Test Sürüşü BMW 7 E65 E66 Series 2005 - 2007 Sedan

Şansölye

Böylece, uzun zamandır beklenen S sınıfı ortaya çıktı. Avtomater'da önemli olay. En gelişmiş ve lüks makinelerin yaratıcısının başlığına başvuran şirketin amiral gemisi güncellendi. Yakın geleceği, yetkisiz görünmüyor: gazeteciler, uzmanlar, tasarımcılar, hayranlar, potansiyel alıcılar ve sıradan insanlar içinde kazacaklar, diğer arabalara zayıflık ve taklit etmeye çalışıyor ...
 
Derecelenmemiş böyle bir pay sadece ilk bakışta görünebilir. Banal bir nedeni için - herkes gibi yeni bir S sınıfı. Ve o notlardan korkmaz. Üç ışınlı bir yıldızın büyüsü, literaların cazibesine çarpı, sorunsuz davranır. Bu arada, bu aynı zamanda basit bir açıklamadır - Mercedes-Benz'in uzmanları, özellikle onun amiral gemileri ise kötü bir araba yapamazlar.
 
Ancak, güneşte lekeleri bulmak istiyorum. S-Sınıfını daha yakın çalışmaya karar verdik. Rusya'da ortaya çıkan ilk arabalardan biri test için bize geldi. Görüşümüzde, bu en çok çalışan ekipmandır: S500 ile süslenmiş uzun bir vücut. Rakiplerde, doğrudan rakipler olduğu en çok ikisini topladık - sekiz silindirli Audi A8'in uzun zamanlı versiyonları ve BMW'den 7. serilerin bu yıl güncellendi. Peki, rakibe taze, tam güç ve enerjiye karşı ne karşı çıkabilirler?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Troika'nın en küçüğü sadece temsili sedanın ikinci neslidir. AUDI V8 dikkate alınmaz, 44. vücuttaki Audi 100'in nihai bir versiyonudur. A8'i ve aynı zamanda Temsilci sınıfındaki Audi markasının 1994 yılında yapıldığını hatırlatacağız. Sonra şirket kendini seçerek, ilk tamamen alüminyum seri gövdeyi oluşturur. Yapıldı, böylece yapıldı. Araba sadece ölçeklerde değil, aynı zamanda görsel olarak kolaydı. Modeller pazar başarısını eşlik etti. Şimdi Audi zaten ikinci bir nesil restyling tuttu. Rakipler, bu arada de yerinde durmadı.
 
Cari vücutta A8 bize iki kez kaldı. Son tarih bu bahar yapıldı - sonra 6 litrelik bir versiyon vardı. Bu nedenle, yeni S sınıfı ile karşılaştırılması için seçilen 4.2 litre A8L, iyi bilinmektedir. Ancak, rakiplerin arka planına karşı, Audi'nin amiral gemisinin - harici olarak Troika'nın en muhafazakarının en doğru olduğu açıkça görülmektedir. Genç bir politikacı olarak, sadece bir parlamentoya sahip olmak. Amaç hepsini memnun etmek. Bu yüzden gerçekten oldu.
 
İkinci sekiz ilk önce ilk ve bazen önceki A6 (ve yeniden) ile karıştırıldı. Klasik oranlar, karmaşık olmayan yüzeyler, doğru ve açık ve açık parlama. Veritabanında bile 18 cm bile, LANG sürümlerini dayanır, resimleri bozmayın. Bayan gövdesi, yapmaz. Fakat sadece diğer hamur katılımcısının söylendiği kadar. Yanlarında A8 kaybolur, bir banal gri sedan içine döner. Rakiplerden çok daha yaşlı görünüyor. Yedi, daha fazlasıdır, ancak avant-garde stili hala tazedir, dikkat çekici bir şekilde şık bir S-Sınıfının arka planı bile. A8, yetişkin politikacıların tadını çıkaracak, hatta henüz durmayan genç olanı bile. Hiçbir şey şaşırtıcı değil, Audi bu modelin bu modelinde 50-55 yaş arası, onun için ve savaşır. Burada başarısı güvence altına alındı. Adalet, daha büyük bir dimer disklerinde bir makine olsaydı (ilk üçündeki en mütevazı durdu) ve daha uygun renkte, belki de tahminlerimiz biraz daha ücretsiz olacaktır.
 
