Test Sürüşü BMW 7 Serisi F01-02 2012'den beri Restyling Sedan

Bavyera limuzin

BMW 750LI size kendinizi ve başkan ve biniciyi hissetme fırsatı verir.
 
Eski Anecdote'da olduğu gibi: Arka koltuğa kimin kim olduğunu bilmiyorum, ancak ondan gelen sürücü, yüksek hızda düzenleyicidir. Ancak, yerleri değiştirdik, ancak ön yolcu koltuğu her zaman ücretsiz kalmıştır: Özgürse VIP-Loop'u kullanmamak aptalca. Evet, vücudunun iyiliği yedi ve 140 mm uzattı. RAM'i açmak için hiç bir limuzin sahibidir, ancak yolculuk sırasında işlerden rahatsız olmamak, sözcüğün tam anlamıyla rahatlayın.
 
Sorunsuz, hatta smasher
 
Şahsen, BMW 750LI'nin arka koltuğunda, büyük bir zevk yaşadım - ben, aslında kraliyet konforu ile alınır. Ve sonra, tam elektrik ayarlamaları seti ve ayrıca ısıtılmış, havalandırma ve masaj ile muhteşem bir sandalye var. BT Volgovo'nun üzerine kalktım, bir düğmeye basıldı - baş kısıtlamanın eğiminin yüksekliğini ve derecesini ayarladı, diğerini bastırdı - ön koltuğu öne geçmek için bastırdı, bacaklar için daha da fazla boşluk bıraktı, üçüncü seviyeye çıktı. Yan pencerede. Onun için, gürültü ve soğuk, sıcağın içinde, sessiz ve rahat bir canlılık var. Ve araçların hızlı bir şekilde yarışması veya trafik sıkışıklığına girip iterek, rahatlayabileceğinizi, cep telefonunuzu Bluetooth sistemine bağlamanın kolay olduğu veya başka şeyler yapabileceğiniz ahizeyi kullanabilirsiniz. Örneğin, sık sık televizyonda haber sürümlerini izlemeyi tercih ederim. El altında, aynı geniş kolçak üzerinde, IDrive sisteminin yuvarlak kontrolörü, monitörün gözünden önce esnek bir çubukta. Arka yolcu komutlarının eğlence merkezi, sadece görevi hedefinize teslim etmek ve TV izlemeyen sürücüye dikkat etmemektedir. Bu nedenle, bu arada, MERKEZİ konsolundaki ön monitör hareket halinde açıldığında bir görüntü değildir, ancak bir yazıt: güvenlik amacıyla, TV şovları yalnızca tam bir durakta bulunur. Seni ilgilendirmiyor.
 
Çok sıcak haberler, serin bir içecekle saklanabilir, onu merkezi kolçağın arkasındaki küçük bir buzdolabından teslim edebilir. Gözlükler, kendileri için özel olarak belirlenmiş nişlerde iyi tutulur. Asıl şey, sürücünün deneyimli ve gereksiz gerizekalılardan kaçınmasıdır. Uzun bir test sürüşü sırasında bu masrafta, her birimiz sakin olabilir. Ayrıca, yollarda, böyle bir araba saygı (ve doğru, limuzinlerdeki rastgele insanlar gidemez), bu da sürücüyü gereksiz sorundan uzaklaştırır. Peki, hareketin pürüzsüzlüğü - tüm sessizliklerin üstünde, sadece klasik, arka tekerlekten çekişli araçlar sağlayabilir.
 
Kabinin dekorasyonu ve bitirme malzemelerinin kalitesini söylemedim mi? Sonra kısaca söyleyeceğim - başkanlık dairesinde olduğu gibi.
 
