Test Sürüşü BMW 7 Serisi F01-02 2012'den beri Restyling Sedan

Tugay "s"

Burjuvazi çekicilik için altı yol
Borunun Yasası: Burada petrol var. Bu sistemin sağ tarafında olduğumuz gerçeğinden dolayı, tüm yolu kenardan kenara kaplayan arabalar bizim sert gerçekliktir. Ve onların başında, Gerhard Schroeder'ın hemen ardından Moskova'da temsil edilen S-Sınıfı, eski Alman Şansölyesi'ni çekti.

Kim bir şey
Mercedes-Benz S500
Fiyat Test Araba D138827
Maks. Güç 388 litre. ile birlikte. 6000 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 5,4 s
 
Audi A8.
Test edilmiş bir araba fiyatı 147019
Maks. Güç 335 litre. ile birlikte. 6500 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 6.3 s
 
BMW 750.
Test edilen araba fiyatı D104200
Maks. Güç 367 litre. ile birlikte. 6300 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Fiyat Test Car $ 145300
Maks. Güç 395 litre. ile birlikte. 6100 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
Hızlanma 0100 km / s 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Test edilen bir araba fiyatı 119212
Maks. Güç 335 litre. ile birlikte. 6500 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 6.9 s
 
Lexus ls.
Fiyat Test Car $ 97900
Maks. Güç 281 litre. ile birlikte. 5600 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
r
Mercedes-Benz S500
388 litre ile birlikte. | 5.4 c | $ 138827.
 
Dış
Elegance bırakarak Mercedes, Crossovers portföyünden gelen özellikleri ödünç alır. Örneğin, kas kemerleri
 
Daha fazla istiyorsan
Markanın gayrı resmi tunçlarından birincisi, Brabus, finalizasyon sürümünü çoktan sundu.
 
Hi-tech
olağan formun altında saklanmak
 
Şampiyonluk
Yetenekler çok zarif bir şekilde yeniden düşünmek, rakipleri sadece kıskanabilir
 
Motor
Petrol tipi
Silindirler V8'in numarası ve yeri
Çalışma Hacmi, CM3 5461
Maks. Güç, l. ile birlikte. RPM 388/6000 için
Dinamik özellikler
Maks. Hız, KM / H 250
Hızlanma 0-100 km / s, 5.4 ile
Toplam bilgi
Tekerlek üssü, MM 3035
Uzunluk, MM 5076
Genişlik, MM 1871
Yükseklik, MM 1473
Reversal çapı, M 11.5
Test edilen bir araba fiyatı, 138827 $

Neokutürizm
Analog bir hız göstergesi yerine, sedan geceleri oklarla bir ekranı vardır. Resim, kızılötesi odadan yansıtılır. Kendini yönetti!

 
MODA
Mercedes-Benz şimdi her zamankinden daha moda. Bu, keskin farlara ve arka ışıklardaki şeritleri katar.
 
