Test Sürücüsü BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Sanal sürüş

Big uzaktan görülür
Tekerlek çıkış programı, Rusya'daki satışlarının başlamasıyla aynı anda yeni BMW Yedi hakkında bir rapor hazırlamamıza izin vermedi. Yine de bu arabanın testini reddetmedik. BMW 735i'nin direksiyonunda, sadece bir sürücü olmadığım duyumlarından önce yaşıyorsunuz, ben bir araba kullanıcısıydım. Belki de bu durum, Bavyera markasının hem uzmanlarının hem de hayranlarının değerlendirilmesinde şüpheciliğe yol açan ana nedendir. Bir şey tartışılmaz: Yeni Yedi, zamanımızın teknik olarak karmaşık ve sofistike seri otomobilidir.
Arabaya bakarken, BMW yönetiminin stratejik hedefleri netleşiyor. Bence tasarım, Amerikalıların bağımlılıkları dikkate alınarak geliştirildi. Hafta farlar, genel ışıkların aydınlatılmış öğrencileri ile kanatlara sorunsuz bir şekilde akar. Arka ışıklar yatay LED'ler şeklinde devam eder, bu parça besleme aydınlatma teknolojisini tek bir kompozisyonda birleştirir. Alacakaranlıkta, araba boyutlar içerdiğinde, otomobilin olduğu gibi aydınlık bir şeritle çevrili olduğu hissi yaratılır. 1990'ların başlarındaki Amerikan modellerinde zaten benzer bir şey gördüğümüzü hatırlıyorum. Selefine kıyasla yeni yedi, fark edilir bir şekilde duyuldu ve büyüdü. Şimdi Mercedes S-Serisi'nden daha geniş ve daha yüksek hale geldi. Araba sadece gerçekte değil, aynı zamanda mecazi olarak da kilo aldı. Hızla neşeli ya da neden olan yedi kişinin mevcut formlarını ruhlarını çığlık atmak. Görünüşe göre, görünüşün saldırganlığının Bavyera kaygısının markalı tarzı olarak kabul edildiği zamanlar geçmişte kaldı. Belki de bu, otomobilin görünümünden sağlamlık bekledikleri Amerikan pazarına başka bir curtsy. Arabanın sağlamlığı, Moskova sürücülerinin kendisine oldukça sakin bir tepki ile doğrulandı. Yeni yedinin ardından, kural olarak, yalnızca diğer BMW'lerin sahipleri döndü.
Adil olmak gerekirse, BMW tasarımcılarının zor bir görevle karşılaştıkları belirtilmelidir: hızlı formlar vermek için bu kadar ferah bir salonla bir araba vermek oldukça zordur. BMW baş tasarımcısı Chris Bangle, yüksek bir bedenin emri için gerçek bir sorun haline geldiğini itiraf ediyor. Gerçek şu ki, aerodinamik bağımlılık var: Çatı ne kadar yüksek olursa, bagaj kenar o kadar yüksek olmalıdır. Arka tamponun alt kısmındaki spoyler, yatay arka ışıklar, büyük tekerlekler (17 ila 20 inç arasında disk çapı) tüm bu parçalar aracın beslemesini görsel olarak kolaylaştırır. Bu arada, Volvo S60 ve S80 sedan ve S80 geliştiricileri yüksek bir büyüme problemi ile karşı karşıya. Profile yeni yedi ve bu iki otomobilde bakarsanız, Gulliver etkisine karşı mücadelede İsveç ve Alman tasarımcıların benzer teknikler kullandıkları anlaşılıyor.
Gösterge paneli de Amerikan'da tasarlanmıştır. Ön yolcu şimdi sürücü ile tam parite içinde: Torpido'nun karakteristik virajı, sürücünün yerini bir tür yarış kokpitine dönüştürüyor.
Bir sağın 700 işlevi
Ve şimdi arabayı kullanmaya başlama zamanı. Kontrol veya sürüş kelimelerinin bu makinedeki hisleri tam olarak tanımlamadığını tekrarlıyorum.
Hareket sırasında gerekli olan ana işlevleri komuta etmek için ellerinizi direksiyon simidinden çıkarmadan yapabilirsiniz. Direksiyon kolonunda birbirinden yeterli bir mesafede (karışmayacaksınız) görünüşte dört tam olarak aynı kol vardır: dönüşler, silecekler, seyir kontrolü ve otomatik şanzıman seçici. Oldukça hızlı, garip bir şekilde, çok hızlı bir şekilde çok fazla kollara alışıyorsunuz. Şahsen, benim için, rotasyon ve silecek göstergeleri açıldığında yeterli mekanik tıklama yoktu (bu işlevler, kolu bir yönde veya başka bir yönde basitçe sallayarak etkinleştirilir). Ancak makineli tüfek üzerinde mekanik geri bildirim eksikliği tahriş olmaz. Aksine, arabayla birkaç saat iletişim içinde ona alıştım.