Ve sürücü sıkıcı değil
 
Ve onu sıkıcı değil çünkü bmw 750li sürüş, eğlenin. Tekerleğin arkasındaki bir erkeğin bertarafı var, göründüğü, temsili sınıfın modern temsilcisinin sunabileceği her şey. Servoların hareket edebilen her şeyle donatıldığını bile gereksiz. Ancak asıl şey 5 litrelik V8 - duyarlı, herhangi bir özellik için hazır ve ayrıca aşırı bir iştahtan muzdarip değil. Örneğin, tüm sivilce ve kabiliyetine sahip, iki tonluk limuzinini sadece altı saniyede 100 km / s hıza dağıttı, yüz kilometrelik koşuda 16.7 litre benzinden fazla tüketti. Moskova'nın şartlarında - tek önemsiz, sana rapor ediyorum, okuyucu.
 
En az birkaç kelime ve mükemmel ACP ayarları hakkında söyleyemem. Yoğun şekilde iletim hızında bile sorunsuz, ancak hızlı bir şekilde çalkalanacaktır. Aynı zamanda, makine sürüş tarzına kolayca uyarlanır: ACP'nin bir sonraki aşaması biraz daha sonra hareket edeceği gibi, bir sonraki adımı başlatmak için sadece birkaç kezdir. Her iletimdeki devreleri sınırlandırın - tüm sürüş iradesine. Ve aynı anda ne hoş bir ses, salonu doldurur - Katı, spor notları ile! Hızlandırıcıya verilen reaksiyon hızlı ve net. Sonuç olarak, denetleme sisteminin çalışmalarını bildiren gösterge panelinde yanıp sönen bir sarı ampul fark ettik. Fakat güzel olanlar ve bu arabadaki DSC, bir şekilde sorunsuz bir şekilde çalışır, kendisine izin vermemek, söyleyelim, gazın arzını keskin bir şekilde azaltın ve bu nedenle vücudun ısırmasını sağlamak için.
 
BMW 750LI'nin yüksek hızlarda stabilitesi, herhangi bir araba değil zar zor kıskanabilir. Aynı zamanda, dairedeki hız pratik olarak hissedilmez. Süspansiyonlar spor moduna çevrilirse, asfaltımızın eklemlerinde hafifçe sallanır. Bunu yapmak için, iDrive menüsüne gidin ve uygun öğeyi seçin. Bu arada, sürekli ve bu modu kullanıyoruz - belki, çünkü arkada ağlamadım mı? Doğal olarak, dinamik potansiyeli tam uyum içinde, fren yapılandırılmış - yavaşlama pürüzsüz veya canlandırıcı olabilir, ancak her zaman, herhangi bir kaplama üzerinde etkili olabilir. Bunun için, araba tüm modern sistemlerle donatılmıştır: Fren Kuvvetleri ve Fren Yardımı'nın dağılımlarının yanı sıra ABS ve CBC (sırayla fren sistemi).
 
Harcamalar hakkında biraz
 
Tabii ki, 7. Serilerin BMW, özellikle genişletilmiş versiyonda en uygun fiyatlı araba değildir. Fiyatlar 730LI sürüm başına 82.900 Euro izi ile başlar. Bizim tarafımızdan test edilen araba 104.900'ü ve model serisinin amiral gemisi, BMW 760LI, 144.900 Euro'ya mal oluyor. Doğal olarak ekipman, limuzin seviyesine karşılık gelir.
 
Hizmet için olduğu gibi, yedi için bir geçiş çizelgesi yoktur. Dahili bilgisayarın kendisi, sürücünün servis merkezini ziyaret etme ihtiyacı hakkında fark edecek. Yağın değiştirilmesi, örneğin, 20 Euro'ya ve sarf malzemelerinin maliyetine mal olacaktır. Yağ filtresi 790 ruble, yakıt - 3,700, hava, her biri başına iki - 1270 gereklidir. Aşınma sensörü ile ön fren balataları - 13.940 ruble. Bunu söyleyebilirim: 7. Serilerin BMW'nin işletme maliyeti, araba fiyatıyla karşılaştırılabilir, başka bir şey değil.
 
Metin: Andrei Osipov
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№23 (90), 2005]