Alman, Yeni'de der Neue. Bugün için en yeni Alman S-Sınıfıdır. Öyleyse, bir yerden bir noktada terim ve zaman ... sesler!
Bu araba şimdi büyülü durumdadır. Picasso'nun bilinmeyen bir resmi olarak, yeni bir albüm haddeleme taşları olarak ve yeni bir Patek Philippe model olarak, kesinlikle satın alacak ve buradaki fiyatı yok. Boşluktan nadir bir Rusya Cumhurbaşkanı ile görüşmek istemeyecek ve arabalar hakkında konuşmaya başlamak, söyleyecek: ve ben de aynı. Özellikle bunun için vatanı satması gerekmediğinde, ancak mandalina ile ticaret yapmak için yeterli. Fas'tan.
Şaşırtıcı bir şekilde, ancak yenilik içinde her açıdan yüksek notlar çalmaz. İç kısım dışın keskin bir şekilde ruh halini almaz. Sessiz çizgileri, kanıtlanmış materyalleri ve klasik çözümler derhal Launo'daki markayı iade ediyor. Ve burada her zaman muhafazakar ve aynı zamanda çok yüksek teknoloji. Şimdi, son tanım altında, hız göstergesi, ekrandaki ekrandaki resmin doğrulanmasıyla, Torpido'nun ortasındaki ek ekrandaki yüksek kontrast grafikleri ve hatta pnömatik ülsekleri ne kadar hızlı ve verimli bir şekilde çalıştırır. Çoklu yapılandırıcı koltuk, faul ve kaydırıcı daha hızlı rulolar.
Açıkçası, satış durgunluğu MERCEDES-BENZ mühendisleri, modelin geçmişe göre teknik yenilikler kitlesini uyguladı, bu yüzden bir yenilik için bırakılacak neredeyse hiçbir şey yoktu. Böylece çok yapıcı koltuklar ve aktif pnömatik süspansiyon ve hatta dün S-Sınıfı için kritik bir durum durumunda bir önleyici koruma sistemi ve bugün değil. Ancak, zaten duymuş ve gören alıcı için daha basit, ahlaki olarak hazır anlamına gelir. Durumun bitkisi, hiçbir şeyin rakiplerinden herhangi birinde oluşturulmamış olmadığını, bu nedenle benzersiz bir ticaret teklifi S-Sınıfında kalır. Hala yüksek teknoloji segment lideridir. Gördüğünüz gibi, bir gece görüş kamerasının ana şafak modelinden bahsetmediklerini bile zaten söyledik. Bu sadece en yakın rakiplerin başına bir kontrol vurdu.
Bu araba, BMW 7 serisi pazar başarısını avantajında \u200b\u200bbile çizmeyi başardı. Bunun için, yaratıcıları sadece kremi unu doğdun, alternatif olmayan ve salonlarına transfer etmek için çok zarif modifikasyonlarla birlikte, kremi çıkarmak için gereklidir. Sonuç olarak, basit ve anlaşılır bir idrive şimdi COMAND olarak adlandırılır. Yıkayıcıyı kontrol etmek uygundur, çünkü palmiye zarif bir standda yatıyor ve dokunma, direksiyon simidi seçme kutusu basitçe aşağı doğru sallanmalı ve geri dönmeyecek, lanet olası, bu şey gitmek için çalışıyor .
S-Sınıfı, aktif sürüş için bir araç olarak hiç önerilmedi, ancak bu konuda yeni bir model daha ilginç öncüdür. Motorlu rakipler arasında V8, en fazla görsel motoru var ve 7g-tronic'in yeni yedi adım iletimini, anı 5,4 s'ye kadar olan dinamik bir ivme haline getirmenizi sağlar. Yolcuların aynı anda duyumları, turuncu heyecanın kırmızı anksiyete veya Bard korkusu ile değiştirildiği spektrumun bir parçasıdır. Model, strokun referans düzgünlüğünü gösterir ve kabin içindeki Maybach'tan gürültü yalıtımı sistemi sayesinde neredeyse ekstra sesler nüfuz etmeyin. Bu parametre için, makinenin hepsinde, Dmitrov'de o gün mevcut olanlar arasında eşit değildir.
Tabii ki, yeni arabanın kendi problemleri var. Araba maliyetinin yüz bin avroluk arayüzün, tam tersi olması gerektiğinde, üç kat daha ucuz olan C-Sınıfından daha karmaşık ve kafa karıştırıcı olduğundan şikayet etmek mümkündür. BMW koltuklarının hala sınıfta en rahat kaldığı söylenmelidir. Bahsetebilirseniz, biterlerin ayrıntılarını değiştirmeden, Stuttgart'lar tavan paneli slaytına açıkça kaydedildi. Gülümsemeden başka bir şey yok, neden olmaz. Ne de olsa, bu arabanın ana sorunu, kolayca öldürülebilen bir ülke için hala bir kota olacaktır. Ve hepsi, satın alma ile ilgili kararların hatalı ve doğru olması nedeniyle. Alternatifin yanı sıra.
S-Sınıfı Hakkında Vasilyev
Direksiyonun en iyisidir. Girintilerin arkasında, parmaklar rahat. Çok iyi el yazısı. Mükemmel bir kitle var. Burada stabilizatörün diğer makinelerden önemli ölçüde daha sert olduğu hissetti. Süper frenler. Bir rulo rulo var, ancak belli bir noktaya kadar. İlerlemiyor. Küçük bir rulo belirir, ancak yalnızca belirli bir seviyeden önce, dengeleyici arabayı tutar. Yani, burnu ve yan tarafa giden ve tekerleğin rulosu nedeniyle, temas alanını artırarak asfaltlara karşı daha iyi bastırılır. Bu en sessiz araba. Çatıda, eklemlerde aerodinamik gürültü yok. BMW seviyesinde ele alma. Ve arabanın davranışında bile bir miktar rulo var, araba kullanmaya yardımcı olur. BMW'de, arabanın genel sertliği daha yüksektir ve tekerleklerin kanca özelliklerinin önünü geçtiğinizde, zaten uçan arabayı kontrol etmeye başlarsınız.
Burada, tekerleklere araba ile donatılarak, gülerek kullanıyorsunuz. Yollarımızda aktif yolculuk açısından daha güvenlidir. BMW ayrıca, iyi kauçuğun tekerleklerinin altında iyi bağlantı nitelikleri gerektirir. Ve sürücünün en iyi hazırlanması.

BMW 750.
367 litre ile birlikte. | 5.9 c | 104200 $.

