Test Sürüşü BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Güçlü kanepe

Büyük bir Alman üçlü modelinin en belirgin test karşılaştırılması. Ve tüm orta, en karakteristik, iş sınıfının en iyisi. Ve en çok zorlu motorlarla ek olarak. Kuru salonların var mı? Modeller, çoğu sürücünün başını çevirdiği ve uzun bir inanan izlediği yeni, azizlerdir. Böylece Tanışma: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i ve ... Hayır, Mercedes E 500! Ve Ezhe'nin platformunda yapılan en yeni Chrysler 300C! Ve karşılaştırmanın oldukça doğru olduğunu ve Avrupa Amerikan üzerindeki motor 5.7 litredir.
   
Ne bükülür ve özel otomobilleri temizleyin. Bu modeller sık \u200b\u200bsık karşılaşır, ancak bu kadar zengin bir konfigürasyonda neredeyse buluşmayacaklar. Ben BMW ve Audi hakkındayım. Ancak kozmik tip, Pioneer'den bir emekliye olan tüm anketlerin üç yüzyılıdır, Son Model Bentley için al. Bu acımasız formların nedeni ve büyük ölçekli ızgara. Evet, 300C hiç kimseyle karıştırmayın. Ve sürücü, tabii ki arka. Ve düşük devredeki Hemi motoru, sekiz silindirden dördü kapatmak için benzini kaydetmek için. Araba, Alman mühendislerinin aktif katılımıyla yaratıldı, ancak orada Kanada'daki fabrikada üretildi, nerede ve önceklik 300m. Tamamen paketlenmiş bir versiyonda 70.000 $ 'lık oldukça kabul edilebilir para için bu yakışıklı. Audi, tüm tekerlekten çekiş ve yaklaşık 95.000 $ 'lık daha pahalı. Ve 4.4 litrelik bir motorlu VW, Gerçek Aryan kökenli, Doğu Prusya, Königsgrad Meclisi'nin safsızlığı olmadan ünlüdür. Bunun bir gururun konusu olduğundan emin değilim, çünkü Meclis Fabrikası Avtotorotor üretimdeki en yüksek kontrolle ünlüdür, ancak prestij için bir bıyık ortaya çıkaran insanlar genellikle kendi görünümünü ayırt eder.
Prensipteki dinamikler, her üç arabanın dinamiklerinin yeterli olduğunu doğru bir şekilde yazacaktır. Ve belki de aşırı. Eğer sürekli bütün gushchka öldürmeyi koyarsanız. Ve eğer başarılı olmazsa (sonuçta, tüm yastık yığını da dahil olmak üzere yüksek pasif güvenlik), daha sonra ve diğer pirzola ve demiriniz. Sonuçta, fizik yasaları yalnızca etkili fren pahasına iptal edilmez. Evet ve burada ilk beşin birkaçı, örneğin, tüm alüminyum namlusu ve altıncı kaput ve kanatlar var. Her trafik ışığından başta% 100 dinamik potansiyeli kullanmanıza neden olmaz. Bir şekilde bile, pahalı bir şık araba yaygara ve seğirmenin, başkalarını ve kendisini herkesten daha dik olduğunu kanıtlamaya çalışırken seğirmesi. Demek tekerleğin arkasında rastgele bir insan var. Aynı şeyi değerlendiren ve böyle ciddi bir tekniğin gerçekten gerginliğini gerçekleştiren, geçmişte zaten sahip olmayı ve böyle olmadığı, ancak makine özelliklerine yakın olan tek bir kişi olabilir. Toplam kapasiteden (üç 1000 l'de üzerinde. P.), Tanrı yasak, yarısını kullanır. Ve sonra başa ihtiyaç var. Ama sırayla.
