Test Drive BMW 5 Serisi F10 2009 Sedan'dan beri
İş Klasikleri
Tam tekerlekten çekiş partisiDört tekerlekten çekişli Business Class sedanları, yüksek teknolojileri ve gelişmiş kros yeteneğini zengin bir görüntüle birleştirir. En iyi kim yapıyor? Meet: Güçlü ve tüm tekerlekten çekiş Mercedes E350 4Matic, BMW 530XIA ve Infiniti M35.
Oradaki ne
BMW 530XIA
Fiyat 72700
Maks. Güç 258 l. İle. 6700 Vol./min'de
Maks. 2750 rpm/dakikada moment 320 nm
Hızlanma 0100 km/s, 6.8 s
Infiniti M35 AWD
78900 $ 'dan fiyat
Maks. Güç 280 l. İle. 6200 Vol./min'de
4800 rpm/dakikada maksimum moment 363 nm
Hızlanma 0100 km/s, 7.1 s
MB E350 4Matic
Fiyat 71500'den
Maks. Güç 272 l. İle. 6000 Vol./min'de
2400 rpm/dakikada maksimum moment 350 nm
Hızlanma 0100 km/s, 7.1 s
EMNİYET
BMW 530XIA *****
Güçlü bir gövde ve frontal çarpışma ile sürücünün bacaklarında oldukça yüksek bir yük kaydedildi. 18 puandan 11 (%69), 18 puan (%89) yan darbe, sadece 29 puan. Çocuğun Korunması (Beş Yıldızdan Dördü) 42 puan (%86), yaya koruması (dörtten biri) 2 puan (%6).
Infiniti M35 AWD *****
Amerikan Yol Güvenlik Enstitüsü (IIHS), IIHS uzmanlarının hem lateral hem de lob testlerinde beğendiği bir Infiniti M35 test serisi gerçekleştirdi. Temel konfigürasyonda, sedan, ön yolcuların başını ve gövdesini mükemmel bir şekilde koruyan yan hava yastıklarıyla donatılmıştır.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Etki sırasında salonun geometrisini koruyan son derece güçlü bir vücut vardır. Frontal 18 (%81) üzerinden 13 puan, 18 puan (%100) bir yan darbe, sadece 33 puan. Çocuğun korunması iyi, yaya koruması (dört kişiden biri) 4 puan (%11) olarak kaydedilir.
Bu üç makine, her zaman aceleyle ve umutsuzca, şirketin henüz kişisel sürücüye yaşlanmayan başarılı bölümünü sevmek için potansiyel olarak yararlı olabilecek makul bir maksimum ile doludur. Standart versiyonda, üç katlanamayan üç organ ve dört kapı, herkesin sadece yatırım portföyünün kalınlığında değil, aynı zamanda kıyafetler için de karşılandığı ciddi bir iş dünyasına bir pas veriyor. Ve dört önde gelen tekerlek, bir yaşam özelliklerinin bir işadamı portresini ekler. Yani, o sadece yürüyen bir ATM değil, çünkü hala üçüncü bir tüm -Terre oyuncağı hayal etti! Markaların her biri, rakiplerin tüm avantajlarını ve dezavantajlarını ortaya koymak için birkaç dakika içinde olabilecek uzun ve açık taraftarlara sahiptir. Ve başlangıçta üçü de arka tekerlekten çekişle ilişkilidir. Sonuç olarak, annenin sütü ile emilen klasik becerilerin yönetiminin temeli ve annenin alımının almasının kokusu. Güç eksikliği olmadığı düşünüldüğünde, kaygan kaplamada önemli bir tork gerçekleştirmek zor olmayan ilk test pilotumuz ve FIA \u200b\u200bGT binici Alexei Vasiliev'i çektik. Ve aynı zamanda, her otomobilin özelliklerine bağlı olarak, Newton'un metrelerinin eksenler boyunca dağılımının karmaşıklıklarında farkı bulun. 
