Test Sürüşü BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

İş klasik

Tam sürüş partisi
İş sınıfının tüm tekerlekli sürücü sedanları, yüksek teknolojileri birleştirir ve zengin bir görüntü ile geçirgenliği sağlar. Bu kim daha iyi olur? Tanışınız: Güçlü ve dört tekerlekten çekişli Mercedes E350 4Matic, BMW 530xia ve Infiniti M35.
Bir şey nedir
BMW 530xia.
Fiyat 72700.
Maks. Güç 258 litre. İle. 6700 rpm / dak'da
Maks. 2750 rpm / dak'da 320 nm
Hızlanma 0100 km / s, 6.8 s
Infiniti M35 AWD.
Fiyatlar 78900 $
Maks. Güç 280 l. İle. 6200 rpm / dak'da
4800 rpm / dak'da maksimum moment 363 nm
Hızlanma 0100 km / s, 7.1 s
MB E350 4Matic
71500'den itibaren fiyat.
Maks. Güç 272 litre. İle. 6000 rpm / dak'da
2400 rpm / dak'da maksimum moment 350 nm
Hızlanma 0100 km / s, 7.1 s
 
EMNİYET
BMW 530xia *****
Dayanıklı bir gövde işaretlenir ve sürücünün ayaklarında bir ön çarpışma ile oldukça yüksek bir yük. Ön zımba 11, 18 (% 69) 'dan (% 69), 16 puandan (% 89), toplam 29 puan. Çocuk koruması (beşten dört yıldız) 42 puan (% 86), yaya koruması (dörtten bir yıldız) 2 puan (% 6).
Infiniti M35 AWD *****
Amerikan Karayolu Güvenliği Enstitüsü (IIHS), IIHS uzmanlarının sevdiği ve lateral ve başlık testlerinde bir dizi test yaptırdı. Temel yapılandırmada, Sedan, ön yolcuların kafasını ve gövdesini mükemmel bir şekilde koruyan yan hava yastıkları ile donatılmıştır.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Vurulurken kabinin geometrisini koruyan son derece dayanıklı bir gövde görülmektedir. Ön Punch 13, 18 (% 81), 18 puan (% 100) yan etkisi, sadece 33 puan. Çocuğun korunması, iyi, yaya koruması (dört bir yıldız) 4 puan (% 11) olarak işaretlenmiştir.
 
makinelerin Bu üst o potansiyel bir acele kullanışlı ve umutsuzca henüz kişisel bir sürücü oluşturmamıştır firmanın başarılı başını adorganize ki makul bir maksimum tarz. Standart versiyonda, üç ciltlik gövdesi ve dört kapı zaten herkes yatırım portföyünün kalınlığında, aynı zamanda giysi ile sadece karşılayan ciddi bir iş dünyasına bir geçiş vermek. Ve dört lider tekerlekleri yaşayan özelliklerin bir işadamı portresi ekleyin. Hâlâ üç yüz monte hepsi karasal oyuncak hayal kez Yani, o sadece bir ATM yürüme değil! markaların her biri uzun süre alacak ve tüm avantaj ve rakiplerin dezavantajlarını gönderme yeteneğine sahip berrak taraftar vardır. Ve başlangıçta her üç yakınları arkadan çekişli. Sonuç olarak, yönetimin kalbi süt anne ve Tosola klasik becerileri sızıntı kokusu ile emilir. iktidar hiçbir sıkıntısı olmadığını dikkate alarak, bizim ilk test pilotu ve tam kaygan kaplama üzerinde önemli tork fark etmek zor olmamıştır FIA GT Rider Alexei Vasilyeva, çekmiştir. Ve aynı zamanda her arabanın özelliklerine bağlı eksenler boyunca Newton metre dağılımında inceliklerini farkını bulmak için.
 
