Test Sürücüsü BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Yedi Dünya

Senin için öğlen oturacağım, gidiyor mu? Evet, evet, elbette, kesinlikle yola dokunacağım. Sevdiğiniz yıldız savaşlarının sekizinci bölümünün galası için geçen hafta sipariş edilen biletleri alacağım. Umarım tatmin olursunuz: İnternette yayınlanan incelemeler çok olumlu. Ancak hastalandım. Yani, on iki'e kadar. İyi günler!




Araba adına böyle bir monolog hala imkansız. Ama nasıl bilirsiniz, belki böyle bir şey yakın gelecekte gerçekten duyulacak, örneğin BMW sonraki yediizi serbest bırakacak? En azından sonbaharın başında iki gün boyunca iletişim kuracak kadar şanslı olduğumuz makine, çok makul bir yaratığın izlenimini bıraktı. Tamamen bağımsız ve bağımsız, bu biraz daha fazla karar verecek ve nasıl yapılacağına. Öfkeli robotların sorununun düşünüldüğünü mi söylüyorsunuz? Bundan şüphe etmeye başlama zamanı.
 
Sizce bunların hepsi duygular mı? O zaman buradaki hoş iştah düşünce için yiyecek: 10 hava yastığı, ön koltukların 10 ayarlaması, 117 elektrik motoru ve idrive akıllı sistemin 700 fonksiyonu. Çok sayıda pasif güvenlik sistemi tek bir ISIS integral kompleksine bağlıdır; Aktif güvenlik cihazları, son jenerasyon DSC dinamik stabilizasyon sistemi tarafından yönetilir.

 

Motor, fonksiyonlarının gaz kelebeği yanıp sönmeleri olmadan, valvetron valflerin değişken fazları sistemi tarafından gerçekleştirilir. Dünyanın dünyanın ilk, diva'da sürekli değişim oluşumu karışımının optimizasyonu ile uğraşıyor. Dünyanın ilkinde, altı hızlı bir makine, bir durak sırasında şanzımanı açan çoklu diskli bir debriyaj ile donatılmıştır. Elektronik park freni bir düğme ile kontrol edilir ve ana fren pedalını çoğaltabilir. Arabanın pasaport verileri, çalışması ve ana düğümlerin ve sistemlerin durumu hakkında bilgi kontak anahtarına dikilir. Kapılar bağımsız olarak herhangi bir konumda sabitlenir. Ve dört direksiyon anahtarı, iki yerleşik telefon, iki CD çalar ve tüm bunlar ve çok daha fazlası, son derece orijinal ambalajın içinde ve BMW markasının hayranları için ve tamamen şok edici.

  

Öyle oldu ki, otomobil bize sadece bir test için geldi, bu yüzden görünüşüne hitap eden eleştirinin pırıltısına katılamayız: Geçen yıl boyunca, meydan okuyan formları kafası karışmayı başardı. Ve bugün yedi kişinin artık sermayenin en yüksek garajlarında nadir olmaması, imajını en olumlu etkileyecektir. Chris Bangle Denetimi'nin ne olduğuna güveniyordu: anlaşılmaz bir bireyciden, araba yeni bir otomobil estetiğinin öncüsü haline geliyor. Vücut mimarisi ile cesur deneyler artık lehine ve geçmiş yılların Bavyera otomobillerinin predasyonundan, antenin arka camın üzerindeki sadece bir köpekbalığı taşkın yatağı vardı. İçeride, yedisi dışarıdan daha az avant -garde değil. Kabinin ana unsurları büyük ve kasıtlı olarak kaba, malzeme ve renk kombinasyonları bazen beklenmediktir (açık yeşil ten, kahverengi ağaç ve gümüş plastiği nasıl seversiniz?) Ve düğmelerin yaygın baskınlığı etkileyemez. Salonun geometrisi, ilk başta direksiyon simidi bile bir şekilde kare gibi görünüyor. Bununla birlikte, bu sadelik ve özlülük otomobilden sakinlerine psikolojik baskıyı azaltır. Ama ondan tamamen kurtulmuyorlar çünkü bu yüksek teknolojili yıldızın içinde, ilk başta bir şekilde utanmış hissediyorsunuz.

