Test Sürücüsü BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Mars Saldırıları

Yaratıcılarına göre 7. dizinin BMW'si gerçek bir devrimdir. Bazıları içindeki önceki arabadan sadece tekerleklerin kaldığını iddia ediyor. Şaka, elbette, ama içindeki gerçek ne kadar?

Ve kozmodromun gürültüsünü hayal etmiyoruz
Korku fosforlu gözler, uzun, ahtapot, üç parmaklı dokunaçlar, kesinlikle kel üzerinde radyo iletişimi anteni, pürüzsüz koyu mavi ten, laringeal, mırıldanan konuşma ve elbette kemer üzerinde parlayan, ışık ışınları ile korkunç güç çekiyor . Uzaylı bir medeniyetin bu kolektif imajına aşina olmalısınız. Peki, çocuklukta birkaç harika kitap okumalıydın?! Şablon, elbette, bir portre, ama aynı zamanda çok renkli.
 
Yedi Flash Xenon'un karmaşık kirişinin ön farları olduğunda, bu sedan aslında takımyıldızdan, örneğin Swan'dan bir yabancı gibidir. Hayır, cidden, en modern BMW'nin birçok yapısal unsuru, bilim ve kurgu literatürünün sayfalarından yeni gelmiş gibi görünüyor. Dahası, önemsiz küçük şeyleri ve hoş bibloları büyülüyorlar.
 
 
Kapı kollarının arka aydınlatması eşit derecede güzel ve etkilidir
 
Bu kurnaz anahtarın sokması anahtarhous kasasının içinde gizlenir ve sadece eldiven kutusunu kilitlemek için kullanılır
      
   
Otomatik Kapanış Düğmesi - Harici efektlerin sevgilileri için
 
Bugün Gelecek Motor Başlat düğmesi
  
 
Enerjiyi aç!
Işık uzaktan kumanda ekipmanının düğmesine basın - kilitler zar zor duyulabilirdi ve kapıların dış kapılarını aydınlatıldı. Vay! Yedi kişinin sürücüsü arabanın bagajını kapattığında kaç kişinin insanlara gideceğini görürdük. Sır, bunun otomatik olarak gerçekleşmesidir - düğmeye basın ve büyük ağzı yavaşça, gerçekten çarptı.
 
Daha da fazlası - sadece arka yolcunun yerini almaya değer, çok denilen istihdam sensörü koltuk başlığına yardımcı olacaktır. Ve burada otoparklar ne kadar havalı! Elektronik park asistanı sadece gıcırdıyor değil, aynı zamanda en yakın lampostun büyük bir renkli ekranda ne kadar kaldığını gösteriyor.
 
Ancak en güçlü izlenim motoru piyasaya sürmek. Bilgisayarın kodu tanıyabilmesi ve şimdi Başlat düğmesini tıklatabilmesi için kurnaz bir yarım daire ekleriz, yarısı özel bir yuvaya gireriz. Enerjiyi aç! - ve güçlü motor sonsuz bir kaputun bağırsaklarında uyanır. Kısacası, Star Wars - daha az değil.

Hangi gezegensin Bay?
Tüm bu Marslı mucizelerin arka planına karşı, yedinci seri sedanın görünüşü, tüyleri eleştirdi ve tekrar tekrar şok edici görünmüyoruz. Hiç de bile. Sonuçta, güçlü bir şekilde şişirilmiş de olsa markalı burun delikleri ve diyalistlerle tuhaf geometri ile kaplı da olsa iki katına çıkarılmış farlar, hata yapma hakkı vermiyor - kesinlikle BMW var. Ve gövde kapağının arka optiklerin üzerinde asılı olduğunu ve bir polisin derinlemesine yıpranmış bir kapağı gibi bir tamponun hiçbir şey olmadığı. En azından başkaları gibi değil.
 
Ve genel olarak, profildeki yedi kişiye ayık bir şekilde bakarsa, tasarım devrimi hakkındaki tüm konuşmalar çok daha az görünüyor. Önümüzde büyük bir BMW'nin olağan klasik silueti var. Çarpıcı bir şey yok. Bu yüzden gereksiz anlaşmazlıklar bırakın, her şeyi zaten kanıtladım. Koyu tonların Bavyera amiral gemisine (veya uzay kruvazörüne) gittiğini fark etmiyor. Sertlik, kitlelik, imha yüzüne çok. Bir kelimeyle, dış cephenin kendisinden çok daha belirsiz, daha iyi Idrive olarak bilinen devrimci ergonomi sistemi) bize ortaya çıktı.
 
