Test Drive BMW 7 Serisi F01-02 2012 Sedan'dan beri Restyling

ben asla

Refahımı hemen burada belirli bir teknik literatürü örme ihtiyacından ayıran tüm noktaları derhal düzenlemek için, hemen düşüncesinden kurtulmak ve bu nedenle can sıkıcı okuyucu fonksiyonundan çekilebileceğim için, Size söyleyin: Mercedes BMW 760 Li tarafından sunulan düz çizgide, yakıt ikmali başlamaya şansı yok. Başlangıçta tam bir tankla gücünün gösterilmesi iki buçuk saatten fazla sürmeyecek ve tüm karşılaştırmalı test ilk 4.8 saniyede gerçekleştirilebilir. Bu süre zarfında Merin ilk yüzü kazanıyor. Ve daha da, boşluk, uçurumun boyutuna ulaşırsa, hız göstergesi okunun başka hiçbir yerde hareket etmediği işarete ulaşır. Hepsi bu aşk. Okuyabilirsiniz.
Şoföre paralel bir başlangıç \u200b\u200byaparak, yedi yüz altıncı BMW akla gelebilir, belki de şarkıdan Mercedes filmine kelimeler kovalamaca uzaklaşıyor: neden her zaman olduğu gibi her şey yanlış ... ve ne yanlış? Üst versiyonlarda iki temsili sedan, 12 silindirde ikisi, uzlaşmaz iki rakipten iki amiral gemisi ... ancak Mercedes, metre değil, tüm binalarda BMW'den uzaklaşıyor.
Bunlar gerçekler. Evet, Bimer artık eskisi ile aynı değil, sonunda geçiş bedenindeki 320. ayarda birikenler: Keçiler neler! Evet, şimdi Merin bunu söyleyecek, Dubl-Yu 124'ün ekili sahipleri ve bir yumruğa dönüşecek: Nishtyak!. Evet, aynı orman, aynı hava ve aynı su ... sadece şans aynı değildir. Yeni altı yüzyılın sadece beş buçuk litresi, yeni bir ideolojik üstyapı üzerinde iki düşük basınçlı türbin kullandığı hacimli bir temeldir. Sunulan BMW'nin sadece altı litre temeli vardır. Üstyapı yok. Doğal olarak, atmosferik motor fiziksel olarak daha düşüktür. Ancak BMW, V12 üzerinde bir üstyapı olmasa da, düz yol biter bitmez şasi ayarları alır. Bu bir şey, ama hiçbir baş tasarımcı bunu etkileyemez.
Birisinin James Bond ile süresi dolmuş 140 BMW için bir hızda 760 LI göndereceğinden şüpheliyim. Bunun Mercedes ile olacağından da şüpheliyim. Bu tür arabaları satın alan insanlara tavsiye vermeye hazır değilim. Ama yine de Mercedes'in bu tür hızlarla dönüşlerde çok iyi olmadığını not ediyorum. ESP, eylem dinamiklerini boğmak, seçimde sürekli olarak tetiklenir. Ve eğer sürücünün hatalarının bu elektronik sansürünü kapatırsanız, onu uzak tutmak için yanına giden herkesi uyarmak daha iyidir. Ya da Ikaruses gibi yazın: üç metrelik bir sürüklenme. Ve hatta ... ama yine de, bu Mercedes için ve bu BMW için, en rasyonel için, Gelandvagena ve Lendrachers'ın eşlik eden bir hareket modu olacağı unutulmamalıdır. Stabilizasyon açıldı, arkalarında olgunlaşacak. Bunlar gerçekler.
Bir kişi düğmesinin basit bir şemasına, yani bir saniyenin bir kısmına göre ESP'yi bir Mercedes üzerinde açabilirsiniz. DSC ile BMW'de aynı şey sadece genfic-excranial-manu-joystick-form-jeostik-ateşleyen kişinin şemasına göre yapılabilir. Ka-Ki-th'de değil. (Yani boşuna değil, ama aksine, Bavyeralılar ajanın 007'nin başarılı Süpermenini çok insanca bıraktı. BMW 7'deki joystick'i bükecek olsa da, öldürülecekti. Ama şimdi değil, değil, Ama daha önce). Ama hepsi bu, tekrar ediyorum, gerçek sürücü ve sağduyu çizgisinin arkasındaki arabalarla oluyor. Entelektüel otomatik kutularından geçen bir uyuşturucu akışı izin veriyor.
