Test Sürücüsü BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Yedi Aklıma Gitti

Temsilci sınıftaki otomobil seçimi küçüktür, ancak yeni bir şeyle sürpriz yapmak zordur. Ancak yapabilirsiniz. Bu yeni BMW 745i'yi tekrar kanıtladı.
Kalabalık Roma sokaklarından birinde arabayı durdurmaya değerdi, İtalyan adam ona koştu: Bu, televizyonda gösterilen aynı şey mi? -- Evet. -Bir beşinci bir Em. Burada, İtalya'da BMW'de hiçbir şey anlamıyorlar! Ve bir saniye sonra, isim plakasını kıçta görmek: yedi yüz kırk -beş! Bella Madonna!
Adam vatandaşlara haksızdı. Yeni Yedi Endişenin ilk test sürüşü BMW'nin Roma yakınlarında geçirdiği ve bu karakteristik. İtalyan halkı, otomobillerde sökülen bu yeni modelin hemen tahmin etmedi. Bu, tasarımcıların BMW stilini korumayı başardıkları ve arabanın son fırçada yüceltildiğini ve yarın ölmediğini iddia edenlerin yüzlerini kaybetmediğini iddia ediyorlar. İtalyanlar arabanın gerçekten yeni olduğunu görünce, hayranlık için bir sınır yoktu. Bu yüzden hepimizin başarısız bir tasarım hakkında konuşmamızı öneririz. Dahası, yeni Bavyeral amiral gemisinin özü içerikte olduğu kadar formda değildir.
 
 
Talimatları takip eder. Sanki otomobilin gerçekten devrim niteliğinde olduğunu onaylamış gibi, BMW uzmanları test sürüşünün önünde ayrıntılı bir brifing yaptılar ve aynı zamanda düğmelere basılması gereken şemalarla her dokunaklı kitapçığı nadir bir durum verdiler.
Yani, kapıyı aç ve otur. İki gözlem: zemin önceki yediden biraz daha yüksek, ayrıca bacaklar oldukça ferah, alt ekstremiteleri boruya yapıştırdığınız veya daha fazla seviyorsa, kokpitte bilmeyen diğer BMW hislerine aşina yok yarış arabasının.
Elektronik anahtarın olağan metal sokması yoktur ve bu nedenle alıcı yuvanın penetrasyonu bir şekilde durgun bir şekilde gerçekleşir. Eğitmen, anahtarı parmağın hafif bir baskısıyla göndermenin gerekli olduğunu ve hiçbir durumda saat yönünde çevirmeye çalışmayın - görünüşe göre, bizden önce böyle emsaller vardı.
 