 
Sol direksiyon simidi anahtarlarının bloğu. Dönüş sinyallerinin ve gezi bilgisayar düğmelerinin üstünde, seyir kontrolünün kontrolünün altında
 
Direksiyon simidinin sağında - Şanzımanın ve sileceklerin kolları
      
 
Yedi İletişim Merkezi: Solda, sağdaki set seti - SIM kart için bir hücre
 
Bu gösterge tablosu daha ucuz BMW modellerine benzerlik ile suçlanmayacak
 
 
Dünyanın Merkezi
İlk izlenim, dağın bir fare doğurmasıdır. Ve mesele bu. Reklamı yapılan Ay-Drama, yaratıcıların yaratılmasına göre, yönetimin dikkatini dağıtmayan sürücünün sevgilinin istediği neredeyse her şeyi yapmasına izin veriyor. Müziği yönetin, sobayı açın, otomobilin parametrelerini değiştirin, örneğin, şok emicilerinin sertliğini, teknik durumunu izleyin, ne kadar değiştirmeniz, diyelim, pedleri değiştirmeniz ve hatta internette araştırın. Sadece 270 işlev! Tabii ki, gökyüzündeki yıldızlardan daha az, ama yine de etkileyici. Bununla birlikte, kalbin konumu, itiraf ediyoruz - bu işlevlerin büyük çoğunluğu park sırasında bile sürücü için zor değil. E -Mail tarafından bir trafik ışığında duran bir mektup göndermeyecek misiniz? Daha da kötüsü, bir -drive yönetiminde ustalaşmak hiçbir şekilde kolay değildir.
 
Bu sadece ön kol dayama üzerindeki yuvarlak denemecı teorisinde, kolayca, rahat ve en önemlisi, yaratıcıların kendileri ifade edildikçe, sezgisel olarak, bilgisayar menüsünün sonsuz labirentlerini dolaşıyor. Aslında, joystick'in ara ve son pozisyonlarını taklit eden geri bildirim sağlayan Fors Bek işlevi bile, devrimci bir sistemle ortak bir dil bulmaya izin vermez. Bütün gün müzik merkezinin yönetimi ile başa çıkmaya gittim, bu arada çok iyi. Hafızamdaki FM bandının seçilen istasyonunu kaydetmek için - yarım saniye boyunca bir görev - beni yaklaşık on beş dakika sürdü, daha az değil. Eğer çok geçilmez bir dumbass olduğumu düşünüyorsanız, kendinizi deneyin!
 
 
Ön kol dayama boks kanat bir uzay aracı kargo ağ geçidi gibi açılır
    
 
Tanrıya şükür, en azından hacim sorunsuz ayarlanabilir - düğmeler, direksiyon simidinde ihtiyatlı bir şekilde görüntülenir. İklim kontrolü ile aynı hikaye. AI-drama ile kontrol edilebilir veya merkezi konsolda işleyebilirsiniz. Tahmin et bir seferde neyi tercih ettim?
 
Ama daha derine inmek istiyorum - sonuçta bize 270 işlev vaat ettiler! - ve yolun kenarında yavaşlamanız gerekecek. Ve son olarak, AI -Draiv Bahçesi'ndeki başka bir çakıl, yaratıcılara göre, gözlerinizi yoldan çıkarmadan, yani yan görüşle de çok uygun olmayan bilgileri okumanıza izin veren merkezi ekrandır - Grafik karakterler küçük.
 
Ama - dur! Herhangi bir madalyanın iki tarafı vardır. Kötü şöhretli Ay-Drama olmasaydı, yedi salondaki düğme, anahtar ve kol sayısı muhtemelen kaputun altındaki beygir gücü sayısını aşacaktır. Sizin için AI-Drive ile Slogan altında yedi alıcılar için özel kurslar düzenlemek doğrudur!. Bu arada, BMW zaten benzer bir Rus temsilci ofisi hazırlıyor. Ama belki bahçeye değmezdi? Bildiğimiz kadarıyla, 2002'de piyasaya sürülen yeni beş, sadece müşterinin isteği üzerine bir AY-Drive sistemi ile donatılacak. Ve bu muhtemelen doğru.
 
