Test Sürüşü BMW 7 E65 E66 Series 2005 - 2007 Sedan

Başlangıçta anahtar

Yeni güçlü bir bilgisayarınız olduğunu hayal edin. İyi şey, değil mi? Ancak sorun tanıdık bir PC değil, tamamen yabancı bir Macintosh. Ve onun samimiyeti ile ünlü olmasına izin verin - önemli fırsatlarıyla kalkmanız gerekecek ...

 

BMW ve Mercedes. Prestijli otomobillerin sektöründe liderlik için bu şirketler arasındaki mücadelenin kontrolü uzun yıllar boyunca zayıflamamıştır. Birincisinin hayranları ne olursa olsun, avantaj her zaman ikinci tarafındaydı. Ancak, modern eğilimleri - özellikle, aktif yaşam tarzının yaygın bir şekilde popülerliğini ve Mercedesovtsy'nin, otomobillerinin imajına bir miktar soğutmayı görmemesi mümkün değildir, özellikle de ünlü 140'dan daha az olan yeni bir S-Sınıf yarattı. ve çok dinamik, gençlik görünümü ile. Ve burada BMW uzmanları, spor dilini ifade eden, düşmanı tam tersine yakaladı.

 

Yeni Yedi, eskiden daha büyük ve görünüşün dinamiklerinde kaybolan çok daha büyüktür. Tabii ki, yeni bir görüntü herkes gibi değildir, ancak bir kez arabayı gördükten sonra saygısına nüfuz eder. Zemin, ağır, hatta biraz acımasız görünüm - hemen hemen hemen hızlı kolaylık yokluğu, önceki modellerin özelliği ve aynı zamanda marka derhal ve salınımsız olarak aittir.

 

Dürüst olmak gerekirse, ilk fotoğraflar ortaya çıktığında, yeni arabayı beğenmedim, ama onu canlı gördüğümde, izlenim değiştirildi. Tasarımcılar neredeyse imkansız olmayı başardı - gerçekten görülmüş bir arabaya sahip insanları ayırmak için iki emri kampı: Kesinlikle arabayı sevenler ve kesinlikle sevmeyenler. Ancak bunlar ve diğerleri birine uyacak: arabanın tasarımı gerçekten devrimcidir.

 

BMW 745i ile yakın iletişimin birkaç günlüğüne, benim için tamamen yeni fenomenlere girdim. Trafik sıkışıklığında, sadece tekerleğe doğru bükülmek için yeterlidir ve yolun hemen aşağısınızdır. Yaklaşan şeritte bir trafik sıkışıklığı kullanırsanız, trafik polisi sürekli olarak var olmadığınızı iddia ediyor. Aşırı sol satırdan sağa döndürün - hiçbir şey, hızını aşma. Sadece derin bir gece, tamamen uygunsuz bir hızda bir yedi tane sürdüğümde, genç bir çavuş tarafından durduruldum, ama arabaya baktım - ve haklarım ellerinde titredi. Onları geri döndü, bu yüzden gerçekten okudu ... Şirketin, Rusya'daki arabalarının imajı ile ilgili sorunun nihai olduğuna inanan aşırı iyimserlik var gibi görünüyor. Hala var, üzerinde çalışacak bir şey var ...

 

Kapıyı açtım. Göze koşan ilk şey, her zamanki dişli kolunun olmamasıdır. Bunun yerine, ön koltuklar arasında - bir IDrive sistemi yapan bir alüminyum mantar denetleyicisi olan uzun bir kolçak (telaffuz AI sürücüsü - ben yönlendiririm). Makinenin kontrol cihazına ilk gösterilmesinden hemen sonra, joystick'in takma adı sıkıca yapıştırılmıştır. Yaratıcılar sevmiyor - bu ciddi bir sistem, bilgisayar oyuncak değil. Onları üzmeyelim ...

 

Kontrol cihazına ek olarak, IDRive'nin yüzeyi, torpidoun ortasında bir renk monitörünün iyi bir boyutunu içerir. Yönetim anlaşılabilir ve mantıklı. Mantarın geri döndürülmesi, sağa sola veya çapraz olarak, ekrandaki menü menüsünün uygun bölümüne geçersiniz: Ayarlar, Eğlence, Yardım, vb. Ardından, bölümündeki dönüşü seçin, etkinleştirdiğiniz veya devre dışı bırakınız - tuşuna basarak. Her şey açık gibi görünüyor, ama nerede olduğunu bulmak ve hatırlamak için bir sürü zamana ihtiyacınız var. Ve toltantik olarak, yapamazsınız.

 

Sistemi incelemek için gece yarısına gittim - ve hala tam olarak anlamadı. İdrive okumak için yeni bir yedi özel kursun sürücüleri için düzenlenen İngiltere'de BMW, (benzer sınıflar Moskova'da düzenlenecek gibi). ABD'de, bayiler arabaya kısa talimatlara sahip bir paket yapışkan broşür, motorun nasıl çalıştırılacağı ve şanzımanı açmak, otoparkın içine girmeniz gereken pahalı restoranlar ve otellerin personeli içindir. müşterinin arabası.

