Test Sürücüsü BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Cesur "yedi"

Yeni amiral gemisi BMW veya bir dolar faturası
 
... Roma, bir UFO gibi arabaya dikkatli bir şekilde yaklaştı, etrafta dolaşmaya başladı ve aniden BMW isim plakasına bakarak, bir an için dondu, alnına tokat attı ve haykırdı: Bella Madonna! Sonra ön cepheye geldi, kendini tekrar alnına tokatladı ve anlayış ve üremeye erişilemeyen bir tirade söyledi. Sonra, gazetecilere bir gülümseme vermek ve gördüklerinden karışık duygular ifade ederek, Bavyera Beş'e gitti, sanki kendisiyle tartışıyormuş gibi bir şey homurdanmayı bırakmadı. Bununla birlikte, test sürüşündeki tüm katılımcılar, toplu ve kendilerine, savundu. Çünkü BMW endişesi, bir milyar dolardan fazla harcayan, bunun için büyük bir fırsat sağladı.
 
Zaten görünüm hayranda çelişkili duygulara neden olamaz. Yedi elbette sağlamlık ekledi, ancak yeni formlarının artık Bavyera modellerinde bulunan dinamikleri bu kadar canlı bir şekilde vurgulamadığı görülüyor. Belki de 44 mm ile bir selef ile karşılaştırıldığında, 42 ile yenilenen ve 52 mm ile yetiştirilen ve yüzüne değil, öfkesini göstermek için bir araba uzatıyor. İtiraf ediyorum, başka bir şey onun için önemlidir: ilk bakışta, toplumdaki konumu netleşir, modern bir düşünce ve davranış biçimi ve fiyat herkes için uygun değil. Dolayısıyla melankolik baskın.
 
Ve detaylar hakkında? Ön kısım soyadına ait olmaktan şüphe duymaz. Karakteristik burun delikleri korunur, ancak şimdi daha fazla olmalarına rağmen, flört vizörleri farların üzerinde ortaya çıkmıştır, ancak kaba görünmüyorlar. Genel olarak - çok iyi. Ama kıç, afedersiniz, fark edilir derecede daha ağır. Yani bir amatör için. Kendimi, örneğin Amerika ve İsveç'te yaratılan temsili bir sınıfın son modellerinden bir şey olduğunu düşünerek yakaladım. Ve endişenin temsilcilerinden biriyle konuştuktan sonra, bu durum için beklenmedik derecede basit bir açıklama aldı: dünya çapında tasarımcılar bir bilgisayar kullanıyor ve ona daha fazla güveniyorlar. Bu matematiksel olarak akıllı demirdir ve gelecekteki otomobilin aerodinamiğinin soğuk hesaplanmasına ilham kaynağı olan yeni formları kışkırtır.
 
Öte yandan, Bavyeralılar tekrar tekrar seyirciyi kışkırttılar, ilk başta düşmanlıkla bir araya gelen ve daha sonra birçok insana aşık olan cesur çözümler buldular. Örneğin, 1992'de yeni bir üç yıllık oldu. Ve birkaç yıl önce yeni bir far biçimi ile. Buna ek olarak, başka bir önemli şey daha var - bilgisayar darbelerini kendi görünüşünde haklı çıkaran bir faktör - bu dahili içerik. Ayrı bir adı var - Idrive.
 
Bilgisayarın içinde
 
Bununla birlikte, elektronik dolgunun hikayesine geçmeden önce, bir sandalyeye oturmalı ve inanılmaz konfor için haraç ödemelisiniz. Ön koltuklar bir mühendislik çalışmasıdır. Yanlara geçmiyorlar, diğer her şeyi yapabilirler. Siz, afedersiniz, tabureler? Sorun yok, ilgili düğmeye basın ve omuzların altındaki eğimi ayarlayın. İnce? İki daha düğme daha ve yan destek sağlanır. Uzun bir yolculukta biraz oturdun mu? Bir sonraki düğmenin parmağına parmağınızla dokunun ve vücudun doymuş kısmının masajını alın. Tek kelimeyle, herhangi bir tenli bir kişi ve güzel yedi hakkında hangi fikirlerin kesinlikle lütfen lütfen olacağı önemli değildir.
 