İç kısım dışın ruhundadır. Yetkili, yüksek kaliteli, canım. Mükemmel malzemeler, kusursuz montaj, örnek ergonomi. Bir ağacın bolluğu, krom kenarında yuvarlak cihazlar, geniş bir konsol. Modern klasik. Monitör bile elektrikli sürücüyü panelin derinliklerinde saklanıyor. Her şey yolunda, yine, yedi veya S sınıfında oturmayın. Bundan sonra, Audi kabininde borç hissini bırakmaz. Bütün bunlar zaten görüldüğü gibi görünüyor. Tabii ki, A4'te! A6 bile çok daha ilginç ve zarif. Cildin pahalı olduğu anlaşılıyor ve alcantar tavanı ve doğal huş ağacı kaplamaları dekorasyonda ve gerçek alüminyumdan ekler, ama yine de bir şeyler eksik! Ancak, bitişte sipariş verebilir ve çok daha ilginç kombinasyonlar. Resim kontrastı iyileştirecek. Örneğin, siyah ve kırmızı veya siyah ve bej salonu çok daha tercih edilir. Ama bu bir tat meselesidir. Resmen, ne hakkında şikayet etmemek, tekrar ediyorum. Her ne kadar koltuklar yine Troika'nın en basitidir - havalandırmadan, masaj yapmadan ve yan desteği ayarlamadan. Ancak ilk iki seçenek mevcuttur. Bununla birlikte, sandalyenin doğrudan sorumlulukları ile rezervasyonları olmadan başa çıktıkları, sırayla mükemmel bir şekilde tutulur ve doğru inişe sorun.
 
MMI fonksiyon yönetim sistemi için büyük artı makine geliştiricileri (çoklu ortam arayüzü), kullanıcıya en kolay ve nihayetinde en anlaşılır olanı gibiydi. Mantıksal menü, güzel resimler, parlak 7 inç monitör, Kontrol joystick'in yanındaki konsolda yardımcı düğmeler. Ve görünüm, rakiplerin aksine ... orijinal.
Arka, gerilmiş taban nedeniyle, yer taciz edilir, bacağını kolayca bacağına atabilirsiniz. Doğru, örneğimizin yolcusu hakkında daha fazla ilgilenen sürücü hakkındaki şoföre sahipti - kanepe, merkez konsolu olmadan, buzdolabı ve televizyon yapmadan, orta konsol olmadan sırasıyla en kolay, 3 kişiliktir. Ama tüm bunlar mevcut. Her ne kadar hoş küçük şeyler olsa da. Elektrikli sürücü kapağı gövdesi, kapak, iç ve dış aydınlatma paketi (arka aydınlatma açma kolları, cepler, aynalarda dış aydınlatma), perdeler. Sürücü için - çok işlevli bir direksiyon simidi, elde tutulan kutu kontrol yaprakları, seyir kontrolü. Uygun Gelişmiş Anahtar Sistemi, anahtarını almadan bir arabayı açmanıza, kapatmanıza ve başlatmanızı sağlar. Bu arada, anahtar gerçekten daha iyidir, çünkü VW grubunun tüm modellerinde tam olarak aynıdır - örneğin, Skoda Fabia'nın bir çantadaki sahibi, kozmetik olan bir anahtardır. Bir şekilde garip. Seçenek varsa ve parmak izi tanımlama sistemi mevcuttur.
 
Ancak sekizin enerji ekipmanları yol açmadı. Tüm üçlü modellerimizden en mütevazı kaynak verilere rağmen bile. 335 HP'ye yükselmiş olan 4.2 litrelik V8 yükseltildi 6 vitesli bir otomatla birlikte güç çalışır. Tabii ki, dört tekerlekten çekişli dört tekerlekten çekişli Quattro, kendi kendine kilitleme diferansiyelini birbirine bağlar. Bu nedenle, sekiz gecikmeden başlar, ilk. Elektronik, kaymayı önlemek için motoru bükmek zorunda değildir, dört tekerleğin tümü herhangi bir kaplamaya çıkın. Ek olarak, A8, ilk üçündeki en zayıf motorla rakiplerin arkasına geçmemesine izin veren en kolay olanıdır. 6.3 saniye yüzlerce - çok iyi bir gösterge. Tabii ki, Mercedes ve BMW rakibini ele geçirdi ve aşır. Ancak bu, tekerleklerin altında, saf kuru asfalt ve bu da her zaman olmamasına rağmen ...
 
Makinenin üç modu var. Sürücü - Konforlu, burada kutu aktarımdan atlamak için aceleyle değil, varyatör çalışmış gibi pürüzsüzleştirerek, pürüzsüzleştirin. A8 sürücüsünde, bir tembellik gibi, trafik sıkışıklığında çok rahat ve bir gaz pedalı ile tören yapamadığınızda yakın bir akışta çok rahat. Spor - İsim kendisi için konuşuyor: Yükseltilmiş devirlerde hızlı geçişler, sıfırlama işlemi tamamen farklı bir maddedir. Bir manuel mod var, ancak onunla muhtemelen herkes çoktan oynadı. Ek olarak, makine, yaprakları çalmak suretiyle, modun herhangi birinde aktarımın kendisini seçmenizi sağlar.
 