 

Özellikle, sadece düğmeye basmak yerine denetleyiciyle uğraşmak zorunda olduğunuzda can sıkıcı. İyi örnek - radyonun ayarlanması. Bütün bir işlemin içine girer: Ekran menüsünün eğlence bölümünü girmeniz, ardından FM alt bölümünü seçin ve yalnızca ardından denetleyiciyi döndürerek, belleğe girilen bir radyo istasyonu seçebilirsiniz. Ve bütün bunlar hareket halindeyken, yoldan rahatsız ediyor. Belki de, bir süre sonra, ihtiyaç duyulan her şey bir doğru olacak, ancak durumumda temelde dostça bir arkadaşım tarafından eğlendirdi. Kontrol etti, dedi ki: Bu araba Bill Gates içindir ...

 

Geleneksel bir yerde bir şanzıman eksikliğinden yararlanarak, tasarımcılar torpido şeklini değiştirdi. Merkez konsolun sürücüye en kolay ters çevrilmesi BMW için kayboldu ve konsolun kendisi eksik. Sadece kesinlikle doğrudan bir torpido var, Amerikan makineleri ile derneklere neden olan, özellikle altı vitesli otomatik şanzımanın seçicisi, direksiyon simidinin altında olağan yerlere taşındı. Altında, daha kısa, daha kısa, hemen değil, hemen değil ve bildirimde bulunur.

 

Akıllı seçici sıradışı çalışıyor. Sabit pozisyon yok: Kendisine ve aşağı salınır - sürücüyü açar, kendi başına ve yukarı geri dönün, sondaki düğmeye - park etme düğmesine basın. Tekerleğin altındaki kalan anahtarlar da geçerlidir. Bu arada, Janitors'un (sağ altında) yönetiminin kaldırılması düşüktür - ona birkaç kez bantladım ve beklenmedik fırçalardan korktum (aslında yağmur sensörü arabada duruyor, ama hava mükemmeldi ve işi değerlendirmemek).

 

Cihaz kalkanı tamamen elektroniktir ve hoş bir turuncu arka ışığa sahiptir. Ana buradaki bir hız göstergesi ve takometredir. İçlerinde ve aşağıda - Ek bilgilerin görüntülendiği görüntüler: sıcaklık, hisse senedi ve anlık yakıt tüketimi vb. Seyir kontrolü seçilen hız değerinin karşısında açıldığında, ok sembolü yanar, pozisyonunu 10 km / s'lik bir ayrım ile değiştirmek mümkündür. Analog cihazların yakında sonunda geçmişe gitmesi gerektiği anlaşılıyor, sadece elektronik taklidi. Yeni yedide, park freni bile elektronik hale geldi - şimdi Torpido'daki sadece bir düğme. Dokunma - Araba duruyor, bir kez daha dokundu - sürmek.

 

Küresel bilgisayarlaşmaya maruz kalmayan tek sistem iklim kontrolüdür. Evet, ipliklerin dağılımı bilgisayarda değişir, ancak sıcaklıklarının ve hızlarının en basit ayarları el ile gerçekleştirilir, her zamanki düğmeler.

 

Klima kontrol ünitesinin altında, cep telefonu için bir yer vardı. Geri çekilebilir yuvaya bir SIM kart takmak yeterlidir - ve her şey işe yarayacak ve menü monitörde görüntülenir ve istenen pozisyon araması aynı mantar denetleyicisinin yardımıyla gider. Dizüstü bilgisayarda istenen bir sayı yoksa, set geri çekilebilir bir klavyeye sahiptir. Özel müzakereler için, iki el cihazı sunulur - biri önünde, diğer arkadaki kolrestte.

 

Yedi yedi yedi - ayrı bir hikaye. Düzenlenebilecek tek şey imkansız olmasıdır. Merkezi kolçağın sürücüsünden yan duvarda, segmentlerden oluşan koltuğun şematik bir görüntüsü ve küçük bir joystick var. Buna veya bu segmente basarak, sandalyenin karşılık gelen kısmını etkinleştirirsiniz ve joystick'in yardımı ile gerekli konumu seçin. Ayar süreci yeterli, ancak keyifli, sonuç olarak, standart olmayan bir karmaşık olan kişiyi bile ideal bir iniş seçebilirsiniz. Ve kasları uzun mesafeden germek için, arabayı durdurmak ve terk etmek gerekli değildir - sadece masaj modunu açın. Çok ilginç hisler, söylemeliyim.

 

İkinci sıra koltuklar ayrıca, yalnızca gelebilecek tüm ayarlamalara da sahiptir. Dahası, arka yolcu aşağı kayarsa, kafa kısıtlamasının kendisi düşer ve dikey, sıkıca arkaya doğru batırır - bu yükselir. Doğru, ilk olarak ve ikinci sırada ise, 185 cm'lik bir büyüme olacaktır, daha sonra arka yolcuların dizleri ön koltukların arkalarında bozulur. Bu nedenle, arkanı sürmeyi tercih ederseniz, makinenin uzun sürümünü (veya Malorosl sürücüsü hakkında) düşünmeye değer. Katlanır kolçağın arkasında küçük bir buzdolabı bulunur ...

