Test Sürüşü BMW 5 Serisi F10 2009'dan bu yana Sedan

Gelecek neye benziyor

Bu gelecek gibi görünüyor. BMW 5. Seri. Bu yazıt ile reklam Moskova'da barındırılmaktadır. Ve Yeni Beş'in resmi galası henüz olmasa da, Frankfurt'ta sadece Eylül ayının başlarında gerçekleşecek, bu gelecek zaten satışa geldi. Ve böylece gerçek oldu.


Yeni beş sabırsızlıkla bekliyordu ve yeni olanı değil. Evrim ilkelerini terk eden BMW'nin devrimci yöntemlere geçtiğini zaten açıklığa kavuşturdu. Son zamanlarda, birçok sürücünün zekası tasarımlarıyla şok edici bir buruşuk yedide getirildi. Ve olağanüstü görünümüyle yeni BMW Z4 Roadster bu zihni neredeyse kaynamaya getirdi.


Yeni beşin ilk resmi fotoğrafları ilkbaharda ortaya çıktı. Ve eğer yedi bir eleştiri durumunda, kesinlikle iki kampa bölündü ya da beğenmedi ya da üçüncü görüşümü bilmiyorum. İkincisine yaptım. Yeni bir modelin görünümünün bazı karmaşıklığı ile karıştırdım. Aynı zamanda, tasarım gibi tasarım orantılı, yetkin, aslında tartışılmaz görünüyordu. Bu nedenle bilmiyorum.


Tüm şüpheler, arabayı canlı gördüğümde kayboldu. Çok yakışıklı plastik gövde, kas. Gümüş renk, rahatlamanın tüm nadelerini ortaya koyuyor. Her rocarse'de, vücut farklı görünüyor, parlama ve yüz farklı görünüyor.


Soygunluğa ekleme, beşi dinamikte kaybetmedi. Çapraz, ön optiklerin seçilen oryantal gözleri ve eğlenceli arkaya, bu arabanın öncekilerde doğallığın kaybını görecektir. Ancak, doğal BMW kısıtlı saldırganlık korunmuştur: Zaten temel yapılandırmada 18 inç jantlar (ön ve 275 arkada 245 mm), düşük uzun başlık, kısa ön silindir ...


İç, yedi ve z4'ün ruhunda çözülür. Akut yüzler, basit yüzeyler. Board bilgisayarın vizörün altındaki tanıdık görüntüsü ve kurulan İDrive sisteminin joystick'i yerinde. geometrik uzay bol olmasına rağmen O her yerinde aile etkisi ile, Baemweshny Sımsıkı oturuyor, salon, geniş görünmüyor. genişlemiş dingil mesafesi daha fazla alan arka yolcu verdi.


Tamamen elektrikli (üç kollu sportif direksiyon simidi gibi) Semerous koltuğu. Düzeltmeler yağdırmak. Burada yüzen bel yan ve değişken yan destek ve arka ayrı bir çalışma üst kısmı, bacak altında kafalık ve silindir ile unutulmuş değildir. Sen havalandırma ve masaj ile de sandalye sipariş edebilirsiniz. Genel olarak, her şey bir yedi gibidir.


Konfor düştü, ancak sürücü bileşenlerini itmek vermedi. DSC Devre Dışı paneldeki düğmeye (ve derin iDrive menüsünde), el freni hala mekaniktir. İDrive yerine sekiz menü bölümleri sadece dört, sap üzerinde sapından de yoktur ön kaynağa daha basittir ve büyük bir dönüş düğmesi ana menüye çıktı. Basitçe, daha rahat ifade eder.


İklim, tabii ki, orada da, ancak, fonksiyonlar daha az olduğu, arka yolcular için, ayrı, fakat kendi ayar ve ısıtmalı koltuk var. stereo sistemi bir işlemci, subwoofer ile ve hatta bir merkez hoparlör ile, ciddi. layık çalar. Bütün bu görkem olağan anahtarla canlandırılmış.