Adaptif hava süspansiyonu dört modda çalışabilir: otomatik, dinamik, konfor ve asansör. Seçilen seçeneğe bağlı olarak, yol Lümen 95 ila 145 mm arasında değişir. Tüm modlar MMI sistemi üzerinden hareket halindedir.
Tabii ki, bir mücadele kombinasyonu - dinamik ve spor modunda bir kutu vardı, A8'i temsilci bir sedandan iyi bir GT'ye dönüyoruz. Ancak rahat ortamlarda bile, sekiz sertleşir ve işaret etti. Yüksek hızlarda mükemmel bir kurs istikrarı, yalnızca hatta bir kaplama üzerinde tutulur, kaba sayfalarda ve A8'in rütojen bir rütojen rütojendir. Zihin havalı yapar ve hızını sıfırlar. Bu nedenle, hızlı bir şekilde spor modunda tavsiye ederim. Ve en önemlisi, her zaman aktif ESP, ABS, EBD sistemleri ve elektronik bloke edici diferansiyel EDL, herhangi bir fizik yasasını tekrarlamaya yardımcı olacaktır.
 
Titreşim ve gürültü yalıtımı ile, rakipler gibi her şey sırayla. Kapıyı kapatarak, dış dünyadan tamamen ayrılırsınız. Görünürlük biraz topaldır - dış aynalar iyidir ve salon aynası boyunca görünüş, arka camın dar boşluğuna dayanır. Ancak, Parktronics sizi ve önünde ve arkasında zorlayacaktır. Pasif olarak, sürücü ve yolcu aktif olarak daha kötü değil - yastık sayısı hesaplanmıyor. Evet, sekiz o kadar orijinal değil, bu kadar Corael, yedi ve yeni bir S-Sınıf gibi. Audi klasik tarza yapıştırıyor. Ondan, akıştaki komşular, yediden itibaren, S-Sınıfı iken nadiren olduğu gibi merakına sokmayın. Kim sever. Ancak, 4.2 litrelik bir sürüm olsa bile, Başlat düğmesine basmanız gerekir ve sürücünün kalbi erir. W12 hakkında konuşmak için var. Bu arada, şu ana kadar sadece Audi, 12 silindirli bir motorun sadece uzun, aynı zamanda kısa bir üsle de bir kombinasyonunu sunar, böylece sürücünün ruh halini bildirir. A8 Sürücü Son Muhakeme, Muhafazakar Tasarım ve Klasik Stil'i unutun. Başlatılmamış, herkes için. Ama onun sahibi için değil, pratik ve gerçek değerlerin ne olduğunu bilmek.
 
BMW 750LI
 
Chris Bileklik (ne kadar kaldığı günün kaç kez olduğunu merak ediyorum?) BSW yedi bir görünümde, gelecekteki hatchback olmaktan daha fazla rakip geçmişine karşı kaybolmak için daha fazla olmadığı bir görünümde. Bu arabanın formları hakkında ne kadar tartışılan önemli değil, hala tartışmanın üstünde kalır.
Ne olduğunu yedi atın. Ve birçok kabul şunlardır: Mevcut nesil görünümünde bir piyasa açısından en başarılıdır. Restyling biraz keskin teknolojik formlarını güvence ve aynı zamanda ve fanlar de. Ön optik daha kolay ve arka oldu ve tüm ağır kıç algısını değiştirdi. Tamponlar daha iyi görünür. Birkaç revize çözümler yüzeysel bakıştan gizlenir. Kaputun ve artan rut kenarına yükselen diğer burun delikleri sadece resmi basın bültenleri aracılığıyla görülebilir. Ama bu oldukça başarılı restyling içinde, birisi böyle bir alt metni görebilirsiniz: onlar, onlar korkmuş derler çekildi fırsat ... Ah, izne ayrıldı, hepsi dört yıl ilk gösteriden sonra, Münih, yalnızca bu yaptığını düşünmek aptalca doğru hatalara fırsat bekliyor, şüphe uğramış.
 
Tüm motorlar güncellendi - güç yükseldi. Özellikle kapağında iade numaralar 750 kombinasyonunu memnun. Katılıyorum, 745 yuvarlak sayının etkisi yoktu. Ayrıca oldu ve 735 den - o onu 740 değiştirdi.
750 yükselir rakipleri yanında, bu kadar yukarıda ve masif olarak farkedilir hale gelir. muazzam ilk kozmetik modifikasyonlar ile görsel olarak kolay değildir üründür. Chuck Ancak, görüntü irilik sağlıklı 19 inç ve büyütülmüş dingil ile temizlenir. Ama kısa bir BMW vücut ile daha da yüksek kemer cam bakar. profilde aynı A8 çok hızlıdır. Ama bildiğim kadarıyla en iyi olarak!
 