Arka yolcular onu içinde hissetmeyecek. Ayarlanabilir koltuk başlıkları, arka ve yan gözlük perdeleri de dahil olmak üzere tam bir beyefendi seti var - tüm bunlar elbette aynı düğmeler ve anahtarlar kullanılarak kontrol ediliyor. Genel olarak, içinde mekanik olarak düzenlenecek hiçbir şey bulamazsınız. İstisna sadece bir kül tablası ve kapı kollarıdır.
 
Şimdi, belki de ana şey hakkında. BMW 7. Serisi, yeni Idrive konseptinin uygulandığı ilk makinedir. Ve bu benim pratiğimde girdiğim ilk otomobil, ama hemen gitmedim, ancak en azından temel kavramlar veren, tüm bu kavramın nasıl yönetileceğini söyledi. Anahtar detay - joystick gibi bir şey - sürücü ve ön yolcu arasındaki kol dayama üzerinde bulunur. Küçük yuvarlak bir kabzaya çekmek, basılı veya çevirerek çeşitli sistemlere erişirsiniz.
 
Navigasyona mı ihtiyacınız var? Sağdaki kalemi yemin edin ve menüye girin. Dahası, hareket yönü takometrenin arkasındaki ekranda çok uygun olan ekranda görüntülenecektir. TV izlemek ister misiniz? Sorun yok - solda bir kalem. Stabilizasyon sistemini devre dışı bırakın? Aynı tutamak çapraz olarak güney-batı ve araba ayarları menüsündesiniz. Evet, neredeyse unuttum, eylemlerinizin sonuçları gösterge tablosunun ortasındaki renkli ekranda da görüntülenecek. Genel olarak, bir araba sürmediğiniz, ancak bir bilgisayar ekranının önünde olduğunuz hissi. Rahat? Evet. Olağan dışı? Evet. Bağımlılık gerektirir mi? Evet. En azından paneldeki ve direksiyon simetindeki geleneksel düğmeleri kullanarak klima kontrolünü ve ses sistemini kontrol etmek iyidir.
 
Ancak, ne kadar bakarsanız bakın, kontrol noktasının olağan (ve olağandışı) kollarını ve arabadaki park frenini bulamazsınız. El freni, direksiyon simidinin solundaki düğme ile değiştirilir. Ama asıl mesele bile değil. Burada, örneğin, yavaşlamanız gerekir, ancak bir nedenden dolayı pedala basmak imkansızdır: iyi, bir şişe su yuvarlanmış veya bir bacak bir mola vermiştir - asla olmaz. Cain problemleri, Almanların dediği gibi: Manuel fren düğmesine tıklamaktan çekinmeyin - elektroniklerin kendisi olabildiğince pürüzsüzdür, ancak arabayı hızla durdurur.
 
Otomatik kontrol noktasına gelince, silecekleri ayarlayanın yanında bulunan ikinci bir direksiyon kolu yardımıyla kontrol edersiniz. Kendilerini ve aşağı çektiler - gösterge panelinin ortasındaki simgede görülebileceği gibi D (sürücü) konumunu açtılar. Kendi başına ve yukarı - arka dişli. Durdu, düğmeye tıklayın - şanzımanı otoparka aktardınız. Kontrol noktasının kendisi üç çalışma modu vardır - standart, spor ve manuel. Geçiş, direksiyon simidi üzerinde bir düğme kullanılarak gerçekleştirilir. Manuel çalışma modunda, şanzıman direksiyon simidinin ön tarafında (azaltılmış dişli) ve arkada (artmış) düğmeler kullanılarak tekrar değiştirilir. Çok fazla değil, azaltılmış bir vitese geçmek uygundur.
 