Restyling sonra
Araba daha az agresif görünmeye başladı. Ancak uzmanlar, mükemmel BMW'nin hala uzak olduğundan
 
Motor
Petrol tipi
Silindirler V8'in numarası ve yeri
Çalışma Hacmi, CM3 4799
Maks. Güç, l. ile birlikte. RPM 367/6300'de
Dinamik özellikler
Maks. Hız, KM / H 250
Hızlanma 0-100 km / s, 5.9 ile
Toplam bilgi
Tekerlek üssü, mm 3130
Uzunluk, MM 5180
Genişlik, MM 1900
Yükseklik, MM 1490
Reversal çapı, M 12.6
Test edilen bir araba fiyatı, 104200 $
 
Rahatlayın, Arka Koltuktan Adam BMW Ön yolcunun arkasını bile masseye çıkarabilirsiniz.
 
Speedo ve Taho
Sağ taraftaki takometrenin konumu ayrılmasını sağlar. Bu yüzden her zaman hızlı araba var
 
BMW kabinindeki simetri, hepsi smetrel olarak ve sadece iki parçadır. İkinci direksiyona ihtiyacınız var
 
Bu araba, görüntü boyalarının tamamını kullanabileceğiniz ve hatta rakiplerden birkaç tüpü ödünç alabileceğiniz birçok tanımdır. Agresif, ileri teknoloji, sürücü, yüksek hızlı burada araba hayal edebileceği her şeydir. Eksi, yalnızca ODional IDrive sisteminin kimlik modeline atfedilen karmaşıklığı alır. Bir kez daha, markanın görüntüsünün çoğunun bmw tekerleğini asla sürmeyenlerin olduğunu söylüyor.
7 serinin tekerleğinin arkasındaki ilk metre, rakiplerine kıyasla, Bavyera üst modelinin oldukça basit bir araba olduğunu hatırlamak zorunda kalıyor. Kompresörü (jaguar gibi), altı ve yedi adım (MB gibi) otomatik şanzıman olmadığından, sekizin mükemmelliğine dağıtılan, tam (Audi, VW) sürücüsüne sahip değil, bir klasiktir. Vücudun daha iyi emniyet kemerlerini tutan sihirli koltuklar, çok katmanlı pnömatik içeriklere sahip değildir, ancak sadece elektrikli tahriklerdir. Deneyimli testlerin göğsünde buzun buzunu eriten kontrol edilebilirlik, şaşırtıcı tasarımın birkaç metal ve alüminyum kolunu verir. Ve eğer bir masaüstü bilgisayardan bir fare gibi, bu denetleyiciyi algılamaya başlarsanız, bir çamaşır makinesi için talimatlar için bile daha kolay olabilir. Kolay mı?
Ancak BMW Pazarlama Departmanı, bu yerin Mercedes-Benz tarafından işgal edildiyse bu arabayı asla algılamayacak. Çoktan, bu iki markanın, Yin ve Yang gibi, Kasparov'la saman ve Karpov'a kadar basit olduğu söylendi, dünyamızın dekore ettiği modern bir klasik çatışma oluşturuyor. Bu nedenle, BMW'nin gerçek sadeliği, başarılı ekonomistler için değil, başarılı sibernetik ekonomistler için çekici görünen karmaşık bir ambalajda doluydu.
Örneğin, bir tabak gösterildiği gibi, BMW'deki koltuklardan herhangi biri cömertçe aşırı dayandırılmıştır. Ve bir önceliğe sahip olmadan bile, arka koltuktan, ön koltuk ayarlarını değiştirerek, en sevdiğiniz servetiniz için en iyi fraksiyonu elde edebilirsiniz.
İlişkin iki rakiplere benzer şekilde benzersiz bir etkisi, Mercedes çağrı sürüşü sırasında şaşırtıcı olmasına izin vermez. Yedi, özellikle arka yolcular için konfor açısından S-Sınıfı'ndan aşağılayıcı değildir.
Ancak bu, bu arabanın dönüşleri neredeyse zarar görmeden geçme kabiliyetine yansıması değil, ancak 4.8 litre olan sekizinci olarak, yeni bir motor v8 5.5 ile Mercedes-Benz tarafından yavaşlatılıyor. Bu dünyada, her şey nadiren dengelidir. Yani bugün bugün en yeniyi kazandı.
Vasilyev BMW 7 Serisi Hakkında
Direksiyonun şekli çok tatsızdır, ancak garip bir şekilde, bu tür bir direksiyon simgesiyle makineyi kontrol etmek uygundur. Direksiyonda aptalca biriktirme yok, otomobil frenleme makineyi mükemmel bir şekilde oturuyor. Anahtar aşağı inişlerin direksiyon simidindeki manuel anahtarlama modunu kullanmak uygunsuzdur. Affedilmez bir hata.
Dinamik bir moduna süspansiyon tercüme yaparken, makine dinamik ilerliyor için, daha küçük bir açı direksiyonu döndürmek için gerekli olan, çok daha sıkı hale gelir. tümseklerinde orada tüm vücudun bir bölme, ancak rulolar Konfor modunda aynıdır. Bu ceza değil, olduğunu. Dinamik modda, arka yıkım modu neredeyse hiç geri arka aksın, orada daha az olmuştur, kauçuk döşeme etkisi ortaya çıktı: makine ölür lastik içine, o asfalt içine losyonları sanki. kutusu güç modundan çıkmak değil sağlar. 1000 devir fark dişli değiştirme.