Uzun zamandır her üç otomobil görünümü hakkında konuşmak, ancak görüntünün ağırlığına göre parite sahip olduğunu kabul etmek gerek - Herkesin saygı aynı şey olduğunu Metropol'un ön girişinde bu yolda. Ve sonunda, bu konuyla ilgili herhangi bir olası anlaşmazlık sadece bireysel zevke ve predensions düşecektir. Doğru, önümüzdeki birkaç ay içinde, S-sınıf oldukça önemli phora sahip olacaktır. Ama sonra miktar işini yapacak ve o yüksek dikkat duracaktır.
Alüminyum ile birlikte Bej kremsi deri, dedikleri gibi, bir gıcırtı: Salon BMW önemli rolü burada oynanır, üst üç benzersiz şık görünüyor. Ne siyah bir tür pitoresk resim ile onların gri salon Audi, ne de Mercedes sunamaz. Ancak, detaylar ve bazı soruların kullanım rahatlığı bir dizi çözümü - burada BMW lider değil.
Ergonomi Yedi kuralları karşılamıyor. Aksine, çoğu araba meraklısının çoğunun alışkın olduğu kurallar. Yemek çubukları olan yiyecekler gibidir: İlk başta tamamen kabul edilemez görünüyor, ve buna alışkın ve alışırken - oldukça rahat ve hatta zarif. Ve bazı durumlarda sadece kabul edilebilir tek çözümdür. Örneğin, kontrol panelinin yastığın üzerinde mi yoksa kapıda mı olması gerektiğini söyledi? BMW'de, sürücünün sağ elinin altındaki kolçak üzerinde. Her yere ulaşmak gerekli değildir. Ve ayarlama bir çok işlevli sapla gerçekleştirilir. Ve birçok bakımdan: Dört dönen mikrodükleme kontrol kolundan, çoğu çamurla karıştırmayı düşünen i-tahrik sistemine. Ama ayrı. Koltuklardan bahsediyorsak, o zaman iyidirler, uyum seti ayrıntılıdır, bazen fantezi bile yoksun - kendiniz için başka ne var?
 
Restyling, iç kısımda herhangi bir radikal değişiklik yapmadı. Ön panelin tasarımında sadece aksanlar eklendi - kollar ve düğmeler için hafif bir substrat, krom kenarları. Cihazlar güzeldir, teknolojik tarzları ve tasarımın anlaşılması, tanıklığın bilişim gücünü ve netliğini önemli ölçüde azaltmaz. İyi ve her bir dairenin alt kısmında görüntüler.
Aynı zamanda, farklı liglerde oynayan üç otomobilin tümü - Audi cihazları çok iyi yapılır, ancak kaygının geri kalanını çok fazla şey hatırlatır. Mercedes hiç rakip yoktur: grafik hızölçer ile büyük ekran gerçeklik kurgudur.
Direksiyon simidi tamamen sportmenlik dışı bir görünümle şaşırttı - bir dışbükey yastık, gömme jant, büyük çaplı. Ve sonra, dokunuş ve lütuf ne yapmalı, o en uygun olanıdır. Güncellenmiş versiyona başka bir direksiyon simidi takılabilir.
 
Yedideki arka yolcular son derece uygundur - sandalyelerin ayarları önden daha az değildir. Sadece burada sandalyeler kendileri son derece zordu, önden çok daha sert. Onları yerlerde değiştirin. Genel olarak, yedi üç otomobilin de en yakın olduğu ortaya çıktı (bu terim burada uygunsa).
 
Ancak ekipmana ve katılıma göre, arka yolcuların bilgi alanı BMW tekrar ileride. Yalnızca burada kendi denetleyicisi ve geri çekilebilir ekranla i-sürücüye erişin (S500 için böyle bir seçenek için de mevcuttur, ancak arabamızın donatılmamıştır). TV'nin arkasında oturan hizmetler bile, DVD ve koltuğun arkasındaki gerçek bir buzdolabı. Yedide iklim kontrolü olarak bu tür televizyonlardan yoksun oldukları için can sıkıcıdır. Sadece klima kontrolü var.
 
Herhangi bir BMW gibi, yedi drivers'car statüsüne sahip. Bu kavramı temsilci sedanın rahatlığıyla birleştirmeyi ne kadar yönetiyor? Başarmak. Yeni V8, 400 küp (motorun 4.8 litresinin gerçek hacmi) ve 34 HP ekledi. Güç, alım ve mezuniyet yollarına ek olarak değişmiştir. Katlanır 367 HP İki tonluk bir araba kapmak ve sadece 6 saniyede kolayca 100 km / s'ye kadar kolayca dağıtmak için fazlasıyla yeterli. Hızlanma, sulu bir bariton v8 eşliğindedir. Evet, evet, motor kabinde duyulur, ancak bu tam olarak tasarımcıların özel olarak benzer bir etkisi aradığı durumdur. Gürültü yalıtımı kalitesi, şüphe etmek için bir neden yoktur. Büyük Merit, 750Linin bu kadar etkileyici dinamiklere sahip olmasıdır, şanzıman iletime aittir. Rahat bir modda bile, altı vitesli ZF Automaton duyarlı ve anlaşılır. Spor moduna geçerken, gaz pedalı daha fazla hassasiyetle donatılmıştır ve en ufak bir presleme, arabanın anında güçlü bir pislik yapmasına neden olur. Tandem Ayarları Motor kutusu, Bavyeraların geleneksel vizörüdür.
 
Ancak vites değiştirme tuşlarına yeterince kullanılmak zorunda kalacaklar. Karmaşık tasarlanmıştır. Yukarı düğmesi direksiyon jantının arkasında ve ön tarafta. Her iki tarafta da çoğaltılırlar. Munchals'ın benzer M5 yapraklarının kullanılmasını engellediğini merak ediyorum?
 