Düğmenin sürekli olarak elleçlenmesi gerekir. Ve sırayla, parmakları düğmelerde tutmak imkansız. Bununla birlikte, bu eksi olarak kabul edilemez, çünkü lüks bir sedan sahibinin aktif sürüşe çok düşkün olduğunu hayal etmek zordur. Çoğu iki modlu otomatik bir makine yeterli olacaktır.
 
Arabanın ekipmanıyla ilgili olarak: her şeye ve hatta biraz daha fazlasına sahiptir. Yağmur sensörü, otomatik olarak ksenon farları, uyarlanabilir seyir kontrolünü, yürüyen bir arabanın önünde bir mesafeyi koruyabilen, ses kontrolü, park sensörleri ve çok daha fazlasını içeriyordu. Bu arada, park sistemi sistemi dikkat çekicidir. Bu sistemlerin çoğundan farklı olarak, ekran sadece nesneye olan mesafeyi değil, aynı zamanda konumunu da gösterir. Arka dişliyi açar açmaz, arabanın konturu görünür ve etrafındaki her şey görünür. Bagaj, anahtardan etkinleştirilen özel bir elektrik motoru kullanarak açılır. Aynı şekilde kapanır. Kapı sıkıca kapanmadı mı? Bilgisayar bunu sizin için yapacak. Arabayı terk ederek pencereyi kapattın mı? Kendini kapat.
 
Birinde iki araba
 
Genel olarak, bir anahtarlık önemli bir detaydır, sadece üzerinde anahtar yoktur. Çünkü gerekli değil. Direksiyon simidinin sağında, anahtar zincirinin kendisinin yerleştirilmesi gereken bir boşluk vardır. Sadece yakındaki düğmeye - motorun başlangıç \u200b\u200b- basmak için kalır ve yola çıkabilirsiniz.
 
Test-7451'e 7. BMW serisinin sadece bir modifikasyonu önerildi. Kaputun altında, hacim 4.5 litre ve 333 hp kapasiteli 8 silindirli bir motor. Kontrol noktası, böyle bir motoru olan bir makinenin sadece 6,3 saniyede 100 km/s çevirmesine izin veren dünyanın ilk 6 hız makinesidir. Dahası, programlar hızlı, ancak sorunsuz bir şekilde, gerizekalılar olmadan değiştirilir. Çok ivmenin kendisi, 250 km/s'lik bir işarette elektroniklerle sınırlı maksimum hız gibi, neredeyse sessiz ve rahat bir şekilde hissedilmez. Sadece çift camın arkasındaki manzara kaleydoskopik hızla değişmeye başlar. Direksiyon oldukça yumuşak ve hafiftir. Ancak otomobilin kurulumlarını spora değiştirmeye değer, yani stabilizasyon sistemlerini kapatmak ve süspansiyonu bir spor moduna aktarmak için direksiyon simidi belirgin bir şekilde ağır.
 
BMW 7. serisinin iki modifikasyonuna binmeyi başardım. Bütün fark tekerlekler ve kauçuklardır. Teknik özelliklerin lastiklerin sadece bir boyutunu göstermesi dikkat çekicidir - 245/55 R17. Test arabalarında 18 veya 19 inç jantlar kuruldu. İlk olarak 18. yarıçapın Michelin ile bir arabam var. Ve ... Biraz hayal kırıklığına uğradım. Arabanın tüm yeteneklerini açığa çıkardığı dağ serpantininde, böyle bir durum ortaya çıktı. Önde - Dik bir dönüş, 90'ın altında dereceler. Tüm elektronik sistemler kasıtlı olarak dahil edilir, süspansiyon konfor modunda, direksiyon simidi üzerindeki geri bildirim çok fark edilmez. Aniden, tamamen beklenmedik bir şekilde, arabanın arkasını getirmeye başlar. Sadece kendi başıma kızakla savaşmaya başladığımda, stabilizasyon sistemi açıldı. Geç, bence yardıma ihtiyaç duyulmadı, dahası, sistemin eylemlerini ayarlamak zorunda kaldım. Muhtemelen sonuçlandırılmış ve program geliştirilecektir.
 