Audi A8.
335 litre. ile birlikte. | 6.3 s | $ 144.614.

VIP 4WD.
Tam sürücünün varlığı uygulamasının coğrafyasını artırır, ancak uçuş alanı daralır
 
Sakince!
Otomobil Audi Marks hepsi geçen yıl kuru üzüm olmadan sakin tasarım stili uygulanan. Şimdi kuru üzüm tüm modellerde A8 üzerinde radyatörün büyük ızgara şeklinde göründü
 
SİLUET
araç ilk bakışta izin vermez ve uzaktan genç A6 ayırt edilmesi
 
Ha, ağaç!
yükseklikte yürütme ve salon düzeneğinin kalitesi. Ve ahşap bitirme panelleri de
 
Arka faktör
divan sedan büyük insanlar için tasarlanmıştır. tüm duyu

In Troykası
Büyük Alman üçlü A8 tüm araçların çoğu retrograd ön panel tasarımı
 
Motor
İpucu benzin
Silindirler V8'in numarası ve yeri
hacim çalışarak, 4172 cm3
Maks. Güç, l. ile birlikte. rpm 335/6500 için
Dinamik özellikler
Maks. Hız, KM / H 250
6.3 Hızlanma 0-100 km / s,
Toplam bilgi
Dingil mm 3075
Uzunluk, MM 5180
Genişlik, MM 1895
Yükseklik, aa 1455
ters çapı, 12.5 m
Bir arabanın Fiyat, $ 144.614 test
 
Sırasıyla rakipleri Mercedes ve BMW sonra Audi A8 oturup iki kat hoş. daha iyidir: ideolojik boks, teknolojik nakavtlar ve sonsuz bir soru var? Burada, Audi, bu düello ısı hissedilmez, bıçakların hiçbir kartlar olduğunu, rakiplerinin kemiklerin krizi duymamış. dilde Kilimler: Yani, belki, A8 sınıfta parasal ödüller için mücadele katılmaz? Cevap olumsuzdur: segmentte şu anda Audi yol açar. kafa Chesh! Bu bitiş ve ara edelim ...
Ne On insan ruhunun dizeleri yüzden virtüözü dört yüzük mühendisleri oynanan?
Mercedes-Benz, IDrive / Sourand ile çözeltinin alternatifliği hakkında konuşurken, Audi'nin böyle hiçbir şeyi yoktur, ancak MMI marka sistemi (çoklu ortam arayüzü) tarafından umutsuzca kaybolmak için korku olmadan dolaşabilir. Burada birçok düğme var, ama akılda bulunurlar. Karakteristik Örnek: Arka perde kontrol fonksiyonunu araştırmak için Mercedes-Benz menüsünün birkaç dakikasından sonra, arka koltuğa doğrudan nakledilir ve her şeyi manuel olarak yapın, sonra Audi'de bir miktar mucize bakışı gerekli simgeye düşer. Buna sezgisel arama denir ve Ingolstadt uzmanları diğerlerinden daha fazlasını başarmıştır.
Salon A8, genellikle bu arabanın sahiplerine daha akıllı olmadığı bir his olmadığı sessiz ve sorunsuz bir deredir. Burada her şey öngörülebilir, elektronik tarafından tahrik edilir ve bir zamanlar bir kez görülür ve test edilir. İç kısım, BOSE'nin hoparlörlerinden gelen mükemmel kaynak materyallerden niteliksel olarak toplanmıştır, burada gerçek müziktir ve yerler yeterli ve kayak merkezinde doğrudan kabinde kayak merkezinde koklamak için. Kötü bir kelime söyleyemezsin, ancak dil de dönmüyor. Bir araba değil, ama güzel otel salonu pahalı, konforlu, hipoalerjenik. Teknolojik atılımlardan ve tasarım alanlarından gelen rekreasyon alanı. Fikir sadece günün öfkesi üzerinde.
İcra sınıfındaki tüm tekerlekli sürücü aynı zamanda kendini ayırt etmenin bir yoludur. Şanzıman Quattro, tartışılmaz avantajların kütlesine sahip bir araba verir. Ancak modern elektronik stabilizasyon sistemleri bu avantajları istatistiksel bir hata durumuna düzeydedir. Asfaltta, rakipler arasındaki davranıştaki fark zayıftır. Gevşek kar ya da çıplak buz üzerinde olacak mı? Burada, elbette, Audi'nin elindeki tüm kozlar. Aynı zamanda, Bahçe halkasının ötesine geçmese bile, A8 gibi makinelerin sahipleri hala çivili lastik satın alıyorlar.
A8, dinamik bir yönetici sedan olarak konumlandırılmıştır. Ve istatistiksel olarak izin verin, daha güçlü Mercedes ve BMW daha düşüktür, ancak tüm takılar kendinizi kaygan ve yolun yerlerine ödeyecektir.
Bununla birlikte, Audi'nin aşağıdaki nesil A8'i göstereceği durumlarda, VIP yolcuları için sadece daha konforlu ve bireysel yerleri değil, aynı zamanda daha güçlü bir sekiz kişiyi görmeyi bekleyen prömiyere gideceğiz. Tüm duyularda.
Audi A8 Hakkında Vasiliev
Burada, Phaeton gibi aksine, direksiyon simidindeki örgü iğneleri. Aynı dört açıklıklı direksiyon simidi, ancak daha rahat ve keyifli tutun. Bu makinede, tüm tekerlekli sürücü ve daha asil alışkanlıkları, dönüşleri döndürürken çok daha iyi bir duygudur: Araba arkada ağlar ve öne doğru ağlar. Tüm sır, ön süspansiyonun açılarını yapılandırdığından emindir. Bir rulo rulo var, ancak yardımcı olur, tekerlekleri besler. Yani, ve büyük, sürgülü daha sonra başlar ve daha azdır. Daha kesin olarak, genel olarak burada kaymaya başlamak için, gerçek hayattaki herhangi bir mahkum koşulları için gerekli değildir.
Muhteşem frenler. ABS iyi bir kesir çalışır, pedallarda şok yoktur ve fraksiyon sadece bacakların parmaklarıyla hissedilir. Sadece tam sürüş nedeniyle, kısmen motorun anını yediğinizden dolayı pişman olabilirsiniz.

