Test Drive BMW 7 Serisi F01-02 2012 Sedan'dan beri Restyling
Yedinci ölçüm
BMW, temsili sınıfta yeni standartlar belirler ...Gülümseyen bir kız sizinle Malaga Havalimanı'nda buluştuğunda ve BMW 7. Serisine eskort olduğunda, aniden günün başarılı olduğunu anlıyorsunuz. Bir şekilde kendilerini bagajda bulur, arka koltuk, tahtın varisinin en iyi ebesi olarak vücudu iki uçuştan bıktırır. Kabindeki sıcaklığın uygun olup olmadığının ve beyefendinin DVD'de Figaro'nun harika versiyonunu görmek için yola çıkacak zamanı isteyip istemeyeceğinin dikkatlice farkında. Herşey! Moskova soğuktan sonra anında çözüldüğümü, Mozart’ın müziğinin güzel olduğunu ve hayatın en büyük armağan olduğunu hissettiğim için şaşırdım ve asla bitmiyor. Ayrıca kendimi zaten merak ettiğimi düşünerek yakalıyorum: her gün olmasa da, en azından düzenli olan muhteşem hisler haline gelmesi için ne kadar daha fazla kazanılması gerekiyor. Evet, Bavyerlar ürünü sunabilir ve testler düzenleyebilirler. Güncellenmiş BMW amiral gemisi ile tanışmak aslında kabinde bir VIP sıralamasıyla başlamak daha iyidir.
Sibarita'nın yolculuğu
Minimum bir arzu ile arka koltuklar tekerlekler üzerinde iyi bir ofise dönüştürülebilir. En az bir saat, sadece yolda eğlence arayan zengin bir mokasen gibi hissetmek istedim. Ancak yeni başlayanlar için, yine de çok çalışmanız ve sandalyenin en uygun konumunu seçmeniz gerekir - sırt ve yastıkların hoş yumuşaklığı göz önüne alındığında, uygun olan bu kelimedir. Emek, bir parmağın hareket ettirilmesi gerektiği anlamına gelir: belirli bir düzlemde hareket edebilecek her şey servo sürücülerle donatılmıştır. Pencerelerde koltuk başlıkları ve perdeler dahil. Ve monitör ön koltuklar arasında merkezi tünelin sonunda mı? İşte kötü şans - onu yönünüze genişletmek için elini çekmelisiniz Bu sıkıcı hareketten sonra, dekorasyon malzemelerinin kusursuz kalitesine ve boşlukların doğruluğuna dikkat etmek ve dikkat etmek kalır. Öyleyse, gelecekteki sahiplere tavsiyelerde bulunacağım: Bana öyle geliyor ki, krem \u200b\u200bveya beyaz cildi vücudun koyu bir rengi ve orta panel ve kapı yan duvarlarında krom ekler ile birlikte seçmenin daha iyi. Böyle bir salon çok şık görünüyor. Ve karanlıkta, özellikle ışık döşemesinde iyi olan bu krom parçaların altından yumuşak kırmızı bir ışık akar. Bu ek bir rahatlık hissi yaratır.
Opera tamamen dikkat çekmezse, tüm işlevleri arka yolcular için mevcut olan idrive sistemini deneyebilirsiniz. Bir zamanlar onunla tanışmak için çok zaman ayırdım, ama şimdi kullanımı daha kolay hale geldi. Metal joystick'in yanında (ve cildin üzerine kılıflı!) İki ek düğme ortaya çıktı. Biri hemen ana menüye gider, diğeri sipariş ettiğiniz şeyi, yani hangi işlev programını yapacaktır. Bu arada, merkezi konsolda mod ve FM/AM düğmeleri göründü. Bu nedenle, radyo frekansındaki CD'yi dinlemekten veya tam tersi olmak için Idrive menüsüne gitmek gerekli değildir. Buna ek olarak, farklı menü sistemleri renklerde farklılık gösterir ve artan kontrast, güneş ışığı bir ekrana yönlendirildiğinde bile görüntüyü görmenizi sağlar. Bu nedenle, arkasında oturan yolcu, iklim kurulumunun ayarlarını bağımsız olarak değiştirebilir, kompakt disk oynatıcıyı açabilir ve bagajda bulunan cheleger, bu arada her türlü disk-dvd, cd-r'yi okuyabilir , Cdrw ve hatta mp3 dosyaları oynatın. Arka koltuktaki Idrive ile yapılan deneyler sırasında tam olarak anlamadığım sadece bir nüans fark ettim. Arazi haritasını monitörünüze getirirseniz, kart ön paneldeki geniş ekrandan kaybolacaktır. Ancak, Rusya için bu alakalı değil - düzenli navigasyon sistemleri hala bizim için çalışmıyor.