Başlat/durdurma düğmesini touting olmadan freni sıkın. Motor başladığında, direksiyon kolonu sorunsuz bir şekilde düşer ve sürücünün bağımsız olarak daha fazla ayarına girmesini sağlar. İkincisi de övgünün ötesinde ?? - Diğer arabalarda böyle bir koltuk ayarı yoktur. Seçiciyi direksiyon kolonuna sürücüye koyun. Seçici batmaz ve sadece gösterge panosundaki güneşlenme devresi D boyunca, ihtiyaç duyulan şeyin açıldığını tahmin edebilir misiniz? Bu arada, dönüş göstergelerini açma seçicisi benzer şekilde düzenlenmiştir - tıklama ve fiksasyonlar yoktur. Olağandışı, buna alışmalısın. Ancak idrive denetleyicisinin yönetilmesinin şaşırtıcı derecede basit olduğu ortaya çıktı. Ayrı şükran kelimeleri, şimdi merkezi konsolda değil, gösterge panelindeki bir gelgitte, gösterge paneliyle aynı seviyede bulunan bir ekranı hak ediyor. Şimdi üzerinde neler olduğunu izleyin, neredeyse gözlerinizi yoldan alamazsınız.
Park frenini kapattıktan sonra - düğmesi kafa ışık anahtarının yanında bulunur - gaza yapışır.
Egzersiz ile elde edildi. Kabinde ayarlanan hız neredeyse algılanamaz. Şüpheli bir şekilde sessiz, takometrenin oku 2500 rpm civarında hafifçe dalgalanıyor. - Motorun dünyanın ilk seri otomatik şanzımanından yaklaşık altı adımda toplanmasına şaşmamalı. Sadece hız göstergesi ile yolculuktan on saniye sonra hızın yüzü aştığını fark ediyoruz. Direksiyon simidindeki S/M düğmesine basıyoruz ve makineyle temas yaklaşıyor - bir spor modu ile, her şanzımandaki hız aralığı önemli ölçüde daha büyük, bantlanmamış motorun nasıl uğultuğunu duyabilirsiniz.
S/M düğmesini tekrar tıklayın ve manuel moda gidin. Valf mekanizmasının tam ayarlama sistemini takdir etmenin tek yolu budur. Makinede sürüş sırasında, hızlandırıcıya herhangi bir keskin presleme, azaltılmış bir vitese geçişin belirgin bir duraklaması ile bir kik-aşağı anlamına gelirse, pedala basıldıktan sonra ivme neredeyse anında valvetronik olmalıdır. Motor hızlarına giriş yolu. Geleneksel motorlarda duraklama, emme sisteminin gaz kelebeği damperi ile yanma odası arasındaki doldurulmasından kaynaklanmaktadır.
Ancak direksiyon simidindeki transfer düğmeleri biraz şaşkındı. Ön tarafdakilerle başa çıkmak oldukça kolaysa - fark edilirler ve başparmakların altında uzanırlar - o zaman şanzımanı artırmaya hizmet eden ve direksiyon simidinin yanlış tarafında bulunanlar, hissetmek kolay değildir . Direksiyon simidinin yüzeyi ile neredeyse aynı hizada olmuşlardı ve dağ yolu boyunca sırayla bol miktarda dar bir akarsu veya harekette yeniden inşa edildiğinde, direksiyon simidini inatçı bir şekilde tutmamalısınız, ancak düğmelerinizle birlikte, parmaklarınızla karıştırmalısınız. akordeon. Her ne kadar büyük olasılıkla bu egzersiz ile elde edilir. Manuel modda hareket ederken iletim prosedürü gösterge tablosunda görüntülenir - M1, M2, vb.
Kendinizi doz. Dağ serpantininde hızlı hareket, özellikle yolcular için her zaman hoş değildir. Yeni Yedi Konfor ve Güvenlik'te seçenek olarak kurulmuş tamamen yeni aktif süspansiyon sistemi var. Dinamik tahrik, vücudun vinçlerini köşelerde azaltır ve EDC-K, yolun durumuna ve trafiğin dinamiklerine göre şok emicilerinin düzgün bir şekilde ayarlanmasını sağlar. 745i'nin çok dik dönüşleri bile 100 km/s'ye yakın bir hızda fark edilebilir rulolar olmadan geçti. Sadece bir kez, bir meslektaşım 90 dereceye yakın bir şekilde geçmesi için makul olan hızı önemli ölçüde aştığında, yan rulo sadece kendini hissettirmekle kalmadı - otomobilin kıçı bir buçuk metre yıkıldı. Bu hile, ölüm yüzüne bakan yaklaşmakta olan minibüsün yolcularını takdir edebildi ve elektroniklerin elektronik olarak olduğunu fark ettik ve hala başlarımızın omuzlarımızda olması gerekiyordu.
Şok emicilerin üç derece sertliğe sahip olduğu önceki modelin aksine, şimdi sürücünün kendisi EDC-K sistemini yapılandırabilir. Bu arada, aynı yılanda, en zor seçenek artı dinamik tahrik sistemi daha rahat çıktı - yol ve motor yetenekleri daha iyi hissedildi ve yolcuların içi vücut rulolarını tekrarladı ve vücuttan acele etmedi arabanın kendisinin tepki vermediği enine hızlanmalara tabi olarak.
 
Bir el freniyle fren yapmayı denedik. Düğme, aracı sadece otoparkta veya trafik ışığının önünde düzeltmekle kalmaz, aynı zamanda sürücü fren pedalına basamazsa veya bastırmak istemezse arabayı durdurabilir - DSC hidroliği hemen arabayı yavaşlatmaya başlar ve abs bu frenlemeyi güvenli hale getirecektir. BMW'den bir başka mucize aktif seyir kontrolüdür. Radar, komşu şeritlerde hareket eden arabalar da dahil olmak üzere, hareketin önünde 150 metreye kadar olan nesneleri görüyor. Güvenli bir mesafe sağlamak için araba bir araba kayar veya arabanın önüne gaz döker. Bu araba keskin bir şekilde yavaşlarsa veya birisi aniden satırınıza atlarsa, sistem frenlere çarpmaz, ancak sizi müdahale etmeye, ışık ve ses sinyalleri vermeye davet eder.
Bilginin sevinci. Bugün fark edilmedi: BMW çoğu sürücüden daha akıllıdır, bu araba incelenmelidir, buna alışmak gerekir. Bu karşılıklı iletişimde, muhtemelen tekerleğin zevkinin doğmasıdır.
Yeni Yedi'ye, bu varsayım daha önce hiç olmadığı kadar uygulanır. Bir denetleyici kullanarak otomobilin ikincil işlevlerinin ayarlarını kontrol etmenizi sağlayan aynı iDrive konseptini alın. Ayar sayısı yedi yüz pozisyona ulaşır. BMW servis merkezlerine SMS mesajları göndermeyecek ve Belçika'daki hava durumunu tanımamanız bile, tüm bunların nasıl çalıştığını anlamak için çok ilginç bir eğlence.
   