Jaguar XJ.
395 litre ile birlikte. | 5.3 s | $ 145300

 
Uygun hayvan
Jaguar'da arka, Alman rakiplerinden daha az. Ancak, Audi ve BMW'nin uzun sürümlerde test ettiğimizde ve standart olarak xj olduğunu akılda tutulmalıdır.
 
Tasarımlar ve Trendler
Dört'ten farklı olarak, Jaguar mükemmel bir şekilde, tekerlekli bir şekilde nasıl stil ve gelenekleri netleştirmesini sağlar.
 
Bence benim xj.
asfaltta davranır, böylece Alexey Vasiliev için bile bir vahiy haline geldi
 
ÖN KENAR
Bu sedan teknolojiyi, ergonomiyi, kaliteyi ve prestiji birleştirmeyi başardı
 
 
Motor
İpucu benzin
Silindirler V8'in numarası ve yeri
Çalışma Hacmi, CM3 4196
Maks. Güç, l. ile birlikte. RPM 395/6100 için
Dinamik özellikler
Maks. Hız, KM / H 250
Hızlanma 0-100 km / s, 5.3
Toplam bilgi
Tekerlek üssü, MM 3035
Uzunluk, MM 5090
Genişlik, MM 1860
Yükseklik, MM 1450
Reversal Çapı, M 12.5
Fiyat Test Car, 145300 $
 
