Test Drive Bmw 5 Serisi e60 2003-2007 Sedan

Nasıl bir gelecek yok

Gelecekte benziyor. BMW 5-Serisi. Bu yazıt ile reklam Moskova etrafında asılı. Yeni beşe resmi galası sadece Frankfurt Eylül ayının başında henüz değildi ederken, bu gelecek zaten piyasada geldi. Ve böylece mevcut haline geldi.


Beş yeni sabırsızlıkla beklenen değil, yeni mi çünkü. Devrimci yöntemlere döndü evrim prensiplerini, terk, BMW açıkça ortaya çıktı. En son, birçok otomobil tutkunlarının zihinleri tasarımı şok gürültülü bir kargaşa debut yedi, verildi. Ve yeni, BMW Z4 Roadster, olağanüstü görünümü ile neredeyse bir raddeye zihin getirdi.


Yeni beş ilk resmi resimleri ilkbaharda ortaya çıktı. Ve yedi eleştiri durumunda ise kesinlikle böyle olsun veya olmasın, iki kampa bölünmüş, ama şimdi üçüncü bir görüşü bilmiyorum orada da oldu. Ben ikincisi yapışmış. Çok yeni modelin bazı lapa görünümüne karıştırıyor. Aynı zamanda, tasarım kendisi okur, neredeyse tartışmasız, orantılı gibiydi. Bu nedenle, bilmiyorum.


Ben araba canlı gördüğümüz gibi tüm şüpheler en kısa sürede ortadan kayboldu. kaslı, plastik gövde çok güzel. Gümüş rengi rahatlama bütün nüansları ortaya koymaktadır. Her görünümde vücut farklı farklı oyun vurguları ve yüzünü görünüyor.


sağlamlığı ekleme, beş dinamizm içinde kaybetmedi. Çekik, kalemle gözleri doğu ön optik ve diğer oyuncu tekrar bu arabanın erkeklik doğasında önceki kaybını görüyoruz. Ama doğasında BMW saldırganlık kalmıştır ölçülü: zaten temel versiyonunda, düşük uzun kaput içinde 18 inç jantlar (245 mm ön ve 275 arka), kısa ön çıkıntısı ...


İç Seven ve Z4 Grubu ruhuna yerleşti. Keskin kenarları, basit yüzeyler. piki altında merkezinde yerleşik bilgisayarın tanıdık ekran ve yerinde joystick beğenilen iDrive sistemi. Bu dükkan bol odağı olmasına rağmen, geniş görünmüyor, çevresinde aile efektleri ile sıkıca beemveshnomu oturur. Daha uzun dingil mesafesi, arka yolculara daha fazla yer verdi.


Semüler koltuk, tamamen elektrik (üç konuşlu bir spor direksiyon simidi gibi). Yığın ayarlamaları. İşte yüzen bir lomber taraf ve değişken yan desteği ve arkanın ayrı olarak çalışan bir üst kısmı, baş kısıtlaması ve bacakların altındaki silindiri tarafından unutulmaz. Sandalyeleri havalandırma ve masajla da sipariş edebilirsiniz. Genel olarak, her şey yedi gibidir.


Konfor düştü, ancak sürücü bileşenlerini zorlamadı. Paneldeki DSC Devre Dışı Bırak (ve iDrive menüsünde derin değil), el freni hala mekaniktir. İDRive, ön kaynağınkinden daha basittir. Sekim üzerindeki tutamaçtan geribildirim yoktur, sadece dörde sekiz menü bölüm yerine ve büyük bir dönüş düğmesi ana menüye görünür. Basitçe, daha uygun demektir.


Tabii ki, ayrı, arka yolcular için iklim, aynı zamanda, işlevler daha azdır, ancak kendi ayarları ve ısıtmalı koltuk vardır. Stereo sistemi ciddi, bir işlemci, subwoofer ve hatta merkezi bir konuşmacı ile. Layık oynuyor. Bütün bu görkemli olağan anahtar tarafından canlandırılır.