Her üç arabanın da pnömatik süspansiyon ile donatılmıştır, ancak Audi ve Mercedes tüm tekerleklerde tam bir set varsa, BMW sadece arka aks üzerindedir. Böyle bir pnömatikin asıl görevi, yükten bağımsız olarak sürekli yol boşluğunu korumaktır. Önemli bir dezavantaj denemez. Süspansiyonun kendisini layık sergiler - aktif stabilizatörler, herhangi bir durumda rulolara karşı çıkıyor ve ağır bir yedi yaşgazı, kıskanılacak kolaylıkla dönüşüyor. Direksiyon, makineyi her durumda kontrol etmenize ve bu kişilerden adil bir zevk alırsınız, belki de rakiplerden daha fazladır. Her ne kadar tüm arabalar anlaşılır ve bilgilendirici yönlendirmeyi memnun etmesine rağmen ve aksi takdirde olamaz - sınıf izin vermiyor.
 
Ayrıca BMW aktif stabilizatörler var; İ-sürücü menüsünde, EDC işleminin iki modundan birini seçebilirsiniz - rahat veya spor. Aralarındaki farklar, aralarındaki farkı yakalamak zorsa, daha sonra sarma yolunda, sistemin çalışması açık hale gelir. Rulolar NO'ya düşürülür ve hareket beklenmedik bir şekilde zordur. Eğer taslaklar çözülürse, daha sonra konforlu modda, aynı usulsüzlük farkedilmeden kalır, VIP'nin değerli organları bir ekstra salınıma maruz kalmaz.
 
Sportifliğe rağmen, stabilizasyon sistemi her zaman uyarıdır ve aktif modda, karşılaştırılandan çok daha az izin verir, Audi ile, ESP ile birlikte sığ bir sürüklenmesiyle sırayla döndürebileceğiniz. Görünüşe göre, mesele burada BMW'nin klasik arka tekerlek karakterinde. Sadece belirli becerilere sahip olan tek kişi, makineye tamamen bağlı olabilir ... ve DSC'yi devre dışı bırakabilecek - karşılık gelen fonksiyon i-tahrik debresyonlarında.
 
Rakiplerden daha ağır olmak, yedi, onlar kadar verimli bir şekilde yavaşlatır, ancak uzun zamandır pedallara neden olur. Bu açıdan, A8'deki sürücü referans olarak kabul edilebilir. Ancak Sibirya freni pedalı mükemmel bilgilendirmeyi garanti eder ve araba çok güvenle sıkılır.
 
Bu gibi nüanslara gelince, hareket halindeyken çeşitli hizmet bonusları kullanmanın kolaylığı olarak, BMW, ergonomiye özel bir yaklaşımı yinelemektedir. Çok fazla şikayet var. İlk olarak, direksiyon anahtarları çok aralıklıdır - bazıları yüksek, diğerleri düşük ve en uygun altın ortalaması boş. Sabit olmayan dönüş sinyalleri hakkında konuşma zaten gereksizdir. İkincisi, küçük iklimsel gösterge bilgi ekranının altına yerleştirilir, okumak rahatsız edicidir. Ve üçüncüsü, hareket halinde i-sürücüye derinlemesine tırmanmanız önerilmez - direksiyon simidine geri dönmek için zamanınız olmayabilir. Ancak, bağımlılık yaparken tüm sorular kaybolur. Yeni bir tasarım kesinlikle eski olanı iterek yeni hayranları çekebilecek. Dışarıda daha kolay, güncellenmiş yedi hala yedi kaldı. Bireysel bir yaklaşım gerektiren her şeyi sevmez. Kendilerini sürücünün en kısa yolunu arayan rakiplerden farklı olarak. Bu onun onur ve dezavantajıdır. Temizliği ve itaat, mümkün olduğunca yakın, sadece eşit olarak eşit olacaktır. Bir limuzin BMW olarak A8'i kolayca tekrar oynatır ve yeni bir S-Sınıfla mücadele edebilir, onu yalnızca bitişik disiplinlerde verebilir.
 
Mercedes-Benz S500
 
221. Vücudundaki S-Sınıfının ışığının ortaya çıkması Dünya çapında sıcak tartışıldı. Herkes arabayı bir dizi borçlanma konusunda suçlama görevini buldu. Tekliflerin toplanması - çok fazla karar vardı. Yedinci BMW serisi ile karşılaştırıldığında, bazı Ford modelleriyle, Maybach ile ...
 
Şimdi S-Sınıfı gerçekleşti. Bu yüzden yakın duruyor, dokunulabilir, çalışma, rakiplerle karşılaştırılabilir. Cevabına canlı olarak, omzunu kesmek zordur, doğrudan karşılaştırmalara başvurun. Belki de 221'in görünüşünün detayları, bir veya başka bir modele bakın, ancak tüm görünümünü değerlendirirseniz, açık olanı tanımanız gerekir - S-Sınıfı kimseye benzemiyor, kendi tarzı ve bireyine sahip değil. Oranlar.
 