Çoğu Rus sürücü için, Jaguar markası hiçbir şeyle ilişkili değildir. Bu hiçbir şeyden çok basit: sıfırdaki zihinsel aktivitenin oku, uzun bir e-uh ve yüzünde aptal bir gülümseme. Prensip olarak, Tanrıya şükür. Nitekim, aydınlanmış bir Batı şoförü için, marka uzun süreli bir kriz, güvenilmezlik, neredeyse iflas, yeteneklersiz bir formül ekibi olan bir pakette gider. Her durumda, bu olumsuz tren, sahibi sahibine katılmayana kadar jaguar için uzandı. Para harcadığı, Yankees, niteliksel olarak başka bir üretim seviyesi olan bir marka teknolojisi verdi ve hepsini gerçek bir İngilizce tasarımı ile karıştırıyor, bir olta tuttu ve bekledi. Oturma uzun sürmedi.
İlk memnun müşterilerle birlikte, basında gelip olumlu geri bildirimler ve JD güç yürütenler gibi tüketici anketlerinde iyi rakamlar. Ancak sayılar sayılardır ve markanın amiral gemisinin Jaguar XJ'nin, sekiz, ESK, yedi pazarın karizmatik liderleriyle mücadeleyi uygulayabileceklerdir. Ben ilk ben olacağım.
Mesele şu ki, bu sedan her zamanki şeylere çok yeni bir görünüm kazandırıyor.
Başlamak için, burada hiçbir iç ve mevcut iç dekorasyon olmadığını not ediyoruz. Ön panel S-Sınıfı ve 7 serisi, yat Abramovich'te bir fütüristik komuta gönderirken, XJ, moda gelip bıraktığını ve araba bir araba kalması gerektiğini söylüyor. Buradaki ağaç, plastikteki kökleri filizet etmiyor, saat, saatlerde yapımcılar tarafından yapılır, Çince tarafından değil, sesle yakın olan kapılar, noble sesin bir ortasında olduğundan emin olun. kapı kilidi jaguar. Bu gelenekten, ruh sıcak olur, ama neyse ki geriliği ile ilgisi yok. Ve büyük bir dokunmatik ekran içindeki ilk yürüyüş, iki noktada nasıl iki noktada olduğunu açıklıyor, İngilizce İDRive'nin tüm Alman Savunmasını geçti ve hatta Ingolstad Mmi'nin hedefini bile attı. Her şey burada daha kolay. Arka tekerlek tahrikinden (5.3 c) yüzlerce kompresörün sekizine kadar hızaşırtma yaparken, yarışmacılar istisnasız herkesin somunlarının altına ayrılır ve bu, A8 C Phaeton'un dört tekerlekli bir sürücüye sahip olmasına rağmen. Sadece alüminyum gövde tasarımı hiçbir ekstra olmadan aşırı yüklenmedi ve bu sadece düz bir çizgide değil, aynı zamanda ayrıca test makinelerinin hiçbiri, kolayca jaguar yaptığını söylemez. Aynı zamanda, kolaylık, ekipmanın zararına değil inanılmaz: Açıklanan otomobil, ön koltukların baş kısıtlamalarındaki ekranları hariç tutmayan, tam bir konforlu takım kümesi ile donatılmıştır. Eleştiriin tek nedeni, arkasındaki alanın fazla hava için bu kadar cömert olmayabilir. Her zamanki versiyonu testi yaptığımız ve ayrıca uzun bir LWB olduğu akılda tutulmalıdır. Ancak, bir çift santimetre için bu yakışıklı başka bir arabayı tercih etmeye hazırsanız, bir şeylere çok özel bir bakışınız olduğunu itiraf etmelisiniz.
Vasilyev jaguar xj hakkında
İlk ikinci, başlangıç \u200b\u200bbir kompresör motoru olduğu hissedilir. Ve kaputun üzerinde kambur çok seksi. kesinlikle fren pedalı olmayan bilgilendirici gibi yapmayın. Bu durumda, fren mekanizmalarının etkinliği çok iyidir. Ama pedalı tabi bunu zirveye getirmek zaman, başka bir ikinci hamle var, o zaman, fren sistemindeki basıncı almak çok uzun burada. Ve o anda pedal derinden basılmalıdır.
Ama Jaguar en iyi yönetilebilirlik göre. Kolay alüminyum gövde, dipleri ve sonuç olarak mükemmel hızlanma dinamikleri zevk haline binmek çevirmek üzerine anın kütlesi. altı-hızlı otomatik hızlı döner fazla 500 adet düşmesine izin vermeyen, hızlı bir şekilde açılır. Ama sert süspansiyon istiyorum. Eğer otomobil geri kalanı ile karşılaştırmak, bu çok rahat. eksi biz bu yumuşaklığı keyfine varacaksınız. Ama trafik ışıklarından yarış ilk elli metre Jaguar Kral hafifliği ve çok iyi dinamikleri nedeniyle.

Volkswagen Phaeton.
335 litre. ile birlikte. | 6.9 ° C | $ 119.212.

Zor
en büyük ağırlığa sahip Fight rakipler. Sonuç olarak, VW kuvvetleri büyük bir yakıt tüketimi katlanmak katlanmak
 
Kings kirden
kitlelerden gül oligarşi, Phaeton konfor layık seviyesini sunacak. Ama ıslah aristokrasi, daha doğrusu, fi diyecekler
 
YENİLİK
Halk sedan ilginç tasarım darbeleri önerir, ancak kalite boşluklar olmasına

ERKEKKARDEŞLER VE KIZKARDEŞLER
davranışının doğası gereği, otomobil teknik olarak özdeş Audi çok benzer. Ama ikincisi çok daha kolaydır
 
Motor
İpucu benzin
Silindirler V8'in numarası ve yeri
hacim çalışarak, 4172 cm3
Maks. Güç, l. ile birlikte. rpm 335/6500 için
Dinamik özellikler
Maks. Hız, KM / H 250
6.9 den Hızlanma 0-100 km / s,
Toplam bilgi
Dingil mm 2880
Uzunluk, mm 5055
Mm 1905 Genişlik
Yükseklik, MM 1450
ters çapı, 12.5 m
Bir test arabanın Fiyat, $ 119.212
 