545th, Baemwashny'de kuvvetli ve hızlı bir şekilde başlar. Bu bağlamda, araba Bavyera gelenekleri tarafından sadık kaldı. Hızlanma kızgın, ancak yönetilebilir olarak adlandırılabilir. Bir milimetrenden biraz daha az gaz bastırılır ve dönüşler hafifçe daha yavaş büyür. Genel olarak, tanım en güçlü beşe başvurmak için yavaş olabilir. Çarpıyorum, hangi hızı otomatik şanzımana transfer edilir. Değişikliğinin hızı, zar zor anlamlı gerizekalılarda kendini gösteriyor, ancak onları önlemek için, anahtarlamaya hafifçe düşmek zorunda kalacak ve rakipler arasında en iyi dinamik karakteristiği kötüleştirmelidir. WMW'de, hız duygusunun şaşırtıcı, doğaüstü gürültü yalıtımı nedeniyle önemli ölçüde nişanlandığı unutulmamalıdır. Düşük devirlerde, yaklaşık 2500, motor hiç duyulmaz ve en ufak titreşimler. Ancak (neredeyse hemen zaman çizelgesi tarafından gerçekleşen) devrimlerin artmasıyla bile, araba, sesleri ondan beklediğiniz kadar pürüzsüzce yapar. Ve, hız gösterisine bakarak, sürekli otomobilin kendisini gurur duyduğunu düşünün. Siz 140 km / s hissedersiniz ve cihazlar zaten 200 uçuyor. Bu arada, ön camdaki hızın gösterge panelinin vizesinin üzerindeki dijital değerini görebilirsiniz. Sürücünün yoldan daha az rahatsız olduğu öngörülmüştür, torpidoda özel bir tapewhelter.
A6, aynı gücün bir motoruna sahiptir, ancak BMW'nin arkasında paralel bir paralel bir başlangıcı daha fazla kütle, dört liderlik. Ancak gürültü, genel olarak uygun olarak algılanan çok daha güçlüdür. A6'da, 4.2 L motor, transmisyonlar arasında (pratik olarak, multitronik kutuda olduğu gibi) ve hızlanma neredeyse bir notta ortaya çıkmaz. Her şanzımandaki güçlü, etkileyici atışlar Burada, Burada, Autobahn'ın kabul ettiğinin karakterinin karakteri ile zayıf örülmüş olan oldukça durgun anahtarlarla serpiştirilir. Sağlıklı, kutununun S'ye transferini saklar. Araba ikinci bir nefes alıyor gibi görünüyor ve 40005000 devrim aralığında tutulur. Ve sürücü modunda yönlendirilen kutu, D modunda olduğu gibi düşük iletimlere gitmek için acele edici değildir. Audi Quattro'nun yolun üzerindeki konumu stabilitesinin bir başka tarafsız avantajı. Overanikleme sırasında ne de Klekov ve ağız kavgası frenleme sırasında, beklemeyeceksiniz.
Amerikan-Alman Hybrid Chrysler 300'lerin ivme özellikleri de bir karmaşıktır, ancak katliam kokteyldir. Karıştırın, ancak perişan değil! En güçlü, Basovito en cömert olan, 5.7 litrenin hacminin tamamı dışındaki en güçlü, Bazovito sallanan motoru, üç yüz, Amerikan destroyerin yanından salınan torpidoun hızlanmasını sağlar. Ağır bir araba, özel bir kaçınılmaz ve kendinden emin bir şekilde hızlanır. Ancak frenleri yakalamak zorunda kalacak. Ve kabul edilebildiğinden daha kolay bir şekilde ortaya çıkıyor. Şaşırtıcı bir şekilde, ancak iki ton tonlu Chrysler beklenenden iki kat daha hızlı tereddüt ediliyor! Sebep, çıplak görünümün görünür olduğu dev aktüatör mekanizmaları, tekerleklerin alaşım jantlarıyla iyi fark edilir. Transferi geçerken her seferinde, Avrupa tasarımcısının elinin, çalışan kutusuyla Ciddi olarak çalıştığını hatırlıyorsunuz, Mercedesovskaya! Ve bu, tüm geçişler pürüzsüz, net, doğru ve yağ anlamına gelir. Dolayısıyla, agresif ve kendine güvenen imgesine karşılık gelen 300c dış ve cesur var.
 
Tüm üç pahalı, modern ve mükemmel otomobillerin tümü mükemmel bir şekilde yönetiliyor ve usulsüzlükleri fena değil. Harika. Nokta? XXI yüzyılın ilk on yılının iş sınıfının üç hitinin açıklamasının tanımını tamamlamak mümkün olacaktır. KABA, her modeli özellikle (diğer rakiplerin geçmişine karşı) başarılı bir şey haline getiren farklılıklar ve nüanslar değildir. A6 davranış, belki de en ünlü model. Sonuçta, alışkanlıkları, tam bir sürüşle tanınmış altı nesil altı dişlilerden (ve dörts ve sekiz) kadar farklı değildir. Quattro it Afrika Quattro'da. Yeni bir A6'nın biraz daha az belirgin bir geri bildirime sahip olmasıdır. Işık, boş direksiyon simidi ve hızlı, doğru reaksiyonlar, ilk gün boyunca alışacağınız garip, anlaşılmaz derecede duyular yaratır. Daha fazla anlayış, Audi uzmanlarının neden merkezlerine, şok ürünü böyle bir kontrol edilebilirlik özelliğini sorduğunu soruyor. A-Altı üzerindeki baskın bir sürüş hissi pürüzsüz kalır. Dersin pürüzsüzlüğü, hareketlerin pürüzsüzlüğü. Ancak, hızın eşiğini ve özellikle kendi korkularınızın ve güvensizliğinizin eşiğini aşarsanız, o zaman arabayı keskin, hızlı, bazen faulün kenarında dengeleme ile kontrol etmeye başlarsınız. Ve bununla, sadece aşkın olmayan özelliklerle değil, aynı zamanda sürücünün sinirleri de ondan gerçek hamleleri ve kararlarını terk edip soruyor. A6, tüm konutların gereksiz hız durumundaki dönüşleri değiştirirken oldukça sorunsuz bir şekildedir ve bile engelli kurs stabilite sistemi bile şarkıyı çok hızlı bir şekilde küçülmez. Ayrıca, önceki yörüngeye neredeyse direksiyon simidinin düzeltilmemesi için kolayca çizilir, sadece damlacık üzerindeki gazı sıfırlamaya değer.
 
BMW vücutta E60. Evet, 333 kuvvetinde en güçlü V8 ile bile. Şeytani sayıların tam yarısı. Evet, bizim için özelliğin bir parçacık ... yaklaşık 545, tez. Özetle ve tarif etmeyin. En azından aktif direksiyona değer. Benzer bir sistemin kitlesel bir arabasındaki öncü uygulamalar, BMW, testlerimizin ikisi de dahil olmak üzere tüm rakipleri yabancıların konumuna getirdi. Yeni bir beş olarak binmek için sadece bir kez bindirmeye değer ve tekniğin geri kalanı taze ve arkaik görünecek. 545'inci keskin direksiyon simidinde hiçbir şey söylemediğini söylemek. Bu, geçmiş modelinde E39, keskin bir direksiyon simidi, rakipler arasında en doğru olan, bir zil, şofördü. Gelmemek daha iyi görünüyordu. Ancak ilerleme, ortaya çıktı, durmuyor: E60 Meydanı'ndaki eski avantajlar seçti! Güçlü bir motorlu modellerde, ön tekerleklerle güç kaynağı iki derece ilerlemeye sahiptir. Yerinde bile, küçük açılarda, döndürme, netlik normaldir ve büyük bir yükselmiştir. Bu yüzden değişken adımlarla tırmanma. Otopark oldukça kolaylaştı, ellerini bile yakalayamazsın. Kenardan 1,8 dönüşün kenarına kadar! Ve artan hızda, direksiyon simidi biraz aptaldır ve aktif girişi herhangi bir dönüşe kolaylaştırır. Arabanın doğru yöne nasıl attığını, hatta ellerin hareketini değil, aynı zamanda sürücünün en çok düşünülmesine yardımcı olan ilginç bir güç önerir. Ve tüm manevraları kolaylıkla gerçekleştiren en güçlü otomobilin ve Sirk Acrobat'ın doğruluğunun tüm özgürlüklerini affedeceği ve herhangi bir arzu gerçekleştireceğini tehlikeli bir yanılsamadır. Bu bunun için harika olabilir. Çünkü kontrol altından, beklenenden daha sonra ortaya çıkıyor, ancak aniden ve koşulsuz olarak ortaya çıkıyor. Ve eski konuma ekle, 545'in gittiği sorunlu hale gelir. Sessiz bir yolculuk için mantıklı bir stabilizasyon sistemi olmasına rağmen, ani gusts ile yanıltıcı olabilir. Pürüzsüzlük açısından, BMW 5 AUDI A6 ve 300C'den daha düşüktür. Rahatlığın korunması, molalara ulaşmamasına rağmen, düzensiz bir yolda rahatlamanıza izin vermez. Ama Bavyera başyapıtı böyle bir yolculuk için yarattı mı?
