Test Sürücüsü BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

BMW 745li

Şimdiye kadar, Rusya'da tek bir BMW 760li yok, bu nedenle 745li Mart ayına kadar en iyi model olmaya devam ediyor. Ancak Autopilot'un aldığı kopya endişenin amiral gemisine yakın.
Kısmen 2002 yılında BMW'nin Rus satışlarının yedi nesil değişimi yüzde 43 arttı: Yedinci Serinin malzeme hacmi yaklaşık dört kez arttı! Tabii ki, her şeyden önce, temsilci araba için yenilik, özellikle ülkemizde başarıdaki ana faktörlerden biridir. S-Klasse bir seferde neredeyse aynı şeyi yaşadı: 220'deki 140. seriyi değiştirmek Rusya'daki satışlarda keskin bir artışa neden oldu. Kötü ya da iyi, ama yine de kıyafetlerle buluşmak gelenekseldir ve araba ikincisinin ana unsurlarından biridir. Bununla birlikte, BMW'nin sadece bu-moda geçici ve pahalı arabalar, güncelleme modellerinin hızı arttığında yedi ila sekiz yıl üretildiğinde bile saymaya değmez. Böyle uzun bir dönem için talep ancak oldukça yüksek bir kalitede korunabilir.
Bu ilk. Yedi biraz garip görünüyor. Bir yıldır sokaklarımız boyunca seyahat ediyor, ama yine de sıra dışı. Sonuçta, tasarımda ve genel olarak tarzda muhafazakarlık, en yüksek sınıf için konuşulmayan bir standart haline gelmiştir - deneylere izin verilir, ancak geleneksel özellikler genellikle ağır basar. Tabii ki, bu birimler ve sistemler için geçerli değildir: onlar için yeni ve en iyisi genellikle eşanlamlıdır. Ve temsili otomobillerin yapısal unsurları için her ikisi de zorunludur. Burada, Avant -Garde teknik çözümleri, önemsiz görünüm ile birleştirilmiştir. Görünüşe göre BMW, klasik stili Rolls-Royce markasının arkasında bırakmaya karar verdi, bu yılın 1 Ocak'ından itibaren kendisine geçtikleri haklar. Buna göre, en yakın Gamut komşusu amiral gemisi markasıyla en az rekabet etmelidir. Burada, olağandışı tasarıma doğru eğilmenin ilk nedeni. İkincisi, prestijli bir model üzerinde çalışan yeni çözümler, aynı markanın daha mütevazı temsilcilerindeki müşterilerden bir yanıt bulacak. Üçüncüsü: Neden olmasın? Birisi ilk olmalı!
   
Bununla birlikte, gövdenin egzotik çizgilerinin hala aşırı derecede abartılı olduğunu kabul ediyoruz. Belki de bunun nedeni vaat edilen 500 litre kullanmanın imkansızlığıydı: gövde geniş, oldukça derin, ancak düşük. Bu dezavantaj eski Yedi'nin doğasında vardı ve yenisinin siluetine göre, şimdi bu sorunun olmadığı düşünülebilir. Ne yazık ki ...
RTMF! Önce Kılavuzu Okuyun - Önce talimatları okuyun! Bu tavsiye, çeşitli bilgisayar teknolojisinin işleyişiyle ilgili sorunların tartışılmasında o kadar çok bulunur ki, uzun zamandır birçokları için anlaşılabilir bir kısaltmaya dönüşmüştür. Yedi'deki ilk seyahatten önce, kesinlikle hatırlanmalı ve uygulanmalı, iyi ya da en azından büyük çalışma kılavuzunun ilk bölümlerini göz ardı etmelidir.
Direksiyon kolonundaki şanzıman kolu ile sezgisel olarak anlayabilirsiniz - Amerikan otomatik makineleriyle ilgili bir deneyim olmasa bile, er ya da geç, nötrlerden sürücülere kendisine ve aşağı aktarıldığını tahmin edeceksiniz. Arabanın kendisi, aynı zamanda fren pedalına basmanın gerekli olduğunu hatırlatacaktır. Ancak, atamasız mütevazı düğmenin sadece birim kontrolü olduğunu ve ses sistemi anahtarının o kadar basit olmadığını tahmin edebilirsiniz. Ünlü Idrive menüsünde biraz karışmak zorunda kaldım - bu işlevler de var. Sapı son derece hoş, ancak bu menüde istenen öğenin ağrılı aramasını telafi etmiyor.
Sonunda, birkaç gün içinde bu şeye alışırsınız ve daha sonra iklim kontrol ayarlarına erişmeniz gerektiğinde joystick'i mekanik olarak sola çekersiniz. Bunların aralarında yastık ve sandalyenin arkası arasındaki ısının dağılımı olarak egzotik olanlar vardır.
Sürücü arabası mı yoksa ...? Teorik olarak, bu tür arabalar, özellikle uzun bir tasarımda, içlerindeki sahibi arka koltukta taşınacak şekilde tasarlanmıştır. Neyse ki, ayrı bir TV var ve klimanın bireysel kontrolü ve koltukların işlevleri neredeyse ön olanlar kadardır ve kontrol panelleri bile katlanır kol dayamasında benzerdir. Maksimum gizlilik için - elektrik tahrikli pencerelerde perdeler, ancak iç kısımdan özellikle görünür olmayacak şekilde yeterli standart renklendirme vardır.