Motor bölmesindeki, klasik bir üç litre satır altı derinliklerinde. Emin çekiş 4000 rpm sonra düşük, pikap gelen uygulanan. 7000 neredeyse onun hakiki cins sesi Spinning. Sadece gürültü yalıtımı daha verimli hale geldi, motorlu önceki beş olduğu gibi iyi olarak duymadın ...


Zaten yüz yedi saniye ve. hızı sadece burada her yerinde her nasılsa yavaş gitmek, keçe değildir ... manuel modda usulca ve hızlı bir şekilde altı vitesli otomatik eserler, seçilen iletim sabırla takılıyor. Ve yeni beş kendisi rulits nasıl! rulo ve müdahalelerde, hızlı, açıkça büyük kartları ve sadece olmadan. Aslında, sadece yeterli göndermek için, yönlendirmek için bile gerekli değildir. Bir bilgisayar simülatörü gibi.


Bunun birkaç nedeni vardır. Her şeyden önce, biz 50/50 eksenler boyunca örnek oranları elde etti. Neredeyse tüm ön alüminyum, süspansiyon çok önemli kanı ile elde edilmiştir. Ve ayrıca iki yeni öğeler tanıttı. Birinci, AFS sistemi hareket hızına bağlı olarak, aktif direksiyon, esans, olup, elektronik kontrol ile bir planeter mekanizma kullanılarak aktarım oranı değişir. Otoparkta etrafında açmak için, sadece direksiyonu biraz hareket ettirin için yeterlidir, ama bir hızda daha iyice çevirin. AFS sürüş esnasında da bağımsız bir şekilde, doğru yönde esen, güvenlik için çalışır.


Yeni beş, selefin çok keskin olduğu, sistemin birkaçını çözmediğine rağmen, direksiyon simidiyle özen göstermeniz gerektiğinde, yüksek hızlarda gözle görülür. Prestijli bir sınıf mı? Belki de Treshka'nın yüzüne daha fazla olurdu. Bununla birlikte, AFS sistemi bir seçenektir, direksiyon farklı olabilir: ya değişken adımlı düzenli bir fırlatma vitesi veya direksiyon simidinde değiştirilebilir bir çaba sahip bir servodrik hidrolik anahtarla donatılmıştır.


İkinci yenilik dinamik tahrik sistemi, yine yedide ödünç alınır, bunlar dahili hidrolik motorlu aktif enine stabilite stabilizatörleridir; bu, gerekirse sertliği artırarak vidalanır. Böylece, süspansiyonun konfor bileşeni korunmuştur ve açısal sertliği artmıştır.


İlk beşin çok robotik olduğu görülebilir. Ancak DSC hala devre dışı bırakıldı, AFS işlevini de soruyor. Böyle ve tüm AF'leri bir bütün olarak yapmak güzel olurdu. Bununla birlikte, acil durum modunda kapanır, planet satırını ve kapanış vitesini doğrudan rayı ile engelliyor.


İlk beş büyüdü ve fiziksel olarak ve ahlaki olarak. BMW hala kesinlikle olarak tanımlandı mı? Kuşkusuz. Ama bu başka bir BMW. Alman şirketi bir kez daha yeni otomotiv standartlarına hem konfor hem de yönetilebilirlik ve bir bütün olarak teknik ekipman için sordu. Unisex için düşünülür ve moda. BMW modelleri, Gangster Kars'ın yukarıda belirtilen görüntüsünden ayrılmaya devam ediyor. Şimdi kadın ilk beşin tekerleğine bakacak. Tasarıma gelince, çok kısa bir süre önce, yedi bir örneği, uygun olarak algılamaya başlayacaktır.


Arabanın hayatı yeni başladı. Gelecek yaz, sekiz silindirli sürüm 540 ve 545 gibi görünen bir sürü yeni ve ilginç evrensel önümüzde var. Şu anda, 520. ve 530. modeller mevcuttur, dizel versiyonları Rusya'da satılmamaktadır. Biri testte, yaklaşık 70.000 avro maliyeti ve genel fiyatlar 520'ler için istedikleri kadar 45.000 ile başlıyor.
 
Sergey Yakubov
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2003]