  

İki taht sandalyesi, hemen hemen tüm boyutlarda ayarlanabilir: üst sırtın konumunu alt kısımlara göre değiştirebilirsiniz, her iki lomber desteğinin her iki katını da kurabilir ve hatta yanal destek seviyesini düzenleyebilirsiniz. Bir kişiye dikilirken aktif başlık sınırlamaları otomatik olarak ilerler; Ayrıca, başın daha iyi sabitlenmesi için bükme pedleri ile donatılmıştır. Mühür ayar sistemi, bu makinedeki her şey gibi oldukça karmaşıktır: önce merkezi kol dayama düğmesine basarak, istenen sektör seçilir ve daha sonra özel bir joystick tarafından düzenlenir. Hemen üç seviyeli ısıtma düğmeleri, üç hız havalandırma sistemi ve bir yastık hidrolik makine vardır. Bu koltukta normal çalışamayan böyle antropometrik verilere sahip bir kişiyi hayal etmek zordur.

  

Arka koltuklar daha az mobil (sadece altı ayar) ve bir masajdan yoksundur. Üçüncü yolcu Grat olmayan bir kişi olacak, çünkü onun yüzünden kol dayama yetiştirmesi, böylece mini bar ve kontrol paneline, yani belirli bir özgürlük derecesine erişimden mahrum bırakması gerekecek. Aslında, yedisi en çok arka sağ yolcuya yöneliktir, çünkü kendi rahatlığını elde etmek için sandalyeyi önünde komuta etme gücüne sahiptir.
 
Sürücü en zordur, çünkü üzerinde yatan sorumlulukların yükü harika. Anahtar sayısından, gözlerindeki dalgalanmalar. Elektronik ölçekler şeklinde yapılan sadece iki kadranın en mantıklı panelini, yakıt seviyesinin göstergelerini ve anında akışını (BMW onsuz yapacak!) Direksiyon simidi elektrikli bir tahrik ve ısıtılmıştır ve arkasında dört anahtarın bir görünümü açılır. Anahtar, otomatik iletim modlarının seçicisi olan sağ üst koldur. Böyle bir kararın şüphesiz artı, şanzımanı direksiyon simidinden çıkarmadan kontrol edebilmenizdir, ancak tekrar tekrar negatif tarafla karşılaştık, biraz daha düşük bulunan sileceklerin anahtarı ile karıştırdık.
 

Makinenin manuel modunda iletilen jantın üst kısmına (direksiyon simidinin önünde ve arkasında iki tane) dört düğme yapılır. Direksiyon simidinin çekirdeği, programlanmış bir tane vurgulamak istediğim bir dizi anahtar taşıyor (sağda aşağıda). Herhangi bir özel işlevle emanet edilebilir: bizim durumumuzda, AutoPark'ın aktivasyonu ona asıldı. Bu, aracı bir trafik sıkışıklığı veya trafik ışığında durdururken, DSC III stabilizasyon sisteminin fren veya gaz pedallarına dokunana kadar otomatik olarak aracı tutacağı anlamına gelir.
 
Ancak, birçok kopyanın kırıldığı otomobilin ana özelliği, ön koltuklar arasında küçük bir tekerlek. Bu sadece bir tekerlek değil, BMW'de görünmeyen yüzlerce düğmenin yerini alan Idrive sisteminin bir komut yazısıdır. Bavyeralılar için nasıl önemli olduğu, kontrolörle manipülasyonların sonuçlarını gösteren ekranla değerlendirilebilir, ekran ön panelin en merkezinde ve ana cihazlarla önemli ölçüde rekabet ediyormuş gibi bulunur. Bir gün bu çizgi panelleri yer değiştirirse şaşırmayacağız. Idrive eleştirilebilir, hayran olabilir, ancak sadece otomobillerin atılımının sürücü ile yeni bir iletişim seviyesine girdiği için algılanmalıdır. Araba ile ilgili ayarlar menüsünü nasıl buldunuz? Çok fazla değil? Sonra okumaya devam edin.

  

Sistem Siemens tarafından geliştirilmiştir ve net ve uygun bir arayüze sahip bir Windows CE işletim sistemi ile donatılmıştır. Menü öğelerine erişim, eğimli, döndürülebilen ve basılabilen yukarıda belirtilen denetleyici kullanılarak gerçekleştirilir. Tekerleğin eksene göre kayması, menünün ses ve navigasyon sistemlerinin yönetiminden aktif güvenlik sistemlerinin aktivasyonuna kadar alanlarından biri neden olur. Dönme ile belirli bir işlev seçilir ve denetleyiciye basıldığında seçimi onaylar. Denetleyici ile çalışmanın sezgisel olarak gerçekleştirildiğine dikkat edilmelidir: Geri bildirim sağlayan bir elektrik motoru, menü konumları arasındaki mesafeyi bir milimetre doğruluğu ile hissetmenizi sağlar.
 
