Test Sürüşü BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Beş yıldızlı saraylar

Kulübe bir saraydır (Türk.)
Belli sayıda orijinal, her zaman toplam bir akıştan ayağa kalkmak istiyor. Ama nasıl?! Sonuçta, kendinize düşünülemez derecede küçük bir seride bir araba alırsanız ve renkler göz çekecek, daha sonra servis ve daha fazla satış ile somut problemlere sahip olma riski verirsiniz. Ve eğer evrensel bedeni, ana şeyde kaybetmeden kalabalığın üstesinden gelmenize izin verecekse?
Kim bir şey
Audi A6 Avant Quattro
Test edilen araba fiyatı 106 $ 269
Maks. Güç 335 litre. İle. 6600 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 6.2 s
 
BMW 525 XI Touring
Temel yapılandırmanın fiyatı 64 $ 300
Maks. Güç 218 litre. İle. 6500 rpm / dak'da
Maks. Hız 228 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 8,6 s
 
Chrysler 300c.
Arabanın fiyatı D49 500
Maks. Power 253 litre. İle. 6400 rpm / dak'da
Maks. Hız 220 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 9,2 s
 
Audi A6 Avant Quattro
Motor: Çalışma hacmi 4163 cm3,
sıkıştırma oranı 11: 1,
maks. Güç 335 litre. İle. 6000 rpm'de,
maks. 420 nm'de 3500 rpm / dak
Yakıt tüketimi (EPA): 8.9 / 16.6
Yakıt deposu hacmi: 80 l
   
Koltuk sayısı 5.
Sürücü kalıcıdır
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Otomatik şanzıman. 6-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 250
 
6.2'den 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Kütle kesimi / tam, kg 1805/2435
Maksimum ses: 565/1660 l. Avant, geleneksel olarak düz katlı bir bagaj bölmesinin rasyonel bir düzenini, tekerlekli niş ve düşük yükleme yüksekliği sunar
Sedan a6.
diğer Audi ile karıştırılması kolaydır. A6 çok daha fazla orijinal
Genel bakış
A6 avant her iki rakipten çok daha iyidir
Temelde
quattro varyant ağır parlamada bile ön sürücü arabayı sırayla dengelemek
 
Harcanan yıllarca, siluet açıktır Audi ödüllü olmalı
A6'da oturun ve kendinizi evde hissedin Her şey yerinde
 
BMW 525 XI Touring
Motor: Çalışma hacmi 2497 cm3,
sıkıştırma oranı 11: 1,
maks. Güç 218 litre. İle. 6500 rpm'de,
maks. 2750 rpm / dak'da 250 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 7.9 / 14.7 litre
Yakıt deposu hacmi: 70 l
   
Koltuk sayısı 5.
Sürücü kalıcıdır
Süspansiyon
Ön Ön Macpherson
Arka Çok Profil
Otomatik şanzıman. 6-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 228
8,6'dan itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Kitle snapper. / Tam, kg 1560/2160
Maksimum Hacim: 500/1560 l. Tamamen rahat ve uygun bir bagaj bölmesi, yine de küçük eşiklere sahiptir. Fakat perdeye, kapağı kaldırırken yardımıyla katlanır, geri dönmeyecek bir açıklama var! Manuel olarak çekmelisin ve bu zaten bir yerine iki eylemdir.
 
Kabinde, göz nefret için değil, ancak bitişin kalitesi güzel
Arkadan sadece gezinmekten selefleri andırıyor
 
Eğer bilmemek
sadece 2,5 litrenin tüketiminde, en az üç olduğunu düşünürdüm.
Bmw kirli
Aynı su birikintileri ile seyahat ederken, daha fazla diğerleri

Chrysler 300c.
Motor: Çalışma hacmi 3518 cm3,
sıkıştırma oranı 9.9: 1,
maks. Power 253 litre. İle. 6400 rpm'de,
maks. 3900 rpm / dak'da an 340 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 8.8 / 17.1 litre
Yakıt deposu hacmi: 68
   
Koltuk sayısı 5.
Sürücü kalıcıdır
Süspansiyon
Ön iki parçalı
Arka Çok Profil
Otomatik Şanzıman. 5-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 220
9,2'den itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Kütle kesimi. / Tam, kg 1900/2520
Maksimum Hacim: 630/1600. En belirgin eşik, gövde düzenindeki kapağın avantajlarının bir kısmını çalıyor. Ayrıca önemli bir yükleme yüksekliğini arttırır
 
