Test Drive BMW 5 Serisi F10 2009 Sedan'dan beri

Güçlü bir grup

Büyük bir Alman üçünün modellerinin en belirgin test karşılaştırması karşılaştırması. Dahası, ortalama, en karakteristik, iş sınıfının en iyisi. Ve en zorla motorlara ek olarak. Zaten tükürükte aktın mı? Modellerin hepsi yeni, göze çarpmayan, bundan sonra çoğu sürücü başlarını çeviriyor ve uzun, sevilen bir bakış izliyor. Yani, Meet: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i ve ... hayır, Mercedes E 500! Ve Eshki platformunda yapılan en son Chrysler 300C! Ve karşılaştırmanın oldukça doğru olduğunu ve Avrupa Amerikalı üzerindeki motor 5,7 litre.
   
Beğen ister beğenme, arabalar temiz özeldir. Bu modeller sık \u200b\u200bsık karşılaşır, ancak bunları bu kadar zengin bir konfigürasyonda neredeyse hiç bulamazsınız. BMW ve Audi'den bahsediyorum. Ancak üç yüzündeki kozmik görünüm, öncüden emekliye kadar istisnasız, son Bentley modelini alıyorlar. Bunun nedeni acımasız şekiller ve büyük bir radyatör ızgarasıdır. Evet, 300C kimseyle karıştırılmayacak. Ve sürücü, elbette arkadır. Ve benzini kurtarmak için düşük hızlarda Hemi motoru sekiz silindirden dördünü ayırır. Otomobil, Alman mühendislerin aktif katılımı ile yaratıldı, ancak Kanada'daki fabrikada selefi 300m ile aynı yerde üretildi. Bu yakışıklı adam, tamamen paketlenmiş bir versiyonda yaklaşık 70.000 $ 'lık oldukça kabul edilebilir paraya mal oluyor. Audi, 95.000 $ 'dan daha fazla ve daha pahalıdır. 4.4 litrelik motorlu VMW, Doğu Prem, Koenigsgrad Meclis'in safsızlığı olmadan gerçek Aryan kökeniyle yüceltilir. Bunun gurur için bir nesne olduğundan emin değilim, çünkü montaj tesisi ototoru üretimdeki en yüksek kontrolle ünlüdür, ancak prestij için stoller'i bırakan insanlar genellikle kendi şeyleri kendi görüşlerini ayırt eder.
Dinamikler, prensip olarak, üç otomobilin de dinamiklerinin yeterli olduğunu yazmak doğru olacaktır. Ve belki de fazlalık. Tüm deklanşöre sürekli baskı yaparsanız, öldürürsünüz. Ve eğer bu başarılı değilse (sonuçta, yastık yığını dahil yüksek pasif güvenlik), o zaman diğerlerini sakatlayın ve ütenizi yırtın. Sonuçta, fizik yasaları sadece etkili frenler nedeniyle iptal edilmez. Evet, ve burada beşin önünde biraz oldukları, örneğin, tüm namlu alüminyum ve altıncı kaput ve kanatlar. Kimse sizi her trafik ışığından başlarken dinamik potansiyeli% 100 kullanmaya zorlamaz. Hatta pahalı şık bir araba, başkalarına ve kendisine en havalı olduğunu kanıtlamak için bir şekilde çözülemez. Yani direksiyonun arkasında rastgele bir insan var. Bu kadar ciddi bir tekniği değerlendirmek ve gerçekten denemek, geçmişte, aynı olmasa da, ancak otomobilin özelliklerine yakın olan sadece biri durumunda. Toplam güçten (1000 litreden fazla. S. S.), Tanrı yasak, yarısını kullanın. Ve sonra bir kafaya ihtiyacın var. Ama sırayla.
545. arka ağaç boyunca şiddetle ve hızlı bir şekilde başlar. Bu bağlamda, araba Bavyera geleneklerine sadık kaldı. Hızlanma çılgınca olarak adlandırılabilir, ancak kontrol edilebilir. Bir milimetre ile biraz daha az gaz bastırılır ve devrimler biraz daha yavaş büyür. Genel olarak, tanım en güçlü beşe yavaş yavaş uygulanabilir. Otomatik şanzımandaki hız transferlerinin tırmanması şaşırtıcı. Değişikliklerinin hızı zar zor fark edilir ceketlerle kendini gösterir, ancak bunlardan kaçınmak için, anahtarlamayı hafifçe batırmak ve rakipler arasında en iyi dinamik özelliği kötüleştirmek gerekir. VMW hız hissinde, şaşırtıcı, doğaüstü ses yalıtımından dolayı belirgin bir şekilde gizlendiğini unutmayın. Düşük hızlarda, yaklaşık 2500'e kadar, motor hiç duyulmaz ve en ufak bir titreşim yoktur. Ancak devrimlerdeki bir artışla bile (neredeyse bir zaman ölçeğinde meydana gelir), araba sesleri beklediğiniz kadar yarıya kadar yapar. Ve hız gösterisine baktığınızda, arabanın kendini gururlandırdığını sürekli olarak düşünüyorsunuz. 140 km/s hissediyorsunuz ve zaten enstrümanlara göre uçuyorsunuz. Bu arada, ön camdaki dijital hız değerini enstrüman panelinin vizörünün üzerindeki görebilirsiniz. Onu oraya yansıtacak, böylece sürücünün bir torpido için özel bir cihaz olan yoldan daha az dikkati dağılması.
A6'nın aynı güçte bir motoru var, ancak BMW'nin arkasında daha fazla BMW kütlesi var, dört öne çıkıyor. Ancak gürültüyü çok daha fazla yapar, bu da genel olarak kabul edilir. A6'da 4.2 litrelik motorlu, şanzımanlar arasında (pratikte çokitronik bir kutuda olduğu gibi) neredeyse hiç eklem yoktur ve neredeyse bir notta hızlanma meydana gelir. Her viteste güçlü, etkileyici çekimler, Avtoban Devourer'ın karakteri ile zayıf bir şekilde örülmüş oldukça uyuşuk anahtarlama ile serpiştirilir. Kutunun S konumuna aktarılmasına büyük ölçüde yardımcı olur. Otomobil ikinci bir rüzgar alıyor gibi görünüyor ve 4.0005.000 devir aralığında tutuluyor. Ve sürücü moduna yönelik kutu, D modunda olduğu gibi, daha düşük dişlilere geçmek için acele etmez. Ne hızlandırmayı ne de frenleme veya çömelme için beklemeyeceksiniz.
Amerikan-Alman hibrit Chrysler 300C'nin hızlandırılmış özellikleri de karmaşık, ancak kesim kokteyli. Karıştır, ama sallamayın! 5.7 litrelik tüm Üçlü Birliğin en cömert, en güçlü, bas -rustik motoru, Amerikan muhripinin yanından salınan torpido'nun üç yüz hızlanmasını sağlar. Ağır bir araba ve kaçınılmaz ve güvenle özel bir şekilde hızlanır. Ama aynı zamanda frenleri yakalamak zorunda kalacak. Ve bu kişinin varsayabileceğinden çok daha kolay. Şaşırtıcı bir şekilde, iki -ton Chrysler beklenenden iki kat daha hızlı kuşatıyor! Bunun nedeni, dev aktüatörlerin çıplak gözle görülebilir, tekerleklerin döküm tekerlekleri ile açıkça görülebilir. Her seferinde, şanzımanı değiştirme anı gelir gelmez, Avrupalı \u200b\u200btasarımcının elinin Mercedesovskaya'nın şasisi ile ciddi şekilde çalıştığını hatırlıyorsunuz! Ve bu, tüm geçişlerin pürüzsüz, net, doğru ve frisky olduğu anlamına gelir. Bu yüzden 300C keskin ve cesur bir şekilde çıktı, bu da agresif ve kendine güvenen imajına karşılık geliyor.