       
AI-Drive ile iletişim, bu rüzgar gülü ve yuvarlak kontrol joystick (soldaki fotoğrafta) ile başlar. Ana menüden her yere ulaşabilirsiniz - kendi kendine teşhis, iklim kontrolü, müzik merkezi vb. Parkes'in ifadesi aynı monitörde de sergileniyor
   
 
Lüks sınıfın cauline
Burada, bilim kurgudan çekilen her şeyin kesinlikle iyilik için olmadığı gerçeğine bir örnek var. Ancak bir Kay -Deriva'nın uygunluğu hala soru sorabilirse, örneğin, direksiyon simidi anahtarına alınan otomatik bir kutu seçici sadece bir zevktir. Son olarak, ön koltuklar arasındaki beceriksiz bir poker iniş çöplüğüne gider. Direksiyon simidinde düşük ve artan sürücü seçmek için düğmeler. 6 vitesli stepmoen'in çalışma modlarına sağ üst direksiyon simidi anahtarı tarafından yönetilir. Kolu biraz pompaladı ve aşağı pompaladı - kendi üzerinde ve yukarı - ters bir sürücü modu var. Park konumu, küçük olsa da, bunun sonunda düğmeye basılarak etkinleştirilir, ancak joystick'in sağlamlık ve güvenilirliği duygusuna ilham verir. Ancak, dururken park modunu kullanmak hiç gerekli değildir. Otomatik park frenini açmak yeterlidir.
 
Uygun, size söylüyorum, bir şey. Bir trafik ışığında durduk ve sonra çalışan fren işe indi, gazı bastırdı - elektronik bekçi kavramayı engelliyor. Otomatik frenlerin aktivasyonu, direksiyon simidi üzerinde özel bir ücretsiz düğme için programlanabilir. Sınıf!
 
Doğru, direksiyon simidinin kendisi, çok işlevli yeteneklerinin aksine, çok memnun değildi. Jantın cildin derisi ile kaplandığı görülüyordu - yanlış dikişler ve şişmiş bir şekilde gerçek Alman kalitesine uymadı. Ama bu belki de 7. dizinin salonundaki tek deliktir ve o zaman bile su hattından açıkça daha yüksektir. Aksi takdirde, şikayet edecek hiçbir şey yoktur.
 
Herhangi bir arabada bu kadar rahat koltuklar görmedim. Sizi ölçümün ötesine yüklemeyecek şekilde ayar aralığı ve sayısı, sadece arka kanepe yolcunun uzunlamasına düzlemdeki ön koltuğu düzenleyebileceğini söyleyeceğim. Ne! Isı, elektrikli sürücüler, otomatik perdeler, bardak tutucular, kül tablaları - BMW'deki tüm bu iyi sıradan otomobillerin topukları için yeterli olacaktır. Ancak arabamız sıradan değil, bir uzay gemisi düşünün, bu yüzden kendinize sevgili ilginize hızlı bir şekilde alışıyorsunuz.
 
Ve obsesif konfor sıkıcı olduğunda, eğlenmek istiyorum. Kısacası, binmeye gidelim.
    
Ne kadar?
Temsilci Sınıf F temsilcileri - mallar pahalıdır. Ve gümrük görevleri onları çok pahalı hale getirir. Bu nedenle, yeni Yedi'nin asgari fiyatının 89.000 dolar olduğuna şaşırmamalısınız. Bu miktar için 735i modelini çok iyi yapılandırmada alıyorsunuz. İçinde bulunan her şeyi listelemek mantıklı değil - birden fazla sayfa alacaksınız. Sadece motor gücü 333 hp olan ve fiyatı 104.500 $ olan daha pahalı model 745i ile temel farkın havalandırılmış koltuklarda ve daha da havalı bir müzik sisteminde olduğunu not ediyoruz. Uzatılmış bir üs ve henüz Rusya'da görünmeyen 6 litrelik 12 silindirli bir motora sahip en pahalı yedi fiyatın 120.000 doların altında olması muhtemel değildir.
 
