Test Sürücüsü BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Az tanıma

Audi A8'in direksiyonunda Moskova Sürüş Ustalık Okulu BMW'nin baş eğitmenidir. Moskova Okulu Audi Quattro başkanı BMW 745i arabasında. Duyguların gücü ile - neredeyse eşlerin değişimi. Sadece bu oto -vsingeretizmidir.
Autopilot her iki araba ve bir kereden fazla yazdı. Özellikle, uzun vadeli testimizde olan bu sekiz, neredeyse aynı BMW, sadece 14 cm daha uzun, yani Li endeksi ile, Temmuz ayında altı aylık bir testten sonra bizi terk etti. Görünüşe göre ekleyebilir misin?
Otomobil dünyasında iki saygın firma olduğu bilinmektedir - BMW ve Audi, birbirlerinin başarılarını ve yenilgilerini çok yakından izleyen. O anlaşılabilir. Aynı müşteri için savaşıyorlar. Hem bu hem de diğeri müşterilere en son teknolojileri, endişelerin arabalarını oluşturmak için kullanıldığını anlatıyor. Ve gerçeği söylerler. Audi'nin tepesi A8 limuzindir. Bu testi yaptığımızda, en güçlü sekiz, tek mevcut gövdede 4.2 litrelik bir motora sahip bir otomobil idi - kısa. BMW bir yıl önce yedinci seriyi piyasaya sürdü ve zaten kaputun altında uzun bir versiyon ve altı litre almayı başardı. Ancak, pariteyi gözlemleyerek, BMW'yi Audi ile eşleştirmek için aldık - kısa bir sedan 4.4 litre motorla. Tam bir denklik elde etmek mümkün değildi: Sekiz sadece tüm tekerlekten çekişle üretiliyor ve yedide doğada mevcut değil.
Savage'ın elindeki tekniğin bir metal yığını olduğunu söylüyorlar. Kötü bir sürücüye gelen bir araba hakkında, bu da geçerlidir. Ve kelimenin tam anlamıyla. Üreticiler güvenli arabalar yapmayı öğrendiklerini tekrarlamaktan yorulmazlar. Ve en zayıf bağlantı bir erkek.
 
 
Okulları süren bu bağlantıları güçlendirin. En pahalı ve ünlü iki Moskova okulu Audi ve BMW'dir. Audi, Sporcu tarafından yönetiliyor - ruh ve olaylara düzenli katılım - Gennady Broslavsky, BMW okulu, Kremlin hükümdarlarını taşımak ve onlar için yeni sürücüler hazırlamak için güvenilen eski Gonovets Boris Sevostyanov.
Fikrimizin özü bu. Khodynsky alanında bir araya geldik, bu arada her iki okul da yedi Broslav ile ve sekiz kişi Sevostyanov ile. Bu, elbette bir provokasyon. Saf su - önyargılı ve öznel malzeme elde edilmelidir. Ve biz istiyoruz. Her süper sürücü, rakip bir şirketin arabasıyla üç saat geçirdi. Bir dizi standart görev bulduk ve bundan sonra partilerin izlenimlerini dikkatle dinledik. Keskin bir şekilde çıktı. Bu otomobil gazetecileri değerlendirmelerini çıkarmadan önce düşüneceklerdir: belki de bu, ellerimiz yanlış yerden çıkıyor mu? Yoksa çok kötü değil mi - ya reklamveren rahatsız olacaksa? .. ve profesyoneller kendilerine güveniyor ve omuzdan doğuyor.
İLK İZLENİM.
Broslavsky: Yalan söylemeyeceğim, zaten yeni bir yedinin direksiyonunun arkasında oturuyordum. Hatırlıyorum, ilk kez gördüğümde düşündüm: Ne ağır bir araba tasarlandı! Madi'de okuduğumda kendime çizim yaptım. Ve böyle bir zıt çizginin ve formların birikimini anlamıyorum. Yedi, önde ağır ve ağır eşek uzayda aralıklı olduğunda uzun süre hiçbir şey görünmüyor. Ve kısa versiyonda, araba çok hantal görünüyor.
 