Bir balık yakaladı! Koşullu birimler açısından, bir bakım 5.687.432'ye eşit olabilir Karasikler
Bukovka A atamasında Xia, otomatik bir şanzıman anlamına gelir
Motor
Benzin türü R6
Çalışma hacmi, CM3 2996
Maks. Güç, l. İle. AT'de./Min 272/6700
Maks. Moment, Nm AT HAYIR./min 320/2750
Dinamik
Maksimum hız, km/s 250
Hızlanma 0100 km/s, 6.8'den
Toplam Bilgi
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km 6.811.6
Yakıt deposu hacmi, L 70
Tekerlek tabanı, mm 2890
Uzunluk, mm 4970
Genişlik, mm 1845
Yükseklik, mm 1490
Dönüşün çapı, m 11.9
İzin, cm 12
Bir ekipman kütlesi./poln., Kg 1635/2215
Fiyat, 72 700
Ön tekerleklerin anı fark edilmeden bağlanır. Sadece yörüngenin arkı hafifçe düzleştirilecek ve hiç gerizekalı olmayacak
Bükülmüş tekerlekler, Bavyera motorunun çubuğunun hayali dönme merkezi ile ön tekerleği kolayca yalan yalan bir şekilde yalamak için izin verir. Kendinizi sadece her ikisinden orkestranın şefi tarafından hayal edebilirsiniz.
At bir taçtır Kara Bavyera 530xia'nın iki ön yuvası (son harf otomatik şanzımanı ifade eder) safkan bir atın sağ burun delikleri. Direksiyon simidi sürücüsünün gergin bir şekilde gerilmiş dümenleri BMW tam anlamıyla yolun her milimetresini hissediyor. Mormyshka'nın bir olta serisi, hatta diğer ucunda bir balık önemsemesi bile, yönetimin tartışılmaz bir yükseklikte bilgi içeriği. Simitlerin en ufak sapmaları kursa yanıt verir. Havacılık terminolojisi hissediyor mu? Bu doğru! BMW uçuş hissi en yakın. Ayrıca, ön cam üzerine yansıtılan hız göstergesi sayesinde ve nesilden nesile, bu arabalar gizemli bir şekilde gerçek hızı maskeleyebilir. Yani, bir yerden taş ocağına kadar bir iş bulmak için henüz zamanım olmadı. Ve ancak o zaman kemerin tıklanması ve ne tür düğmeler var. Rahat? Çok. Hızlı? Çok fazla görünmüyor. Ve cihazlarda? Cihazlar zaten biraz fazla. Duruyoruz, nefes al. Ve daha dikkatli bir şekilde bakıyoruz. Örneğin Alexei'nin söyleyecek bir şeyi var: Burada bir sürücü koltuğu burada gerektiğinden daha fazla. Standart yukarı ve aşağı ve ileri geri ek olarak, sırtın virajı değişir ve tüm bunlar geniş bir aralıkta yapılır. Bu araba mükemmel, en iyi iniş. Ancak direksiyon simidi çok kalın. Bir çeşit sosis. Yeterli parmak var. Camda cihazların projeksiyonu benim için düşük. Ancak, Windows kontrolünün eğimli paneline alışabilirsiniz. BMW olayındaki akış ölçer geleneksel ve rahatsız edici bir şekilde işe yaramaz. Gaz pedalını yüz başına maksimum 30 litre için en azından biraz boğulmaya değer. Küçük düzensizlikleri yutmayı reddeden sert bir süspansiyonu sevmiyorum. Görünüşe göre çok sert arka yaylar var. Direksiyon simidi üzerindeki usulsüzlüklerden elde edilen reaksiyon çok fark edilir. Ancak iyi bir bakış açısı var: ön stand, sürücüye rakiplerinkinden daha yakın ve görünürlük daha iyi. Keskin olarak yapılandırılmış bir şasi, arabayı direksiyon simidinin büyük köşelerinde ön tekerleğin etrafında kolayca döndürmenizi sağlar. Motorun en küçük hacminde test edilen BMW'nin özellikleri geniş bir aralıkta gücü kaldırabilir ve daha büyük bir motor hissi vardır.
Kendimizden, yıpranmış bir kauçuk sırası sırasına göre bile, Bavyera sedanının kontrollü ve kışkırtıcı bir şekilde çekici kaldığını da not ediyoruz. Süspansiyonunun sertliği, spor niteliklerinin belirgin bir baskınlığına dönüştü. Aslında, yarı otomobil bir yan kuruluşun kişileşmesinden bekleniyordu. Ön tekerlekleri sadece gerekirse bağlayan Bavyera Teknik Genius Sistemi XDRIVE'in düzenlemesi. Çok kolay ve anlaşılabilir bir rotasyon dinamikleri sağlar. Ön tekerleğin etrafında dönerken hafiflik tarafından not edilen Vasilyev, bunun görünür bir teyidi. Arka tekerlekten çekiş şasisinde büyüyen birden fazla nesil Bavyera için, bu klasik konsepti tam olarak sadece önden çekişe ekleyerek temel olarak aldı. Tam olarak gerektiği kadar. Bu nedenle, bu kara Pyathai canavarı, görünmez bir merkeze bir balıkçılık hattı ile bağlanmış gibi, tek tek çizilir. Ya da belki olta hattının diğer ucunda bir akvaryum balığı bir kancaya düştü? 
