Test Sürücüsü BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Kara kuzgun

Temsili arabalar, özellikle en son modeller hakkında konuşmak her zaman inanılmaz derecede zordur. Bu sınıfın temsilcileri için normal modeller için ek ekipman olarak kabul edilen neredeyse her şey, uzun zaman önce veritabanında. Hazırlanmamış bir kişide şoka neden olabilecek fiyat, boyut, yakıt tüketimi, kullanılan malzemelerin kalitesi - her şey mutlak bir dereceye kadar inşa edilir. Evet, bir soyağacı da var. En yüksek sınıf modelini üreten her otomobil üreticisinin bu rütbe tablosunda konumu vardır ve bu çıkarlara olan yabancıların daha fazla olmasa da son derece isteksizce söylemesine izin verilir.
 
Bugün tartışılacak olan Yedinci Serinin en son BMW'si, bu sınıfta yeni başlayanlardan uzaktır - bu, yanlış radyatör kafesinde bir pervane olan dördüncü nesil limuzinlerdir. Ancak önceki tüm modeller öncelikle BMW ise ve ancak o zaman temsili bir limuzin olsaydı, o zaman şirket tarihinde belki de en devrimci olan mevcut, başlangıçta temsilci limuzinler sınıfında en iyi model olarak geliştirildi. Yeni modelin karakterindeki sürücüler de kalsa da ...
 
Önceki yılların temsili BMW'sini karakterize eden en çarpıcı özelliklerden biri, sanki bir savaşçı, gösterge panelinde ve merkezi bir konsolda inanılmaz derecede sofistike idi. Birçok düğme, tutamaç ve anahtar, bazı cihazlar ve göstergeler - tüm bunlar kasaba halkında makinenin kendisinden ve özelliklerinden daha az izlenim bırakmadı. Zaman geçti ve her nesil ile yedi her şeyi, çoğu doğrudan sürücü koltuğundan kontrol edilen yeni ve yeni çan ve ıslıklarla çevreledi. Buna göre, kontrol sayısı arttı: iklim kontrolü, elektrikli sürücüler, çeşitli ısıtma ve üfleme, vb.
 
Genel olarak, çeşitli servis cihazlarıyla doldurulmuş dördüncü nesil, bu konuda göstergiydi, çünkü bir panelde 700'den fazla servis cihazı için kontrol anahtarlarını yerleştirmek imkansız. Tamamen teorik olarak böyle bir fırsatı düşünseniz bile, akla gelen ilk ilişki, düğmelerin bir eşleşmeyle basılması gereken bir hesap makinesine sahip bir Japon saatidir. Doğal olarak, bu seçenek BMW için uygun değildir, bu nedenle dördüncü jenerasyon yedi geliştiricileri için temel sorun tüm kontrollerin el altına yerleştirilmesiydi, ancak sürücü her zaman doğru bir şekilde istenen anahtara ulaşır ve yoldan dikkati dağılmaz . Görev en zor olanıdır, ancak ondan bir dahi bulunmuştur - I -Drive adlı bir sistem, gemide bulunan tüm hizmet cihazlarını yönetebilir.
 
Kontrol prensibi basittir: Orta konsolda bulunan sirk-shaftls, bilgisayar faresine benzer işlevler gerçekleştirir, sadece çalışmasının algoritması biraz farklıdır. Tüm servis cihazlarının, amaca bağlı olarak birkaç gruba ayrıldığı ilk menüde, mekiği istenen yazıtlara doğru pompalamanız gerekir. Dahası neredeyse bir bilgisayarda olduğu gibi: bir fonksiyon seçimi mekiğin döndürülmesi ve açılması/kapanması ona basılmasıdır. Hangi parametrelerin değiştiğine bağlı olarak, kontrolördeki çabalar artar veya azalır: Sıfır konumundan ne kadar uzak olursa, servis o kadar çok direnir. Aynı zamanda, sadece menüye bakarsanız, üzerindeki çabalar minimaldir. Basit ve en önemlisi - tüm işlevler bir kontrol organı üzerinde yoğunlaşıyor, bu yüzden paneldeki gözleri aramak zorunda değilsiniz, merak ediyor: Bu düğme nereye koyabilir? Ve daha önce de söylediğim gibi, arabada çok fazla olan neredeyse tüm işlevler. Ve eğer BMW daha önce büyük miktarda elektronik varlığıyla ünlü olsaydı, yeni yedi elektronikte her şeyi kontrol eder. Peki ya da neredeyse herkes.
 
Fren sistemi henüz tamamen elektronik yapılmamıştır ve bir amplifikatörün varlığına rağmen direksiyon hala sürücü takımlarına tabidir. Ancak sürüş işlemini doğrudan ifade etmeyen her şey mutlaka elektronik tarafından kontrol edilir - toplamda, otomobilde 85 elektrik motoru kurulur! Tabii ki, bu arabaya yüklenen tüm seçenekleri listelemeyeceğiz, aksi takdirde makale büyük bir listeye dönüşecek, ancak en ilginç olanı adlandırabilirsiniz.
 
Abs, klima kontrolü, akışları ayırma olasılığı, aynaların ve cam pencerelerin elektrikli sürücüleri hakkında bile konuşmayacağız - yeni yüzyılda tüm bunlar zaten çok önemsiz. Yeni otomobillerin çalışan nitelikleri hakkında konuşamazsınız: Bugün ekipman öyle bir seviyeye ulaşmıştır ki, ihtiyaca bağlı olarak, özellikle bu konuda uygun bir deneyim varsa, herhangi bir süspansiyon ayarını alabilirsiniz. Ve BMW buna sahiptir: Bimmers her zaman koşu nitelikleri ile ünlüdür, hatta yedi, hatta kesik kapıların statüde kontrendike olduğu. Evet, şimdi yeni yedi kişinin çalışan nitelikleri hakkında bir rezervasyonla konuşmak zorundayız: sipariş gereği, bu araba ayarlanabilir bir süspansiyonla donatılabilir. Ve bu, aynı i-drive'ın yardımıyla, direksiyon simidine sorgulanmayan bir itaat ve mükemmel kontrol edilebilirlik veya pürüzsüzlük elde etmiş olan kolye özelliklerini tam olarak hareket ettirebileceğiniz anlamına gelir. Ne yazık ki, test edilen otomobilde böyle bir seçenek yoktu, bu yüzden bu süspansiyonla tanışmayı daha sonra bırakacağız.
 
İçeride, yedisi dışarıdan daha fazla değişti. Direksiyon simidindeki pervane hariç, hemen hemen önceki nesillerden hiçbir şey kalmadı. Kontrol noktasının kontrol noktasının kolu koyun derisi bölgesine göç etti, salonun tüm mimarisi değişti, arkaik anahtar enstrümanlarının yerini modern bir vakum hafif panel aldı. Bu arada, yönetimin rahatlığı ile ilgili olarak, salonun ergonomisi sadece bu permütasyonlardan kazandı. Kabinde sadece birkaç saat geçirdikten sonra bile, otomobilin ne kadar daha uygun ve arkadaş canlısı olduğundan emin olabilirsiniz.
 
Direksiyon simidi kolunu kullanmak, ellerinizi direksiyon simidinden çıkarmadan r'den D'ye geçiş yapmak ve genel olarak parmağın bir hareketi ile park etmeye geri dönebileceğiniz çok daha uygun hale geldi, çünkü uygun bir düğme var. kolun sonu. Bu arada, el freni de yedide çok sıra dışı. Yerde özel bir pedal olmadığı için merkezi tünelde geleneksel bir kol yoktur. Direksiyon simidinin soluna yerleştirilen düğmeye basarak açılır ve pedal dokunulduğunda (makine şanzımandaysa) otomatik olarak kapanır.
 
Bu arada, böyle bir el freni acil frenleme için bile kullanılabilir. Ana fren sistemi reddedilirse, çok, çok olası değildir, el freni ABS sensörlerini kullanarak arabanın kendisini durdurabilir. Ancak Yeni Yedi'nin yaratıcıları bile az görünüyordu, bu yüzden yukarıdaki işlevlere ek olarak, bir tane daha eklediler.
 
Yaklaşık olarak otomatik bir park freni olarak Rusça olarak adlandırılabilen otomatik tutma işlevi de I-Drive menüsünden açılır. Çalışmasının özü basit: araba durur durmaz veya iradenizle, sürücü tekrar programı açana ve gazı tıklayana kadar duracaktır. Ve hiç önemli değil, eğimde veya düz bir yüzeyde bir araba var: Arabayı durdurarak, hiçbir yere yuvarlanmayacağından emin olarak fren pedalını hemen serbest bırakabilirsiniz. Özellikle şehirde çok uygundur, çünkü her kavşakta aracı frenlere atmanız gerekmez ve yamaçlara geri dönmeyecektir. Yine, özellikle tepedeki yere dokunmak çok uygun: sadece gaz pedalına dokundu ve araba sorunsuz bir şekilde hareket etmeye başlıyor. Bu arada, sorunsuz bir şekilde. Şimdi yedide, her bir adımın her birini biraz kısaltmaya izin veren altı hızlı (dünyanın ilk!) Otomatik şanzıman var. Bu, elbette, hoparlörler ekledi (tabloya bakınız), ancak kutu da şimdi çok daha sık geçiyor. Bununla birlikte, anahtarlama sayısına ve dişlilerin yukarı veya aşağı değiştirilip değiştirilmediğinden bağımsız olarak, şanzımanı değiştirme anı size verilmez. Bu otomatik ile birlikte kaputun altında güçlü ve sessiz bir sekiz, hem sürücü hem de yolcular için gerekli bir şeydir. Normal modda, sanki tüm tork tahrik tekerleklerine mahsur bir varyatör aracılığıyla iletilmiş gibi her şey son derece yumuşak ve sorunsuz bir şekilde gerçekleşir.
 
Spor moduna geçişle, anahtarın doğası biraz değişir, ancak yine de sinir bozucu gerizekalılar veya düşünceler yoktur. Ve manuel rejim bile yedi karakterine aşırı gerginlik getirmiyor, çünkü programlar şimdi ya sürücünün komutasında ya da takometrenin kırmızı bölgesine ulaştıktan sonra, her şey süslü ve asil oluyor. Kısmen bu arabada birkaç tane olan stabilizasyon ve çekiş kontrol sistemleri sayesinde. ASC, DSC ve DTC kısaltmaları, neredeyse üç yüz atlı bir sürü mütevazi koyun sürüsüne dönüştüren elektronik yakalardır.
 
Yaz kauçuğu test edilen arabanın üzerinde duruyordu, ancak tekerleklerin altında ıslak asfalt, sonra karla buz, sonra bir çeşit bulanık toprak olmasına rağmen, yedi kişi asla endişelenmek için bir neden vermedi. Göstergeci bir örnek - Yerdeki bir gaz pedalı olsa bile, yedi kişi en ufak bir ipucu olmadan en temiz buzun üzerine çıktı. Araba sakin bir şekilde sürdü, binicilerini bağırsaklarında meydana gelen süreçler hakkında tamamen bilgilendirmiyor ve durum bunu gerektiriyorsa tüm hayvanat bahçelerini tipto yapmaya zorlamayı nasıl başardı. Ancak arka tekerleklerin altında, ıslak olsa da, yine de asfalt olsa da, arabadaki herkesin bu arabanın ne kadar şiddetli olabileceğini hissetme şansı vardı. Keskin bir şekilde, ama yine, terlikler ve sallanan bir kıçın en ufak bir ipucu olmadan, araba ileri gitti ve 7.5 saniye ila yüzlerce olduğunu gösterdi. Ancak elektronik sistemlerin yetenekleri burada bitmiyor. Yardım ve frenlemenin yanı sıra, sizi ve arabayı bir dolambaçlı otoyoldaki sıkıntılardan sigortalayabilirler. Elektronikler ön eksenin kızak veya yıkımını tanıyorsa, o zaman arabanın iç arka tekerleğini yavaşlatarak yatağa geri dönmesine yardımcı olur. Yani, sağ dönüşe sığmazsanız, sağ arka tekerlek yavaşlar ve bu nedenle bir tırtıl traktörü gibi, araba gerçek yola girer.
 
Yeni yedi hakkında süresiz olarak konuşabilirsiniz - hem arabanın kendisi, muhteşem formları ve içerik hakkında. Henüz bir CD Chainer (20'den fazla hoparlör) olan muhteşem bir ses sistemi hakkında konuşmadık; Kapı açılışının başlangıç \u200b\u200bsınırlayıcıları; Yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılan daha az benzersiz valvetronik sisteme sahip benzersiz bir motor; aşırı cam, otomatik olarak artan arka kafa kısıtlamaları; Bagaj kapağının pnömatik sürüşü ve çok daha fazlası. Bu öyle bir araba, yeni BMW 7 ki, tüm avantajlarının transferi, diğer arabalar için gerekenden çok daha fazla alan kaplıyor. Bir şey sakinleştiriyor - çok olağanüstü, Bavyera'dan bu yeni amiral gemisi, bu yüzden belki bir kereden fazla geri döneceğiz. Şahsen, bana öyle geliyor ki, yeni yedi, önceki nesillerden çok daha önemli ve önemli bir şey olacak ve büyük bir başarı bunu bekliyor.
 
Öznel görüş:
 
(+) Harika tasarım, mükemmel koşu nitelikleri, büyük bir servis cihazı seti, bitişin en yüksek kalitesi.
 
(-) henüz eksiklik yok.
 

Kaynak: 06.02.02 tarihli otomatik -gazeta / n 4 (350)