Dünyayı mülkiyete göre yarıya indirmeye alışkınsanız, beeline/mts seviyesinden başlayarak, Mac/PC vb. /Mercedes. Bu özellikle ağır siklet: S-Serisi/7. Serisinde fark edilebilir. Kendiniz gibi. İki uyumsuz sistem, iki din, iki sünnet yöntemi. Son S-Serisi ve 7. Serisinin sahiplerini hatırlayın. Geleneksel olarak ilk, yolcular. İkincisi zevk sürüş ile. Aralarındaki hiyerarşik eşitlik, sadece farklı arabalarda sürdükleri için gözlendi. Şimdi, ortaya çıktığı gibi, tam tersi doğru: 760 Li arka yolcu için ideal bir otomobil ve S600 ... Bir sürücü yazmak istedim, ama fikrimi değiştirdim ve bir dragster yazdım. Bunun hakkında sırayla.
Belki de, ilk kez, BMW iç kısmının arkasının arkası uygun olana uygulanır. Bundan önce, pedal çevirme ve direksiyon süreci tüm dikkatleri çekti ve arka kanepe bir şekilde daha fazla inceledi. Yani çapraz mı? (Kapı yararlıdır ve biz yaklaşık Auth. Serin deri dolap. Serin malzemeler, şık tasarımlar. Tamamen otonom bir klima, koltukların arkasındaki bir buzdolabı (ciltte bir ürperti dedim ve gövdenden kayaktan kayak salonuna yapıştırmanın bir yolu yok, yani Activati \u200b\u200bzaten hariç tutuldu) , 6,5 inç diyagonal ve büyük bacaklar alanına sahip katlanır bir telemonitor. Büyük bir tane, basit bir yediden 14 cm daha fazla anlamına gelir (yani, özel el yapımı botlar koysanız bile, 5 6 boyutta, hala hiçbir şeyle karşılaşmayacaksınız). BMW'de sahte özler ve sahte öz vinyetleri yok. Tüm arabalar için sadece standart güvenlik kemerleri ucuz görünüyor. Kanepe dört kişilik büyüklüğünde, formda iki kişilik ise, aslında çok fonksiyonlu: her sandalye için geniş bir profilin bireysel elektro düzenlemeleri, ısıtma ve havalandırma. Ancak en havalı, arkadan, kol dayama üzerinde bir joystick, sürücünün avucunun önü ile aynı, ancak kızak işlevlerinden sorumlu olmayan sahte iNiDrive, ancak sadece sosyallik ve eğlence için. Monitör-navigasyon-telefoni-san-TV-DVD'yi kontrol etmek için. Onları yol boyunca oynayan (her şey arabada yapılır), müşteri genç AI-yönetmenlerin seyrinden geçebilir, ustalaşabilir, bu yüzden sezgisel olarak anlamak, yeni bir teknik gelişim seviyesine yükselebilir, genişletebilir, Düşünme ufukları ... Sonuçta, hala neyi saklayacağını düşünen birçok yetkilimiz var. Bu bağlamda, joystick yönetiminin skrotilla numaralarıyla idariden çok daha etkili olduğuna dikkat edilmelidir. Genel olarak, şimdi gerçek idrenin alüminyum düğmesinin altındaki 720 işlevi ile döndüğü sürücünün yerinde, beni sürükleyemezsiniz. Arkasında oturuyor ya da giriyoruz ve ahlaki olarak kendimizi ahlaki olarak hazırlıyoruz, Rolls-Royce'a olgunlaşacağız.
Altı yüzüncü biturbo da taciz değil. Söylemeye gerek yok. İplikler ve ciltler en yüksek derecelidir. Arka VIP-OSECK'nin donatılması geleneksel olarak Mercedes-Ortodoks içindir. Ortodoks sarsılmaz rahatlık. BMW'de doldurulmuş olduğum gibi her şey aynı. Ancak hayır, ai-sürücü (neden?). Ayrıca Mercedes'in arka yan pencerelerindeki perdeler manuel olarak kaldırılır (BMW elektrikli sürücüde). Başka bir BMW, TV modunda çalışırken LCD monitörlerinin megapikil çözünürlüğünü kazanır. Sinema, Yeni Yedi'deki sanatın en önemlisidir. Mercedes'te resim bir buçuk kez inhibe edilir. Ses gelir ve çok daha hızlı yayılır. Yani, süper savunma ve rahatlık sözlerini zaten söylemişti, ama henüz ıslatmamıştı, zaten Oooh'u söyledi, ama henüz ağzını açmamıştı. BMW tam bir senkron temsil eder.