Makinenin görünümü bazen parametrelerinden daha fazlası anlamına gelir. Katılıyorum, çok güzel!
Hafif direksiyon simidine rağmen anında itaatkar Infiniti, tekerleklerin döndüğü sürücüyü mükemmel bir şekilde gösterir
KAYAKÇI! Kendi arabanızın üzerinde uçarken, yapışan kara girmeyi önlemek için kapağı kapatmayı unutmayın. Ya da sadece içeri düşüyor ...
Motor Havza Tipi V6
Çalışma hacmi, CM3 3498
Maks. Güç, l. İle. AND./MIN 280/6200
Maks. Moment, Nm AT./min 363/4800
Dinamik
Maksimum hız, km/s 230
Hızlanma 0100 km/s, 7.1'den
Toplam Bilgi
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 KM 9.813.8
Yakıt deposu hacmi, L 75
Tekerlek tabanı, mm 2900
Uzunluk, mm 4890
Genişlik, mm 1800
Yükseklik, mm 1510
Dönüşün çapı, m 12.2
İzin, cm 12.5
Bir ekipman kütlesi./poln., Kg 1835
Fiyat, $ 78 900
Snowboardcular ekibi M35 kabinine kolayca sığacak. Kabuklarını yerleştirmek o kadar kolay değil, ama sonunda bir yer bulacaklar
Sonsuzluk Infiniti ve Dışa doğru Üçlü Birliğin en orijinaline ve hatta salonları ve hatta daha fazlasını karşılaştırırken. Alexei sürprizini kısıtlayamadı: İlk bakışta, cihazların paneli bir çubuk çubuğu gibidir. İndirilmiş üst kısım, gözlerin önündeki genişlik hissi verir, ancak orta ve konsol o kadar aşırı yüklenir ki, formüllerin kokpitinde oturuyormuş gibi sıkma hissi vardır. Buna ek olarak, kol dayama yoğun direksiyon ile sağ elle müdahale eder. Temizlenmemesi üzücü. Genel bakış, her zamanki gibi, kalın ve uzakta bir ön stand ile azaltılır. Ayrıca her zaman gözüme çarpan bir hava kanalı ile. Gün boyunca merkezi ekran zayıf görünür. Ve gün boyunca konsolun yatay kısmındaki kontrol ampitlerinin parlaması hiç görünmüyor. Ancak direksiyon simidindeki anahtarlar çok uygun. Bir menü konumunun bir zaman tıklaması. Ve düşünme.
Aynı zamanda, iç dekorasyonun kalitesi, rahatsız edici küçük şeyleri unutmanızı sağlar. Dahası, bugün düzgün bir şekilde binmek için ayarlandık ve çeşitli bitirme ahşabından nadir bir şekilde övünmüyoruz. Infiniti şaşırtıcı bir şekilde parıltı ve itaatkar oldu. Aynı yol darbeleri artık iç mekana çok önemli bir şekilde nüfuz etmiyor ve direksiyon, aynı zamanda ışık ve hassas kalan kader darbelerinin çoğunu nemlendiriyor.