Bu araba aynı anda hızlı ve anıtsal, spor ve muhafazakar, belirgin ve en doğrudur. Bir duruma bağlıdır. Dış verilerdeki testimizde, bu açık bir liderdir. Herhangi bir bakış açısıyla - estetik veya pazarlama. S500, Audi olarak eski moda değil ve BMW olarak avant-bahçe gibi değil. Neredeyse altın orta. Ve Ötesi. BMW ve Audi durumunda, makinenin uzun platform üzerine inşa edildiği açıktır, ancak bu tür ağırlığın S-Sınıfının görünümünde, tabanının görsel olarak tanımlanmasının gerilebilirliği yoktur.
Mercedes-Benz kabilesinin yeni liderinin nasıl göründüğünü seviyorum. Belki de hacimli 140'tan ve aynı zamanda - akciğerden, zarif 220'ten bir şey var. Ve burada arabanın rengi çok önemlidir.
Salon, hafif hızlı çizgilerle çizilir. Onlar her yerde - kapılar üzerinde, merkezi panel ... Şık saat konsolun ortasına yazılır. Siyah renge rağmen, iç kısım reçete yoktur. Merkezi panel cilt ile kaplıdır, ancak raflar zengin bir kaplamaya sahip karmaşık bir gri sentetik döşeme kontrastında raflar.
 
Kapıda. Uygun koltuklar pozisyon ayar tuşları, Mercedes-Benz çözümü için gelenekseldir. Onlarla birlikte, ayarlara COMAND menüsünden devam ediyorum. Kontrolün ana yıkayıcı çevresinde yardımcı bölüm düğmeleri (ses sistemi, şanzıman / süspansiyon modları vb.) Yerleştirilir. Düğmeye tıklıyorum ve vizör Torpedo'nun altındaki ekrandaki inatçıdaki bir sonraki anı tıklıyorum, gerekli alt menü belirir. Uygun bir şekilde. Ama neden küçük panel anahtarların altındaki yalvarıyor ve giriyor? Tamam, daha fazlasını deneyin - Yardımcı değil, gıcırtılı kalır ...
Comand grafik sempatik, çalışma algoritması anlaşılabilir. Rus, belki de onun gelişiminde iyi yardımdır. Şaşmamalı, Mercedesovs iyice rakiplerin arayüzlerini okudu ve doğru sonuçlar yaptı. Şimdi hala benim sandalyeyi anlayış değilim. I dönüşlerde vücut bakımı, arka tarafta silindirleri pompalayacak, etken yanal destek kurmak (etki ve yoğunluk derecesine göre dört tip), yastık sertliğini değiştirmek masaj açın. Bu arada, BMW M5 benzer yanal destek ile karşılaştırıldığında, Mercedes seçenek daha mütevazi olduğunu. sandalyeler ısıtılmış, elbette, havalandırma imkanı ile donatılmıştır ve.
 
Geri hareket ettirin. Yine de, genişletilmiş versiyonu öncelikle yolcular üzerinde tasarlanmıştır. Ayak alanı ve başının üzerine stok BMW daha büyük ve Audi üzerinde yaklaşık aynıdır. Sihirli yumuşak sandalye mükemmel vücudu alır. Belki de bütün üçlü gelen S-sınıfında arka yolcular için uzay en düşünceli düzenlenmiştir. Konumunu ayarlamak mümkündür - geri hem ve yastık elektrikli sürücüler tarafından taşınır. yolcular için, ayrı iklimler kontrol etmek ve tavanda aynaları. uygun bir kutu kol dayama, Comand kontrol tuşları ücret karşılığında kopyalanabilir hangi - ortasında. ön gibi, ısıtılmış ve masaj sağlanır. Ama hiçbir etkin yanal destek yoktur. Ancak, ve onsuz iyi. arka yolcu geleneğine göre kabaca (veya özür dileyerek) öne ön (ancak sürücü) taşıyabilirsiniz. Pencere perdeleri elektrikli sürücü var ve pencerelerin tuşları ile kontrol edilir, fakat arka yalnızca COMAND geçer.
 
zarif bir düğme ile motor çalıştırma işlemi, anahtar cebinden kaldırılamaz. cihazlar derhal grafikler, ölçekler hız göstergesi ve gerçek zamanlı olarak çizilir ok, ön panelin cam arkasında hayat buluyor. Aksine, hatta bir hız göstergesi, ancak ikinci fonksiyonlu gösterge değildir. Bu fırfırlar nelerdir? düzenli cihaz yapmak daha kolaydır oldu mu? Hiçbir çıkıyor. Makine bir gece görüş sistemi ile donatılmıştır, resim sadece ikinci ekranda iletilir. Bu durumda hız göstergesi tamamen Ekranın altındaki mütevazı şeridi haline görünümünü değiştirir.
 
iki ekran küçük siyah düğme dikey aralığı arasında. Onlar, özürlü ESP, artış araba boşluğunu olmak sola sağa merkez ekranı açabilirsiniz. Saat Altında - elverişli iklim kontrol tuşları ince satırı. Hiçbir elektronik menüler - Gerekirse her şey, derhal yapılır.
 