 
Schrysler 300c Salon'a dikkat etmiyorsanız, o zaman periyodik olarak Mercedes e-sınıfında görünüyor. Onların davranışları, ödünç alınan süspansiyon tasarımı nedeniyle benzerdir, ancak, alüminyumdan alüminyumdan ve çelikten olmayan unsurlardır. Beş metrelik Mahina'daki ana şey tamamen beklenmedik bir manevra kolaylığıdır. Her ne kadar, gerçek Yankee'nin beslendiği gibi, büyük bir ince savaş alanını, uzun ve görünüşte çabalarda değişiklik yapmaması gerekiyor. Ancak, türün yasalarını kabul etmeye geldiyseniz, bu kruvazörün tam anlamıyla ekibinizin altındaki yolda nasıl dans edilmesine başlarsınız. Hayır, bu kadar Amerikalıları uzun zamandır görmedik! Evet, çünkü hepsi zaten yirmi beş ön tekerlekten çekiş yapıldı. Aptalları Tanrı'ya dua edin, bu yüzden tam boyutlu bayrak gemileri de dahil olmak üzere tüm otomobil endüstrisidir, ilerici düzene aktarılacaktır. Ve Avrupa'da ve Japonya'da, sonuçta, temsilci sedanların klasik şemaya göre yapılması şaşırtıcı değil. Evet, Daimler-Ben ile İttifak, faydalanmak için Chrysler'e gitti. Çocuk-yarı kan, on yıllardır toplanan en başarılı genetik materyali emdi. Beş metrelik bir devin ön tekerleklerin kafasını dik bir dönüşte nasıl söküldüğünü vurur. Alman tasarımcıları tarafından annesinden dikkatlice söylenir. Ve yol eklemlerini yutar, tıpkı bir baba gibi, yurtdışı akrabaları Teddy. Ancak büyükbaba gibi vana, O, Gott Sei Dank, Aryan cinsini devralmadı. Ve çok süresiz. Ve burada, sadece saygınlıkla çarpılan, sadece avantajların karşılıklı suçlarını ifade etmeyecektir. Ya da belki de gerçekten cins karıştırma ve yarışlar için gelecek?
Özet Karmaşık pozisyondaki yazardır, en iyilerin en iyisini olan yeri ödüllendirmek zorunda. Elbette, BMW'nin hepsinden iyisi. Ve her bir nesil daha iyi. Ve böylece daha iyi o zaman, klasikler yazdığı gibi, hatta daha iyi mümkündür ve daha !. öyle görünüyor olsa Ama özellikle iç tasarımında yıllık geleneklerin bakımı, uzak eski taraftarlarının yeni modelden kurur, yeni alıcılar daha az çekiyor. Ama evrimsel yoldan geçti eski dostum, biliyorsun ... Audi A6, memnun edecek en azından bizim kuzey ülkede özellikle alakalı Quattro tam tahrik sisteminin, tüm taraftarlar. Ve sahibinin durumu, gelenekçilik yaptığı taahhüt diğerleri gibi, bu araba ile vurgulanmıştır.
Ve Chrysler 300C, köklü Avrupa Business Sedan pazarında taze bir rüzgardır. Kuşkusuzun üzerinde tanınabileceksiniz, yolun bile eşit olduğunu bile reddedeceksiniz. Evet ve menşei ile, yarım yüzyılda Amerika'da üç yüzü var olmadığı görülüyor. İmalat ve terbiye kalitesi, saygın bir Alman çalışmasını sağlar. Ve rakiplerle bir aşamada bir araba var. EH, paritesi tanıyın! Ancak sonuçta, HHRYSLER'in maliyeti altından üçte biri için! Ve kendi zayıflığını tanımak oldukça boşaltma. İlk başta 300'ler görüntüler. İki saniyede!