Vasiliev iltifat etmez: motor mükemmel. Elastik, kendinden emin picking, ancak manuel modda çiçek açmasına rağmen. Direksiyon simidi hemen hareketlere tepki verir. Arabanın arkası yeterince hafiftir, hemen bozulur, bu da hemen kuru üzüm ekler. ABS rahat bir şekilde çalışır, müdahale etmez. Küçük geziler fren yolunu uzatma hissine neden olmaz. Her şey sessiz ve hoş, bacakta zahmet etmiyor. Alman arabalarıyla karşılaştırıldığında, bu büyük bir avantaj! Tabii ki, süspansiyonun özelliklerini geliştiren, bu Amerikan Japon tasarımcıları öncelikle rahatlık ve bir kez daha konfor elde etti. Yerli çarpmalara güveniyor olmaları pek olası değildir, ancak M35'i onlar için yaratılmış gibi fetheder. Bununla birlikte, içerik oluşturucular, stabilizasyon sistemi bağlantısı kesilmiş olarak tamamen şeffaf bir direksiyon ve adrenalin tutmayı başardılar. Elektronik boğulmaya güveniyorsanız, diğerleri yörüngeyi düzeltmeye başlamadan önce tüm tekerlekten çekiş M35'in ve motor hızını minimumda bir şekilde kaldırdığı ortaya çıkıyor. Ancak Attesa E-TS dört tekerlekten çekiş sistemi, yine
her zamanki klasikler ve sürekli olarak sadece arka tekerleklere liderlik eder, bunu anladığınız anı çok nazik ve akıllıca ekler, sadece tekerleklerin altında kaygan bir kaplamanın farkına varır. Bu, yönetimin zevkinden, uygun bir eşofman rahatlığından ve hız, hız, hızdan dokunan ince bir dünya. M35, bir monoling olarak bacaklara sabitlenmiş, arzularınızı takip etmeye ve herhangi bir yere götürmeye hazır, eğer sadece sahibi yörüngeyi zamanında düzeltmişse. Ama üstteki motorun gürültüsüne şaşırdık. Ancak Infiniti Sınıf M için, bu en güçlü motor değil ... ve koltukların motorları beklenmedik bir şekilde yüksek sesle ve uzun şarkılarını ayarlıyor. Uzun, çünkü direksiyonda rahat olmadan önce, uzun bir insanın inişle iyi bir şekilde birleşmesi gerekecektir. Ancak bu Bimmer'in rahatlığından sonra bile, hissetmek mümkün olmayacak. Ve bu krallığa giren tüm rahatlık, güzel parlayan bir soluk ışığa sahip bir Infiniti yazıtıyla yüksek eşiğin üzerine çıkmak zorunda. Ve bu kelimeyi birkaç kez okumak için fısıltıyla. Dua gibi ...
Mercedes, gazın deşarjına sırtın zar zor ayırt edilebilir bir sargısı ile yanıt verir. Bu disiplinde, klasik okuldan çok az sürüklenme var
Tekerlekleri döndüren Mercedes, dönmeye acele etmiyor. Atalet kendi alıyor. Sıfırlama ve çekiş eklemesi yörüngesi üzerinde çok az etkiye sahiptir. Gerçek bir adam bir kez, sonra sonsuza kadar karar verdi!
Motor Havza Tipi V6
Çalışma hacmi, CM3 3498
Maks. Güç, l. İle. AND./min 272/6000
Maks. Moment, Nm AT AND./min 350/2400
Dinamik
Maksimum hız, km/s 250
Hızlanma 0100 km/s, 7.1 ile
Toplam Bilgi
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 KM 814.5
Yakıt deposu hacmi, L 80
Tekerlek tabanı, mm 2855
Uzunluk, mm 4850
Genişlik, mm 1820
Yükseklik, mm 1485
Dönüşün çapı, m 11.4
İzin, cm 16
Bir ekipman/tam., KG 1750/2310
61 800'den fiyat
Kaçırılmamış ön tekerlekler, dört tekerlekten çekişli bir e-sınıfı kıskanılacak bir haydut yapar. Bu en azından avcılıkla
Sadece yukarıda ...
Yıldızları seviyoruz. Her türlü. Esprili kulelerde ve üstlerindeki gökyüzünde. Memurların üniformasında ve göğüslerinde. Ama Mercedes'in kaputundaki üç ışığa, aşk özeldir. Sürücünün yerinden, en eski otomobil markasının bu değişmeyen özelliği de bir rakibi komşu sıradan sürmemek için bir günahtır. Her şeyin basit ve dürüst olduğu II. Dünya Savaşı zamanının bir tür demir artı. Düşmanın uçağını yakaladı, ölümcül bir iplik yakaladı, tetiği parmağıyla hissetti ve Pokryshkin'in ünlüsünün nasıl söylediği: baskı yaptı ve tama ...
Bu aynı, her şey Mercedes'e karşı dürüst. Rakiplerin aksine, gerçek bir tekerlekten çekiş. Sürekli sarsıldı. Diferansiyel-erkek. Anın% 60'ı,% 40 ileri. Arabayı herhangi bir sürüklenmeden çıkarmak yeterlidir. Ya da daha doğrusu, kızağına gitmediğinden emin olmak için.
