Test Drive BMW 7 Serisi F01-02 2012 Sedan'dan beri Restyling

Muhteşem "Yedi"

Ana Boomer'ın evrimi
Yedinci BMW serisine, tıpkı yerel otomobil endüstrisinin kötü şöhretli ürünü gibi popüler olarak yedi olarak adlandırılır. Doğru, fark cennet ve dünya arasındadır. Alman Yedi'nin zaten yirmi yıla çarpmasına rağmen.
BMW 750i E32
3500 $ 'dan fiyat
Maks. Güç 299 HP 5200 Vol./min'de
Maks. 4100 rpm/dakikada 450 nm tork
Hızlanma 0100 km/s 7.4 s
BMW 750i E38
14000 $ 'dan fiyat
Maks. Güç 326 HP 5000 rpm/dakikada
Maks. 3900 rpm/dakikada 490 nm tork
Hızlanma 0100 km/s 6.6 s
BMW 750LI
55.000 $ 'dan fiyat
Maks. Güç 367 HP 6300 Vol./min'de
Maks. 3400 rpm/dakikada 490 nm tork
Hızlanma 0100 km/s 6.0 s
BMW 750i E32 19871994 zamanlardı
Kayan sürüş kolayca kontrol edilir ve kumar şoförüne gerçek bir zevk verir.
Yirmi yıl önce, 1987'de BMW, 750 Index 750 uyarınca, on iki kilodik temsili sedanların yeni bir döneminin başlangıcını işaret eden beş litre V12 ile donatılmış yedinci seriyi tanıttı. Mercedes, kaynaklarını yeterli bir cevap için acilen seferber etmek zorunda kaldı, çünkü 126. bedendeki yedi rakibi Mercedes'in maksimum V8 motorunun maksimum olduğu. Ve rakiplerden ve öncüllerden (E23) yeni model arasındaki farkın diğer parametrelerine göre, sınıf setlerindeki yeni kontrol standartları ve dinamikler.
 
Puro şeklinde bir vücut şimdi, 21. yüzyılda modern görünüyor. Gövdenin hızlı konturları, yedinin binmek için değil, düşük uçmak için doğduğunu gösterir. Havacılık teması kabinde devam ediyor. Orta konsol sürücüye döndü, olduğu gibi, onu yolcudan bloke eder ve kokpit hissini yaratır. Her yerde cilt ve yumuşak plastik ve montaj kalitesi bugünün standartlarına göre bile yükseklikte. Tabii ki, zamanımıza aşina olan pek çok unsur yok elektrikli pencerelerin otomatik modu (merkezi tüneldeki kontrollü tuşlar) veya direksiyon simidinin yükseklikte ayarlanması gibi ekipmanlar. Ancak direksiyon simidi uzunluğunda oldukça geniş bir aralıkta hareket eder, şaşırtıcı derecede rahat koltuklar sanki standartlarınıza göre dikilmiş gibi kollarına alınır ve orta konsolda iklim kontrolü ve yerleşik bilgisayar vardır. Bu sadece arka cam perdesini kontrol etmek için, yer sadece ön koltuklar arasına kabinin arkasını üfleme sapmalarının yakınında bulundu. Ön yan pencerelerin nozulunun ilginç bir kısmı, motoru ısıttıktan hemen sonra camı ısıtmanızı sağlayan kapıların pencere eşiklerinde bulunur. Donma veya sisleme onları tehdit etmesi olası olmasa da: BMW 750, hava boşluğu olan çift pencereleri olan dünyanın ilk arabası. Bunlar, soğuk veya dışarıdan ses çıkarmayan gerçek çift sırlı pencerelerdir. Genel olarak, yaşına ve biraz eski moda bir tasarıma rağmen, 32. bedendeki yedi iç mekan, en yüksek örneğin konforunu ve ergonomisini sunar. Bu boomer'ın hareket halindeyken ne olduğunu kontrol etmek için kalıyor.
 