Bununla birlikte, buradaki sürücünün işyeri belki de bu sınıfın arka tekerlekten çekiş Alman sedanları arasında en iyisidir -avant -garde ve geleneklerin optimal kombinasyonu. Tasarımcılar, dönüm göstergelerinin dönüşüyle \u200b\u200bbiraz çalışırsa ... bir nedenden dolayı, ilk girişimden nötr bir konuma getirmek için, onu koymak zordur. Parktronic'in ana rakip olarak varsayılan olarak kalması mantıklı olurdu - hareketin çok yoğun olduğu çok fazla trafik sıkışıklığımız var. 745'te, mesafe hakkında bilgi almak istiyorsanız, her seferinde Parktronic düğmeye açılmalıdır. Veya ters hareket.
Rus kış. Eşikler üzerindeki düzgün kaplamalar, otomobilin aerodinamiğini iyileştirmelidir. Bu sınıf için olması gerektiği gibi. Bununla birlikte, üç metrelik bir taban ve 120 mm'lik bir yol boşluğu ile birlikte, bu bazı sorunlara neden olabilir. Örneğin, kaldırımlarda bir yarışla. Tabii ki, bu tür durumlar en yüksek sınıf otomobilin karakteristiği değildir, ancak her şey olur.
Ve dış kapı kollarının kirlenmesi çok kötü. Tabii ki, Moskova kışının yoğun hareketi ve hatta kar yağışı ile mutlak saflık beklemek zordur. Bununla birlikte, kulpların iç, çalışma yüzeyinin püskürtülmesi hoş olmayan bir sürprizdir.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin

Model/Modifikasyon BMW 745LI
Üretici/Ülke BMW AG/Almanya
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/8/V şeklinde
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4398
Güç, KW (L.S.) 245 (333) 6100'de
Moment (nm). 3600'de 450
BULAŞMA
Arka sürücü
Otomatik şanzıman 6 vites
Fren, güvenlik
Ön/arka dairesel havalandırılmış/disk havalandırılmış
ABS, EBD sistemleri ile 4 kanallı elektronik sistemlere yardımcı olmak; ASC (anti -boom sistemi), CBC (virajda hareketin kararlılığı), vb.
Güvenlik Yastıkları 10: İki ön ve dört tarafı, kafayı korumak için yastıklar
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5169/1902/1491
Tekerlek tabanı (mm)/klerens (mm) 3130/120
Lastikler (başına .// rnov.) 245/50 // r19/275/40r19
Kütle Ağırlığı/Dolu (KG) 1910/2490
Yakıt deposunun hacmi (l) 88
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s (c) 6.3'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol/karışık, l/100 km) 15.9/8.5/11.2
Moskova'da fiyat $ 136 575

Maliyetler (20 Ocak - 15 Şubat)
Kilometre Şehri/Karayolu - 1200 km
 
Benzin A-98 (240 L) 90 $
Autocasco Insurance Plus G $ 14.800
Moika $ 100
Sıvı yıkama $ 4
Toplam 14,994 $

 

Kaynak: "Otopilot"