 
Sevostyanov: Görünüşe göre A8 yeni bir araba, ama bunu yeterince seyahat ettiğim önceki sekizle karşılaştırıyorum ve neredeyse yeni bir şey görmüyorum. Tabii ki, tarzda ardıllık iyidir, ancak bir şekilde gelişmeniz gerekir. Burada BMW tasarımda bir devrimdir, ancak herhangi bir devrim herkesi sevemez. Yeni Audi çok muhafazakardı.
Sürücünün yerindeki tüm kurallara göre kalkın.
Broslavsky: Onu nasıl alabilirim?! Freni tıklamanız gerektiği ortaya çıkıyor. Görünüşe göre talimatları okumadan kullanamayacağınız bir cihazla uğraşıyorum. Çocuktan korunma diyelim mi? Zayıf koruma. Dört buçuk yıl içinde oğlum, nasıl okunacağını bilmeden bir bilgisayar içeriyor. Eylem sırasını gördü ve hatırladı.
Dahası. Koltuklar. Düğmelerin yeri olağandışıdır, ancak görünür. Bu yüzden ayarlama anahtarlarından birine aynı anda iki işlev atanamaz mı? Öncelikle belirli bir sektörü etkinleştirmeniz gerekir ve ayarlama bir joystick ile mi yapılır?! Çalışmasının algoritmasını hemen anlamadım, burada beyinleri açmamız gerekiyor. Yan desteği çok iyidir. Ayarladım ve sporda oturdum. Ama neden bu kadar yüksek? Ben Gulliver değilim, ama şapkada oturmayacağım. Daha iyi bir direksiyon simidine sahip olmak istiyorum, bir kalkıştan yoksun. Simitin kendisi rahatsız. Ve çok pahalı bir ciltle kaplı olmadığı hissi. Yüz binden fazla bir arabada böyle bir direksiyon simidi olmamalı. Ve direksiyon simidinin şekli? Eski BMW'de onu almak güzeldi. Şimdi, parmaklarımı Tibronik kontrol düğmelerine koyarsam, direksiyon simidini nasıl tutabilirim?
İklim hızlı bir şekilde yapılandırmayı başardı, iyi eski davullar var, ancak bilgisayarda daha ince ayarlar döşeniyor. Idrive'ı sevmiyorum. Bu çok zor. Korkunç Karşılaştırma: Defter kullanarak onu aramak için bir cep telefonuna ihtiyaç duyar. Diğerleri internete gider, fotoğraf çeker, bir günlük tutar. Idrive - Bir günlük tutmak isteyenler için. Benim için araba motoru, frenleri, kontrol edilebilirliği ... geri kalanı ikincil. Ve yedi kişinin ek işlevlerinin yüzde yetmişi, benim tipimin sürücülerine ihtiyaç duymuyor. Stabilizasyon sisteminin nasıl devre dışı bırakılacağını bulmak için talimatları açtım ve hemen kapalı. Cevabı hemen bulamayacağımı fark ettim. Yardım etmek için Boris'i ararım.
Sevostyanov: Araba çok düşünceli. Tüm ayarlamalar mevcuttur. Ve bir lomber silindir var ve dizlerin altında bir yastık orijinal bir şekilde yuvarlandı. Kısa olsam ama iyi oturmama rağmen. Herşey yolunda. Araba sınıfı vurgulamasa da direksiyon simidi iyidir. Altıda neredeyse aynı. Evet, la Sport-Sport ile bir kez la spor. İlginç. Koltukların havalandırılması yok gibi görünüyor. Bunun bir seçenek olduğu görülebilir, menüde görüyorum. Talimatlar olmadan her şey açıktır. Yan destek ayarını bulmak için kitabı bir kez aldım. Evet, görünüşe göre hayır yok. Hemen yorumlardan: Gaz pedalının altında zeminde bir çıkıntı olan adımı sevmiyorum. Sağ bacak için neden bu kadar az yer var? Ne, Audi Kurumsal Tüneli? Ve yedi inceleme, bana daha iyi görünüyor.
 