M70 endeksi altındaki V12'nin temeli, 1977'de ortaya çıkan alüminyum alaşımlı silindir bloğuna sahip -line altıda bir kompakttı. O zaman, otomobil üreticileri şu anda olduğu gibi üretim maliyetinde bir azalma ile şaşkın değildi. Bu sayede, motorun iki gaz kelebeği, iki kontrol ünitesi, iki gaz pompası, vb. Vardır. Motor yüzyıllar boyunca hala sorunsuz, sessiz ve titreşimsiz çalışıyor. Ve görünüşe göre, Phantom SciLage ilhamının tasarımcılarının olduğu modern Rolls-Royce Baemwash gözeneklerinin motorlarına benziyor.
 
4000 rpm'den sonra bir pikap ile aşağıdan güçlü itme. Eski bir dört hızlı makine bile hızlanma izlenimini bozamaz. Yedi sürüş, bir yandan, temsili ve itici bir şekilde, diğer yandan, arabada bir Bavyera cinsi hissedilir. Bilgilendirici direksiyon ve eksenler mükemmel eksenlere yakındır, birçok temsili sedan ve genç nesillerin karakteristiği olmayan canlılıkla dönüşlere saldırmanızı sağlar. Ve hatta, her şey yolunda: kötü bir yolda bile direksiyon gerekli değildir. Fren kontrolünü desteklemek. Yavaşlama doğrudur ve pedal için yeterlidir. Ve eğer ASC antidouxing sistemini kapatırsanız, araba akciğerden kaymaya girmek için daha kolaydır, ancak kayma kolayca kontrol edilir ve gerçek bir zevk verir. Bazı olumlu duygular, sadece anılar yüklenir.
 
Sermaye ve ahududu ceketlerinin ilk birikimi döneminde gaspçı bir savaş aracı BMW olarak adlandırıldı. Oklara, esas olarak sıkı renkli camlara sahip beşlere gittik. Ve yedi yaşında, suç yetkilileri çoğunlukla hareket etti. Bu nedenle, yedinci seri, tıpkı BMW modellerinin geri kalanı gibi, korkuya karışan basit ölümcül saygıya neden oldu. Bazı zamanlar vardı.
   
 

750 Hava boşluğu olan çift camlı dünyanın ilk arabası.

Gövdenin hızlı konturları, yedinin binmek için değil, düşük uçmak için doğduğunu gösterir.
Motor
Tip Benzin, V12
Çalışma hacmi, CM3 4988
Maks. Güç, l. İle birlikte. AT'de./Min 299/5200
Maks. Moment, NM'de./Dmin 450/4100
Dinamik
Maksimum hız, km/s 250
Hızlanma 0100 km/s, 7.4'ten
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km, Şehir 19.8
Yakıt tüketimi (AB), L/100 km, karışık 10.9
Yakıt deposu hacmi, L 102
Tekerlek tabanı, mm 2835
Uzunluk, mm 4910
Genişlik, mm 1839
Yükseklik, mm 1412
Dönüş çapı, m n/d
İzin, mm 140
Bir ekipman kütlesi./poln, kg 1800/2320
Fiyat, 350015.000 $
 
1994'te V12 0.4 litre daha fazla oldu ve makine DSC sistemini aldı
Model bir boşluk sistemi vardı ve elektronik kullanılarak şok emicilerinin sertliğini kontrol etti.
Yedinci Serilerin üçüncü nesli 1994'te ortaya çıktı. Ve Moskova'da MIMS-94'te bir model sundular. Doğru, seyirci yeni bir yedi görmedi, kapalı bir şovdu.
 
32. bedenle karşılaştırıldığında, yenilik her yönden biraz büyüdü ve evrimsel değişiklikler geçiren tasarım klasik özellikler edindi. E38 bedeninin kendisi, rafine bir stil ve zarafetle çarpılan laconizm ve ciddiyettir. Birçoğu bunu son gerçek temsilci BMW olarak görüyor (en son Banglovsky tasarım değişiklikleri ışığında).
 