Yarım güçlü motor düğmeye basılarak başlatılır. Bununla birlikte, ondan bir kuduz öfkesi beklemeyin: otomatik bir kutu ve her zamankinden uyanık elektronik yakalar motoru bir güçlendirici ile önler. Bununla birlikte, güç ünitesinin yetenekleri, yedi yaprakların yerine, saniyeler içinde kolay ve zarif bir şekilde gözler ve kulakların arkasında zaten yeterlidir ve hız göstergesini bir buçuk yüz çıktıya getirir. Dahası, en güçlü duygular güçlü bir başlangıç \u200b\u200bbile değil, uzak nesnelere heyecan verici bir yaklaşım eşliğinde 50 km/s sonra hızda dizginsiz bir artıştır. Bir soru kafamda dönüyor: Buradaki frenler ne olacak? Her şey yolunda olmalı ve gerçekten de, DBC inhibisyonunun dinamik izleme akıllı sistemine güvenmemek en ufak bir neden yoktur. Dahası, frenler sadece pedalın ilk dokunuşundan önce beklediğiniz algoritma için çalışır. Çok uyum!

  

Makinenin kontrol edilebilirliği öncelikle güvenlik ve güvenilirliğe ihtiyaç duyuyordu, bu nedenle taze görünebilir. Direksiyon kolaylaştırılır, özellikle hassas değildir ve direksiyon simidinin kendisi çok büyüktür. ACC AC eylemi, işle birlikte sıkıştırılmış, sırayla, sürücü her zaman tekerleklerle neler olduğu hakkında tam bilgilere sahip değildir. Bu kadar büyük bir arabada çevik olmamalısınız ve eleştirel bir durumda, elektronikleri desteklemek kadar kendi becerilerinize çok güvenle güvenmeyebilirsiniz. Yüksek hızlı bir yedide, gerçekçi olmayan bir şekilde kararlı değildir ve park yerinde mükemmel manevra kabiliyeti nedeniyle şaşırır ve neredeyse arka tekerleklerin etrafında döner. Bunlar, temsili bir otomobilin kontrol edilebilirliğinin öncelikli nitelikleridir. Buna ek olarak, Rolls ile mücadele için muazzam çaba harcandı. Teknik belgelerden aşağıdaki gibi, 0.3G'ye kadar olan enine hızlanma ile aktif stabilite stabilitesi stabilitesi dinamik tahriki vücut rulolarını tamamen ortadan kaldırır ve diğer durumlarda bunları önemli ölçüde azaltır. Gerçeğe çok benzer, çünkü keskin yeniden yapılandırmaya kışkırtıcı olsa bile, yolcular korkulukları almak zorunda değildir ve vestibüler cihazları ciddi yüklere maruz kalmaz.

 

Ancak, burada teknikten bir dikte yoktur. Idrive denetleyicisini çevirdikten sonra, DSC stabilizasyon sistemlerini ve DTC antikoklarını hızlı bir şekilde devre dışı bırakabilir ve ECD-K şok kontrol sistemini spor moduna aktarabilirsiniz. Hareketin olağanüstü pürüzsüzlüğünü bozmayan araba somut bir şekilde daha sert olacak, ancak rut daha net yanıt vermeye başlayacak. Beş dakika önce zarif bir şekilde çizilen en çok dönüşten hızla geçme girişimi, ön tekerleklerin uzun süreli yıkılmasıyla mücadeleye dönüşüyor. Ve en zor olan şey, garip bir şekilde, kayaklara girmek için, bunun için tekerlekleri bükmeniz ve gaz pedalını kalpten boğmanız gerekiyor. Sonra, belki de yedi, yanan tekerleklerin altından etrafına bir duman perdesi koyacak. Evet, devre dışı elektronikler ile araba sakar, ancak itaatkar ve öngörülebilir. Ve bu en önemli şey.
 
Ama ya ise
Sizden sonra öğlen peşinden gideceğim. Ya da daha sonra nasıl ortaya çıkacak. Son modada, koyu gri rengin modası geçtiğini okudum ve daha fazla turkuaz olacağımı söyledi. Sanırım bilmelisiniz: Bugün markalı teknik merkeze ziyaret ediyorum. Ah, turkuaz sevmiyor musun? Peki, o zaman başka bir tane arayın. Ancak, tekrar şanslı olmanız pek olası değil ve başka bir mükemmellikle karşılaşacaksınız. Peki, gitmeliyim


Araba Motorsa Şirketi tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.
 
Metin: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Bir kaynak: Wheel Magazine [No. 61/2002]