Genel olarak, yeni S-Sınıfının ergonomisi örnek tarafından tanınabilir. Bununla birlikte, her şeyden önce Mercedes-Benz'e göre, şirketin bir direksiyon simidi şeklinde ahşap bir mimari anıtın yaratılmasında şirketlerin destekleyicilerini anlamadım. Sadece ağacın görünümü doğrudan sağlıksız plastik derneklere neden olur, aynı zamanda rahatsız edicidir - lake yüzey kaygandır. Eldiven gerekir. Ancak neden olmasın? Beyaz eldivenlerdeki kişisel sürücü iyi bir şeydir.
 
Sağ tarafta sürüş - Mini-Kocherga. Bu tam olarak yeni ML'de olan nedir - birinde bir tanedir ve kullanılan BMW'ye çok benzer. Sadece S-Sınıfı seçicisinde daha uygundur. Yukarıda, karmaşık bir yörünge boyunca hareket ettirmesi gerekirse (sürücüye kolu koymak için söyleyelim, kendimde ve aşağı salınması gerekir), sonra Mercedes-Benz'de sadece yukarıdan tıklayınız - Sinyal kolunu çevirin. Aptal - elektronik karşı koruma. Arka şanzıman ile aynı. Bundan sonra, A8'de, yerli dairenizde hissedeceksiniz - kanıtlanmış bir kolu orijinal bir yerde bulunur. Ancak her durumda, Maserati Quattroporte'ye bu Almanlar hala uzakta.
 
Geceleri, ilk önce Gece Görüş Yardımı dahil oldum. Eğlenceli ve kullanışlı oyuncak! Bir hız göstergesi yerine, görüş alanınızın gerçek olandan daha geniş bir büyüklük sırası olduğu bir ekran belirir. Birinci şahıs görünüme sahip bir bilgisayar yarışı gibi görünüyor. Şey gerçekten rahat. Sadece geçmeye çalışmayın. Parçanın karanlık bir bölümü öndeyse, monitöre bakmayın. Belki önünde hoş olmayan bir sürpriz oldu mu?
 
Güç ünitesi ve S sınıfı şanzımanın öncekilerle ilgisi yoktur. Kardinal değiştir. Dört eksantrik ile donatılmış 5,5 litre, 32 valfli motor. Bu motor, yeni bir 3.5 litrelik şirket v6 şirketine tasarıma yakındır ve ayrıca gaz dağıtımının arsenal değişen aşamalarına sahiptir. Bu nedenle, ünite güçlü ve an olduğu ortaya çıktı: 388 HP ve 530 nm. 220. Vücuttaki ilk S600'de, turboşarj yapmadan ilk S600'de (5,8 litre ve 12 silindir hacminde 367 HP ve 530 nm) daha kötü göstergeler vardı. Kesinlikle, ilerleme hala durmaz!
 
İlk defa da S-sınıfı 7G-Tronic şanzıman. şirketin kendi gelişim, birlikte güçlü bir motor ile, araba top ivme bildirilmektedir. yüzlerce Sadece 5.4 saniye! Bu yalnızca 0,2 A8 litre 6 saniye daha fazla ama daha az BMW 760ia 0,1'den olduğunu! 4.6 saniye - S600 gelince, o M6 düzeyinde, diyelim de ivme yakalamayı başarmıştır. Duygular sayıların doğruluğunu onaylamak için acele ediyor. Üç salonlar, S500 en dinamiktir. Hatta en tahrik başlığını iddia!
 
İvme motorun bir sessiz gürleyişi eşlik eder. özel bir atmosfer yaratmak için gerektiği kadar motor düzgün duyulur. Gürültü izolasyonu muhteşem! büyük bir şehrin Pepling ses gamı \u200b\u200barabanın dışında kalır. direksiyon keyifli çaba gerektirir ve sadece 200 km'lik hızlarda / s hafifçe olacak okolonulous bölgede boşaltın. Ama deviras içinde, mükemmel geribildirim. Ve nasıl araba hızlı dönüşler yazıyor!
 
İşte Aktif Gövde Kontrolü süspansiyon sayesinde söylemeliyim. Anında sayıda sensörlerden gelen şok emiciler ve yerden okuma okumaları sertliğini değiştirir. Ayrıca bu sayede sürücünün uzun tonlu versiyonunu dönüm, şanzıman çalışma modunu değiştirebilir.
 
Gerçekten de, temsili S500 sürüş zevk verir. Özellikle spor modunda. Sedan sürücüsü ile aynı anda hareket etmeye hazır! motor güçlüdür ve şanzıman hızlı ve sorunsuz adımları geçer. az değil otomatik vites liyakat ile - Mükemmel dinamik özelliklerinin olduğu açıktır.
 
direksiyon tur anda, en az gecikme ile S-sınıf tepki verir, tepkiler hızlı, doğru ve vardır. Belki BMW ne de Audi ne sürücüsü ile böyle bir ilişki sunabilir. Yeni S-sınıf rakiplerine daire içine alır. Doğru, A8 kötü yolda kendi alacak, ama henüz 4Matic görünmeyen. Ya bmw olacak?
 