Değişikliklerin içinde dışarıda olduğu gibi aynı evrimseldir. Ve burada tekrar yukarıdaki olaylar ışığında klasik arka duvarın iç kısmını adlandıracak. Düğmeler ve kollar dışında 750. Salon'da neredeyse hiç plastik yok. Torpido ve merkezi konsol ciltle kaplıdır (sadece on iki sınıf versiyonu). Mükemmel ergonomi daha da iyi hale geldi. Windows kontrol anahtarları sürücü kapısına taşındı ve tüm gözlükler için otomatik bir mod satın aldı. Yükseklikte alınan direksiyon simidi, radyo kanallarını değiştirmek, müzik hacminin yaşamelleştirilmesini veya yüksek bir telefon bağlantısının kontrolünü azaltmak gibi en sık talep edilen kontrol düğmelerini elde etmiştir. Rakiplerin hiçbiri bunu o zaman sunamadı. Ekranda otopark sırasında TV izleyebilecek navigasyon sistemi yanı sıra. Koltuklar daha da uygun hale geldi ve arkanın üst kısmında ayrı bir ayar aldı, bu da yine rakipleri yoktu.
 
Motor, 0.4 litre hacmine eklenen ve bir elektronik kontrol sistemi Motron 5.2 ile donatılmış iyi eski M70'in kolay modernizasyonu kullanılarak elde edildi. Bu, yakıt tüketimi azaldığında gücü artırmayı mümkün kıldı. Motor ayrıca bazı yinelenen sistemleri de kaybetti. Genel olarak, yular'a göre, 750. bütün gezegenin önündeydi. Manuel modu olan ve sürüş tarzına uyum sağlayabilen DSC stabilizasyon sistemi ve beş hızlı bir otomatik şanzıman neydi. Başka bir modelin bir boşluk sistemi vardı ve elektronik kullanılarak amortisörlerin sertliğini kontrol etti.
Hareket halindeyken, bu mühendislik düşünce mucizesi, akarsudaki komşular üzerinde tam bir üstünlük duygusu sağlar. Önceki neslin otomobilinden daha rahat, daha hassas, daha hızlı. Hareketin pürüzsüzlüğü büyüdü, araba köşelerde daha fazla toplandı. Yedi, kedinin alışkanlıkların yumuşaklığını ve doğruluğunu fethetiyor. Uyarlanabilir makine hızlı bir şekilde çalışır. Direksiyon ve frenlerden şikayet etmek imkansızdır. Sürüşün zevki daha da rafine hale geldi.
   
 

Yakıt tüketimi daha az hale geldi, güç daha büyük, ivme daha yoğun

Düğmeler ve kollar dışında 750. Salon'da neredeyse hiç plastik yok. Torpido ve merkezi konsol ciltle kaplıdır.
 
Motor
Tip Benzin, V12
Çalışma hacmi, CM3 5379
Maks. Güç, l. İle birlikte. AT ANCE./min 326/5000
Maks. Moment, Nm AT AT./min 490/3900
Dinamik
Maksimum hız, km/s 250
Hızlanma 0100 km/s, 6.6'dan
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km, N/D Şehri
Yakıt tüketimi (AB), L/100 km, karışık 14.85
Yakıt deposu hacmi, L 95
Tekerlek tabanı, mm 2930
Uzunluk, mm 4984
Genişlik, mm 1862
Yükseklik, mm 1425
Dönüş çapı, m 11.6
Gezerek, mm 120
Bir ekipman kütlesi./poln, kg 1960/2495
Fiyat, 14.00035.000 $ 'dan
 
BMW 750LI E66 2001 Çağdaşımız
Daha büyük kütleye rağmen, E66, Üçlü Birliğimizdeki en kolay otomobil olarak algılanır.
İlk kez, Yedi'nin uzun bir versiyonu, standart modifikasyondan (E65) farklı olan Vücut Endeksi'ni (E66) aldı. Üretici modeli boşanmış gibi görünüyordu: kısa bir sürüşte sahibi biniyor ve uzun kişisel bir sürücüde.
 
Görünüşte uzun süre durmayacağız, sadece yedi kişinin havasız alanda hareket etme araçlarını fırçalamaya başladığını not ediyoruz. Ayrıca, BMW tasarımının tasarımında özgürlük için baş tasarımcı Chris Banlo için özlem duyduktan sonra bazı marka hayranlarının ortaya çıktığı gerçeğine de dikkat çekiyoruz. Ve bu tasarımın yeni hayranlarının sayısının, Bavyera Motor Fabrikası'nın ürünlerini asla satın almamaya karar verenlerin sayısını aştığını da ekliyoruz.
 
Selefi ile karşılaştırıldığında, E66 (uzun -border seçeneğimiz var) hem dışarıda hem de içeride çok daha fazla görünüyor. Lazy bile iç mekan hakkında konuştu. Kokpit kayboldu, sakal artık sürücüye ve genel olarak döndü ve sakalın kendisi yoktu. Ama Suistzer ortaya çıktı arabanın 720. fonksiyonlarını kontrol eden bir joystick ile sürücü ekran kabini. Birincisi, bir schnapps olmadan anlayamazsınız gibi görünüyor. Ancak, birkaç gün boyunca araba ile seyahat ettikten sonra, sisteme alışır ve neredeyse ekrana bakmadan joystick'i tıklarsınız. Sadece radyo istasyonlarının karışık ezberlenmesini sevmedim. Yeni olanın kolu, bu kez zaten altı hız, makineli tüfek de bir joystick oldu ve tam olarak silecek -cleaners kolunun yerine göç etti ve bu da aşağı doğru hareket etti. Aslında, burada hiç kol yok. Tabii ki, sileceklerin ve dönüş sinyallerinin sabitlenmemiş kapanmalarını yönetmeye alışırsınız, sadece tüm bunların neden gerekli olduğu açık değildir. Sol veya sağ dönüm noktanızla eğlenceli bir şekilde yanıp sönen en son BMW modellerinden birini görüyorsanız ve sürücüyü bir su ısıtıcısı olarak görmüyorsanız şaşırmayın, sadece direksiyon anahtarına alışık değil. İddialar bununla bitiyor. İniş neredeyse mükemmel ve koltuklar sadece bir başyapıt. Doğru, deri torpido sadece bir seçenektir ve çift cam hava boşluğunu kaybetti ve ısı ve gürültü yalıtım özelliklerinin bir kısmını kaybetti.
 
Bu 750. motorun hacmine sadece 4.8 litre ve sekiz silindir var. Şimdi bu en havalı yedinci seri değil. V12 ile 6 litre olan seçeneğinde 760 endeksi vardır. Ancak, testimizde bulunan otomobil arzulanan çok fazla zorlanmaz. Dinamikler, hem hızlandırılmış hem de fren, öncekilerden belirgin şekilde daha iyidir. En büyük kütleye rağmen, E66, en zor süspansiyona sahip olan Trinity A otomobilimizde en hafif olarak algılanır. Ancak aynı zamanda, en rahat yedi, bir demir gibi usulsüzlükleri inanılmaz derecede düzeltir. Aktif stabilizatörler sayesinde, rulolar rahat süspansiyon modunda bile pratik olarak yoktur. Ancak spor rejimi sadece iyi yollar için uygundur.
 
Uzun bir değişkenliğe sahip olduğumuza dikkat edin, arka koltukta bir yolculuk yapıyoruz. Bununla birlikte, kapsam neredeyse kraliyettir, ancak 180 cm'den daha yüksek değilseniz, aksi takdirde başınızı tavanla destekleyebilirsiniz. Sadece ikinci sıranın koltukları ön olanlardan somut bir şekilde daha serttir ve neredeyse aynı sayıda ayarlamaya rağmen, daha az rahat olarak algılanır. Ve direksiyon simidinin arkasından mükemmel görünen parkurun pürüzsüzlüğü, arkasında günahsız görünmüyor.
Yine de, zevkli bir slogan, uzun süredir devam eden bir değişiklik olsa bile, temsili BMW için geçerlidir ve sahibinin arkasında sadece iş kurallarını gerektirdiğinde ara sıra gidebilir.
 
Gelecek yıl görünecek yedinci dizinin beşinci kuşağının tasarımının önceki formlara döneceğine dair söylentiler var, Chris Bangl'den memnun olmayan şirketin müşterilerini tekrar dahil edeceksiniz ve yakın zamanda edinilen hayranlar hiçbir yere gitmeyecek , BMW adlı bir ilaca bağlandıkları için.
 
 

İniş neredeyse mükemmel ve koltuklar sadece bir başyapıt. Doğru, deri torpido sadece bir seçenektir.

Chris Bangle yedinci dizinin yeni bir görüntüsünü yarattı. Long -Drawn seçeneği kendi endeksini aldı.
  
 
Motor
Tip Benzin, V8
Çalışma hacmi, CM3 4799
Maks. Güç, l. İle birlikte. AT AD./min 367/6300
Maks. Moment, NM AT AT./min 490/3400
Dinamik
Maksimum hız, km/s 250
Hızlanma 0100 km/s, 6.0'dan
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km, Şehir 16.9
Yakıt tüketimi (AB), L/100 km, karışık 11.4
Yakıt deposu hacmi, L 88
Tekerlek tabanı, mm 3128
Uzunluk, mm 5179
Genişlik, mm 1902
Yükseklik, mm 1491
Dönüş çapı, m n/d
Boşluk, mm n/d
Bir ekipman kütlesi./poln, kg 2025/2530
Fiyat, 55 000142 000'den $
 
Epilog olmayacak
Teknolojik Canavar, Mühendislik Başyapıtı: Önceden, kınamanın üstünde, uzaylı kısa bir bacakta. Yanlış tevazu olmadan zor olmayan zor olmayan için iki ton zevk. Demiurges'in sürekli olarak sağduyu karmaşık dişleriyle blokta aradığı kuvvetin pagan tanrısı yedi figürü. Herkes kendileridir.
 
BMW amiral gemisinin mühendislik ve teknolojik potansiyeli büyüme için herhangi bir zamanda. Otomobil yirmi yıl sonra eski görünmüyor: yapıcı eserlerin durumuna giden yol sırasında kurutulan teknik veya ergonomik çözümlerin tohumlarını sürüklemiyor. Ve bu çok fazla birim. Her yedi BMW on yıllık otomotiv kültürünün kesiminin üst kenarı. Bu serinin yeni bir arabasını ilk gören, uzanmış bir kolun parmaklarıyla geleceğe dokunmak anlamına geliyor. Tahmin et, işte olanın konturlarını, hacmini hissedin.
Yeni
Giriş: Yeni BMW Yedi 2009'da bekliyor
Yaratıcılar gözetlemeyi sevmiyor! Onları rahatsız etmeyeceğiz: Sadece yeni Bavyera amiral gemisinin görünümünün nasıl olacağını hayal edeceğiz ve tasarım uzmanlarının deneyimine dayanacağız. Görgü kurallarını da hayal edebilirsiniz: testçiler zaten kilometrelerce test ederek temsili sedanın nasıl kontrol edilmesi gerektiğine dair gelecekteki fikirlerimizi yaratıyor.
 
Metin dmitry zaitsev
Fotoğraf Alexander Nozdrin

 

Kaynak: Arabalar