 
Üç pahalı, modern ve mükemmel otomobillerin de kontrol edilebilirliği mükemmel bir şekilde tükenir ve usulsüzlükler iyidir. Mükemmel. Nokta? Bu konuda, 21. yüzyılın ilk on yılının iş sınıfının üç hitinin açıklamasını tamamlamak mümkün olacaktır. Değilse, her modeli bazı yönlerden (diğer rakiplerin arka planına karşı) yapan farklılıklar ve nüanslar başarılıdır. A6 davranışla, belki de en ünlü model. Sonuçta, alışkanlıkları, tüm tekerlekten çekişli iyi bilinen altı önceki nesilden (dört ve sekiz) çok farklı değil. Quattro Afrika'da. Yeni A6'nın biraz daha az belirgin bir geri bildirim olmadığı sürece. Hafif, boş bir direksiyon ve hızlı, doğru reaksiyonlar, ilk gün boyunca alıştığınız garip, anlaşılmaz hisler yaratır. Daha sonra Audi uzmanlarının neden merkezi, şok ürünlerine bu kadar kontrol edilebilirlik özelliği oluşturduğunu anlıyor. A-altıda baskın sürüş hissi pürüzsüz kalır. Pürüzsüzlük, hareketlerin pürüzsüzlüğü. Ancak hız eşiğinin ve özellikle de kendi korkularınızın ve belirsizliğinizin eşiğinin üstesinden gelirseniz, aracı bir faulün eşiğinde keskin, hızlı, bazen dengelenerek kontrol etmeye başlarsınız. Ve aynı zamanda, sadece yasak özellikleri değil, aynı zamanda sürücünün sinirlerini korumak ve doğru hareketleri ve kararları yönlendirmek. A6, aşırı hız durumunda tüm vücut tarafından oldukça sorunsuz bir şekilde değişir ve bağlantısı kesilmiş döviz kuru istikrarı sistemi bile şarkısını çok hızlı bir şekilde boğmaz. Ayrıca, direksiyon simidini sadece bir düşüşe düşürmek için düzeltmeden neredeyse önceki yörüngeye kolayca çekilir.
 
E60'ın arkasında BMW. Dahası, 333 kuvvetteki en güçlü V8 ile. Şeytani figürün tam yarısı. Evet, içimizdeki çizginin bir parçacığı ... 545. hakkında bir inceleme değil, kesinlikle bütün bir broşür yazmaya değerdi, bu araba diğer her şeyden çok farklı. Özetle tarif edemezsiniz. En azından aktif direksiyon nedir. Benzer bir sistemin kitlesel otomobilinde kullanımın öncüsü olan BMW, iki testimiz de dahil olmak üzere tüm rakipleri yabancılar pozisyonuna koydu. Yeni beşe binmek için sadece bir kez değer ve tekniğin geri kalanı taze ve arkaik görünecek. Bunu 545. keskin direksiyonda hiçbir şey söylememek için söylemek. Son E39 modelindeydi, keskin bir direksiyon simidi vardı, rakipler arasında en doğru, yüksek, bir sürücü vardı. Gelmemek daha iyi görünüyordu. Ancak ilerleme, ortaya çıkıyor, hareketsiz durmuyor: E60 bir meydanda önceki avantajları dikti! Güçlü bir motora sahip modellerde, direksiyon simidinin ön tekerleklerle bağlantısı iki derece ilerleme sağlıyor. Yerinde bile, küçük rotasyon açılarıyla, keskinlik normaldir ve büyük artmıştır. Yani, değişken bir adımla bir tırmık. Ellerinizi bile yakalayamayacağınız park etmek oldukça kolay oldu. Kenardan 1.8 turun kenarına! Ve hızda bir artışla, direksiyon simidi biraz sıkıcıdır ve aktif girişi herhangi bir dönüşe kolaylaştırır. Ve otomobilin nasıl doğru yöne atıldığı, başka dünya gücü hakkında düşünmeye bile yol açar, sadece ellerin hareketine değil, aynı zamanda sürücünün düşüncesine de yardımcı olur. Ve tüm manevraları sirk akrobağının kolaylığı ve doğruluğu ile gerçekleştiren güçlü bir otomobilin tüm özgürlükleri affedeceği ve herhangi bir arzuyu yerine getireceği tehlikeli bir yanılsama var. Bunu harika delebilirsin. Çünkü kontrol altından beklenenden daha geç, ancak aniden ve koşulsuz olarak ortaya çıkar. Ve kızak 545'in içine giren önceki pozisyona bağlı kalmak sorunlu hale gelir. Sakin bir yolculuk için hassas bir stabilizasyon sistemi var, ancak ani dürtülerinizle yanıltıcı olabilir. Pürüzsüzlük açısından, BMW 5 hem Audi A6 hem de 300C'den daha düşüktür. Rahatlığı bulmak, molalara ulaşmasa da, düzensiz bir yolda rahatlamanıza izin vermeyecektir. Ama böyle bir yolculuk için bir Bavyera şaheseri mi yarattılar?
 
Harekette Shrisler 300C salonuna dikkat etmezseniz, periyodik olarak E-Serisi Mercedes'deydiniz. Çelikten değil, alüminyum unsurları eshka'da olmasına rağmen, davranışları ödünç alınmış bir süspansiyon tasarımı sayesinde görünüyor. Beş metrelik Colossus'taki ana şey tamamen beklenmedik bir manevra kolaylığına sahiptir. Her ne kadar, Beefits True Yankees olarak, büyük bir ince simit kolayca, uzun bir süre ve güçlü bir güç değişikliği olmadan kolayca bükülmelidir. Ancak türün yasalarıyla anlaşmaya varırsanız, bu kruvazörün tam anlamıyla ekibinizin altındaki yolda nasıl dans ettiği keyfini çıkarmaya başlarsınız. Hayır, uzun zamandır böyle Amerikalıları görmedik! Evet, çünkü hepsi yirmi beş yıldır önden çekişli yapıldı. Tanrı'ya dua etmek için aptallar yapın, böylece tam boyutlu amiral gemileri de dahil olmak üzere tüm otomobil endüstrisi, ilerici bir düzene aktarılacak. Avrupa ve Japonya'da, temsili sedanların klasik şemaya göre yapılması hiçbir şey için değildir. Evet, Daimler-Benza ile ittifak Chrysler'e fayda sağladı. Yarı desenli çocuk, onlarca yıldır toplanan en başarılı genetik materyali dahil etti. Beş metrelik bir devin ön tekerlekleri dik bir virajda yan tarafa nasıl büktüğünü etkiler. Alman tasarımcılarını dikkatlice konuşan annesinden. Ve tıpkı bir baba gibi yol eklemlerini yutuyor, denizaşırı akrabalarına dokunuyor. Ancak büyükbaba gibi rollerity, Gott Sei Dank, Aryan ırkını miras almadı. Ve böylece sonsuza. Ve burada sadece haysiyetle çarpılan sadece haysiyet karşılıklı kınama olmayacak. Ya da belki gelecek gerçekten kayaların ve ırkların karışmasıdır?
Zor bir durumda özgeçmiş, en iyinin en iyisini vermek zorunda kalan yazardır. Tabii ki, en iyi sürüşler BMW. Ve her nesil daha da iyi. Ve böylece mümkün olandan daha iyi ve sonra, klasiklerin yazdığı gibi, daha da iyi!. Ancak, özellikle iç mekan tasarımında, uzun yıllar süren geleneklerden ayrılma, yeni alıcılardan daha azını çekmemiş gibi görünse de, eski tarafların yeni modelinden cesaret ediyor. Ama eski bir arkadaş, bilirsiniz ... Evrimsel yol boyunca giden Audi A6, özellikle Kuzey Ülkemizde geçerli olan en azından Quattro All -tekerlekten çekiş sisteminin tüm hayranlarını memnun edecektir. Ve sahibinin statüsü, gelenekçiliğe olan bağlılığı, bu araba tarafından, diğerleri gibi vurgulanmaktadır.
Ve Chrysler 300C, yerleşik Avrupa iş sedan pazarında yeni bir rüzgar. Üzerinde, şüphesiz tanınabilir olacaksınız, eşitler bile yola çıkacaktır. Evet ve kökene göre, yarım yüzyıl boyunca Amerika'da üç yüz mektup yeniden yapmıyor gibi görünüyor. Üretim ve yüzeylerin kalitesi saygın bir Alman çalışması sunar. Ve aynı sahnede rakiplerle bir araba var. Eh, pariteyi kabul et! Ama Shrysler'in maliyeti üçüncü bir düşük! Ve bu, kendi zayıflığınızın tanınmasından ziyade bir damping. 300C'yi ilk sıraya kadar sürüyor. İki saniyede!