Brusilovsky Bu VW Phaeton otomotiv pazarlama budur atılım! Ama sonuç açısından, ancak sürprizler etkisine göre. Avusturya-Macaristan onların konumsal savunma parçalara bölünecek o beklemiyorduk ve Mercedes-Benz gitti herkes Volkswagen sürücü onlara eşit olacağını varsaymak yoktu gibi.
Ön destekler masif ve temsili görünümü üzerinde saldırgan bütün. Phaeton bir tasarımcı proje bir başlangıç \u200b\u200bbeklemek mümkün olduğu, prefigured ve sağduyulu ve her çeşit tezahürüne orta değildir genel olarak güçlüdür. kalbini fethetmek için, Almanlar birinci fethinden müşterinin kafasını karar verdi ve Phaeton akıllı iç çözümlerin çok bırakır.
Tamamen hiçbir şey, ancak park ederken son derece uygun olan ön panelin kenarlarına yerleştirilmiş bir sinyal lambaları parktronik ve pano camının parlama ışığını koyu mavi bir kaplamayla söndürür. Merkez konsolundaki fincan numaraları, mayınlarda kesişen roketler gibi yavaş ve zarif bir şekilde yükselen bir karışım kapakları vardır ve ön AirBeg yolcusu özel bir kilitle kapatılabilir. Ahşaptan yapılmış bir dekorasyon ile isteğe bağlı bir bölüm, arka koltuğu yarıya indiren, Phaeton'un son derece dörtlüdür.
Son işlem için, pahalı malzemeler kullanılır: deri, odun ve yalnızca isteğe bağlı kromun bolluğu, marka tasarımcılarının Lucsus açısından deneyimsizliğini verir. Güzel olmak istediler, daha ucuz ortaya çıktı. Nitellikli olanlar, Audi A8 ile herhangi bir karşılaştırmadan kendinden emin bir utanç vericidir. Burada, arabirimin sistemi bile dışarıdan, MMI ile ilgisi yoktur, ancak Tanrı'nın kendisi gibi görünmesine rağmen. Volkswagenovskaya kendi hızlı unvanı yoktur, ancak oldukça rekabetçidir: bazı on dakika ve herhangi bir sürücüden ayrı bir üfleme operatörü, çoklu bir iklim kontrolörü ve böbrek ve karaciğer bölgesi sihirbazıdır. Snobbery oynama zamanı, düğmelerin ve kulplarının tatsız hareketlerini kontrol etmek için uygunsuz olduğunu belirten, parlaklığın değil. Ve henüz: Nasıl ki, elektromekanik bir işleyici yok! Herkese teslim edildi ve Faeton unuttum ...
Koşu testlerinde, araba tüm tekerlekten çekiş atının çalıştığı Teutonic Knight'in güveniyle sürüyor. Sedan, tüm tekerleklerde aynı A8 tahrik sistemine sahiptir ve bu nedenle davranışsal olarak Audi'ye benzer. Ancak çelik gövde neredeyse 400 kg ağırlığında! Böyle bir fark genellikle bir fil sineği yapar. Ancak, kimsenin Phaeton'u duştaki biniciler için bir sedan olarak konumlandırmaya çalışmadığı belirtilmelidir. Yine de rakipler için acele etmenin bir yolu yoktu, hala devam etmek zor. Bu nesilde.
Vasilyev Phaeton Hakkında
İlk başta, tümdeki dümenin rahatlık kavramı olmadığını şaşırtıyor. Yatay İğneler çok yüksektir ve eller için tek iyi pozisyon, ergonomik idealine karşılık gelmez. Fren verimliliği iyidir. Kumpaslar tarafından etkinliği, tüm mekanizmalar için, ancak pedallarda bilgilendirici olmaz. Böyle bir otomobil kategorisi için sıradışı olan rulo neredeyse yoktur. Makine tüm ağırlık yolun üstünde hareket eder, uzunlamasına rulo yok. Kolye gürültüsü ve yoldan titreşim kabin panelinde çok iyi aktarılır. Onları tüm vücutta hissettim. Malzemeler üzerindeki tasarrufları suçlamak olabilir ve belki de bir montaj olarak olabilir. Her durumda, Audi veya Mercedes hissedilmez, orada kalın bir tabaka var. Sıkı dönüşler kaybı olmadan pürüzsüz bir anahtarlamanın keskin bir şekilde düşmemesi ve anın aktarılmasından kurtulmamaya değer. Yönetilebilirlik ile: Yüzen namlu bir etkisi vardır, yetersiz dönme tezahür edilir. Ancak daha aktif bir sürüş hareketi ile, arabanın arkasının yıkılması görünür.

Lexus LS430.
281 litre ile birlikte. | 3 c | 97900 $.
 
Avrupa'daki yollar Lexus pnömatik bir süspansiyonla birlikte gelir ve biz her zamanki ile satılıyoruz ...

Buradaki iletim otomatik, altı vitesli, ancak aynı zamanda şirket adı altında Süper vb.
 