Ancak, yukarıdaki tüm bu onun önünde Stuttgardian sedan geçiş rakipleri koşulsuz anlamına gelmez. Sadece olumlu hisler bir dizi olsun Mercedes-Benz sürüş. Ve bu sadece agresif bir sürüş çekmek için değil, aynı zamanda konfor düzeyi uygular. s sınıf inme düzgünlüğü öndedir. Şaşırtıcı bir şekilde, neyi kolaylığı ile, bu araba excellent üzerine içine kötü bir yol açar. Özellikle yüksek hızda.
 
çok uzak gelirse, sayısız yardım sistemleri sedasız müdahale. frenler makine yapmak için gerekirse kendilerini yeteneğine sahiptir. ESP, sorunsuz davranan narin içine düştüğü durum sürücünün duyguları korur. Değil yurtta ve pasif güvenlik araçları. Yanınızda iyi tanıdığı saldırı bile, bir kauçuk, önceden Güvenli dikkatlice emniyet kemeri sıkma, senin varlığının hatırlatmak ve mümkün olduğunca yolcuları korumak için tüm sistemleri hazırlamak yapar.
 
son söz
 
itiraf etmek için, testin başlangıcından önce, biz çok kazanmak için S sınıfının şansını takdir, ama yine de böyle bir sonuca tam olarak emin olamadım. güncellenmiş 750IA pozisyonu belirli koşullar altında A8 onun ağırlıksız kelimeyi söylemek mümkün olacağını düşünceler vardı, ikna gibiydi. Ancak öyle. Pozisyonlar yedi kuvvetli ve satış A8 - burada, aslında, çok kelime ...
 
öyleydi Yani, orada, ama artık olacak. Şu andan itibaren her şey değişecek. Ve katalizör metamorfoz yeni S-sınıftır. Gerçekten kolay ve kolayca rakiplerine birçok modern teknik çözümler alıntı yapabilirsiniz, ama aynı zamanda onlar omzuna olmayan benzersiz fırsatlar sunar. Bu nedenle, o ilk. Eh, istatistik severler için - Geriye kalan yerlerin dağılımı: Audi, BMW, Bronze'da Gümüş.
 
Mercedes S500.
Başına:
İsim. Bir süpernova ve süper bir belge niteliği taşıyan S-sınıf rakipleri karşısında ezici bir avantaja sahiptir. Geçici. Ve belki sabit ...
Emniyet. Listelenen pasif güvenlik sistemleriyle Paragraf yazma ve okuma ilgilenen değildir. Bu nedenle, sadece bilmek - o en güvenli olduğunu.
Dinamikler. 5.5 litre - bu çok daha rakiplerinden daha olduğunu. Ve daha hızlı.
Hizmet. Mercedes yeni sürpriz bir şey, her gün mümkün görünüyor seçenekler ve fonksiyonların Böyle bir numarası.
Karşı: Kalite. kabinde Küçük küçük şeyler biraz ruh hali bozulmadan yeteneğine sahiptir. Direksiyon. Bizim sübjektif ret karşılaştı. Eh, hiç kimse sigortalı.
Sonuç: bekleniyordu zafer.
 
BMW 750LI
Başına:
Tasarım. Onlar ne derse desin, yedi - oluşacağı! Özellikle restyling sonra.
Motorlu + PPC. Mükemmel Çift. Tutkulu aşk ve tam karşılıklı anlayış.
Kontrol edilebilirlik. Mercedes tüm başarılara rağmen, yönetilebilirlik BMW markalı yemektir. Salon. Numune tarzı ve imitasyon öğe.
Karşısında:
i-Drive. Onunla iletişim ilk buna alışması için ve ancak o zaman anlaşılabilir ve değerlendirilmelidir öğrenmek gerekir.
İklim. Arka yolcular için iklim kontrolü eksikliği. Bu durumda, küçük bir şey değil. Süspansiyon. Ayarlanabilir pnömatik süspansiyon aslında hayır.
Sonuç: Belirgin eksi olmayanlar yokluğunda, ana argüman yeni Bavyera imajının öznel olarak kabul edilmesi / reddedilmesidir.
 
Audi A8 4.2 l
Başına:
Quattro. Dört tekerlekten çekiş. Bu tür makinelerde, her şey dolu olmalıdır.
Zorluklar. A8 doğru ve zevkle gider. Düz bir çizgide ve sırayla. Yana doğru bile. MMI. Benzer çözümler arasında altın orta.
Ergonomi. İlk defa içinde bulmak, her zaman orada olduğu gibi görünüyor. Tüm yerlerinde. Ekstra soru yok. Malzemelerin kalitesi ve montaj referansı.
Karşısında:
Motor. Gözle görülür derecede zayıf olmak A8, işsiz değil

Bir kaynak: Motor dergisi