 
Bacak bacak tarafından mı? Nazik ol! Ancak üç tünel üçüne müdahale edecek
 
Geniş bir kutuya ek olarak, kol dayama da kol dayama düğmelerinde ve koltukları ısıtıyor
 
 
Mucizeler devam ediyor
Fantastik romanlarda, uzay gemileri hiperwater uzamsal dönüştürücülerin yardımıyla veya en kötüsü yürüyüş motorlarında uçuyor. Kaputu açacağız garip bir şey, buradaki motor Otto’nun döngüsünde, başka bir deyişle içten yanmalı, ancak dil sıradan demeye yönelmiyor.
 
Nasıl yapabilirsiniz? Gerçekten de, yeni V-şekilli Bavyera sekizlerinde, son yılların BMW'sinin en iyi en iyi uygulamaları somutlaştırıldı. Bunlardan en ünlüsü, eksantrik millerin konumunu düzenleyen çift vanos. En yenisi, güçlü geri dönüşü artıran alım yolunun uzunluğundaki sürekli değişimin ilk seri sistemidir. En meraklı, bloğun kafasındaki gazın yerini kurnaz -drive giriş vanaları ile değiştirdiği bir Walvtronika. Şimdi, gaz pedalına basarak, sürücü damperi etkinleştirmez, ancak valfi kol ve rocker içinden kaldıran elektrik motoru - ne kadar yüksek olursa, o kadar fazla hava karışımı yanma odalarına girer. Çıktıda, güçte bir artış, yakıt tüketiminde tasarruf, gaz pedalına neredeyse anında yanıt veriyoruz ve daha da önemlisi, farklı kalitede benzine motor cehaletimiz var. Yine, diyelim ki, fantezi değil mi?
 
Aslında, son nesil 3,6 litrelik sekiz, yakıt% 14 daha az selef tüketir-yaklaşık tasarruflar 100 km koşu başına bir litre yarısıdır. Dahası, yenilik de% 14 daha güçlüdür. Ve ağır - neredeyse iki ton kuru kütle - ve hatta bir makineli tüfekle donatılmış çok iyi bir sonuç için yüze kadar bir yerden 7,5 saniye koşmak.
 
Ama bu bir teori, ama pratik ne olacak? Geniş tekerleklerin altında ıslak olsun, ancak buz ve karsız asfalt mükemmel. Yerdeki gaz ve hiçbir şey olmadı. Hiçbir anlaşmazlık yok, yedi kişi çok hızlı gitti ve elbette hareketteki geri kalan katılımcılardan belirgin şekilde daha hızlı gitti. Ancak kaputun altında 272'den az beygir gücünüz yoktur, bir gösterinin aniden olmasını beklersiniz. En büyük BMW'nin bazı inhibe edilmiş dinamiklerine şaşırmayın. Tam o anda, tüm olası elektronik bekçi, arabanın hareketini kaygan bir yolda izlediler. Sanki bu sıradan bir yolculuk değil, uzay gemilerinin yerleştirilmesi.
 
 
Arka koltuk başlığı, rahatlamak isteyenler için harika bir sürgülü ped sağlar
 
Dört alt düğme elektrikli bir sürücüdür, ancak gözlük değil, iki yan ve bir arka perdedir
 

Otopilot açık!
Bireysel tekerleklerin hedefli frenlenmesi yoluyla, önceki yedi'de zaten tanıdık olan stabilizasyon kontrolü dinamikleri sistemi kaygan yollarda stabiliteyi arttırır. DSC, ASC alt sistemine komuta eder, yakıt arzını zorla sınırlar ve kayar tekerleği frenler. Ama hepsi bu değil. Bir Ay-Drive'ın yardımıyla, kısaltma DT'lerinin arkasına saklanan ve kötü hava koşullarına karşı mücadelede sürücü tekerleklerinin sınırlı bir şekilde kaymasına izin veren başka bir elektronik savaşçı atabilirsiniz.
 
Aslında, her şey anlaşılmaz ve harika görünüyor. Yani, kaygan bir dönüşte, omurga bir kez bir kenara ve aniden bir kez - dışarıdan bir yerden zar zor duyulabilir çatırtı ve araba önceki yörüngeye geri dönüyor. Tabii ki, dinamik niteliklerin kaybı olan sadece harika davranışlar.
 