Nedenleri için bizden bağımsızız, bu arabayı o gün Dmitrov'de toplanan şirkete ekleyemedik. Bu yüzden sadece başlıktaki Lexus'u ve başka kimin olduğunu hayal edin. Sedan, dördüncü nesilde zaten bir makine sınıfı makineleri olarak hareket eder ve 1988'den bu yana, W140'taki Vücuttaki Mercedes-Benz S-Sınıfına benzer şekilde üretilir, bununla birlikte, daha büyük bir iş noktasıdır. Azayolu vücut şekli, düşük bir aerodinamik direnç katsayısı, LS430'u iyi yakıt ekonomisi ve düşük seviyelerde aerodinamik gürültü sağlar.
Şirketin neden farklı motorlarla modifikasyonlarla Lexus model aralığını genişletmeye çalışmadığı bir gizem olmaya devam ediyor. Makine için sadece bir motor sunulur: değişken gaz dağıtım aşamaları ve her silindir için dört vanalı benzin V-şekilli sekiz hacim 4.3 litredir. Silindir bloğu ve blok başı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Motor gücü 281 litre. ile birlikte. 417 nm iyi bir tork ile. Diğer Lexus arabalarında olduğu gibi, pasif güvenliğe çok dikkat edilir. Özellikle, kaza etkisindeki düşüş, vücudun yapımında enerji emici bölgelerin pahasına ulaşılır. Kabin, iki ön airbega, yan hava yastıkları, göğsün korunması, karın boşluğu ve pelvis, kabinin tüm uzunluğu boyunca perde tipi yastık ve benzersiz bir ticarette, sürücünün dizlerini ve ön yolcuyu korumak için Lexus yastıkları sunar.
Makine kapıların ve gövde kapakları, birçok sensöre sahip park yardım sistemi, çok yüksek kaliteli Mark Levinson Stereo ile donatılmıştır. Kolaylık sağlamak için, arka cam, kabinin arkasındaki klima sistemini yöneten bir elektrikli duş ve güneş ışığı sensörü ile elektrikli bir panjur ile donatılmıştır. Dekorasyon, yalnızca cildin ve ahşabın özel olarak pahalı ve özel sınıflarını kullanır. Koltuklar, standart bir klima kullanarak elektrikli sürücüler, konum belleği, ayrıca havalandırma seçeneğine sahip havalandırma sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca koltukları bir masaj işlevi ile yükleme yeteneği vardır.


Araba bir sprint hızı gösterebilir (en fazla 100 km / sa kadar 6.3 s, maksimum hız 250 km / s)
Arayüzde ...
Dmitry Zaitsev
Sivil Havacılık Pilotu
Kelime arayüzü, son zamanlarda arabanın Lexicon sahiplerine dahil edilmedi. Ancak teknik ilerleme işini yapar. Modern arabalarda, özellikle de Executive sınıfındaki seçenek sayısı, akla gelebilecek tüm sınırları aştı.
Cevap 2001'de geldi. BMW'den yeni 7 seriye, IDrive arayüzü olarak ortaya çıktı. Joystick ve ekran, aslında, fare ve bilgisayar monitörü. Koltuklar arasındaki kol dayanağındaki bir zil, otomobilin 720 işlevini kontrol eder. Son bir restylingden sonra, üretici orijinal versiyonda var olan eksiklikleri ortadan kaldırmaya çalıştı. Ana menüye dönüş düğmesi görünür ve şimdi netlik için ana öğeler farklı renklerde vurgulanır. En sık kullanılan özellikler için birkaç ek anahtar vardır. Ancak sistem daha uygun hale gelmedi ve kullanımı için hareket halinde hala güvensiz.
Audi basitleştirme yolunda gitti. Ana menü öğelerini girmek için yedide menünün kenarındaki joystick'i indirmeniz gerekiyorsa, A8'de Idraivovsky'ye benzer bir yuvarlatıcı etrafında gruplandırılmış ayrı düğmeler hizmet vermektedir. Ve MMI Monitor (Audi'deki arayüzün adı) gözlerinizi corp yapmamak için kaldırılabilir. Ve arayüzü park sırasında daha iyi yapılandırın.
Phaeton arayüzü adına bile sahip değil. Joystick bulunur, ancak rakiplerden daha küçük boyuttadır. Monitör, bakışı uzun süre yoldan rahatsız edildiğinden, şimdi Avrupa güvenlik gereksinimlerine uymayan sakalın üzerinde bulunur.
Mercedes nihayet Rusça menüsünde ortaya çıktı! Düğmeler Audi'den daha az, ancak BMW'den daha fazla. Altın anlam. Motor, COMAND Monitor'da (sistemin Mercedesian adı) üzerine başlatıldığında, sürüş sırasında sistemi kullanma tehlikesi hakkında bir uyarı vurgulanır. Burada bu tehlike en aza indirgenmiş olmasına rağmen, her şey sezgiseldir. Monitör sürücüye döndürülebilir

Bir kaynak: Arabalar