 

Her türlü elektronik görevin geçmişine karşı, torpidoid kutusunun şaşkınlığı kapatmaktır, bir çaba sarf etmek ve kapağı tamamen alkışlamak gerekir. Bu sınıfın arabasında? Ancak müzikal eşlikten çok memnun oldum - böyle yüksek kaliteli bir fabrika sistemine sahip tek bir araba ile tanışmadım. Lüks ses kabinde asılıyor ve nereden geldiği yerde hemen belli değil.

 

Bagajın etkileyici bir kapasiteye sahip - hacminin bir kısmının çok sayıda elektronik sistemin kontrol bloklarını yenmesine ve tam boyutlu bir yedek tekerle dolu halının altına yerleştirilmiş olmasına rağmen. Bununla birlikte, aksi halde arabanın yüksek beslemesine bakmak, hangi konuşmaların zamandan daha az olmadığı için yeterli olamazdı - Britney Spears Hips Hakkında ...

 

Bagajın tahrik kapağından ayrı bir bahseder ve açılır ve açılır ve otomatik olarak kapatılır. Çocukların zevkiyle ne kadar ciddi kilidini açmanın, bagajın açılmasıyla naznetin olacağını izlemek saçmadır.

 

Motoru başlatmak için, Anahtarlık tuşunu takmanız gerekir (tüm makine tanımlama verileri hafızasında saklanır ve hatta program Torpido'daki sokete geçti ve START / STOP düğmesini tıklatın. Ben ekle, tıklayın - gitti.

 

BMW 745i şanzımanının olağan çalışması modunda, sorunsuz ve güvenle hızlandırılır, otomatik transferler iletimi tamamen farkedilmeden. Ancak böyle bir motordan (333 HP ve 450 nm) daha fazla arıyoruz. Evet, kutu gaz pedalının hareketlerine tepki vermek için acele değildir. Spor rejimi durumu iyileştirir, eşiği artırır ve anahtarlama hızını arttırır, ancak yedi kişinin radikal davranışı değişmez - hala sağlam bir konforlu araçtır.

(Bir manuel şanzıman kontrol modu ile itiraf ettim, bunu çözmedim - bence, tam olarak el ile, her bir iletimin çalışma aralığını değiştirdim. Ek olarak, direksiyon simidindeki düğmeler Yukarı çıkma, biraz rahatsız edici ve düzenlenmiş garip.) Neredeyse yedide herhangi bir hızda sessiz - gürültü yalıtımı mükemmel. İyi bir yolda, 200 km / sün altındaki hızda konuşmak için güvenli bir şekilde (en azından bir fısıltıyla). Aynı zamanda, araba açıkça ve itaatkar davranır. Süspansiyonun rahat bir şekilde ayarlanmasıyla bile, verticalock veya bozulma yoktur. Bunun için, diğer şeylerin yanı sıra, enine stabilitenin ve kendiliğinden tesviye edilen arka süspansiyonun stabilizasyonunun hidrolik sistemi.

 

Frenlerin mükemmel verimliliğine sahiptir - araba, kış lastiklerinde bile, sadece asfaltın içine yutulur ve ABS, lastiklerin kuplaj yeteneklerini zaten tükettiği zaman sadece son anda çalıştı. Bu sadece direksiyon simidi boştur ve biraz devir olana kadar tıklamak. Bununla birlikte, aracın yaratıcıları, bazı teknik çözümler (direksiyonun ayarlanması, kutu anahtarlama algoritması), Amerikalıların tadını dikkate alarak seçildi - yeni yedi'nin ana alıcıları olacaklar.

 

Sargı yolunda, kontrolcüyü bükmeye değer ve süspansiyonu daha sert, spor moduna çevirmeye değerdir - ruloları sırayla azaltır, ek olarak, araç direksiyon dönüşlerine daha hassas bir şekilde tepki verir.

 

BMW 745i'nin sınır sıralarında, üçüncü nesilin üçüncü nesil DSC'siyle, yetersiz dönüş vardır. Prensip olarak, tüm önyargı ve kaymaz sistemler kapatılabilir, ancak bunu yapmak daha iyidir - güçlü bir şaka şakaları sevmez. Keskin bir hızla üst üste bir satırdan yeniden inşa edildiğinde, bu kişide şahsen ikna oldum. boğulmuş. Onun olmayın - her şeyden çok başka bir soru ...

 

Yeni BMW yedi'in emrinde olduğu iki gün için, üzerinde hareket etmekten büyük zevk aldım. Araba, sanki ayarlarını ruh halimle değiştirmiş gibi. Aceleyle oynadım - aktif müzik çaldı, araba açıkça eylemlerimi takip etti, hatta düşüncelerini okurmuş gibi tahmin ediyor; Dinlendi - müzik klasik tarafından değiştirildi ve araba tüm yeni rahatlık yüzlerini gösterdi. Ama bugünlerde anladım - bu araba benim için olmazken benim için değil. Bir insan, sürüşünde, tamamen farklı bir seviyenin sorunlarını endişelendirmelidir.

 
 
 

Bir kaynak: Motor dergisi