Direksiyon simidinin kenarının üst yarısında, manuel şanzımanların düğmeleri (dışarıdan artar, içten alçalır) basılmıştır. Düz bir çizgide hareket ederken, bunları kullanmak oldukça basittir, ancak virajlarda transferleri manuel modda değiştirmek rahatsız edicidir. Ve istemiyorum. Makineyi programları izlemek için emanet ettim ve kendim Idrive sistemini incelemeye odaklandım.
Tüm yardımcı fonksiyonların (yaklaşık 700) yönetimi, sağ el altındaki ön sandalyeler arasındaki kol dayama üzerinde yoğunlaşmıştır. Pahalı bir müzik merkezindeki bir hacim ayarlama kalemine benzer bu metal daire denetleyici olarak adlandırılır. Eylem prensibi ile, bir bilgisayar faresine benziyor. Denetleyiciyi farklı yönlerde sallarsınız ve ön panelin tam ortasında inşa edilen monitörün ekranında, gerekli fonksiyonel seçeneklerden biri görüntülenir. Sadece sekiz tanesi var. SMS mesajları da dahil olmak üzere bir cep telefonundan tüm bilgileri iletin. Microclimate Klima Yönetimi. Bunu ses sisteminin yönetimi ve navigasyon izler. BMW Assist bir hizmet internet portalıdır. Takvim ayarları, endikasyon dili, anti -circus sisteminin dahil edilmesi ve bitişik alt sistemler. Filtreler, pedler, tereyağı vb. Hala bir yardım bölümü var. İstenen bölümü seçerek, kontrolör kolunu saat yönünde veya ona karşı döndürürsünüz. Denetleyiciyi tıklamak için istenen işlevi buldum (fare ile tıklıyormuş gibi).
Sistemi, trafik sıkışıklığında bir saatlik parmaktan sonra çalışmasının algoritmasını anlamak için sistemi kullanmak için kullanmak uygundur. Aynı zamanda, yoldan çok dikkati dağılmadım. Cep telefonuyla başa çıkabilen herkesin joystick ile ortak bir dil bulacağını düşünüyorum. İdrive ile iletişimin karmaşıklığı değil, içinde bulunan çok sayıda fonksiyondan endişe duyulur. Sadece bu işlevlerden bazılarının, Rusya'daki navigasyon sistemi ve BMW Yardım İnternet portalının henüz çalışmadığı sakinleşiyor.
Ekran ayrıca otoparkın bilgilerini de görüntüler. Kütle tarafından üretilen otomobillerin herhangi birine park etmede sürücüye böyle uygun bir yardım yoktur. Arka dişli açıldığında, araba üstte ekranda görünür. Tehlikeli alanlar, başka bir makinenin veya bir lampost direğinin bir tamponu olsun, kırmızı bölgelerle gösterilir. Engellere yaklaşırken, kırmızı bölge artar, bir uyarı zummer'ın sesi de artar. Bununla birlikte, park sensörleri kar veya kirle kaplısa sistemin çalışmayacağını unutmayın.
Omnivor valvetronic
Test için, hacim 3,6 litre ve 272 litre kapasiteli sekiz silindirli benzin V şeklinde bir motorlu bir araba aldık. İle. Bu en güçlü motor değil (4.4 litrelik bir 333 beygir gücü daha var), ancak daha fazlası gerekli değildir. Motor, 7,5 sn boyunca 2,5 tonluk bir Colossus'u 100 km/s'ye hızlandırır. Bu çok akut hislere inan.
Bavyera motor üreticilerinin ana gururu patentli valvetronik sistemdir. Yardımı ile, giriş valflerinin seyrini sorunsuz bir şekilde ayarlayabilirsiniz ve gaz kelebeği damlalarına duyulan ihtiyaç tamamen kaybolur. Böylece, BMW, devrimcilik karbüratörlerden enjeksiyon sistemlerine geçiş ile karşılaştırılabilen teknolojik bir pislik olmuştur. Otomobil çok daha az yakıt tüketmeye başladı, egzoz gazlarının toksisitesi azaldı, dinamik özellikler iyileşti, hızlandırıcı pedalının hassasiyeti arttı. Düşük yükteki motor daha pürüzsüzdür, çünkü valf stroku çok küçüktür. Valvetronic sayesinde, motor 91'den başlayarak (tam zamanlı 95.) herhangi bir oktan sayısıyla benzin tüketebilir.
Altı hızlı bir otomatik kutuyu değiştirme anlarının (bu arada, dünyada kitlesel olarak yüklenen bir tanesi) fark etmek neredeyse imkansızdır. Bu anlamda, yeni Yedi'nin otomatik iletiminin çalışması varyatörden biraz anımsatıyor. Hızlanma sorunsuz ve gerizekalaşmadan gerçekleşir. En düşük dişli, diplerde daha fazla özlem sağlayacak şekilde seçilir ve bu da hızlandırılmış özellikleri geliştirir. Bir süre için, bu kutunun başka bir özelliğine bağımlılık gerekir: Otomatik şanzıman dururken motoru otomatik olarak kapatır. Düzenli otomatik şanzıman olan bir arabada, hareket etmeye başlamak için fren pedalını serbest bırakmak yeterlidir, yeni yedide hala gaz pedalına basmanız gerekir.
Sürücüye iki yeni aktif yardım sistemi özel bir sözü hak ediyor: köşelerde vücut rulolarını ve EDC-K'yi azaltan dinamik sürücü, şok emicileri trafik dinamiklerine uygun olarak yola sorunsuz bir şekilde ayarlıyor. Bu elektronik asistanlar, geleneksel kontrast sistemi ile birleştiğinde, tam tekerlekten çekişli bir arabanın alışkanlıklarının yedisine yedek sürücüyü verir. Aşırı durumlarda, makine kesinlikle tahmin edilebilir. Aslında, mesele aşırı ulaşmıyor. Burada, örneğin, Kyiv istasyonunun yanından bir bahçe ringinde taksi, hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde bastırdım. Asfalt ıslaktı. Arabanın arkası binde bir saniyede sola doğru yol açtı, ancak araba, sanki arka sol tekerleğin yumuşak bir hava yastığı üzerinde duruyormuş gibi anında stabilize etti. Ve buzlu alanda, özellikle tüm tekerlekten çekişli Subaru veya Audi'yi sürerken bile asla karar vermeyeceğim manevralar yaparak bir kızak kışkırtmaya çalıştım. Araba dolaylı olarak tüm pervasız takımları gerçekleştirdi, hatta yoldan çıkmayacaktı. Ancak aktif güvenlik elektronik sistemlerini kapatmaya değerdi, BMW, kozmosun gelişiminden herhangi bir yerde uçtu, ancak yönlendirildiği yönde bir füze gibi oldu. Ağır bir kaplamada elektronik asistanlar olmadan, arabayı anlamak zordur. Çok kolay bir direksiyon simidi, tekerleklerle geri bildirim olmadan bir araba ile arabaya müdahale eder ve büyük bir kütle müdahale eder. Ancak, iddialar burada uygun değildir. Yedi, kontrollü bir kızakta dönüş yapmak için tasarlanmamıştır. Elemanı bir Autobahn'ın sol sırasıdır.
Arabanın genel izlenimi küçük parçaların mozaiğinden oluşur. Yeni BMW'de mozaik değerli taşlardan dökülür. Sadece en parlak olanı listeleyeceğim.
Otomatik park freni paneldeki düğmeye açılır. Bir seçenek olarak pnömatik süspansiyon. Makine hakkında tıkanmış bilgileri olan elektronik ateşleme anahtarı, boyut ve şekli bir zippo daha hafif andıran kara bir kutudur. Elektronik anahtar paneldeki yuvaya yerleştirilir, burada başlangıç \u200b\u200bve durdurma düğmesinin bulunduğu çok şıktır. Bir cep telefonunun geri çekilebilir klavyesi (taşınabilir bir cihaz ve hatta bir SIM kart için mikroliftlerle donatılmış ayrı nişler vardır). Bagajın kapağı elektrikli bir sürücü: Kapağın ucundaki düğmeye basın ve sorunsuz bir şekilde kapanır. Tasmalarda nozulları olan silecekler cam üzerine daha az kir verilir. Buna ek olarak, çamaşır makinesinden görünürlüğü sınırlayan tanıdık jetler yoktur: cam sadece hassas bir şekilde nemlendirilir. Elektrikli güneş perdeleri; kolçaklarda ısıtılmış ve soğutulmuş güvenli; Korkunç sayıda koltuk (ve arka olanlar da) ve bireysel parçaları (arka da ayrı ayrı ayarlanır); Masajın inşa edilmesi; direksiyon simidi ve koltukların konumunun hafızası; Çift ksenon ışığı
Igor Komarov
 

Bir kaynak: Tekerlek (Şirket)