Yedi BMW -luda!
E65 gövdesi zaten Bavyera amiral gemisinin dördüncü nesli. İlk yedi 1977'de ışığı gördü. İkincisi 1986'da, üçüncüsü 94'ünde çıkış yaptı. Dahası, son bir buçuk yılda, her biri benzeri görülmemiş cihazlarla övünebilir. Bu nedenle, 1986'da, yedi yüz BMW, çalışma modunun hareket hızına, bir yıl sonra - bir anti -circus sistemi ve iki tane daha otomatik kararan aynayla bağlı olarak dünyayı alternatifle sileceklerle şaşırttı.
93.'de Xenon farları ortaya çıktı, 95'inde şanzımanı kontrol etmek için uyarlanabilir sistem ve son olarak dört yıl önce sıvı soğutma ile jeneratör çıktı. Ve ikinci nesil yedi (resimde) beş litrelik 300 beygir gücü motoru, 1987'de Almanya'da üretilen ilk savaş sonrası V12 motoru oldu.
 
Ateşleyici?
Yeni Yedi'de ilk kez ortaya çıkan yeni ürünlerin listesi bir BMW basın bülteninde dört sayfayı kapsıyor - bunlar yaklaşık 80 ürün. Herkes hakkında tamamen fiziksel olarak konuşmak imkansızdır. Ve ne seçeceğinizi bilmiyorsunuz: Polikarbonat ile ses yalıtım veya camına niteliksel olarak yeni bir yaklaşım, bir çekiçle bir çekiçle dayanarak, kamyonun tekerleklerinin altından uçan parke taşından bahsetmemek, Selefi veya programlanabilir bir seyir kontrolüne kıyasla geliştirilen hareket, LED'ler üzerindeki panelin enstrümanı, arabayı ısıttığında motorun bükülmemesi gerektiğini gösteren veya rezonatörler olarak eşiklerin iç boşluklarını kullanan subwoofer? Ve çok daha fazlası, çok daha fazlası, sadece Bavyera arabalarında değil, aynı zamanda genel olarak arabalarda da idi.
 
Evet, yedi gerçekten benzersiz ve bazen görünüyor - bu duygudan kişisel olarak kurtulamıyorum - bu dünyadan değil. Ama başarısı mı bekliyor? Hiç şüphe yok ki, dünyanın dört bir yanında Erley benimseyenler olarak bilinen büyük bir kabile, yani bilimsel ve teknolojik ilerlemenin tüm meyvelerini alan giderek düşünen bir alıcı katmanı, bu makinenin müşterileri olacak. Ancak BMW, çoğunlukla bir Mercedes Benz'in muhafazakar bir müşterisi olarak yeniden ele geçirebilecek mi? Ancak Bavyeralılar tam olarak bu amaç için risk alıyorlar, daha azıyla, bence aynı fikirde değiller.
 
BMV 735i
Genel bilgi
 
 
Gövde
5 kişilik sedan
 
Donanımlı kütle, kg
1935
 
Tam Mass, KG
2440
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
5029 x 1902 x 1492
 
Temel, mm
2990
 
Ön/arka, mm pist
1586/1590
 
Maksimum hız, km/s
250*
 
Hızlanma 0-100 km/s,
7.5
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
8.2/15.0
 
Yakıt temini, l
88 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
 

8 silindirli, V şeklinde,
her silindir kafasında iki eksantrik mili ile,
dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Silindir çapı x piston strok, mm
84.0 x 81.2
 
Çalışma hacmi, SMZ
3600
 
Sıkıştırma oranı
10.5: 1
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
272 (200)/6200
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
36.7 (360)/3700
 
 
Şasi
 
 
Bulaşma
Arka tekerlek Sürücü
 
Bulaşma
Otomatik, 6 vitesli
 
Numaraları Taşıma
 
İ - 4,17; II - 2.34; III - 1.52;
IV - 1.14; V - 0.87; VI - 0.69;
z.KH. - 3.40.
 
ana dişli
3.64
 
Süspansiyon:
Bağımsız, sürüngen stabilizatörleri
 
Ön
McExeson raflarında,
 
arka
Bahar, çoklu bağlantı
 
Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın
 
Fren
  
 
Ön
Disk havalandırılmış
 
arka
Diskler, ABS
 
Lastiklerin boyutu
245/50 R18
 
 
* Sınırlı.
 
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [01-02/02]