Bir balık yakaladı! geleneksel birimleri açısından, bir bakım 5.687.432 yakalanmış karasiks eşit olabilir

Beakka ve atama XIA otomatik bir iletim demektir
 
Motor
benzin R6 yazın.
hacim çalışarak, 2996 cm3
Maks. Güç, l. İle. rpm 272/6700 de
Maks. Moment rpm'de 320/2750 nM'de
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 250
6.8 Hızlanma 0100 km / s,
ortak veri
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km 6,811.6
Yakıt tankı, l 70 hacmi
Dingil mm 2890
Uzunluk, mm 4970
Mm 1845 Genişlik
Yükseklik, aa 1490
ters çapı, 11.9
Açıklık, cm-12
Kitle kesim. / Tam., Kg 1635/2215
Fiyat, 72 700

Ön tekerleklere an fark edilmeden bağlanır. Sadece yörünge yayı biraz kırmak ve hiçbir gerizekalı olacak
Bölünmüş tekerlekleri mümkün Bavyera Motor Rocky dönme hayali merkez az sulu bas ses merkezi Kulaklarım okşayan ön tekerleği yalamaya olun. Yalnızca diğerinden kendinize orkestra bir iletken tahmin edebilirsiniz
 
At Voronev
Siyah Bavyera 530xia'nın iki ön yuvası (son harf otomatik şanzımanı gösterir) doğrudan safkan tepenin burun delikleri. Sinirle gergin direksiyon simidi, BMW sürücüsü tam anlamıyla yolun her milimetresini hissediyor. Mormushki'nin bir leske olarak, balık avı bile bir başka ucunda bir önemsemeyen, kontrolün bilgi içeriği tartışılmaz bir yükseklikte. En ufak bir barek sapmaları, oranda cevaplara neden olur. Havacılık Terminolojisi mi hissediyor? Ve orada! BMW uçuşunun duyu için her şeyden daha yakın. Ayrıca, ön camda öngörülen hız göstergesi sayesinde ve çünkü nesilden nesile, bu araçlar gizemli bir şekilde gerçek hızı nasıl maskeleneceklerini biliyorlar. Bir odadan taş ocağındaki bir odadan sürüş yapmak için zamanın olmadığı budur. Ve yalnızca kemer'i tıklatın ve ampulün ne düğmelerinin orada olduğuna bakın. Uygun bir şekilde? Çok. Hızlı bir şekilde? O da öyle görünüyor. Ve cihazlarda? Cihazlar zaten çok yönlü. Sana dayan, ruhu çeviriyoruz. Ve daha dikkatli görünüyorsun. Örneğin Alexey, zaten söyleyecek bir şey var: Buradaki sürücü koltuğu ayarlamaları, gerekli göründüğünden daha fazlası. Standart yukarı ve geri dönüşe ek olarak, sırtlığın bükülmesi değiştirilir ve tüm bunlar geniş bir aralıkta gerçekleştirilir. Bu arabada mükemmel, en iyi iniş. Ancak direksiyon çarkı çok şişman. Düz sosis biraz. Parmak zorluk ile yoksun. Ön camdaki cihazların projeksiyonu benim için düşük. Ancak alışabilirsiniz. BMW şey üzerindeki debimetre geleneksel ve can sıkıcı bir şekilde işe yaramaz. Yüzde en fazla 30 litre için ayrılma uzun süredir bir gaz pedalı okunun biraz boğulmaya değer. Sabit süspansiyonu sevmiyorum, küçük usulsüzlükleri yutmayı reddetti. Görünüşe göre sadece çok sert arka yaylar var. Direksiyon simidindeki usulsüzlüklerden reaksiyon çok belirgindir. Ama iyi bir incelemeye sahip: ön raf, sürücüye rakiplerden daha yakın ve görünürlük daha iyidir. Ve akut ayarlanmış şasi, direksiyon simidinin makineyi büyük direksiyon köşelerinde ön tekerleğin etrafına döndürmesini sağlar. Test edilen BMW, en küçük motordur, bunun özellikleri gücü geniş bir aralıkta çıkarmanıza izin verir ve daha büyük bir motor hissi vardır.
 
Kendi başımdan, yıpranmış lastiklerin sırasıyla bile, Bavyera sedanının kontrollü ve bağımsız olarak çekildiğini unutmayacağız. Süspansiyonunun sertliği, spor niteliklerinin gözle görülür bir baskınlığına dönüştü. Nitelikli, yarı yönlendirici yarı üremenin kişiselleştirilmesinden bekleniyor. Ön tekerlekleri yalnızca gerektiğinde bağlayan Bavyera Teknik Genius XDrive sisteminin düzenlemesi. Çok kolay ve anlaşılır bir dönüm dinamiği sağlar. Vasilyev, ön tekerlek görünür onayı etrafında bir dönüşle işaretlenmiştir. Bir nesil Bavyera değil, arka tekerlekten çekiş şasisinde büyüdü, bu klasik konseptin temelini aldı, sadece ön tekerlekten çekişe ekler. Tam olarak gerektiği gibi. Bu nedenle, bu kadar kolay, bu kadar kolayca Pyatak'ların siyah bayramı, görünmez merkeze balıkçılık hattına bağlı sanki birer birer. Ya da belki de olta sahasının diğer ucunda kanca akvaryum balığı var mı?
 
 
Arabanın görünümü bazen parametrelerinden daha fazla anlamına gelir. Katılıyorum, çok güzel!

 
Hafif direksiyon simidine rağmen anında itaatsiz infiniti, tekerleklerin döndüğü sürücüyü mükemmel bir şekilde gösterir.
KAYAKÇI! Kendi arabanın üzerinde uçmak, sıkışmış karlara girmekten kaçınmak için kapağı kapatmayı unutmayın. Ya da sadece içeri giriyor ...
 
Motor
Tip Benzin V6.
Çalışma Hacmi, CM3 3498
Maks. Güç, l. İle. RPM'de 280/6200
Maks. Moment, nm rpm 363/4800
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 230
Hızlanma 0100 km / s, 7.1'den itibaren
ortak veri
Yakıt tüketimi (AB), L / 100 km 9.813.8
Yakıt deposu hacmi, l 75
Tekerlek üssü, MM 2900
Uzunluk, mm 4890
Mm 1800 Genişlik
Yükseklik, aa 1510
ters çapı, m 12,2
Açıklık, cm 12.5
Kitle kesim. / Tam, 1835 kg
Fiyat, $ 78 900
 
snowboard ekibi kolayca M35 kabinde uyacaktır. Onların kabukları o kadar basit değildir, ama sonunda onlar bir yere sahip olacak
 
InfinitiLism
salonları karşılaştıran ve bastırılmış olsa bile Infiniti ve harici Teslis en orijinali görünüyor ve. Alexey sürpriz tutamadım: İlk bakışta, bar stand olarak enstrüman paneli. alçaltılmış üst kısmı gözlerinin önünde boşluk hissi verir ama orta ve konsol böylece formül kokpitte oturup sanki grip hissi olduğunu boğulmuş. Buna ek olarak, yoğun taksi ile sağ eliyle kol dayama müdahale eder. Onun temizlenmiş olmadığını üzücü. görünürlüğü, her zamanki gibi, kalın ve uzak duran sayacı ile azaltılır. Ayrıca her zaman gözlerin rastlar hava kanalı ile. merkezi ekran kötü görünür. Ve konsolun yatay kısmında kontrol ışıklarının ışıma hiç görülmez. Ama direksiyonda tuşlar çok rahat. Birebir menü öğesini tıklatın. Ve sanmıyorum.
 
Aynı zamanda, iç dekorasyon kalitesi bazı rahatsız trifles unutturuyor. Özellikle bugün beri binmek ayarlı ve ahşap bitirme notu nadir övünç yok edilir. Infiniti şaşırtıcı yumuşak ve itaat. Aynı yol artık salon nüfuz ve eşiklerinin en kaderin darbelerden direksiyon amortisörleri, kalırken hem hafif hem de daha duyarlı.
 
Vasilyev övgü pişman değildir: Motorlu mükemmel. Elastik, kendine güvenen pikap, manuel modda açan oldukça yüksek olmasına rağmen. sürüş hareketi de hemen tepki verir. arabanın arka derhal oldukça hafif hemen raisum ekler ayırır. ABS rahat çalışır müdahale etmez. Küçük atölyeler fren yolunu uzatır hissi neden olmazlar. bacak yol açmaz her şey, sessiz ve hoştur. Alman makineleriyle karşılaştırıldığında, bu büyük bir avantajdır!
 
Tabii ki, süspansiyon özelliklerini honlama, her şeyden önce aranan konfor ve rahat bu Amerikalı Japonların tasarımcıları teselli verir. Bunlar yerli tümseklerinde saymak olası değildir, ancak fetheder onları M35 sanki onlar için yaratılmıştır. Ve yine de, yaratıcıları stabilizasyon sistemi devre dışı bırakıldığında davranış tamamen şeffaf direksiyon ve adrenalin güzel payını korumayı başarmıştır. Eğer elektronik kaldırılmasını güveniyorsanız, hafifçe, minimuma motorun dönüşünü kaldırır, M35 önceki diğerlerinden daha dört çeker yörüngesini düzeltmek için başlar çıkıyor ve. Ama tam tahrik sistemi attesa e-ts, tekrar sıradan bir klasik ve sürekli arka tekerleklere öncülük etti, bu yüzden usulca ve akıllıca anı, bunu anladığınız anı ileri ekler, sadece tekerleklerin altında kaygan kaplamanın nasıl gerçekleşmesini sağlar. Bu, kontrol zevkinden, uygun spor kıyafetinin rahatlığını, hız, hız, hızdan oluşan ince bir dünya. M35 Monochouser'ın bacaklarına ne kadar tutturulmuş, arzularınızı takip etmeye hazır ve herhangi bir yerde taşımaya hazır, eğer sadece sahibi yörüngeyi zamanında düzeltilirse.
 
Ancak, motorun üstündeki gürültüsünden şaşırdık. Ancak, Infiniti sınıfı için, bu en güçlü motor değil ... ve koltukları ayarlama motorları beklenmedik şekilde yüksek sesle ve uzun şarkı söyler. Uzun zamandır, çünkü tekerleğin arkasında rahatlaşmadan önce, bir iniş ile büyüyen bir tane yapmanız gerekecek. Ancak bundan sonra bile, bimmer'in aktiviteleri hissede edemez. Ve hatta bu krallıkta, Coziness, yüksek eşiğin üzerinden güzel bir şekilde soluk bir soluk ışık infiniti yazısıyla aşılması zorundadır. Ve fısıldayarak bu kelimeyi birkaç kez okuyun. Nasıl Dua ...

Mercedes Gaz Sıfırlama, arka tarafından zar zor ayırt edilebilir. Klasik sürüklenme okulundan bu disiplinde biraz kalır
Tekerleklerin çevirilmesi, Mercedes dönüşmek için acelesi yok. Atalet kendi alır. Sıfırla ve itme azını eklemek yörüngesini etkiler. Gerçek adam bir kez karar verdi, sonra sonsuza dek!

Motor
Tip Benzin V6.
Çalışma Hacmi, CM3 3498
Maks. Güç, l. İle. rpm 272/6000'de
Maks. Moment, nm rpm 350/2400
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 250
Hızlanma 0100 km / s, 7.1'den itibaren
ortak veri
Yakıt tüketimi (AB), L / 100 km 814,5
Yakıt deposu hacmi, l 80
Tekerlek tabanı, mm 2855
Uzunluk, MM 4850
Genişlik, MM 1820
Yükseklik, mm 1485
Reversal çapı, m 11.4
Gümrükleme, CM 16
Kitle snapper. / Dolu., KG 1750/2310
Fiyat, 61 800
 
Uygunsuz ön tekerlekler, tüm tekerlekli sürücü e-sınıfını kıskanılacak olanıdır. Böyle bir avla
 
Sadece yukarıda ...
Yıldızları seviyoruz. Her türlü. Adaochy kuleleri ve üzerindeki gökyüzünde. Memurların ve göğslerinin apalatörleri üzerinde. Fakat Mercedes'in başlıkındaki üç ışınlara sevgi özeldir. Sürücü koltuğundan, en eski otomotiv markasının bu değişmemiş niteliği de günahın bir sonraki satırdan bir rakip kullanmadığı konforlu bir manzara. Edok Demir Crosshair Times II. Dünya Savaşı, her şey basit ve dürüst olduğunda. Rakip yakalandı, ölümcül ipliği yakaladı, parmağını parmakla tuttu ve ünlü konuşmacılar Tryschin olarak söylüyordum: konuştum ve tama ....
 
Ayrıca, her şey Mercedes'de dürüst. Rakiplerin aksine, gerçek bir dört tekerlekten çekiş. Sürekli demir. Farklı asimetrik. Momentin% 60'ı önce,% 40 ileride. Arabayı herhangi bir sürüklenmeden çekmek yeterlidir. Ya da daha doğrusu, o kadar kaymaz.
 
Alexey Vasiliev bu arabadaki avantajlarını ve dezavantajlarını bulur: ESP kapatılmadı! Evet ve motor sadece 4000 devrim ile gerçekten gitmeye başlar. Makinelerin geri kalanıyla karşılaştırıldığında, yönetimde daha az ilginçtir. Tekerleklerin hangi pozisyonda yer almadığı açık değildir. Direksiyon simidi 45 dereceden daha fazla döndürülür ve ön kısım düzleşmeye devam eder ve araba dönmez. Ve keskin direksiyon simidi yeterli değil. Gaz ekleme yardımı ile güvenebileceğiniz bir duygu yoktur. Sette olsa da, en azından baskı yapmak için neredeyse asla reaksiyona girmez. Spor sürüşü ve iyi televizyon için araba kötüdür. Mercedes, her iki rakipten daha büyük bir araç tarafından algılanıyor. ABS çok daha sert çalışıyor ve uzun sert darbelerle basıldı. Bundan, zaman zaman hiç yavaşlamayı durdurması ve direksiyon simidinin bilişimciliği de zayıfladı.
 
Mercedes-Benz süspansiyonuna haraç ödemek gereklidir. Hiçbir darbenin Almanca sallayabilmesi, tekerleğin altında kaçırılan tekerlek eline nasıl vurulur. Ve tabii ki, E350, bu sınıfa bu sınıfa uygun Alman sedan'a yakışır. Ve en başarılı, büyük çamur için yaratılmamasına rağmen. Boşluğu fethetmesinde aşarmak mümkündür, elbette, zaten Frank off-road olacak.
 
Kapının koltuğu ile kapının döşemesi arasındaki boşluğun olmadığı ve zaten tanıdık olan, direksiyon kolonunun ortaya çıkan ekseni olan bu tür kusurlara dikkat etmemek, güvenlik sistemimizin ön güvenli bir şekilde bakımı konusunda sevinçle unutmayın. ya da daha doğrusu, kayış gerginliğinin bir kısmı birkaç kez muhteşem bir sürüşe tepki gösterdi, torç kayışlarını tüm döşenmiş sertliklerle birlikte sırtlarına tutturuyor. Mercedes katıdır. Tüm özü, rustik ve biraz eski moda. Hoparlörün işareti ve eksenli bir diferansiyelden daha uzun süre en uzun süreyi korudu. Ve orada ve burada, spor arabalarında bile, süper hızlı elektronikler ve böyle bir tür kalıcı olmayan, kısmen bağlı ön aks. Kesinlikle yakında teslim ve Mercedes-Benz'e teslim olmanız gerekecek, vizörler veya Haldex bağlantısı ile görünecektir. Bu bir zaman meselesi. Kazandı, A ve Sınıflarda tanıdık bir manzara yok. Elektronik ağların nabzı pahalıdır ve dürüst demir yapraklarının yaşı. Bu yüzden beklet, yaşlı adamı söylemek istiyorum!
 
 
Bırak! KİM GİDER? Tek bir kablo görünmez. Bites de aç. Başka bir yere gidelim!

Mercedes, görünüm, alışkanlıklar ve görüntüde nötr olarak katıdır.

NASIL GÖRÜNUYORLAR? İçten görüntüleyin
Nikita Rozanov
 
Infiniti M35
Shiro Nakamura'nın rehberliğinde ilk Show 2006 tasarımı.
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
2006 tasarımının ilk şovu Peter Pfefera (Peter PFEIFER) yönünde.
 
BMW 530XI.
2003'ün ilk şovu. Adrian van Hoydonck (Adrian van Hoydonck) liderliğinde tasarım.
 
DIŞTAN
Genellikle onlar spor odaklı sedanlar denir ve hem üreticiler hem de sahipleri aynı cesaretle bu tür tahminlerde çözülüyorlar. Onları ne kullanıyor? Dört tekerlekten çekişli bir sürücü, ancak dış işaretleri sadece aşağıdan (göbek içinde), arkadan, bagajın kapağına evet olarak incelenebilir. Ancak yakından bakarsanız, kendinizi bu dört kapılı sedanların sportifliğine ikna edebilirsiniz ve görünümlerine daha yakından bakabilirsiniz. Spor Sporları Charisma'nın belirtileri üzerine dokunmadı ve radyatör kaplamasının markalı ızgaraları aerodinamik tarafından denetlenmiyor ve stilist fanatiğin iradesiyle kırmızıya boyanmamış. Bununla birlikte, Mercedes, bir önceliğin Lychim sürücüleri tarafından verilen hız yeteneklerini ilan ettiği ayrı dört teçhizat optiği ile donatılmıştır. Buna ek olarak, tampon aerodinamik gövde kiti McLaren F1 fonksiyonel parçaları stilize edildiği süslemeleri ayırır. Artı sis oval yakınlarında iki çizgili. BMW herhangi analogları gerektirmez. Tüm kendine yeten: Grozno amaçlı kaş-boyutlar, burun delikleri, hava alımının ek kat nefes nefes bile güzeldir. Yüz kendisi çocuksu ile Japon sedan. görünümünde, unsportsal sürpriz çeşit ve altta ve kaplama üstündeki parlak yükümlülükler içinde, güneş refahı çeşit var. Halhal yan yaşamları hatta geceleri özel inandırıcı ve gün ve harika optikler sayesinde, ile kazanır. spor ve orta anlamlılık dinamikleri açısından tüm Trinity siluetleri. ayrı bakarsak yine de,: BMW güzel ve Infiniti sağlam ve dinamik. spor karizma dan Arka neredeyse iz kalır. Furniti Fener peasurated forma bakarken Özellikle, yalnızca onların maliyeti hakkında düşünebiliriz.
İÇERİ
Sık sık olduğu gibi, tasarımın içinde araçların özünü anlaşılır bir şekilde ortaya çıkarır. Bir bakış, ev yetiştirilen Schumacher'ın tozunu soğutmak için yeterlidir, kafanın rahat bir sandalyesine batırılmış ve lastikleri kapatmadan hareket etmesini sağlamak. Yatıştırıcı stil. Üst kapağın, i-tahrik ekranı ve BMW cihazlarını kapsayan yumuşak dalgalar veya düğmelerin ve kulpların Japon direkt göstergesiyle (dünya araç tasarımı ile ilgili olarak) yerleştirildiği neredeyse sade bir raf infiniti. İyi! Mercedes bu psychedelic ile karşılaştırıldığında bir tür kalıntılar. Ama bu kötü görünmüyor. O sadece farklı: makul ve kusursuz ve bu, evet, üç ışınlı bir yıldızın hayranları affedilecek, golfüme hatırlatıyor ... bitiş malzemeleri hepsi iyidir ve herhangi bir ve plastik ve ahşap ve pvc filmi ve deri. Cihaz panellerinin mimarisi klasik olarak T-değişkendir ve çok tartılır ve parçaları uygun değildir. Merkez konsolun baskın olanı, MB ve direksiyon simidi hariç, BMW, katı dört döndürme hariç ve kalori kuru üzüm kuru üzümleri gibi düğmelerle sarılmıştır.
ÖZET
Bu tam olarak görüntünün hepsi olduğu durumdur. Bu nedenle, seçim hedef kitlenin fiyat ve tercihlerini belirlemesi muhtemeldir. Ve burada yukarıdaki sınıfta olduğu gibi bu kadar muhafazakar değil ...

BMW 530xia.

Arabanın yüzünün ifadesinde avangard ile çılgınlık alaşımı çok cesur değil. Sonra her zamanki. Ve herhangi bir şekilde kimseye dikkat edin. Bu yüzden zaten oldu. Birden fazla. Bu BMW!

En iyi işlevsellik ve kolaylık sürücüsünün yeri. Asıl şey, uzayda hareket etme sorumlu işleminden rahatsız olmamak. Kalite? Evet! Hazır? Değil! Polivachka? Gerekli değil...

BMW'nin arka koltukları çok rahat ve dik açıda geri yatırıldı. Başınızın üstündeki yerler yeterlidir, ancak raf arasındaki boşluğun ayakları için ve yastık yeterli değildir
 
Bavyera kalkanı üzerinde sadece bir ekonomi tanınabilir. BMW tekerleğini kaydetmeyi düşünmek için zamanınız var mı? Monitör, vizörün altına gizlenir ve bu nedenle parlamaz

Infiniti M35 AWD.

Amerika'dan bir sedan, Rus dışı roman için yaratılmış gibi. Ne alçak spoiler, koruma korumaları norify.

Burada kükreyen nereden alınır. Eller, mükemmel malzemeler sayesinde. Ancak bütün adam geniş bir tünel ve oldukça düşük bir çatı nedeniyle kalabalıktır.

Yumuşak arka koltuklar M35 oldukça düşüktür ve burada yarışmacılara göre daha az alan var. Ve eşik çok rahat olmamak için yüksek
 
Gösterge panelinde dört sektör en iyi düzendir. Gözün kendisi ölçeğinden geçer ve ekranın ne kadar kabul edilebilir olduğunu düşünür, ancak altındaki düğmeler hazırlanır ve ampuller gün boyunca görünmez

Mercedes-Benz E350 4Matic

Tüm tekerlekten çekişli Mercedes, yol listesinde bir santimetre kazancı ve arkadan 4matik yazıt tarafından neredeyse göze çarpmayan bir makaleye sahiptir. Başka dış işaret yok

Yuvarlak iç hatlar e-sınıfı fayda geçti. Sağ sürüş anahtarının geleneksel yokluğuyla, kabul etmeye hazırız, ancak bir direksiyon simidinin bir açıyla hafifçe ayakta duran oval düğmeler girildi. Sadece bir damla sağlamlığı yönlendiren hub karışmaz.

Arka Mercedes, örnek kapasiteyi ve konforu kaldırır. Yerler her yöne yeter ve üçlü tırmanmak için burada, ortalama yolcu en az ihlal edilecek hakları olacak
 
Parlak Mercedesian ölçekler açıkça görülebilir ve iç kısımları ciddi görünüme verir. E-sınıfımızdaki iklim kontrolü konsolun üstüne yerleştirilir. Kolları ve düğmelerinin bloğu görsel ve çok rahat

ÖZET
Deneyselimizin paketlenmişliğine dikkat etmemek, sadece en seçkin seçenekleri not ederiz ve bu testin yapıldığı için dikkat ederiz. En yüksek derecelendirmenin aktif ve gelişmiş sürücüsünün bakış açısına göre, BMW, herhangi bir sürücü hareketine cevap veren ve en ufak bir niyetinden herhangi birini yapmayan bir araba olarak hak ediyor. Bunun için onu affedeceğiz ve daha az rahat bir askıya alma ve görünüşte daha az pahalı salon. Aşağıdakiler beklenmedik bir şekilde, bize konfor ve sürüş kombinasyonu ve aynı zamanda ve dikiz kamerasından gelen güzel resimler oluşturan itaatkar ve uygun bir infinitidir. Mercedes-Benz, insanlığın güçlü bir yarısının spor temsilcilerinin sunumunda, iyi bilinen bir beceriye sahip olsa da, arkadan gelen yolculuk için daha uygundur ve Kar Buran ile gizlenmesi kolaydır. Tüm tekerlekli tahrik şanzımanı, bir işletme sedanını arazi araçlarıyla karşılaştırmanıza izin verir, ancak kontrolün inceliklerinde, sistemlere elektronik asistanları kullanarak daha modern kaybeder.
1. yer
BMW 530xia.
+ Bilgilendirici direksiyon ve süspansiyon. Kesinlikle şeffaf ve güvenli kontrol
- Sert süspansiyon. Salon Terbiye Malzemeleri
2. SIRA
Infiniti M35 AWD.
+ Güzel Salon, Yüksek Kaliteli Malzemeler, Süspansiyon Konforu, Mükemmel Taşıma ve Zengin Ekipman
- Kelepçeli salon, gürültülü motor, garip bir raf oluşturan sıradışı pano
3. SIRA
Mercedes-Benz E350
+ Gezilebilir Süspansiyon, Sabit Tam Sürücünün Varlığı, Geniş İç Mekan, Mükemmel Gürültü Yalıtımı
- Çekiş elektronik kontrol sistemi devre dışı bırakıldığında multinformatif direksiyon simidi ve kontrolün karmaşıklığı

Ulaşmış
Şampiyonlar bile kurutuyor. Görünüşe göre donmuş ve mükemmel şekilde pürüzsüz, bu tür dünyasal tuğlaların bu parçası aniden ayaklarının altına ve tekerleklerinin altına girdi. Viskoz bir maddenin en çok karnına düşene kadar Mercedes, Mercedes'u dürüstçe öne çıkaralım. Fakat biz sürücü ve erişilebilirlik tamlığında kişiye ikna olduk, ne oldu, çekme döngüsü ...
 
Metin Evgeny Hapov
Fotoğraf Leonid Dedukh
 

Bir kaynak: Arabalar