Yılan. Seri sayısındaki keskin bir değişiklik bir yeniden düzenlemedir.
Broslavsky: Yeniden inşa sırasında haraç ödemeliyiz, yedisi Audi'den daha azdır ve aynı zamanda makine sertleşmez, dışkı. Bu özellikle yılanda fark edilir. Stabilizasyon sistemi kapalıyken dururken, arka aksın küçük bir kızağı vardır, bu da belki de her sürücünün başa çıkacağı. Kuru kaplamadaki tüm tekerlek tahrikinin başka ekipman gerektireceğini veya net bir avantaj sağlayacağını düşünmüyorum. Hızdaki bir artışla, elektroniklerin makineye yardım ettiğinde ve kapatıldığı zaman hissedilir. Direksiyon simidi, şeklini sevmeme rağmen, yüzde yüz anladım. Doğru, kol dayama, çıkarılamayan direksiyon simidini önledi. Ve bir şey daha: BMW'deki frenler Audi'de olduğu kadar etkili görünmüyor.
Sevostyanov: Frenler hakkında konuştuğumuzda, Audi'nin BMW frenlerinden daha üstün olduğu görülmese de, 50 kilogram ağırlığındaki farkın bile etkilediğini hatırlamalıyız. Şimdi sekiz kişinin kontrol edilebilirliği hakkında. Yeniden düzenlemede, elektronikler sürüklenmeyi boğdu ve bir kişinin zorlanmasına gerek yok - sadece direksiyon simidiyle hareket yönünü ayarlayın. Sistem kapatılırsa, sürücüden belirli bir teknik beceri gerekecektir: i, kızakları söndürmek için direksiyon simidini bir yarım dönüşte çekti.
Şanzımanın manuel kontrol modu.
Broslavsky: Küçük düğmeler kullanmak sakıncalıdır. Ancak bu rejime burada gerekli değildir. Ne sürücü ne de direksiyonun arkasında kaynatılan sahibi onu kullanmayacaktır. Evet, ve elektroniklerin sürekli içeri girdiği bu manuel mod! Şimdi bir saniye sonra değil, düşük bir vitese ihtiyacım var!
Sevostyanov: Bu yüzde yüz seçenek değil. Çoğu kullanmaz: oynayacaklar ve unutacaklar. Kullanmak için zamanınız varsa inişte kullanışlı olabilir: becerilere ihtiyacınız var. Ve arabanın kütlesi bu modun onu ciddi şekilde etkilemesi çok büyük.
Bir daire içinde sürün. Kış Yolu'nun taklit edilmesi.
Broslavsky: Elektronikler açıkken, ön aksın küçük bir yıkım ve bir kauçuk düdüğümüz var. Benim için dengelenme çabası gerekmiyor. Motor boğulma sistemi - BMW'ye ne denir? - Gazın çok fazla açılmasına izin vermeyecek. Ama elektronik olmadan ... Gaz-2410'da, arkadan çekişli sporda başladım. Arka tekerlekten çekişimi biliyorum. Ama burada arabayı stabilize ediyorum ve tekerlekler aşırı itişten dönmeye devam ediyor. Kışın böyle güçlü bir motorla - sadece elektroniklerle!
Sevostyanov: Tüm stilizasyon sistemleri çalışır, ancak Audi'de BMW'den daha sonra dahil edilirler, makinenin yörüngesi daha az kontrol edilir ve araba, ön eksende çekiş ile de ilişkili olan daireden daha da uzaklaşır ve Sonuç, yıkımı. Audi'yi bir buz kaplamasında ESP olmadan yönetmek tamamen zor olacaktır.
Sonuç.
Broslavsky: BMW'yi seviyorum, eski üç tireler gibi, yeni, tekerlekten çekiş. Arka tekerlekten çekiş bana çok yakın. Ama bu arabayı anlamadım. Motor, şanzıman - süper, sadece bir veba! Aksi takdirde, eşimin eski bir 325. oldu, kışın yaz lastiklerinde sorun yoktu. Ve burada elektronikleri kapatma, devam etme, yanlara doğru seyahat etme arzum yoktu: Direksiyon simidini birim zaman başına çok fazla çevirmeye ihtiyaç duyulmaz, sorunlar başlıyor. Yedi tekerleklerdeki Pentium-7'dir. İçinde uzayda hareket etmek uygundur. Ve gazeteyi okuyun.
Sevostyanov: Audi - iyi, manevra edilebilir bir araba, sınıfının tipik bir temsilcisi. Doğru, duyumlarıma göre, BMW'de daha iyi ve daha zengin.
Gerisi hakkında. Bana bir direksiyon simidi, bir tür yumuşak oyuncak gibi görünüyordu, ama bu sınıfın bir arabasında spor yönetimini koymak için tamamen mantıklı olmadığını itiraf ediyorum. Audi'nin daha fazla sürücü olduğunu kabul etmiyorum. Ve kesin olarak tüm tekerlek sürücüsünün arkadan daha iyi olduğunu söyleyemez: sadece farklı. Örneğin, tüm tekerlekten çekişin yıkım özelliği psikolojik olarak klasik bir kızaktan daha zordur: herkes engele dönemez. Arka tekerlekten çekiş sürücü için sezgisel olarak daha anlaşılabilir, klasik bir klasiktir, ancak burada sürücünün daha fazla yönetim becerisine ihtiyacı vardır. Elektronik ona yardım ettiğinde bile.
Gennady Broslavsky. 30 yıl. Yükseklik - 192 cm. Ağırlık - 86 kg. Moskova Okulu Genel Müdürü Audi Quattro. Mezun Madi. 2002 yılında Otoban halkası yarışlarına (Lada Cup, Formula Rus) katılımcı oldu. Bu sezon, Rally Rally Rally Rally Rallisi'ndeki Rusya Şampiyonası'na, Rallide Letonya Şampiyonası'na katılıyor. Okulda, son zamanlarda sadece sporcular - acemi pilotlar öğretiyor.
 
Boris Sevostyanov. 46 yıl. Yükseklik - 168 cm. Ağırlık - 70 kg. Moskova Sürüş Okulu Baş Eğitmeni BMW. FSB Rezervlerinin Teğmen Albay. Zile altındaki VTUZ'dan mezun oldu, öğrenci yıllarında Moskvich-2140 arabasında sahne aldı. 1982'den beri özel amaçlı bir garajda görev yaptı, Kremlin ahır. Bir tamirciye başladı, 2002 yılında sürücü eğitim departmanının başkan yardımcısı olarak Gon'dan ayrıldı. BMW okulundaki dersler genellikle kendi başına yürütülür.
Test ve Fotoğraf Sergey Sherestnikov
 
Model, Audi A8 Modifikasyon 4.2 Quattro BMW 745i
MOTOR
Benzin silindirlerinin tip/numarası/konumu/8/V şeklinde benzin/8/v şeklinde
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4172 4398
Güç (KW (L.S.) yaklaşık Min.) 246 (335) 6500 245 (333) 6100'de
Moment (nm at./Min.) 430, 3500 450'de
BULAŞMA
Kalıcı Sürüş Dolu
Otomatik Şanzıman 6 Vites Sıralı Tip Otomatik Tip 6
Fren
Ön/arka disk havalandırılmış dairesel havalandırılmış
Dinamik
Maksimum hız (km/s) 250 (elektronik ile sınırlı) 250 (elektronik ile sınırlı)
100 km H'ye (sn.) 6.3 6.3
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Tekerlek tabanı (mm) 2944 2990
Kütle donanımlı/tamamlandı (kg) 1780/2380 1945/2450
Moskova'da fiyat 120.000 $ 129.000

 

Kaynak: "Otopilot"