Amerikan anıtalizmi
artı Avrupa kalite eksi fiyat iyi kokteyl
Tanrı görür
yanılıyor olabilirim. Ancak, bence, C300'ü bitirme tarzı tertemiz seçilir. Tam ve mükemmel bir şekilde türe karşılık gelir
Chrysler 300c.
Üç evrenselden sadece bir tanesi olan tek bir sürüşte olan tek kişi
300C Touring
sedan ile karşılaştırıldığında bazı yardımcı programlar anlamına gelmez
 
Militari tarzı agresif bir esnek siluet varsayar
Büyük tekerlekler ve yırtıcı ağız: yoldan ücretsiz!

En pahalı, en prestijli olan en ünlü evrensel, iş sınıfının üstünde yükselmiyor. Fakat burada fiyatları tüm rasyonel sınırlar üzerinde yuvarlanır ve Sarai özü, prestijlerinde çok az çalıyor. Aksine bile, Lux Wagon'un sahibi bir bireyin unvanını iddia ediyor ve üst orta sınıfın tek tip temsilcilerinin toplam kütlesinden çıkma arzusundaki ipuçları.
F Segmentinde Büyük Alman Troika, Evrensel'e ek olarak, beş kapılı bir vücut avant / Turing ile yapılandırmayı sunar. Ancak, BMW 5 ve Audi A6 son zamanlarda bu satırları yenilediğinde, daha sonra bir yıl boyunca Mercedes W211, zaten restiling için hazırlanıyor. Ve onun için, Chrysler 300'lerin iki aw-pozitif uyumluluğu gerçekleştirebilir. Özellikle daha az banal bir karşılaştırma yaptığından beri.
Ve böylece sürücünün parası için maksimum bir zevk ve güvenlik alması için, üç otomobilin hepsi tüm tekerlekten çekişli bir tahrik iletimi ile donatılabilir. Doğal olarak, böyle bir seçeneği reddedemedik, ancak yalnızca bu özel yapılandırmada seçenekleri bulmayı başardım.
Makineleri bu tür farklı güç ve ses motorları ile karşılaştırırken nesnellik yok. Audi burada tartışmasız bir lider. Bu bağlamda, 3.2 litre motorlu A6 avant quattro çok daha başarılı görünüyordu. Çünkü 4.2 bir roket gibi noktadan uzaklaştı. Vücut arkadan yanıp sönüyor, ancak bir teşekkür kadar gençlik veriyor. Sandalyelerin şekli, rakiplerden daha iyi çalışıyor. Koltuğun son derece doğru şekli, yükü hem dikey hem de boyuna veya lateral aşırı yükler için mükemmel bir şekilde dağıtın. İniş, gerçek aralığı sınırlamadan seçim ile de seçilebilir.
Tiptronic referanstır ve transferler ile farkedilmez ve ciddi ses yalıtımı, motor hızına sesle doğru bir şekilde takmanıza izin vermez. Sevenlerin kaybedilmesi için ve bu hızlı iletim süreci olmadan (ACP kolu hariç) ergonomik itaatkâr yapraklar olmadan bunu bile bilmiyorum. Chic piliç, sağ sol, yukarı doğru. TA-AK, APEX'in önündeki kutuyu yavaşlatın ve sonra hemen keskin bir devir seti ve şanzımanları net ve rahat saymaya başladı.
Başka ne var lütfen? Tabii ki, büyük boyutlu evrensel türünün çerçevesinde mümkün olduğunca mükemmel bir görünürlük. Sadece iyi bir görünürlük olsa bile, rakiplerden daha iyi kalacaktır. Öyleyse, eğer BMW'teyseniz, sadece alçak oturmuş gibi görünüyorsunuz ve o zaman bu kısım için 300C'ye sahipseniz, zaten gerçek problemler. Tamam, arka taraf camların tamamen sembolik bir amacına sahip olmasına izin verin ve salon aynasına ek olarak düşmez ve kafanızı çevirseniz bile, kaydedilmez. Ancak beşinci kapıların beşinci kapıları, tam teşekküllü bir pencere olarak adlandırılacak dilini çevirmez. Ve incelemenin alt yarısının önündeki önündeki, bir kukuletayı, bir Lincard güvertesine benzeyen etkileyiciyle kapsar. Rahatsız edici, ancak katı ve ön kenar fena değil.
Kalan iki arabanın dinamiklerini karşılaştırırken, avantaj ve saniye ve anahtarlama hızı Bavyera Evrensel'e verilmelidir. 525xi, gaz seti olduğunda ve sıfırlandığında pedala çok derhal tepki verir. Ve BMW'deki frenleme dinamikleri en iyi görünüyor, hatta amplifikatöre ek olarak, ilave bilinmeyen kuvvetler yavaşlamaya yardımcı olur. Ancak chrysler, aksine, beklenen fren yolundan çıkar. Ancak burada her şey sadece Alman Amerikan otomobilinin gözle görüldüğü kadar zor olduğunu açıkladı. Fizik yasaları aldatmayacak. Ancak benim uğruna adalet, Chrysler'in frenlerine çabucak alışmaya başladığını söyleyeceğim. Uzun zamandır yavaşlar, ancak yeterince ve öngörülebilir.
300'lerin adı yavaş dil dönmeyecek. Aksine, o emendir. Büyük güzel bir arabada acele etmek istemiyorum, ancak tüm iyi belirgin ve mükemmel hissettiren yangın söndürülebilir dişlilerin ve dar hızlandırıcı pedalının altındaki inme rezervinin güzel olduğunu hissediyorum. Bütün bunlar, tahtta olduğu gibi kraliyet inişi ile tamamlanmaktadır. Yüksek lokasyon ve chrysler kendisi yolun üstünde ve kabin içindeki sürücü bitişik makinelere bakmanıza izin verir.
İlk bakışta, bu yüksek pozisyon sırayla sargıya yol açmalıdır. Fakat hayır, üç yüzüncü, direksiyon simidi ile oldukça bükülmesi gereken yörüngeyi değiştirmek için gereksiz rulolardan uzak. Bir yandan, bu bağlamda (ve aslında) genişliğinde en yüksek olanı açıklanmaktadır. Ancak bu durumda, kursun pürüzsüzlüğünü de feda etmek zorunda kaldım. Uzun karasal, enerji yoğun bir süspansiyonu kolaylıkla, çukurlarda ciddi trobotları yutar, araba en zor olanıdır, tekerlekler en büyüğüdür! Ancak tüm çakıl taşları ve ince asfalt dikişleri vücuda küçük amplifikatörlerle aktarılır. Bu bir utanç, ancak açıkladı.
Bu anlamda, A6 Avant, yol düzensizliklerinin en iyisidir: Neredeyse yolun kalitesine cevap vermez, çevre gerçekliğin önündeki elit sürüşlerini giderir. Evet ve işte tekerlekli direksiyon simidinin kravatı, RAM'in dönüş kolaylığına rağmen, en iyi bilgilendirici ve göze çarpmayan. Ancak gaz quattro altında ön tekerlekten çekişin kökenini hatırlar ve yörüngeyi düzeltmeye meyillidir. Ancak aynı zamanda A6, tüm üçlülerin en çok zincirinin izlenimini yaratır. Karmaşık manevralar ve yeniden inşa edilmişler ile daha sonra tekerleklerin boşaltılmasından sonra, dört kişiyle yoldan itin.
Ancak, bazı çabalardan sonra turun temel yürütülmesindeki arka tekerlekten çekiş, kendinizi yönetilebilir kızaklara fırlatmanıza izin verir. Ve sonra büyük boyutlu ağır Chrisler, geleneksel olarak sürücüyü BMW'yi kazanır. Ağır, ancak bilgilendirici olmayan bir Baemwash Branca, açının tam olarak ne olduğu konusunda anında bir sunum yapmasına izin vermez. Ve büyük, eski moda direksiyon 300C, aksine, çok hassastır. Evet ve 525'te sıfır, her şey düz bir çizgide temiz değildir ve neşelendirilmesi gerekir. Ancak yolda dreadnote düzgünlük bu kadar sık \u200b\u200bonay gerektirmez. Görünüşe göre, yandan aile hattı boyunca iletilen, yoldaki Mercedes'in son modellerinin berraklığını etkiler.
Bavarsa'nın küçük rahatsızlıktan itibaren, kalkan üzerindeki dönüşlerin dönüm noktasının yeşil oku sürekli jant tarafından engellenir. Ve ses saatleri zar zor duyulabilir. Ve yeniden inşa sırasında, bu yüzden iplik komşularını şaşırtarak yanıp sönen bir dönüş sinyali ile biniyoruz. 525'inde bir başkası RAM'i engellemek için uygun değildir. Kelimeleri formüle etmek kolay değildir, ancak direksiyon simidini hızla döndürmeye başladığınızda, yatay crossbars, ellerin kesilmesine müdahale eder. Bu tüm testlerimiz tarafından not edildi.
Tabii ki, bu makinelerin dört tekerlekli sürüşü asfalttan bir kongre anlamına gelmez. Ancak bu çerçevede bile, garajın girişindeki bordürler ve dilenciler gibi tipik engellerin kütlesi vardır. İşte Chrysler 300'lerin tartışmasız lideri. Yüksek ve uzun tabanlı ve katı lavabolara rağmen, her türlü yol parçası için eşiklere ve karnına yapışmaz. Ve burada ve BMW ve Audi, gerçek yol koşullarında çok nazik kullanım gerektiriyor.
Daha pahalı otomobiller, seçim ne kadar zor olur. Kural olarak, herkes kişisel, dostane veya tanıtım gelişmelerini dikkate alarak önceden yaptı. Ama hakkımızı yargılamak için. A6'nın litreler üzerindeki avantajını atsanız bile, kesinlikle ilk önce iddia ediyor. Eğer bir kişi değilse, fiyat. Bu, fiyat etiketlerine hiç bakmayanlar için bir araba. Ancak vagon 300'ler temel olarak fiyat / kalite göstergesini memnun ediyor. Artı tarzı! Peki, 525xi'nin destekçileri, onlara karşı çalkalanmaya ya da onlara karşı karışmaya gerek yoktur ve bu yüzden arabanın herkesten daha dik olduğunu biliyorlar.
 
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Audi A6 avant.
2004 sonbaharın ilk gösterimi
Tasarım Direktörü Walter de Silva (Walter da Silva).
BMW 525 XI Touring
İlk Gösteri İlkbahar 2004
Tasarım yönetmeni Adrian van Hoydonck (Adrian van Hoydonck).
Chrysler 300c.
İlk Gösteri 2004
Tasarım Direktörü Trevor Cre
(Trevor Creed).
DIŞTAN
Bu trinity'ye bakıldığında, bunların üç şeyleri olan insanlar için arabalar olduğunu söyleyebilirim: paranın nereye sürüleceği ve ne taşınacağını söyleyebilirim. İlk olarak büyük ölçüde prestijli markaların kusursuz hanedanlık armaları ile gerçekleştirilir: radyatörlerin kanonik kafesleri, farların karakteristik bir görünümü, formların ve detayların sağlamlığı. Doğal olarak, test katılımcılarının herhangi birinin yüzünden kafa karıştırmamak için. Audi, ortada dört yüzük ile dekoratif bir astar kalkanının tasarımında klişelerden korunuyor, BMW, bir çift eşsiz burun deliği tarafından rüzgar yönüne avlanmadan önce koklamak gibi görünüyor ve Chrysler, kuşlar için eşit olarak tarihsel kafesini gururla gösteriyor. . Soruya: Nerede sürülecek? Üçü de güvenle beyan eder: uzak. Büyük tekerleklerin uygun olacağı yollar ve uzun bir dingil mesafesi ve böyle bir evrensel bir vücudun sahiplerini sağlayan önemli bir faydalı hacim olacaktır. Bununla birlikte, baştan çıkarılmamalıdır, çünkü arabaya yan tarafa bakıldığında, derhal bir fidye veya buzdolabıyla kutuların teslim edilmesi için bir ceylan kiralamak zorunda kalacağını açıkça ortaya çıkar. Bununla birlikte, buzdolapları şimdi internet üzerinden teslimatla sipariş verilir, aynı arabada bir kaç köpek yakalayabilirsiniz, ailenizle bir ülke kulübüne veya büyükbabana (ama köyde değil!) İki yüz için kilometreler ve elli üç yüz. Mükemmel bir yol gerektirecek tek şey, kendi başına 2 hacimli bir gövdenin şeklini ve tüm yüzeyin aerodinamik ayarı çalışacak. Buna lehine, bagaj dinleri sadece Audi'de mevcuttur ve birkaç bisiklet olabilir, ancak irade.
İÇERİ
Doğal olarak, her şey uzun ve konforlu yolculuk için yapılandırıldı. Bundan, yüzeyler ve malzemelerin lüks kendi içinde bir amaç, ama randevu için gerekli bir ek benzemiyor. Ama Amerikan arabası ışık dip karanlık üstüne eski klasik tasarımın biraz doğrusal yaklaşım özelliğini ortaya koymaktadır. Onun Avrupalı \u200b\u200brakipleri hepsi aynı, ancak fikri ve daha şık olan. bir kez daha markanın kurulan karizmasını altını daha Tasarımcılar Audi, örneğin, aynı paneli kompozisyonu tasarrufu sürücü etrafında bileşenlerini kurmak. Bangla ekibi geleneksel olarak tersini yapmak temellerini ve kurallar ve denemeden exputes. o fraksiyonel görünse de, her ayrıntıyı doğru sevecen tutum birleşmiştir, tüm iç, tarzında Baskın Yatay Atışlar merkez konsol eksantrik yedekleme görünüyor yüzden genişliğinde iç, ama kalır. Eğer bir direksiyon var anlat, ben onlar hakkında kim söyleyecektir. Bir şok edici, işlevsel ve Audi entelektüel merkezi bir yastıkta bir hanedan kalkan ince bir gümüş devre ile büyük Amerikan ve sadece en yüzeyler (deri, gümüş, kaplumbağa kabuğu ve yaldız amblemleri) dört tip ile Ağır, dört sıkma spor ve BMW, elbette, üç konuşulan.
ÖZET
stil ve bu arabalar tasarımın amacı, her şeyi söyledi, ancak tat seçimi ve ve taşımak için soruların bir ikna cevap.

Audi A6 Avant Quattro
Dingil mm 2843
Uzunluk, mm 4933
Mm 1855 Genişlik
Yükseklik, aa 1463
Boşluk, aa 140
Bu Arabada, neredeyse her şey mükemmel. düz kapı kolları ek olarak. AU! Yarışmacılar uzun doğal bir tutuş altında yaptık
kapı ve kabin yerin büyüklüğü seviyesine A8 büyüdü. Farklılıklar gerçekten onurlu A6 için biraz var. Ve her şey için?
Yine de, hız göstergesi sağdaki kalkanı üzerinde fazla organik görünüyor! Evet, ve diğer cihazlar ve piktogramlar okunur mükemmel
İyi kanepe. Ama biraz yumuşatmak. Ama üçlü müdahale etmeyen
Audi en iyi ön koltuklar. İşte optimum ağırlık dağılımı ise

BMW 525 XI Touring
Dingil mm 2890
Uzunluk, mm 4840
Mm 1845 Genişlik
Yükseklik, aa 1470
Boşluk, aa 120
Bir vagon silüet uzaklaştıran BMW vücutta durumunda olduğunu. Ve formlar tek baskın eksik
sandalyeler saplantı sıkıca şekilde sıkıca bulunmaktadır. Dense'i sürüş İniş, kendinden emin
Gösterge kalkan iki baskın çevirir tamamen yol kenarında birazcık tercih edilmeye başlandı. Ve motorun sıcaklığı tamamen küçük LED'ler dikilir
Rahat bir şekilde oturun, ancak kapıları açın Rahatsız. İç kulplar zıt açının altında bulunur. Ellerini kıvırır etmek için gereklidir.
Ne yazık ki, ama baş kısıtlama yıldönümü, kafanızı çok kapatacak. Kiralanan formda bile

Chrysler 300c.
Tekerlek üssü, MM 3048
Uzunluk, MM 4999
Genişlik, MM 1882
Yükseklik, MM 1483
Gümrükleme, MM 132
Evet, gerçek şu ki, 300'lerin turundaki ana hatlar bize hatırlatıldı.
Eh, burada ok ve savaşta taret çatıda olacak!
Her yöne tam kabinde geniş. Ve sürücünün ek bir özgürlük derecesi ayarlanabilir pedal düğümü vardır.
Herkes beyaz cihazları daha okunabilir kılar. Evet, böyle net bir sayısallaştırma ile Chrysler gibi
Burada, patronu tartışmaktan korkmadan güvenli bir şekilde taşıyabilirsiniz. Prensip olarak, her iki üç patron da yapabilirsiniz. Onlar, onu beğeniyor
Ön koltuklardan gelen sürtündeki slip'ten dışardı görünüyordu
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Leonid Dedukh
 

Bir kaynak: Arabalar