Motor bölmesinin derinliklerinde, klasik bir üç litre sıra altı. 4000 rpm'den sonra en düşük, alıcının en düşük sevgisinden emin olan kendine güvenen çekiş. Neredeyse 7000'e dönüyor. Orijinal cinsinin sesi. Yalnızca gürültü yalıtımı daha verimli hale gelmiştir, motor önceki beşte olduğu kadar iyi duyulmaz ...


Yedi saniye ve zaten yüz. Hız hissetmiyor, sadece burada her yerde bir şekilde bir şekilde yavaşça gidiyor ... altı vitesli otomatik, manuel modda yumuşak ve hızlı bir şekilde çalışır, seçilen iletimde sabırla asılıyor. Ve yeni beşin kendisini nasıl yönetti? Rulo ve kesişimler olmadan, hızlı, açıkça büyük kartlar ve sadece. Aslında, sadece yeterince göndermek için yönlendirmek bile gerekli değildir. Bir bilgisayar simülatöründe olduğu gibi.


Bunun birkaç nedeni var. Her şeyden önce, 50/50 eksenleri boyunca örnek oranlara ulaştık. Önceden tüm ön alüminyum, süspansiyonu da önemli ölçüde kandırılmıştır. Ve ayrıca iki yeni eşya tanıttı. İlk AFS sistemi aktif direksiyon, özü, hareketin hızına bağlı olarak, transfer oranı elektronik kontrollü bir gezegen mekanizması kullanılarak değişir. Otoparkta dolaşmak için, sadece direksiyon simidini hafifçe hareket ettirmek için yeterlidir, ancak hızda daha iyi bir şekilde çevirin. AFS ayrıca, sürüş sırasında bağımsız olarak doğru yönde üfleme emniyet için de çalışır.


Yeni beş sistem hassasiyetini azaltarak, bunu birkaç erimesi olmasına rağmen, sen direksiyonun ile özenli olmak gerekir yüksek hızlarda özellikle dikkat çekicidir, selefinin çok keskindir. onu saygın sınıfı mı? Belki de treshka karşısında daha olurdu. Ancak, AFS sistemi bir seçenektir, direksiyon farklı olabilir: Düzenli fırlatma değişken adım ile vites veya direksiyonda bir değişken çabayla bir SERVOTRIC hidrolik anahtarı ile donatılmıştır ya.


İkinci yenilik Dinamik Tahrik sistemi, bu aktif enine denge stabilize ediciler, yedi, yine, ödünç dahili gerekirse, bunlar sertliği arttırarak vidalanır, hidrolik motorlar,. Bu nedenle, süspansiyonun Konfor bileşeni, korunmuştur ve açısal sertliği artmıştır.


İlk beş fazla robot haline geldiğini görünebilir. Ama DSC hala AFS çok işlev isteyen devre dışıdır. Bir bütün gibi ve tüm AFS yapmak güzel olurdu. Ancak, gezegen satır ve doğrudan demiryolu ile kapatma dişli engelleme, acil modunda kapanır.


ilk beş büyüdü ve fiziksel ve ahlaki etmiştir. BMW kesinlikle hala gibi tanımlandığını? Kuşkusuz. Ama bu başka bir BMW olduğunu. Alman şirketi bir kez daha bir bütün olarak konfor ve yönetilebilirlik ve teknik donanım hem de yeni otomotiv standartları istedi. Dikkate ve unisex için moda. BMW modelleri Gangster Kars yukarıda belirtilen görüntüden yola devam ediyor. Şimdi kadın üst beş direksiyonuna bakacağız. tasarım gelince, o çok yakında, düzgün olarak yediden bir örneğini algılamaya başlayacaktır.


Arabanın hayat başladı. Gelecek yaz, sekiz silindirli versiyonları 540 ve 545 görünecektir vaat formüler 10 silindirli motoruyla M5 saymıyorum yeni ve ilginç evrensel önden bir sürü hala var. Şu anda, 520 ve 530 modelleri dizel versiyonları Rusya'da satılmaz mevcuttur. bir, test 70.000 Euro maliyeti yaklaşık idi ve onlar 520s sormak olarak genelde fiyatların kadar 45.000 ile başlar.
 
Sergey Yakubov
 

Bir kaynak: Motorlu dergisi [Eylül 2003]