Alexey Vasiliev bu makinedeki avantajlarını ve dezavantajlarını bulur: ESP kapanmaz! Ve motor gerçekten sadece 4.000 devirden geçmeye başlıyor. Diğer arabalarla karşılaştırıldığında, yönetimde daha az ilginçtir. Tekerleklerin hangi pozisyonda çok az ters bilgi olduğu açık değildir. Direksiyon simidi zaten 45 dereceden fazla döndü ve ön kısım düz gitmeye devam ediyor ve araba dönmüyor. Ve direksiyon simidine yeterince keskinlik yok. Gaz ekleyerek alabileceğiniz konusunda bir his yok. Her ne kadar set, en azından çekişin deşarjına rağmen, zaten diyagonallere gitmek için neredeyse hiç tepki vermiyor. Spor sürüşü ve ince araba yeteneği için bu kötü. Mercedes, her iki rakipten daha büyük bir araba tarafından algılanıyor. Abs'leri çok daha sert ve uzun bir vuruştan daha fazlası çalışır. Bundan, zaman zaman genel olarak yavaşlamayı bırakıyor ve direksiyon simidinin bilgilendirilmesi hala zayıflıyor.
Mercedes-Benz süspansiyonuna haraç ödemeliyiz. Tek bir yumru, Almancayı sallayamaz ve direksiyon simidine bir yumru yumruğunun arkasındaki bir direksiyon simidi ile vuramaz. Ve ayrıca, elbette, E350 sessiz, bu sınıfın gerçek bir Alman sedanına yakışıyor. Ve büyük çamur için oluşturulmasa da mümkün olduğunca. Tabii ki, onu alanın fethinde aşırıya kaçmak mümkündür, ancak zaten açıkça kapalı olacak.
Kapının koltuğu ve döşemesi arasındaki boşluk eksikliği gibi kusurlara dikkat etmemek ve zaten tanıdık, direksiyon kolonunun genişletilmiş ekseni olan ekseni, güvenliğimize bakıldığında, ön güvenli sistemin veya daha doğrusu , kemerin bir kısmı, birkaç kez muhteşem sürüklenmelere tepki verdim, işkencecilerimi tüm sertlik ile arkaya kemerlerle tuttum. Mercedes kuruldu. Tüm özü rustik ve biraz eski moda. Çıkıntılı imza işareti, merkez diferansiyelinden en uzun ve daha uzun sürdürdü. Ve burada ve burada, sporcular, ultra hızlı elektronikler ve görünüşte kararsız, kısmen bağlı bir ön köprüde bile. Şüphesiz, Mercedes-Benz yakında teslim etmek zorunda kalacak, ayrıca bir Wiskoft veya Haldex kuplajına sahip olacak. Bu bir zaman meselesi. Orada, A ve sınıflarda tanıdık bir manzara yok. Elektronik ağların nabzı daha sık hale gelir ve dürüst demir yaşı ayrılır. Bu yüzden bekle demek istiyorum, yaşlı adam!
Beklemek! KİM GİDER? Tek bir domuz görünmez. Tavşan da saklandı. Başka bir yere gidelim!
Mercedes görünüşte tarafsızdır, alışkanlıklar ve görüntü
NASIL GÖRÜNUYORLAR? İçeriden Bak
Nikita Rozanov
Infiniti M35
2006'nın ilk şovu, Shiro Nakamura liderliğindeki tasarım.
Mercedes-Benz E350 4Matic
2006'nın ilk şovu olan Peter Pfeifer liderliğindeki tasarım.
BMW 530XI
2003'ün ilk şovu, Adrian Van Hoydonck liderliğindeki tasarım.