Ama önde ... Mercedes mükemmel ergonomiyi yönlendiriyor. BMW yönetimi, kendilerinin beyan ettikleri gibi yeni bir sezgisel yöntem üzerine inşa edilirse, Mercedes aynı konuya fizyolojik olarak yaklaşır. Burada tüm organlar zaten açık olduğunda sezgi gerekli değildir. Kısacası, bu konforlu astar-Sedan'ı 4.8 s'ye yüze dağıtan beş yüz doğrusal olarak kontrol edilen beygir gücü var. Arka yolcu ne hissedebilir? Bir sandalyeye mi bastıyorsunuz? Kardiyopalmus? Solma? Kabin boyunca McDonald's'a? İhtiyacı var mı? Ancak arkaya yapışan sürücü, otomobilin gücüne ve dinamiklerine girecek, bu eşsiz kükreme bir düdükle. Genel olarak, ahbap Nirvana'ya düşecek, tekerleğin ve pedalların tadını çıkaracak. Ve bu nedenle, S600 Biturbo sürücünün sahibi için sürücü üzerinde bir otomobil. Böylece, hiçbir şey olmamış gibi, hizmetten sonra Cuma günü şoföre söyleyebilirdi: Vasily, hizmette değil, dostluk içinde, AMG'mi köyüme götür ve hafta sonu için altı yüz bırakın. Ve rahatsız olmayın.
S-Serisi'ndeki yeniliklerden, güvenli bir güvenlik sistemi not edilmelidir. Bu, bir milisaniye için bir çatışma olasılığını tanıyan önleyici bir koruma ölçüsüdür (aslında, otomobilin özellikle keskin bir şekilde engellendiğinde veya ESP ile bir yuz ile gitmeye başladığında bir şeye gülümsemek üzere olduğuna inanır. bağlantısı kesilmiş) ve emniyet kemerini sıkmak için önlemler alır, sandalyeler yanlardaki yolcular tarafından sıkılır, çatıdaki kapak kaldırılır.
Şimdi bir kaza hayal edin. Kabuklu oturur, bir kemer tarafından çekilir, bir sandalye tarafından itilir ve kapak kaldırılır. Ağzında bir sigara içiyor, tetikleyici bir yastık var. Almanlar yine de dışarı çıkabileceğinizi söylüyor. Ameliyatları her zaman iyi ayarlanmıştır. Özellikle alan. Sistemin kendi üzerinde test edilmesi gerekiyordu, bir Merce'nin derin bir kızağına düşmesi gerekiyordu. Serbest kayma duygusu (ESP kapatıldı) ile patlarken, bir sandalyeli bir kemer beni hızla boyutlarda düzleştirdi ve başın üstündeki kapak genişlikte bir fermuar gibi bir ısırık yaptı! Ancak, her şey serbest bırakıldı.
Genel olarak, her iki aracı da çitlerle çevrili bir yarış karayoluna götürme ihtiyacı, sadece tampon, plastik ve göz kamaştırıcı yerine yeterli olması gereken zorunlu dört bin dolarlık sorumluluğunu sigortalayan hareketteki diğer katılımcıları koruma arzusu ile dikte edildi. gözlük. Ve böylece, 360 bin avro kendilerini pistte sürüyor ve kimseye dokunmayın. Zaten seçiminizi yaptın mı? İyi. O zaman bu dünyada zaten Maibah/Rolls temelinde paylaşacaksınız, ancak sadece alıntı kuponlarına ve canlı bir kuyruk sırasına göre. (Ve ayrıca gelecekteki Maybach müşterilerinin röportajında \u200b\u200bPaderin/Ushanova'dan bir şeyler okumak istediklerini söylüyorlar). Okuyabilirsiniz.
Tabii ki, görüntüyü not etmek önemlidir. Yin ve Yang hakkında. Önceki S-Serisi ve 7. bölümü hatırlayın. Bunlar ülkenin imajındaki temel şeyler. Bebekler, posterler, kardeşlik hidroelektrik enerji istasyonları ve diğer gayrimenkuller yuva yapıyorlardı. Hayal edilmeyen W140 Altıncı Bavul, folklor için sadece sürekli, kuru bir arsa. Semer daha seksi görünüyordu ve bu nedenle daha az ikna edici görünüyordu. Ülkenin bir bavul şeklinde vahşete ve kuyrukta iki Gelandvagen daha vardı. Sonuçta, arka tampondaki G-Serisi sadece bir gerilim. Oyun!