Benzer bir sevinç gelecekteki sahibine ve sayısı sonsuz görünen seçeneklerin seçimine teslim edilmelidir. Eldiven kutusunun yanında inşa edilmiş DVD odası. Arka yolcular için ek ekran ve denetleyici. Onlar için ikinci telefon tüpü. Ön koltuklar arasındaki soğutulmuş kutuya ek olarak - arka kanepenin arkasına yerleştirilmiş bir buzdolabı. Otomatik klima veya yumuşak kapı daha yakın için güneş ışığı sensörü. Sadece arabanın senden çok daha iyi yapabileceği ve acele etmeyebileceği düşüncesine güvenmeniz gerekiyor. Örneğin, gövde. Kapağındaki veya uzaktan kumandadaki düğmeye basarsanız kendisi sorunsuz bir şekilde sallanacaktır. Düğmeye bastıktan sonra tam olarak aynı şekilde ve ayrıca aynı şekilde kapanır. Kendinizi mümkün olan en kısa sürede kapanmasına yardımcı olmak istediğinizi düşünerek yakalarsınız-birçoğu, düğmeye tıklamak ve sabırla beklemek yerine sistem ünitesindeki CD-ROM kesimini iter.
İstenirse, Rus tüketicileri büyük olasılıkla cildi tercih edecek olsa da, kabinin bir kumaş döşemesi bile sipariş edebilirsiniz. Bizden sipariş edilen makinelerin çoğu kesinlikle siyah olacakken, İtalya'daki bir test sürüşünde, BMW için sadece gümüş, bordo ve klasik koyu mavi arabalar sunuldu. Araba arabayı ve sahip olduğumuz popüler cam renklendirmeyi süslemeyecek. Bu arada, sadece arka pencereyi değil, aynı zamanda arka kapıların camını da kapatacak olan yeni yedi üzerine servo sürücülere sahip yarı saydam perdeler monte edilebilir.
Aydınlanma ruhu. Arabanın pasif güvenliğini sağlamak için yeni BMW'nin ne icat edildiğine dair ayrıntılı olarak durmayacağız, onlara gelmeyeceğiz, Tanrı'ya şükür ve teorik hale getirmek pek mantıklı değil. Dahası, çok sayıda anket, kayışların, yastıkların ve aktif koltukların yerli BMW alıcılarıyla, örneğin egzoz toksisitesinin EU4 standartlarına göre yazışmasının veya Avrupalılar için yakıt tüketimi olarak önemli bir gösterge ile ilgilenmediğini göstermektedir. Bu arada, 745i'de, üreticiye göre, yüz başına 10.8 litre karışık bir döngüdedir, bu da aynı hacimde bir motora sahip selefinden yüzde 13 daha azdır. Karayolu boyunca iki saat süren sürüşten ve Roma trafik sıkışıklığında aynı miktarda zaman geçirdikten sonra yaklaşık 12 litre aldık. Aynı zamanda, başlangıçtaki yerleşik bilgisayar, 88 litrelik araba ayarlama tankerinin neredeyse boş olduğunu gösteriyor. Dikkat etmeyin ”dedi. BMW'den bir adam bize güvence verdi. - Göz kürelerine yakıt. Sadece piyasaya sürülen toplu işin ilk bölümünden gelen tüm otomobillerin yakın gelecekte ortadan kaldıracağımız bir yazılım hatası var.
Hiç şüphe yok ki hatanın ortadan kaldırılacağına şüphe yok. Soru farklı: Çok fazla yazılım var mı? Sonuçta, en mükemmel ofis bilgisayarları bile donuyor. Ve Rusya'da, tüm bu elektronikler iğrenç yollarda sallanacak, yaz aylarında toz serpecek ve kışın tuz serpilecek ... ancak BMW'de çok şey sağladılar. Örneğin, aktif seyir kontrol sistemine sinyal gönderen ön tamponun arkasına gizlenmiş radar lens, çevredeki havanın sıcaklığına bağlı olarak ısıtılır, böylece buz buna niyetlenmez. Ama her şey öngörülebilir mi?
Öte yandan, kristalin kırılganlığı ondan şarap içmemenin bir nedeni değildir. Ve dünyamızın kusurları hiçbir şekilde teknolojik ilerlemeyi yavaşlatmamalıdır. Ve bu konuda biri ilk olmalı. BMW, bu arada, alışkın değil. 1977'de ilk elektronik hız göstergesi Yedi'de ortaya çıktı. 1980'de - bir bilgisayar. 1987'de - ASC. Altı yıl önce - bir navigasyon sistemi. Şimdi - XXI yüzyılın bir arabası.
  
Metin Dmitry Gronsky, Yazarın Fotoğrafı ve BMW AG

Model/Modifikasyon BMW 745i
Üretici BMW AG/Almanya
GÖVDE
Tip Sedan
Kapı sayısı/yer 4/5
MOTOR
Tip benzin, çok noktalı enjeksiyon
Ön konum, boylamsal olarak
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4398
Silindirlerin numarası/konumu 8/V şeklinde
Güç, KW (L.S.) 245 (333) 6100'de
Moment (nm at./Min.) 450'de 3600
BULAŞMA
Arka sürücü
Gearbox otomatik, 6 vitesli
SÜSPANSİYON
Ön yay, Çekiş çatlakları ile çift alüminyum kollarda amortisman rafları, sürüngen stabilizatör
Arka alüminyum, çok bağlantılı, integral IV üretimi, yol boşluğunun pnömatik ayarlanması ile
Direksiyon
Servotronic işlevi olan devrimlere bağlı olarak bir amplifikatör çalışması ile rheal direksiyon yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 12.1
Fren
Ön/arka disk, havalandırılmış
Karmaşık dinamik stabilizasyon sistemleri DSC (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC), Dinamik Sürücü, EDC-K
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5029/1902/1492
Tekerlek tabanı (mm) 2990
Kütle ağırlığı (kg) 1945
Lastikler 245/55 R17
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 6.3
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km, şehir/otoyol) 15.5/8.3
Moskova'daki fiyat 115 bin.
 

Bir kaynak: "Otopilot"