DIŞTAN
Genellikle spor odaklı sedanlar olarak adlandırılır ve hem üreticilerin hem de sahiplerinin aynı cesaretine sahip bu tür notlara karar verirler. Onları ne yönlendirir? Tüm tekerlekten çekiş, ancak dış işaretlerinin sadece aşağıdan (karnında), ancak arkadan gövde kapağında incelenebileceği açıktır. Ancak daha yakından bakarsanız, kendinizi bu dört kapalı sedanların sporlarına ikna edebilir ve görünüşlerine daha yakından bakabilirsiniz. Spor karizması markanın markasını etkilemedi ve radyatör kaplamasının imza ızgaraları aerodinamik tarafından düzleştirilmiyor ve fanatik stilistin iradesiyle kırmızı boyanmıyor. Bununla birlikte, Mercedes, bir a priori'nin, şık sürücülere verilen yüksek hızlı olasılıkları iddia eden ayrı bir dört optik ile donatılmıştır. Ek olarak, tampon, aerodinamik gövde kiti McLaren F1'in fonksiyonel detaylarının stilize edildiği mücevherlerle ayırt edilebilir. Artı ovallerdeki sisin yakınında iki şerit. BMW herhangi bir analog gerektirmez. Her şey kendi kendine yeterli: tehditkar bir şekilde kaşlarını çatmış Barrow, burun deliklerinin nefesinden titriyor, hava alımının ek zemini bile güzel. Yüzün kendisinden Japon sedan bebekliktir. Bakışta ve kaplamanın altındaki ve üst kısmındaki parlak astarlarda bir tür sportmenliksiz sürpriz var. Yanda, Banlla Case belirli ikna edici gün ve fantastik optik sayesinde geceleri bile kazanır ve kazanır. Tüm Üçlü Birliğin spor ve orta ifadenin dinamikleri ile ilgili siluetleri. Yine de, ayrı bakarsanız: BMW güzeldir ve Infiniti sağlam ve dinamiktir. Spor karizmasının arkasından neredeyse hiçbir iz yok. Özellikle, Infiniti Fenerlerinin aşırı forma biçimine bakarken, sadece değerlerini düşünebilirsiniz.
İÇERİ
Sık sık olduğu gibi, tasarım arabaların özünü içeride daha anlaşılır ortaya koyuyor. Bir bakış, ev yapımı Schumacher'in ateşini soğutmak, lideri rahat bir sandalyeye daldırmak ve lastiklerin çığlık atmadan yerden çıkmasını sağlamak için yeterlidir. Stil yatıştırıcıdır. Üst kapağın I-Drive ekranını ve BMW cihazlarını kapsayan yumuşak dalgaları veya Japon kendiliğindenliği (dünya otomobil tasarımı ile ilgili olarak) düğmelerinin ve akışlarının yerleştirildiği neredeyse ev barınağı Infiniti. İyi! Mercedes, bu psychedelic ile karşılaştırıldığında bir kalıntıdır. Ama bu kötü görünmüyor. Sadece farklı: mantıklı ve kusursuz ve bu, üç ışın yıldızının hayranları beni affedsin, golfümü andırsın ... bitişin malzemeleri iyi ve herhangi biri: plastik ve ahşap ve pvc filmi ve deri. Enstrüman panellerinin mimarisi klasik gibi ve çok dengelidir ve parçaları denemedir. Merkez konsolun baskınlığı MB hariç herkeste yukarı hareket ettirilir ve BMW hariç direksiyon simidi, kuru üzümlü yüksek kalorili rulolar gibi katı dört hız ve kalça.
ÖZET
Bu sadece her şeyin görüntü olduğu durumdur. Bu nedenle, seçim büyük olasılıkla, hedef kitlenin fiyatını ve geçerli tercihlerini belirleyecektir. Ve burada yukarıdaki sınıfta olduğu kadar muhafazakar değil ...
BMW 530XIA
Zaman içinde makinenin yüzündeki ifadede avant -arde ile delilik alaşımı artık çok cesur değil. O zaman sadece tanıdık. Ve herkese farklı not edin. Yani zaten öyleydi. Birden fazla. Bu BMW!
İşlevsellik ve rahatlıkta en iyisi bir sürücü yeridir. Ana şey, uzayda hareket etme sürecinden uzaklaşmamaktır. Kalite? Evet! Pugughness? HAYIR! Lehçe? Gerekli değil...
BMW arka koltuklar çok uygundur ve dik açıda geriye doğru eğilir. Başınızın üzerinde yeterli alan var, ancak tezgah ve yastık arasındaki boşluğun ayağı için yeterli değil
Bavyera Kalkanı'nda sadece ekonomi gereksiz olarak kabul edilebilir. BMW'yi kurtarmayı düşünmek için zamanınız var mı? Monitör vizörün altında gizlidir ve bu nedenle bakmaz
Infiniti M35 AWD
Amerika'dan bir sedan, Rus offroad için yaratılmış gibi görünüyordu. Düşük spoiler yok, karnın altında koruma yok.