Idrive tarafından taşındı, Marbelle'deki muhteşem golf kulübüne nasıl geldiğimizi fark etmek için zamanım yoktu, durdurulmamız teklif edildi ve tam test sürücüsünün ertesi gün başladığı yer. Ancak araba kullanmadan önce, bir saat boyunca Sibarit tarafından sonuçlandırılmalıdır: arka koltuğu sallamıyor ve genel olarak, sürücünün hizmetlerini kullanmaya alışkın olan bir kişinin bakımını hissediyorsunuz.
Direksiyon başında
Tabii ki, hemen koltuğa oturmadım, ancak yedi kişiyi dikkatlice inceledim. Tasarımcılar tampon, ön ve arka aydınlatma, kaput, kanatlar ve gövde kapaklarının şeklini değiştirdi. Kişisel zevkime göre, çalışmaları en yüksek dereceyi hak ediyor. Bu nedenle, özellikle, gövde kapağının yüksekliğine 3 mm artmasına rağmen, otomobil profilde daha dinamik görünmeye başladı. Bu izlenim, kaputta biraz daha dik bir artış ve ön camın eğimi nedeniyle yaratılmıştır. Evet ve arka tekerleklerin 14 mm'nin üzerinde artan bir iz sadece arabanın davranışında en iyi şekilde etkilendi. Genel olarak, Restyling'den sonra 7. serilerin görünümü, sanırım, kesinlikle BMW'nin görüntüsüne karşılık geliyor. Arabaya biniyorum ve ayarlamalara beş dakika geçiriyorum. Onları almadığı için değil, tam tersi değil - bana tekerlekli bir düzine uygun pozisyondan seçim yapabileceğim gibi görünüyordu, sadece arabayı hangi tarzda yöneteceğine karar vermeye devam ediyor. Mekanik ayarlara sahip sürümler olup olmayacağını bilmiyorum, ancak uzun bir 750li'de elektrikli sürücüler kullanılarak her şey yapılır.
Özenli bir okuyucu muhtemelen 750 dizinine dikkat çekti. Evet, güç birimleri aralığı ve buna göre endeksleme ciddi şekilde değişti. Sadece kaputun altında 12 silindirli bir motorla 760. amiral gemisi kaldı. 745. 750, 735. 740 oldu ve 730. cetveli tamamladı. Benim durumumda, güç ünitesinin hacmi 4.8 litreye yükseldi, bu da kapasiteyi% 10 artar ve tork 490 nm'ye yükseldi. Aynı anda dikkat çekici olan şey: yakıt tüketimi aynı seviyede kaldı ve zararlı emisyonlar azaldı.
Bununla birlikte, kuru sayılar duyumları dinamiklerden aktaramaz. Hızlı bir başladıktan sonra 6 saniye sonra, hız göstergesi ok 100 km/s'lik işaretten geçtiğinde hiçbir şey olmaz. Çünkü kabinde, on kilometrelik bir yükseklikte yüzen iyi bir uçağın birinci sınıfında olduğu gibi hız hissedilmez. Ve motor hızı 4000'e ulaşmazsa, duyamazsınız. Sadece takometre oku kırmızı bölgeye sürünürken, kudretli bir V8'in kulaklara gürültüsüdür ve Mozart akorlarından daha az olmayan bir anlayışın işitmesini memnun eder.
Ama burada yine kendimi İspanyol sürücülerini geçmeye zorlandığımı düşünerek yakalıyorum. Hız gösterisine bakıyorum ve gözlerime inanmıyorum - 180! Ve gerçeği hissetmedim, aktif, diyelim ki, yedi şovu bana göstererek, bana gazı sürükleme eğilimi ve ikincisi, iki yüzün altındaki hızlarda, direksiyon simidindeki duyulmayan bir bağlantı başlıyor ve Araba, bir ovma ipucuna izin verir. Ancak, her şey açıktır: ön aks çok boşaltılmıştır. Ve bu bağlamda iki düşüncem var. Birincisi: Bu sınıfın bir arabasında faul yapmak için hala bir moveton. İkincisi: Gerçekten aydınlatmak istiyorsanız, aerodinamik bir gövde kiti almak yararlıdır ve sorun çözülecektir. Genel olarak, 7. serinin BMW'si ve sürücünün bakış açısından, her durumda çok hoş ve kolayca tahmin edilen bir otomobil. Ayrıca, DSC dinamik stabilizasyon sistemi standart ekipmandır.
Sargı yolları boyunca yüz kilometre sürdükten sonra, arabada neden sallanmadığını anladım. Mühendisler ciddi bir orta zemin bularak kolye ortamları üzerinde ciddi şekilde çalıştılar. Ayrıca, tüm test arabaları uyarlanabilir tahrik sistemine sahipti - sürekli olarak otomobilin hızını, yolun kalitesini, Vihi'deki vücudun rulolarını izler ve sürüş stilini tanır. Şok emicilerin ayarlarını doğru bir şekilde değiştirme. Hızlı gidelim - Elektronikler kolyeleri belirgin bir şekilde daha sert, yavaş yavaş yavaşlattı - yumuşaklık hissettirdi. Ayarları seçebilir ve aynı iDrive'ı kullanarak manuel olarak. İki mod var - konfor ve spor ve inan bana, birinden diğerine geçiş makinenin karakterini önemli ölçüde değiştiriyor. En dinamik sürücüler için sadece bir spor süspansiyonu vardır - öndeki boşluk 20 mm, 10 mm geride azalır, direksiyon tekerleklerine verilen reaksiyonlar daha keskinleşir, şok emiciler yolun tüm çarpmalarını açıkça iletir. Ancak hangi konfigürasyonu seçerseniz seçin, her zaman fren sisteminin çarpıcı inatçı ve otomatik şanzımanın muhteşem çalışmasına güvenebilirsiniz. Spor modunda, otomatik şanzıman bağımsız ve hızlı bir şekilde doğru zamanda azaltılmış vitese geçer ve istenirse, aralıkları bağımsız olarak seçme fırsatı sağlar. Sadece şimdi bunu yapmak çok uygun değil. Tanıdık bir seçici sapı yoktur, tutma işlemi ön taraftaki düğmeler (yukarıda bulunur) ve direksiyon simidinin arka (alt) tarafı kullanılarak seçilir. Belki de karmaşık akorlar alabilen piyanist böyle bir karardır ve tatmak zorunda kalacak, sürüş sırasında fan ile parmakları çözmeye alışkın değilim. Öte yandan, böyle bir arabanın az sayıda sahibi bu zahmetli işgal ile kendilerini rahatsız edecek.
Otoyolda, hoş ve komik olduğu ortaya çıkan uyarlanabilir cruise kontrolünün eylemini kontrol ettim. Yüksek hız karayoluna gidiyorum, gerekli hızı ve tercih edilen mesafeyi gelecek arabanın önüne ayarlıyorum ve sadece direksiyon simidini büküyorum. Kısa rop ile yakalanıyorum - elektronikler hızı düşürüyor ve yavaşlamaya başlıyor. Yol serbest bırakıldı - hızlanma sağlar. Doğru, Rusya'da, bazı ev sahibi sokak oyuncusu aniden önünüzde ortaya çıkarsa ne olacağını hayal edebilirim.
Pazar bekliyor
Birisi 2001'de çıkış yapan önceki yedi kişiyi sevdi ya da değil ve piyasada mükemmel pozisyonlar kazanmayı başardı ve kendini 160 bin şirket ve birey garajında \u200b\u200bbuldu. Şahsen, güncellenmiş sürümün yalnızca bu başarıyı çözeceğinden şüphem yok. Rusya fiyatları yakın gelecekte bilinecek ve umarım öncekilerden çok farklı olmayacaklar.