Ama ertesi gün keyif aldım, görünüşe göre tamamen farklı bir BMW - 19 inç lastik ve lastik Pirelli P -Zero ile. Dün dikkatle, süspansiyonu hemen spor moduna dönüştürdü ve DSC stabilizasyon sistemini kapattı. Enstrüman kalkanının küçük ekranında yazıt görüntülendi: DSC inaktif. Önceden orta derecede (DSC kapalıdır. Lütfen dengeleri kontrol edin). Deneyecek. Kontrol noktasının spor rejimi, yere gaz - hadi gidelim! Burada her şey yerine oturdu. İşte o zaman BMW'nin gerçek karakteri tezahür ettiler, sadece elektronik bariyerlerin arkasına gizlemeye çalıştılar. Direksiyon simidi ağırdır, mükemmel geri bildirim ile, sırayla vücudun vinçleri minimaldir. Eat mükemmel hissedilir ve kontrol edilir. Tek kelimeyle, gerçek sürücünün arabası. Şimdi geleneklerin korunduğu ve arabaları Bavyera'dan temsili sınıfın diğer birçok sedanından ayıran aynı vurgu var.
 
Araba ekonomisinin şüphesiz artı başka bir artı not ediyorum. Şehirde bile, üreticiye göre, 100 km koşu başına sadece 15.5 litre benzin gereklidir - mükemmel bir sonuç. Ve otoyoldaki ortalama tüketim 8.3 litredir, bu nedenle 88 litrelik bir yakıt deposu ile uzun yolculuklarda, yakıt ikmali yapmadan bin kilometre sürebilirsiniz.
 
Umutlar
 
Rudy Probst Endişesinin İletişim Bölümü başkanı “Yeni 7. BMW serisinin otomobilleri Kasım ayında Avrupalı \u200b\u200bbayilerimizde görünecek” diyor. - Amerika ve Japonya'da satışlar 2002'nin başlarında başlayacak. Makine dünya çapında satılacak, ancak hesaplamalarımıza göre ana uygulama hacimleri ABD, Asya-Pasifik Bölgesi ve Batı Avrupa'da olacak. Seri üretimi zaten tüm hızıyla devam ediyor. 2001 yılının sonuna kadar yaklaşık on bin araba üretmeyi planlıyoruz. Şimdiye kadar iki değişiklik sunacağız: 735 ve 745 Endeksleri ile. Biraz sonra, baharda, uzun bir sürüm görünecek ve en iyi model 760i gelecek yılın sonbaharında görünecek.
 
- fiyat biliniyor mu?
 
- Yeni Yedi için olağan satış planını biraz değiştirdik. Şimdi endişenin her bölgesel biriminin başı, belirli bir ülkedeki standart ekipman listesinin ne olması gerektiğine bağımsız olarak karar verecektir. Böylece, belirli bir pazardaki bir arabanın fiyatı farklı olacaktır. Şimdi sadece Almanya'daki yaklaşık fiyatı söyleyebilirim - yaklaşık 130 bin Alman markası.
 
BMW Genel Müdürü Rusland Ticaret Wolfgang Schlimme ile yeni Yedi ve Diğer BMW modellerinin beklentilerinden bahsediyoruz:
 
“Sadece St.Petersburg'daki Motor Fuarı'nda, yeni modelimizin Rus prömiyeri gerçekleşti” diyor. - ve hemen, Kasım ayında satışlar başlıyor. Çünkü BMW Rus pazarını stratejik olarak önemli görüyor. Dolayısıyla yeni ürünlerimizden herhangi biri Rusya'da neredeyse diğer Avrupa ülkelerinde olduğu gibi görünmektedir. Şimdi fiyat hakkında kesinlikle söyleyemem, ama bir şey biliyorum: Moskova'da ve herhangi bir bölgedeki Novosibirsk'te aynı olacak. Yeni stratejiye göre, her ülkede standart ekipmanların bir listesi belirlendiğinden, resmen Rusya'ya verilen otomobiller zaten temel versiyonda neredeyse tüm seçeneklere sahip olacaktır. Satış deneyimine dayanarak böyle bir karar verdik.
 