Burada nerede dolaşacağınız var. Eller, mükemmel malzemeler de teşekkürler. Ancak geniş bir tünel ve oldukça düşük bir çatı nedeniyle bir kişi tamamen kalabalık
Yumuşak arka koltuklar m35 oldukça düşüktür ve hala tavana rakiplerden daha az yer vardır. Ve yüksek eşik dışarı çıkmak için o kadar uygun değil
Gösterge panelindeki dört sektör en iyi düzen seçeneğidir. Gözün kendisi ölçekleri sıralıyor ve ekran ekranı hakkında kabul edilebilir bir şey yok, ancak altındaki düğmeler yukarı doğru döndü ve ampuller gün boyunca görünmüyor
Mercedes-Benz E350 4Matic
Tüm tekerlekten çekiş Mercedes, yol lümeninde bir santimetre artışı ve arkasındaki 4Matik yazıtta neredeyse görünmez bir göze sahiptir. Başka dış işaret yok
İç mekanın yuvarlak çizgileri fayda için e-sınıfa gitti. Sağ direksiyon anahtarının geleneksel yokluğuyla, terimlere gelmeye hazırız, ancak direksiyon simidinin köşesindeki hafifçe duran oval düğmeler bize zaten üstesinden gelmiş gibi görünüyordu. Sadece bir direksiyon simidi, bir damla sağlamlık zarar görmez.
Arka Mercedes koltukları genişlik ve konfor örneği. Her yönde yeterli yer var ve üçü buraya gidecek, ortalama yolcu hakları en az ihlal edecek
Işık Mercedes ölçekleri mükemmel bir şekilde görülebilir ve iç mekana e-sınıfımızdaki iklim kontrolünün ciddi görünümünü konsolun en üstüne çıkarır. Kulp ve düğmeler bloğu görsel ve çok uygun
ÖZET
Deneyimizin ambalajını göz ardı ederek, yalnızca en göze çarpan seçenekleri not ediyoruz ve bu testin sürüş nitelikleri ile ne yapıldığına dikkat ediyoruz. En yüksek değerlendirmenin aktif ve gelişmiş sürücüsü açısından, BMW, herhangi bir sürücünün hareketine yanıt veren ve en ufak bir niyetinden herhangi birinden eriyen bir otomobil gibi hak ediyor. Bunun için onu daha az rahat bir süspansiyon ve daha ucuz görünen bir salonla affedeceğiz. Daha sonra, konfor ve sürücü kombinasyonu ve aynı zamanda video kamera video kamerasından güzel resimler ile fethedilen beklenmedik bir şekilde itaatkar ve uygun Infiniti geliyor. Mercedes-Benz, insanlığın güçlü yarısının spor temsilcilerinin temsilinde, iyi bilinen bir beceri ile arkadan sürmek için daha uygundur ve aynı kar matkabı ile kılık değiştirmesi kolaydır. Dört tekerlekten çekişli şanzıman, bir iş çubuğunu arazi aracı ile karşılaştırmanıza olanak tanır, ancak yönetimin karışıklıklarında elektronik asistanları kullanarak daha modern sistemleri kaybeder.
1 yer
BMW 530XIA
+ Süper bilgilendirici direksiyon ve süspansiyon. Kesinlikle şeffaf ve güvenli yönetim
- Sert bir süspansiyon. İç dekorasyonun malzemeleri
2. SIRA
Infiniti M35 AWD
+ Güzel iç, yüksek kaliteli malzemeler, süspansiyon konforu, mükemmel kullanım ve zengin ekipman
- Sıkışık bir iç mekan, gürültülü bir motor, garip bir raf oluşturan alışılmadık bir gösterge tablosu
3. SIRA
Mercedes-Benz E350
+ Geçilmez süspansiyon, sabit bir tüm tekerlekten çekiş, geniş iç mekan, mükemmel ses yalıtımının varlığı
- Bilgilendirici olmayan direksiyon simidi ve elektronik çekiş kontrol sistemi bağlantısı ile kontrol karmaşıklığı
Ulaşmış Şampiyonların bile yanlış ateşleri var. Donmuş ve mükemmel pürüzsüz görünüyordu, bu dünyevi silahlanma parçası aniden ayaklarının ve tekerleklerinin altında ayrıldı. Haraç ödeyelim, Mercedes karnını viskoz maddeye gömene kadar dürüstçe ilerledi. Ama biz kişisel olarak sürücünün dolgunluğuna ve erişilebilirliğe ikna ettik, eğer bir şey olursa, bir çekme döngüsü ...
Metin Evgeny Khapov
Fotoğraf: Leonid büyükbabası
Kaynak: Arabalar