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
   
Dışında: Yasal iş platformları üzerindeki davranış yasaları, moda kaprislerine biraz eğilimlidir ve uzun zamandır kalıplarıdır. Örneğin, bir işadamı araba tarzı aşırı muhafazakar olmamalıdır, ancak markayı belirgin bir şekilde tanımlamaya izin vermelidir. Business sınıfının çizgileri ve plastiği bile tehlikesiz ve güçlüdür. İyi, görelim bakalım. Üç hamur katılımcısının da tarzını düzenli olarak güncellediğine rağmen, herkesin sürdürülebilir işaretleri olan parlak bir kişiliğe sahip. Bangla'nın bükülmesine rağmen, BMW yüz tanıma yol açar, ancak Audi'nin birikimi minimumdur ve sadece radyatör kaplamasının yenilik çizimi neden olur. CHRYSLER, yurtiçi işadamlara tanıdık Bu tür bir tanıdık, ABD'deki tarihi vatanda, arabalarda herhangi bir az sayıda sökülüyor, resimler için eski iyi hücreyi anında tanır, bu, çizimi ilk üçte radyatörü kelepçelemek için kullanıldı. 1957'de, resimin yanında yüz, ve yan duvarın entelektüel hatlarıyla ve A6, beş kağıt silüeti ile karşılaştırıldığında, sadece bir sokak holiganına bakıyor ve Chrysler'in ortaya çıkması, bir şeyin ortaya çıkması Manhattan Farmer. Resmin ifadesizliği Amerikan ve arkada doğaldır, ancak şu ana kadar dükkan, bagaj kapağında güzel bir amblemidir, arabayı öğrenin. İki Alman, arka ışıkların nasıl çizileceği hakkında birbirleriyle tartışıyor gibi görünüyor. BMW, bu, Audi doğrudan ve en karmaşık ikinci dereceden eğriler için basit yarıçap eğrileri kullanır.
İçinde: İş işleri gergindir ve bu nedenle ahşap ekler ve çeşitli yüksek kaliteli deri yöntemleri tarafından yaratılan barış ve boyut içindedir. Bu programdan, Chrysler bitişindeki metal kubbelerden biraz düşer, ancak yeni ışıktan farklı olmasıdır. Sayın Audi Cihaz Paneli Harmony'nin kendisi ve ergonominin tepesi ve herhangi bir ayrıntı yürütülmesinin kalitesi yakın ideal hakkında önermektedir. BMW Aletleri, yeni moda yatay tahtayı, zar zor belirgin bir merkezi konsol ve minimum düğme ile panel. Doğal olarak, Amerikan, doğal olarak, tam tersi ve konsol tozu ayrı bir evi olan ve sorunsuz bir şekilde zemin tüneli akar ... gelenek. Türün kanunlarına göre, roules tasarımlarına birçok özellikte yoğunlaşıyor: hem stil hem de görüntü ve hatta mizaç. Böylece, BMW sporlarının üç konuşmacı ve yarıçapı oluşumunun direksiyon simidi dış için çok uygundur. Audi direksiyon simidi de yüz ile aynıdır ve yastığı sadece radyatör kaplamaları ve örgü iğnelerindeki düğmeleri tam olarak azaltılmıştır. Amerikan yine tam tersi: ve direksiyon simidi, ahşap bir kesici olan dört döndürücüdür. Ama her şey bütün ve belirli bir anlamda, şık.
Özet: Bir headdress giymiyorsanız ve haftada beş gün bekliyorsanız, Araba'nın arka koltuğuna geri dönüşü Audi A6 tarzı sizin için yaratılmıştır. Sadece bir hafta sonu hariç bir headdress giymezseniz, vizörün tarafını değiştirdiğinde, Christopher Bilekliği sizin için denedi. Peki, kovboy çizmelerinin sevenler, şapka ve ülke müziği, elbette, Chrysler amaçlanmıştır.
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Bir kaynak: Arabalar