Rus alıcı, diyelim ki, büyük bir standart ekipman listesine sahip olmak istiyor ve uzun bir seçenek listesi görmek istemiyor.
 
- Bu ve gelecek yıl kaç tohum satmayı umuyorsunuz?
 
- Yeni modelin pazar potansiyeli hakkında konuşursak, o zaman çok iyimseriz. Bu yılın sonunda yaklaşık iki yüz araba ithal etmeyi planlıyoruz. Dahası, neredeyse her şey zaten satıldı. Gelecek yıl, uygulamanın başarılı olacağını düşünüyorum, ancak şimdiye kadar belirli rakamlar yapmak ve çağırmak mümkün.
 
- Otomobilin piyasada özel konumlandırma gerektirecek kadar değiştiğini düşünmüyor musunuz?
 
-Yes, 7. BMW serisinin yeni modeli birçok yönden bir devrimdir. Yine de, piyasadaki bazı özel konumlar hakkında konuşmam. Bu tür arabaların alıcıları her zaman diğerlerinden farklıdır. Ve şirketimiz, onlarla bazı iyi ilişkiler geliştiriyor. Öncelikle hizmet düzeyi kastediyorum. Bu arada, personelin sadece yeni 7. dizinin otomobillerini satmak için değil, aynı zamanda niteliksel olarak hizmet vermek için bir yıldan fazla sürdü. Özel pazarlama stratejisine gelince, bu modelle ilgili olarak gerçekten bir şekilde değişiyor.
 
Sokaklarda ve medyada büyük miktarda reklam görmeyeceksiniz. Tabii ki, reklam kampanyası olacak, ancak hacmi ve odağı farklı olacak. Markanın imajına ve müşterilerle kişisel kişilere odaklanmayı planlıyoruz. Özellikle potansiyel alıcılar için birkaç özel etkinlik düzenleyeceğiz. Tam olarak kime güveniyoruz? Her şeyden önce, zaten 7. BMW serisinin bir arabasına sahip olan ve başka bir araba satın almak istemeyenler. İkinci müşteri grubu, henüz markamızın otomobillerinin yönetimi ve mülkiyeti konusunda deneyime sahip olmayanlardır. Onları arabaya koymaya çalışacağız ve şunu söyleyeceğiz: Arabanızla karşılaştırmaya çalışın. Bence bu doğru yaklaşım.
 
- Kaliningrad'da bu modelin üretimi için herhangi bir plan var mı?
 
- HAYIR. Alman bitkilerinin üretim kapasiteleri, tam talep için talebi tamamlamak için yeterlidir. En azından şimdi durum bu. Gelecekte değişirse, belki de planlarımızı gözden geçireceğiz.
 
- Ve son soru: Bu yıl Rusya'daki satış seviyesinden memnun musunuz ve 2002 beklentilerini nasıl değerlendiriyorsunuz?
 
- Belirli rakamlar hakkında konuşursak, o zaman bu yılın ilk dokuz ayında 2001 bir araba sattık. 5. Serilerin (970 otomobil) otomobillerinden önce, ikinci sırada 3. Seriye (553), ardından X5 (376), 7. Seri (99) ve Z8 (3 araba). Şimdi, ne yazık ki, sahip olduğumuz neredeyse tüm arabaları sattık. Bu nedenle, 2001'deki toplam satışları büyük bir doğrulukla belirlemek zordur. Tesisimizin Kaliningrad'daki yetenekleri ve genel olarak BMW endişesi neredeyse tükenmiştir. Bununla birlikte, son rakamın 2500 otomobil çizgisini aşacağından eminim, bu da geçen yılın sonucuna kıyasla% 150 artış anlamına geliyor. Tabii ki, bundan memnun kalıyoruz ve geleceğe büyük iyimser bir bakış. 2002'de iyi beklentiler bizi beklediğinden eminim.
 
Andrey Osipov
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 2 (2), 2001]