Daha fazla acele ediyoruz! On, yüz binlerce değişim. Temel şeylerin nesil değişimi, yönelimlerinde bir değişikliğe dönüştü. Yin Janom ve Jan Inem oldu. Şimdi Mercedes W220 çok zarif ve çok seksi, bir tür Pininfarina ve BMW 7 Bruttalls gibi, bir çekiç gibi. Bu seçim özgürlüğünü garanti eder. Pininfarina zaten mutfak, yakında evdeki her hindi bir pinfarin olacak. Neden bu kadar çok seks, özellikle en üst düzeyde? Ve bu anlayışla, BMW Banlla baş tasarımcısının desteğini buluyoruz. Gördüğünüz gibi, zarafet kavramıyla tanıdık değil, ama çok iyi görünüyor, çekiç yedi kişiye çok sıkı sahip! Bir masal metal, birkaç vuruş dökümü, krom vurgular ve büyük tekerlekler üzerinde ince bir kauçuk tabakası. Hammer, sen bir bileksin! ... İki yıl boyunca bu tanınmaya gittim. Ve referans noktası, hatırlarsanız, bir tiksinti idi. Şimdi anlıyorum, iyileştin.
Her iki arabanın da önceki ikisinden daha güzel olduğunu kanıtlamak için hala neler yapılabileceğini bilmiyorum. Ve aslında, genel savcının birkaç ceylanı zaten oraya park edilmişse, Sedan Mercedes veya BMW'nin ofisinize gittikleri fark nedir? Herşey gönlünce olsun.
P.S. Bana sadece iki yüz dolar teklif edildi, böylece ceylanlar yerine VW Phaeton'u yazdım. Yeni marka yeni müşteriler arıyor.
İngiliz kapalı
İlk başta İngiliz Dükü'nü Alman Barons'a ayarlayarak üç arabayı karşılaştırmak istedik. İlk bakışta, Bentley değerli bir rakiptir: motor altı litreden fazla, uzunluk beş metreden fazla, iyi bir metropol alanında dört odadan fazla bir dairenin fiyatı. Ancak daha yakından incelendiğinde, en havalı BMW ve Mercedes-Benz sadece siyah vücut rengi ile Bentley Arnage T. Ve rakiplerimizden daha pahalı olduğu için değil. Herhangi birinden daha fazla litre olmasına rağmen, motorunun daha az silindir olduğu için değil. Kısa bir arnage bile yarım metre daha uzun BMW 760li olduğu için değil (ve uzun bir tabana sahip arnage RL de vardır). Ve iyi bir dönemin, arabaların kralı ve kralların bir arabasının ölen Rolls-Royce'un kardeşi olduğu için bile değil. Tüm bunların olması gereken bir yeri olmasına rağmen. Temel fark, tüm çanları ve ıslıklarıyla, Alman otomobil ürünlerinin konveyör, büyük, saf özel su İngilizcesi olarak olmasıdır. Cansız manipülatörler yerine sıcak insan kalemleri tarafından toplandı. Cildindeki her dikiş, belirli eski John tarafından döşenir ve her somun daha az spesifik olmayan antikal olan Bill tarafından vidalanır. Bu nedenle, Bentley açıkça yaşlı insanlara verir. Şirket, altmış mikroişlemcilerle elektroniklerden gurur duyuyor. Ancak içindeki gelenekler ve gerçek metal hala daha paslanmaz gösterge paneli, kollar, geçiş anahtarları, havalandırma deflektörlerinin döküm yarıküreleri. Antika arka kanepe. Motorun beklenmedik bir şekilde yüksek sesle homurdandığında bile, nostaljik notalar duyulur. Sanki sürücü için büyük bir Bentley otomobili olduğu için yüksek sesle: Bu bir hatırlatma. Havaalanı pistine sahip bir uzunluğa sahip kaput da sadece direksiyon simidinin arkasından görülebilir. Ve Arnage bir yarış buharlı lokomotif gibi geziyor. Çekiş. Ağırlık. Raylar bile hissedilmiş gibi görünüyor. Genel olarak, bir koleksiyon işi. İmparatorluğun Parçası, hareket halinde. Bir garanti ile sakla, tanrı, kraliçeleri ...
Metin Ivan Paderin Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar