Test Sürücüsü BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Bavyera limuzini

BMW 750LI hem Başkan hem de Rider gibi hissetmeyi mümkün kılıyor
 
Eski bir şakada olduğu gibi: arka koltukta kim olduğunu bilmiyorum, ama sürücüsü otomatik investigasyonun editörüdür. Ancak, yerleri değiştirdik, ancak ön yolcu koltuğu her zaman özgürdü: ücretsiz ise VIP döşeme kullanmamak aptalca. Evet, onun uğruna, yedi kişinin gövdesi 140 mm uzatıldı. Ve direksiyon simidini bükmek için bir limuzine sahipler, ancak yolculuk sırasında işten uzaklaşmamak veya kelimenin tam anlamıyla rahatlamak için.
 
Düzgün bir şekilde daha düzgün
 
Şahsen, BMW 750li'nin arka koltuğunda, büyük bir zevk hissettim - aslında, genellikle kraliyet konforuyla getirilmiyorum. Ve burada - tam bir elektrik ayarına sahip muhteşem bir sandalye ve ayrıca ısıtma, havalandırma ve masaj. Bir mil üzerinde yerleşti, bir düğmeye basıldı - koltuk başlığının yüksekliğini ve eğim derecesini ayarladı, diğerine bastırdı - ön koltuğu öne doğru itti, bacaklar için daha fazla bacak serbest bıraktı, üçüncüsüne parmağıyla dokundu - üçüncüye dokundu - Yan pencerede perdeyi yükseltti. Gürültü ve soğuk algınlığı olan boş bir şehir onun arkasında, içeride sıcak, sessiz ve rahat. Görünüşe göre önemli değil - araba hızlı bir şekilde acele ediyor veya trafik sıkışıklığını itiyor, rahatlayabilir, cep telefonunuzu Bluetooth sistemine bağlamanın kolay olduğu telefon borusunu kullanabilir veya başka şeyler yapabilirsiniz. Örneğin, sık sık TV'de haber bültenlerini izlemeyi tercih ettim. Elimde, aynı geniş kol dayama, Idrive sisteminin yuvarlak bir denetleyicisi, esnek bir çubukta monitörün gözünden önce. Arka yolcu, görevi sizi hedefe teslim etmek ve TV'yi izlememek olan sürücüye dikkat etmeyen eğlence merkezine komuta eder. Bu nedenle, bu arada, merkezi konsoldaki ön monitör, kursa dahil edildiğinde, bir görüntü vermez, ancak yazıt: güvenlik amaçlı olarak, televizyon programlarını görüntülemek yalnızca tam bir durakla kullanılabilir. Bu sizi ilgilendirmez.
 
Çok sıcak haberler serin bir içecekle içebilirsiniz, merkezi kol dayama arkasındaki küçük bir buzdolabından alabilirsiniz. Gözlükler, onlar için özel olarak belirlenen nişlerde iyi tutulur. Bu, asıl mesele, sürücünün deneyimli olması ve aşırı gerizekalılardan kaçınmasıdır. Bu bağlamda, uzun bir test sürüşü sırasında, her birimiz sakin olabiliriz. Buna ek olarak, böyle bir arabaya yollarda saygı duyulur (ve haklı olarak, limuzinlerdeki rastgele insanlar sürmez), bu da sürücüyü gereksiz sıkıntıdan kurtarır. Kursun pürüzsüzlüğü övgünün ötesindedir, sadece klasik, arka tekerlekten çekişli arabalar bunu sağlayabilir.
 
Salonun dekorasyonu ve bitirme malzemelerinin kalitesi hakkında konuşmadım mı? O zaman kısa bir süre diyeceğim - içeride, başkanlık dairelerinde olduğu gibi.
 
Ve sürücü sıkılmıyor
 
Ve sıkıcı değil çünkü BMW 750li'yi yöneterek hoşunuza gidiyor. Direksiyonun arkasındaki bir kişinin elinde, bir temsilci sınıfın modern bir temsilcisinin sunabileceği her şey var. Hareket edebilecek her şeyin servo sürücülerle donatılmış olduğunu söylemek gereksizdir. Ama asıl şey 5 -litre V8 - duyarlı, herhangi bir özellik için hazır ve aynı zamanda aşırı iştahtan muzdarip değil. Örneğin, tüm çevikliği ve yetenekleri için, iki -ton limuzini sadece altı saniyede 100 km/s hıza dağıtmak için, yüz kilometre başına yüz başına 16.7 litreden fazla benzin tüketmedi. Moskova koşullarında - gerçek bir önemsememek, size rapor edeceğim, okuyucu.
 
Yardım edemem ama en az birkaç kelime ve mükemmel otomatik şanzıman ayarları hakkında söyleyemem. Yoğun iletim hızlanmasıyla bile, sorunsuz, ancak hızlı bir şekilde geçeceklerdir. Aynı zamanda, makine sürüş stiline kolayca uyum sağlar: Birkaç kez birkaç kez başlamak gerekir, çünkü biraz sonra bir sonraki adıma gidecek veya hatta motoru maksimum devrimlere bükecek Her dişli - tüm sürücü iradesi için. Ve ne hoş bir ses salonu dolduruyor - sağlam, spor notaları! Hızlandırıcıya tepki hızlı ve açıktır. Sonuç olarak, markalı stabilizasyon sisteminin çalışmasına işaret eden gösterge panelinde tekrar tekrar yanıp sönen bir sarı ampul fark ettik. Ancak güzel olan ve bu arabadaki DSC bir şekilde sorunsuz, doğru bir şekilde çalışır, örneğin, gaz arzını keskin bir şekilde azaltmasına ve böylece vücudun gövdesini sağlamasına izin vermez.
 
BMW 750li'nin yüksek hızlarda stabilitesi neredeyse her arabayı kıskanabilir. Aynı zamanda, dairedeki hız pratik olarak hissedilmez. Kolaylalar spor rejimine aktarılırsa asfaltımızın eklemlerinde biraz şok olmadıkça. Bunu yapmak için Idrive menüsüne gidin ve uygun öğeyi seçin. Bu arada, sürekli kullandığımız rejim buydu - belki de arkayı sallamadığı için? Doğal olarak, dinamik potansiyele tam olarak göre, frenler yapılandırılır - yavaşlama pürüzsüz veya korkunç olabilir, ancak her zaman, herhangi bir kaplamada etkili olabilir. Bunun için, otomobil tüm modern sistemlerle donatılmıştır: fren kuvvetlerinin ve fren yardımının dağıtımının yanı sıra ABS ve CBC (köşelerde fren sistemi).
 
Biraz Giderler Hakkında
 
Tabii ki, BMW 7. serisi, özellikle uzun bir versiyonda en uygun fiyatlı araba değil. 730LI sürümü için fiyatlar 82.900 Euro'da başlıyor. Test ettiğimiz otomobil 104.900'e mal olacak ve dizilimin amiral gemisi BMW 760LI, 144.900 Euro'ya mal olacak. Ekipman, elbette, limuzin seviyesine karşılık gelir.
 
Hizmete gelince, yedi için bunu geçmek için net bir program yoktur. Onboard bilgisayar, hizmet merkezini ziyaret etme ihtiyacını sürücüye bildirecektir. Örneğin, petrol değiştirme 20 Euro artı sarf malzemelerinin maliyetine mal olacak. Yağ filtresi 790 ruble, yakıt - 3.700, hava, her biri için iki - 1270 gereklidir. Aşınma sensörü ile ön fren balataları - 13.940 ruble. Şunu söyleyebilirim: BMW 7. Serisini işletmenin maliyeti bir otomobilin fiyatı ile karşılaştırılabilir, başka bir şey değil.
 
Metin: Andrey Osipov
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 23 (90), 2005]