Test Sürüşü BMW 7 E65 E66 Series 2005 - 2007 Sedan
Muhteşem "yedi"
Ana Boumen'in Evrimi İnsanlarda BMW'nin yedinci serisi, iç otomobil endüstrisinin istemsiz bir ürünü gibi yedi kişi denir. Doğru, fark hem cennet hem de toprak arasında. Alman yedi yılın yirmi yılını bağırdığı gerçeğine rağmen.
BMW 750i E32
3500 $ 'dan itibaren fiyat
Maks. Güç 299 HP 5200 rpm / dak'da
Maks. 4100 rpm / dak'da Torque 450 Nm
Hızlanma 0100 km / sa 7,4 s
BMW 750i E38
14000 $ 'dan itibaren fiyat
Maks. Güç 326 HP 5000 rpm / dak'da
Maks. 3900 rpm / dak'da Torque 490 nm
Hızlanma 0100 km / sa 6,6 s
BMW 750LI
Fiyat 55000 $
Maks. Güç 367 HP 6300 rpm / dak'da
Maks. 3400 rpm / dak'da Torque 490 nm
Hızlanma 0100 km / sa 6.0 s
BMW 750i E32 19871994 Zamanlardı Slaytta sürme kolayca kontrol edilir ve bir bakkal sürücüsüne gerçek bir zevk sunar.
Yirmi yıl önceydi, 1987'de, BMW, 750'lik endeks altındaki yedinci bir seriye sunuldu, beş litre V12 ile donatılmış, bu yeni bir silindirli temsilcinin yeni bir döneminin başlangıcını işaretleyen beş litrelik V12. Mercedes, kaynaklarını yeterli bir cevap için acil bir şekilde harekete geçirmek zorunda kaldı, çünkü Somerki'nin rakipinin, Mercedes'in 126. vücutta sunulabileceği maksimum, V8 motoruydu. Ve yeni bir modelin rakiplerinden ve seleflerden (E23) ayırt edilmesinin diğer parametreleri için, sınıflarında yeni yönetilebilirlik ve dinamik standartları belirlenmiştir.
Pigo-şekilli gövde ve şimdi, 21. yüzyılda, modern görünüyor. Hızlı gövde drooRoRers, yedi kişinin binmediğim, ancak az uçan olduğunu gösterir. Havacılık teması kabinde devam ediyor. Sürücüye dönüş merkezi konsol, yolcudan yıkıcı görünüyor ve pilot kabin hissi yaratıyor. Her yerde cildin ve yumuşak plastik ve günümüzün standartları için bile yüksekliğe montajın kalitesi. Tabii ki, zamanımıza aşina olmayan hiçbir unsur yok. 
otomatik güç camları (merkezi tünel üzerindeki tahrikli tuşlar) veya direksiyon simidinin yüksekliğinde ayarlanması gibi ekipmanlar. Ancak, Branca'nın uzunluğunda oldukça geniş bir yelpazede hareket eder, önemli ölçüde konforlu koltuklar, önleminize göre dikilmişlerdir ve merkezi konsolda iklim kontrolü ve yerleşik bilgisayarlar vardır. Bu sadece arka cam perdesini kontrol etmek için, yer sadece üfleme deflektörlerinin yakınında, ön sandalyeler arasındaki kabinin arkasında bulundu. Ön taraf pencerelerinin üflemesinin ilginç bir detayı, motor ısınmasından hemen sonra camları ısıtmanıza olanak sağlayan pencere kapılarında bulunur. Her ne kadar don ya da sislenmelerine rağmen, yüzleşmesi muhtemel olmasa da: BMW 750, hava katmanının bulunduğu çift bardaklı dünyanın ilk arabası. Bunlar, soğuk dışında ve sesin dışında geçmeyen gerçek pencerelerdir. Genel olarak, yaş ve küçük bir eski moda tasarıma rağmen, 32nd vücutta yedi salon, en yüksek numunenin konforu ve ergonomisi sunmaktadır. Bu boomerin hareket halindeyken ne olduğunu kontrol etmek için kalır. 
M70 endeksi kapsamındaki V12'nin temeli, 1977'de o sırada ortaya çıkan bir alüminyum alaşımlı silindir bloğu ile kompakt bir satır altı olarak görev yaptı, araç üreticileri şu anda olduğu gibi üretim maliyetinde bir düşüşle bu kadar şaşkın değildi. Bundan dolayı, motorun iki gaz kelebeği vanası, iki kontrol ünitesi, iki yakıt pompası vb. Motor yüzyılda ortaya çıktı hala sorunsuz, sessizce ve titreşimler olmadan çalışıyor. Ve görünüşü, modern rulo-Royce Beemvesh'in motorlarına benziyor, hayalet tasarımcılarının ilham aldığı yerden görülebilir. Thrust, 4000 rpm'den sonra pikap ile aşağıda güçlüdür. Eski bir dört kademeli otomatik makine bile, overclock izlenimini bozamaz. Yedi sürüş, bir yandan, nazikçe bir temsilci ofisi, diğer taraftan, Bavyera cinsinde arabada hissedilir. Bilgilendirici direksiyon simidi ve eksenler boyunca ideal tartı yakınında, birçok temsili sedan ve daha genç kuşakların özelliği olmayan bir canlılıkla çevrilmeyi mümkün kılar. Ve düz bir çizgide, her şey mükemmel: Kazık kötü bir yolda bile gerekli değildir. Fren yönetimi altında. Pedallarda doğru ve yeterli çabayı yavaşlatır. Ve Test Anti-Test ASC Sistemini kapatırsanız, araba kaymaya girecek kadar kolaydır, ancak slayt yolculuğu kolayca kontrol edilir ve gerçek bir zevk sunar. Bazı olumlu duygular, sadece hatıralar.
WIGNER Savaş Makinesi, ilk sermaye ve ahududu ceketlerinin ilk birikiminin döneminde BMW olarak adlandırıldı. Oklar, çoğunlukla beşte sıkıca renkli gözlüklerle birlikte gitti. Ve yedi kişide çoğunlukla cezai otoriteleri taşıdı. Bu nedenle, yedinci serilerin yanı sıra kalan BMW modellerinin yanı sıra, korku için gerekli olan saygıya neden oldu. Böyle zamanlardı.
750 Dünyanın ilk araba, hava katmanının bulunduğu çift bardaklı.
Hızlı gövde drooRoRers, yedi kişinin binmediğim, ancak az uçan olduğunu gösterir.
Motor
Türü Benzin, V12
Çalışma Hacmi, CM3 4988
Maks. Güç, l. İle. 299/5200 RPM'de
Maks. Moment, nm rpm 450/4100
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 250
Hızlanma 0100 km / s, 7.4'ten itibaren
ortak veri
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, şehir 19.8
Yakıt tüketimi (AB), L / 100 km, Karışık 10.9
Yakıt deposu hacmi, l 102
Tekerlek üssü, mm 2835
Uzunluk, MM 4910
Genişlik, MM 1839
Yükseklik, MM 1412
Reversal çapı, M n / d
Gümrükleme, MM 140
Kitle snapper. / Tam, kg 1800/2320
Fiyat, $ 350015 000
1994'te V12, 0,4 l daha fazla oldu ve araba DSC sistemini aldı. Model, bir boşluk bırakma sistemi vardı ve elektronik ile amortisörlerin sertliğini kontrol etti.
Yedinci serilerin üçüncü nesli 1994 yılında ortaya çıktı ve MOSS-94'te Moskova'da bir model sundu. Doğru, seyirci yeni bir yedi görmedi, kapalı bir gösteri oldu.
32. bedenle karşılaştırıldığında, yenilik her yöne biraz büyüdü ve evrimsel değişiklikler geçiren tasarım, klasik özellikler kazandı. E38 Vücudunun kendisi özlü ve titiz, sofistike stil ve lütuf ile çarpılır. Birçoğu, BMW'nin en son gösterimi olduğunu düşünün (en son Banglovsky tasarım değişikliklerinin ışığında).
Değişimin içinde dışarısı ile aynı evrimdir. Ve burada yukarıda belirtilen olayların ışığında, iç klasik Baemwash'ı tekrar aramak için çok çekiyor. Kabin içindeki plastikler 750, düğmeler ve kollar olmadıkça neredeyse ayrıldı. Torpido ve merkezi konsol ciltle kaplıdır (sadece on iki silindirli sürümün ayrıcalıları). Mükemmel ergonomi daha da iyi hale geldi. Güç camlarının tuşları, sürücü kapısına taşındı ve tüm gözlükler için otomatik bir mod satın aldı. Yükseklikte ayarlanan direksiyon simidi, radyo kanallarını değiştirmek, müzik hacmini azaltmak veya hoparlörü kontrol etmek gibi en sık talep edilen özelliklere kontrol düğmelerini aldı. O zamanlar, rakiplerin hiçbiri teklif edemedi. Tıpkı navigasyon sistemi gibi, ekranda otoparkta TV izleyebilirsiniz. Koltuklar daha uygun hale geldi ve arkanın tepesinin ayrı bir ayarlaması elde etti, tekrar, rakiplerin sahip olmadığı. 
Motor, 0.4 litre hacmine eklenen ve bir elektronik kontrol sistemi MOTRONIC 5.2 ile donatılan eski iyi M70'in hafif bir yükseltme kullanılarak elde edildi. Bu, yakıt tüketimi azaldığında gücü arttırmayı mümkün kıldı. Ayrıca, motor birbirlerine bazı yinelenen sistemleri kaybetti. Genel olarak, 750'nun fırfırlarındaki tüm gezegenin önündeydi. DSC hareketi stabilizasyon sistemine ve beş vitesli otomatik şanzıman değerinde, manuel moda sahip ve sürüş tarzına uyum sağlayabilir. Başka bir modelin boşluğu korumak için bir sistemi vardı ve elektronik ile amortisörlerin sertliğini yönetti. Hareket halinde, bu mühendislik düşüncesi mucizesi, iplikler üzerinde tam bir üstünlük duygusu sağlar. Daha konforlu, daha kesin, önceki neslin makinesinden daha hızlı. Stroke'nin pürüzsüzlüğü, araba sırayla toplanırken yükseldi. Yedi, Keçinin yumuşaklığını ve alışkanlığın doğruluğunu fethediyor. Uyarlanabilir otomatik, hırıltılı çalışıyor. Direksiyonun ve frenlerin çalışmasına hitap etmek imkansızdır. Sürüş keyfi bile rafine olmuştur.
Yakıt tüketimi daha az hale geldi, güç daha büyük, hızlanma daha yoğun
Kabin içindeki plastikler 750, düğmeler ve kollar olmadıkça neredeyse ayrıldı. Torpido ve merkezi konsol cilt ile kaplıdır.
Motor
Türü Benzin, V12
Çalışma Hacmi, CM3 5379
Maks. Güç, l. İle. 326/5000 RPM'de
Maks. Moment, nm rpm 490/3900
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 250
0100 km / s, 6.6'dan ithal etme
ortak veri
Yakıt Tüketimi (AB), L / 100 km, Şehir N / D
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, karışık 14,85
Yakıt deposu hacmi, L 95
Dingil mm 2930
Uzunluk, mm 4984
Mm 1862 Genişlik
Yükseklik, aa 1425
ters çapı, 11.6 m
Boşluk, aa 120
Kitle Snapper. / Tam, kg'lık 1960/2495
Fiyat, $ 14 00035 000
BMW 750Li E66 2001 Bizim çağdaş Daha büyük kütleye rağmen E66 bizim Trinity en kolay araba gibi algılanır.
İlk defa, yedi ince uzun versiyonu standart modifikasyonu (E65) dışında gövde indeksi (E66), aldı. Bu üretici modelini yaymak gibiydi: sahibidir kısa sürüş oluyor ve uzun kişisel sürücüsünde olduğu.
Biz uzun zamandır görünümünü durmayacak, sadece şimdi dikkat olmayacaktır yedi havasız uzayda hareket için bir araç gibi görünmeye başladı. Biz hala yenilik ortaya çıktıktan sonra marka taraftarların parçası BMW tasarım yorumlanmasında özgürlük Chris Bangla ana tasarımcısı yalamak için istekli olmasına dikkat edin. Ve bu tasarımın yeni taraftarların sayısı Bavyera Motor fabrikasının ürünleri satın asla karar olanların sayısını aştığını ekleyin. Önceki modeli olan E66 çok daha ve dış ve iç görünüyor (biz uzun baz seçenek vardı). Hatta tembel iç iç söz etti. Kokpit sakal artık sürücü döndü, ama genelde ve sakal kendisi kalmaması edilir kayboldu. Ama Suflery göründü
arabanın 720-işlevlerini kontrol eden bir kumanda koluyla i-Drive ekran standı,. İlk olarak, kolay burada olmayacak gibi görünüyor. Ama, birkaç gün boyunca araba ile seyahat sisteme kullanılan ve hemen hemen ekrana bakmadan joystick ni tıklayın. Sadece radyo istasyonları sorunlu depolama sevdim Değil. yeni kol, bu sefer zaten ayrıca bir joystick oldu ve sırayla, aşağı indi, silecek kumanda kolu, yerine tam olarak sallanan bir altı vitesli, Otomaton sahiptir. Aslında, tek başına hiçbir joystickler sol kolları vardır. Bu müstahdem ve dönüş sinyallerinin sıkıştırılmamış anahtarlar ile yönetmek de gerekir, tabii ki, neden sadece tüm ihtiyaçlarını temizlemek değil, buna alışması. Eğer aniden ardından sol, sonra sağ dönüş sinyali yanıp sönen son BMW modelleri eğlenceli biri görmek ve sadece direksiyon anahtarına kullanılmaz su ısıtıcısı sürücüsünü, dikkate yoksa Do şaşırmayın. Bu istemlerde sona erer. İniş neredeyse mükemmel ve koltuk sadece bir başyapıt bulunmaktadır. Doğru, deri torpido sadece bir seçenektir ve çift gözlük hava tabakası kaybetti ve termo ve gürültü yalıtım özelliklerinden bazıları kaybetti. 
Bu 750. motor sadece 4.8 litreye ve sekiz silindir bir hacme sahiptir. Şimdi havalı yedinci serisi değildir. 6 litre hacimli V12 ile bir seçenek 760 dizini vardır. Ancak, bizim test ziyaret araba daha istenen neden olmaz. dinamikleri belirgin öncekilere göre daha iyi ve overclock ve fren vardır. E66 büyük kütleye rağmen en sert süspansiyon ile Trinity en kolay araba gibi algılanan. Ama aynı zamanda, yedi en rahat inanılmaz demir sanki düzensizlik düzgünleştirir. rulolarının aktif rulo sayesinde rahat süspansiyon modunda pratik olarak yoktur hatta vardır. Ama spor rejimi sadece iyi yollar sallar oldukça uygundur. 
biz uzun-baz modifikasyonu olduğunu Mondering, geri koltuğunda seyahat. değil 180 cm üzerinde olması halinde Kutsal aksi takdirde tavan kafa üzerinde dinlenebilir, ancak neredeyse kraliyet olduğunu. Sadece ikinci sıra koltuklar az rahat olarak algılanan ayarlamaların hemen hemen aynı sayıda rağmen, cepheye somut, ve. Evet ve direksiyon farklı görünüyordu inme, pürüzsüzlüğü, o günahsız öyle değil gibi görünüyor. Yine de, sloganı uzun-baz modifikasyon olsa bile, temsilci BMW başvurmak memnun edilir ve iş kuralları gerektirdiğinde sahibinin arka ara sıra binebilirsiniz.
Önümüzdeki yıl görünecektir yedinci serisinin beşinci nesil, tasarım, sen, şirketin müşterileri Chris Bangle tarafından yinelemek edecek ve yeni satın alınan taraftarlar beri, yere gitmeyeceğim bakmak eski formlarına geri döneceği söyleniyor onlar zaten BMW denilen ilaç üzerinde almış.
İniş neredeyse mükemmel ve koltuk sadece bir başyapıt bulunmaktadır. Doğru, deri torpido sadece bir seçenektir.
Chris Bileklik yedinci serisinin yeni bir resim oluşturdu. Uzun baz seçenek kendi endeksini aldı.
Motor
Tip benzin, V8
hacim çalışarak, 4799 cm3
Maks. Güç, l. İle. rpm 367/6300 de
Maks. Moment rpm'de 490/3400 nM'de
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 250
6.0 Hızlanma 0100 km / s,
ortak veri
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, şehir 16.9
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, 11.4 karışık
Yakıt deposu hacmi, l 88
Dingil mm 3128
Uzunluk, mm 5179
Mm 1902 Genişlik
Yükseklik, aa 1491
Reversal çapı, M n / d
Boşluk, aa N / D
Kitle Snapper. / Tam, kg'lık 2025/2530
Fiyat, 55 000142 000, $
Sonsöz olmaz Teknolojik Canavar, Mühendislik Başyapıtı: Zamanın önünde, kınamanın üstünde, boşlukla kısa bir ayakla. Sahte alçakgönüllülük olmadan sigara içilmeyen iki ton zevk. Pagan tanrıçasının yedi figürü, damyolgalgaların sürekli olarak karmaşıklığın yığınında sağduyulu bir kesimi arıyor. Her zaman kendi.
Artışa göre herhangi bir zamanda BMW amiral gemisinin mühendislik ve teknolojik potansiyeli. Araba ve yirmi yılda eski görünmüyor: Yapıcı eserlerin durumuna giden yol boyunca kurutulan teknik veya ergonomik çözümler tohumlarını sürüklemiyor. Ve bu bir sürü birimdir. Her BMW, on yılının otomotiv kültürünün kesilmesinin üst kenarından yedi. Bu serideki yeni bir araba gören ilk kişi, parmaklarınızın uzatılmasıyla geleceğe dokunmak anlamına gelir. İşte birinin konturlarını tahmin edin, hacmini hissedin.
YENİ. Giriş: Yeni BMW Yedi 2009'da Bekliyor
Yaratıcılar casusluk yaparken hoşlanmaz! Onları rahatsız etmeyeceğiz: Sadece yeni Bavyera amiral gemisinin görünümünün tasarım uzmanları deneyimine nasıl dayanacağını hayal edeceğim. Görgülerini hayal edebiliyorsunuz: Testler zaten test kilometrelerce yaralandı, temsili sedan'ın nasıl yönetilmesi gerektiği hakkında gelecekteki fikirlerimizi yaratıyor.
Metin Dmitry Zaitsev
Fotoğraf Alexander Nozdrin
Bir kaynak: Arabalar