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
   
Dışarı: Yasal iş alanlarındaki davranış yasaları, WH moda sınırlarına çok az eğilimlidir ve uzun zamandır stereotipleri olmuştur. Örneğin, bir işadamı arabasının tarzı aşırı derecede muhafazakar olmamalı, ancak markanın belirsiz bir şekilde tanımlanmasına izin vermelidir. İşletme sınıfının çizgileri ve plastiği bile ihmal edilmeli ve güçlü olmalıdır. İyi, görelim bakalım. Her üç hamur katılımcının da stili düzenli olarak güncellemesine rağmen, herkesin istikrarlı özelliklere sahip parlak bir kişiliğe sahip olması. Banlal'ın bükülmesine rağmen, BMW yüzden tanınmaya yol açar, ancak Audi gecikmesi minimaldir ve sadece radyatör kaplamasının yeniliklerinden kaynaklanır. Bu kisvedeki Chrysler, yerli işadamlarına henüz aşina değilken, ABD'deki tarihi anavatanda, arabalarda herhangi bir veya daha az ya da daha az usta, çizimi radyatörle yüzleşmek için kullanılan kuşlar için iyi eski hücreyi anında tanıyor 1957'de ilk üç yüz yandan. Ve yan duvarın ve A6 siluetinin akıllı çizgileri ile karşılaştırıldığında, beş boyutlu alkoller sadece bir sokak hooligan görünüyor ve Chrysler'in görünümü, Çiftçiyi felç etmek için biraz anımsatıyor Manhattan'da. Çizimin ifade edilmesi Amerikan'da ve arkasında var, ancak şimdiye kadar bagaj kapağında güzel bir amblem var, arabayı tanıyacaklar. İki Alman, arka ışıkların nasıl çizileceği konusunda birbirleriyle tartışıyor gibi görünüyor. BMW, bunun için basit yarıçap eğrileri, Audi Direct ve karmaşık ikinci sipariş eğrileri kullanır.
İçinde: İşletme gergin ve bu nedenle, ahşap ekler ve yüksek kaliteli cildin bakmak için çeşitli teknikler tarafından oluşturulan geri kalanı ve boyut. Bundan, rutin bir şekilde Chrysler dekorasyonundaki metalin metalinde, ancak bunun için yeni dünyadan farklı. Audi panelinin kendisinin Bay şekilli bileşimi uyum ve ergonominin tepesidir ve herhangi bir detayın performansının kalitesi, yakın bir ideal hakkında düşüncelere yol açar. BMW gösterge paneli, zar zor belirgin bir merkezi konsol ve minimum düğmeye sahip yeni gözlem kartı. Amerikan'da, elbette, her şey tam tersidir ve konsol ayrı bir evdir ve zeminin zemine sorunsuz bir şekilde akar ... geleneği. Rover türünün yasalarına göre, birçok özellik tasarımlarında yoğunlaşıyor: stil, görüntü ve hatta mizaç. Bu nedenle, BMW direksiyon simidi üç spoke spor yapıyor ve yarıçapı kalıplaması dış cepheye çok uygun. Audi direksiyon simidi de yüzle aynıdır ve yastığı radyatörün kaplanmasını azaltır ve örgü iğnelerindeki düğmeler tam olarak farların gözleridir. Amerikalı yine tam tersi: Direksiyon simidi dört -spitz, büyük, ahşap bir uçlu. Ama her şey bütün ve belli bir anlamda şık.
Özet: Haftada beş gün ve haftada beş gün giymezseniz, Audi A6 stili arabanın arka koltuğuna gidin, sizin için basitçe oluşturulur. Hafta sonu hariç bir başlık takmazsanız, bir vizördeki bir beyzbol şapkası ile değiştirildiğinde, Christopher Bangle'ın denediği sizin için oldu. Kovboy botları, şapkalar ve country müziği sevenler için elbette Chrysler tarafından tasarlandı.
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar