Test Sürüşü BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Yine "beş" üzerine

Üstün niteliklerin alaşımı, 5. dizinin BMW'nin Bavyera markasının hayranlarında favori olmasına izin verdi. Yeni beş daha da daha iyi bir değerlendirmeyi hak ediyor.
 
Aşırı duygusallıkta kınamak istemiyorum ve henüz üzücü: 5. Serisinin şu anki BMW'nin aşamasını bırakır - gerçekten iyi, dengeli bir araba. Ancak, yeni Bavyera Beşi (bu arada, modelin bu beşinci neslinin) bu satırların yazarının ikna edildiği birçok yönden mükemmeldir.
 
Arabanın sunumu Sardunya - veba dağ yılanları ile dolu olan İtalyan adası, bu nedenle yenilikle olan buluşma koşulları son derece sertti.
 
Sürüş hissi denizine girmeden önce, arabanın tasarımını düşünün. Hangi rehberli BMW stilistleri, bu tanıdık pisti iffet görüntüsünü engelleyen? Açıkçası, tasarım sahnesindeki görüşleri geleceğe yöneldi. Sonuçta, modelin eski görünümü ne kadar olursa olsun soldu ve yürüdü.
 
Yeni arabanın tarzı, üçüncü seri'nin BMW'sinin bir tür sembiyozu ve ÇÖZÜM gemisinin sırasmuğunun bir tür simbiyozu umut verici markalı modroomdur. Bu tasarıma, alışmaya, fark etmeniz gerekir. Conday'dan, portrenin portresi kolay değil. Ek olarak, canlı araba, devamsızlık fotografik tanıdıktan daha farklı olarak algılanır (daha iyi!).
 
Yeni arabanın salonu tamamen yeniden düşünüldü. Ön panel yedi ruhla dekore edilmiştir. Klasik elemanlar unutulmaz (örneğin, merkezi konsol), aracın dinamik doğasını görünüşlerine göre vurgulamaktadır. Bitirmek bej, gri, kahverengi ve siyah olabilir. Döşemelik için, yapısal bez temel konfigürasyonda önerilir ve isteğe bağlı olarak deri veya temiz cilt ile kombinasyonu.
 
Salon algılamıyordu. Artan (62 mm) baz, vücut genişlemesi 48 mm ve 40 milimetre büyümede artış artışı. Aynı zamanda, arabanın uzunluğu sadece 66 mm arttı, bu da göreceli dış kompaktlığın korunmasını mümkün kıldı. Backseat'teki en göze çarpan değişiklikler - selefde eleştirinin merkez üssü. Şimdi burada serbestçe bacaklarınızı koyabilir, omuzlarınızı düzeltebilir ve başınızı yükseltebilirsiniz. Üç yolcu bile bölgesel anlaşmazlıklardan kaçınabilecektir.
 
Bagaj 60 litre miktarına eklendi. Her zamanki yerine, temel lastikler yerine, kendi kendini desteklemeyi (daha sonra daha sonra) kullanmak için, yedek parçaların yokluğu sayesinde, navlun kargo bölmesi 35 L - 520 ila 555 arasında artacaktır. Aynı zamanda, çerçeve Arka koltuk arkalığı, taşıma uzunluğu için içinde katlanır bir kapak kolçağını yapmayı mümkün kıldı.
 
Her türlü konfor ve güvenlik tesisine sahip beşinci serinin ekipmanı, elektrikli otomobil veya ses sistemi, ABS, park sensörleri veya çok sayıda hava yastığı gibi bu kadar yasak şeylerden bahsetmenin gereksiz olduğu bir seviyeye ulaşmıştır. Ekstra ürün kütlesi zaten temel yapılandırmada mevcuttur. Bunlar, örneğin, katmanlı sıcaklık kontrolü olan bir iklim kurulumu, müzik kontrol düğmeleri, telefon ve bilgi ekranı olan çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi, elektrikli sürücülere sahip ön koltuklar ve çok daha fazlası içerir.
 
İsteğe bağlı cihazların sayısı neredeyse sınırsızdır. En ilginç olanlar arasında, havacılıktan otomotiv endüstrisine gelen projeksiyon ekranıdır. Bununla birlikte, doğrudan ön camda, Speedometer, Navigator, Autodiagnostics ve Active Cruise Kontrol Sistemleri (normalden farklı olarak, belirtilen temeli desteklemez, aynı zamanda güvenli mesafeye uygunluğu da izlemez). Camdaki sanal resim, kaputun kenarı alanında oluşturulur ve yağmur sırasında ya da güneş ışınlarında parlaklığı kaybetmez. Sadece sürücünün gözlükleri kutuplu gözlüklerle işaret ettiğini unutmayın, resim kaybolabilir.
 
İsteğe bağlı kuru üzümler arasında - kızılötesi ışık atermal gözlüklerini yansıtan, güneşte duran otomobilin sıcaklığının enerji maliyetleri olmadan azaltıldığı yardımı ile. Bu arada, camlaşma bir polikarbonat tabakasına sahip olabilir ve bu durumda çekiç veya balta darbelerine dayanır. Zaten Bluetooth teknolojisini (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39), Araç İletişim Ağı'na (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39) 'nin aktif cruise kontrolü ve adaptasyon sistemi, ilk önce dört basamaklı kodu girerek bağlanır. Kayıt, ardından telefon doğrudan dümenden kontrol edilebilir.
 
Seçenekler listesi, ikisi tekerleklerin dönüş açısını izleyen ve ön koltukları elektriksel olarak düzenleyen sayısındaki kırığı izleyen Bixenon farları içerir. Her zamanki ayarlara ek olarak, diz çökmesinin ön kısmını öne çıkarabilirsiniz, kafa kısıtlamasının yüksekliğini ve lomber tarafın yüksekliğini ayarlayabilirsiniz, arka kısmın üst kısmını istenen açıya doğru eğin. Puanlama spinal kaslarının ve havalandırmanın masajı var.
 
Yeni Beş'in sürücünün koltuğu, mutluluk duygusu verir. Sadece uzun süre ayarlama: Tüm ayar rezervlerini kullanmak istiyorum. Sadece bir kez yapmak gereklidir: Sandalye üç hükümlerin hafızasına sahiptir.
 
Alışkanlık hakkında sol eli pencere kenarına koyun, unutmanız gerekir: Yüksek. Ancak kapı kolçağında, el bir eldiven gibi yatıyor. Ve sağ, bu arada, uzunlamasına yönde hareket eden merkezi kolçak üzerinde dinleniyor. Burada, KP kolunun yanındaki kapı ve el freni, markalı konfor sistemi ve IDrive servisi denetleyicisi var. Yedi İDrive ile karşılaştırıldığında, bu daha kolay ve daha net. Merkezi ekran (standarttaki tek renkli, renk isteğe bağlı) dört bantlı bir menü - iletişim, navigator, müzik, iklim görüntüler. Yapılandırmaya bağlı olarak, menüdeki penetrasyon derinliği artar.
 
İyi okunan gösterge tablosunun düzeninin yanı sıra kontrollerin direksiyonunun etrafında uzman bir şekilde dağılmasının yanı sıra, sorular olmadan. Gazı bastırmak için kalır.
 
Gaz dağıtım aşamasını sorunsuz bir şekilde düzenleyen bir Bi-Vanos sistemine sahip üç litrelik bir satır altı ile donatılmış Sedan 530i, dinamik bir sürüş yapabilmektedir. 7 saniyeden daha az, yüzlerce ve 250 km / s'den az maksimum hız (yapay olarak sınırlı) - yarı deneme arabası için mükemmel bir sonuç. Oldukça somuttur, ancak hiçbir şekilde patlayıcı bir toplama, 3000 dk-1 bölgesinde ve yaklaşık 5000 dakika sonra yaklaşık 5000 dakika sonra düşüşe gider. Uygulamada, bu, kendinden emin, enerjik hızlanma ile ifade edilir.
 
Yeni 6 silindirli 3 litrelik dizel motorlu sayılar, ikinci nesil ortak bir demiryolu enjeksiyonu ile donatılmış, biraz farklıdır. (Yüksek basınca göre sıkıştırmak yerine, aynı yakıt hacmi, Common Rail'i ayarlar: Sıkıştırma, yalnızca motorun şu anda gerekli olduğu miktarıdır.) BMW 530D neredeyse bir soruşturma (7.1 s ila 100 km / sa) ve hızlı (245) maksimum hızın km / s), ancak 530i'den fazla itici. Belki de bu, motorun dev torkundan kaynaklanmaktadır - 2000 dakika içinde 500 nm. Ve henüz: Dizel versiyonu çok daha ekonomiktir. Akkor mumların hızlı bir şekilde ısıtılması sayesinde (sadece elektrotun ucu maksimuma ısıtılır) Motor 530D, +5 C'nin üzerinde denetlendiğinde anında başlatılır ve sokakta, örneğin, -20, öncül dönemi 2 saniye.
 
530D ayrıca 530i olarak akustik olarak rahattır. Her iki modifikasyon salonunda yaklaşık 140 km / s hızda sürüş yaparken, sadece lastiklerin hışırtı duyulur.
 
Yeni altı hızlı KP (standart kılavuzda), motorlarla mükemmel bir şekilde tutarlıdır ve potansiyellerini tam olarak gerçekleştirmenize olanak sağlar. Vites oranları, motorun belirli bir sürümüne karşılık gelir.
 
Benzinli sürümlerde, altıncı vites artıyor ve maksimum verim elde etmeye çalışıyor. Ve 530D, sınır hızına ulaşan altıncı, koşu niteliklerinin ön planında.
 
Tandem KP - motor en iyi şekilde tutarlı. Böylece, ikinci transferde 530i 115 km / s'ye hızlanabilir.
 
Dağ serpantinlerinde, uzun üçüncü yayın en popüler olanıdır. Sonsuz dönüşler, asansörler ve iniş koşullarında, yeni beşin tüm ihtişamıyla ortaya çıktı. Direksiyon simidinin tam itaatını gösteren, araba önerilen sağduyudan çok daha hızlı gitmeye zorlandı. Ve - İstenmeyen sonuçlar (hatta bir ipucu), birinin dışında, yolcunun yerini almak, yolcunun yerini, deniz hastalığına meyilli olmadığı için, yolcunun yerini almak için buna değerdi - vestibüler Cihaz, arabanın kesinlikle sakin kaldığı aşırı yükler için hazır değildi.
 
Arabanın böyle davranışı birkaç nedenden kaynaklanmaktadır. Birincisi ideal tartım: Her tekerlek için benzin versiyonları, ağırlığın% 25'ini oluşturur ve 530D'de, ağır motor nedeniyle, kütle 52/48 ile ilgili olarak eksenlerin üzerine dağıtılır. Bu, ışık alaşımları uygulanarak elde edildi: ilk beşin tüm ön kısmı, ön cama kadar, alüminyumdan (bire 75 kg). Karışımın korse kütlesinin çelik monokluğuna yapıştırılmış ve yapıştırılmış, bu, bileşik ve galvanik nötrallığın güvenilirliğini garanti edilir.
 
Alüminyum, süspansiyon ve hatta bir kardan mili yaptı. Yarı oyuk. Bu, ağırlık kilogramını her birinden düşürmedi, ancak aynı zamanda hareketlerin rahatlığına katkıda bulunabilmesine izin verilemez kütleleri azalttı.
 
Muhteşem sürüş nitelikleriyle, beş ayrıca ön ve arka tekerleklerin (46 ve 56 mm), artan dingil mesafesi ölçeğini arttırmakla yükümlüdür.
 
Sedan'ın yoldaki kusursuz davranışlarındaki ana rollerden biri süspansiyonu oynar. Aynı zamanda, aşırı sert çağrılmayacak. Tüm düzensizlik yola düştü (Rusça ile karşılaştırılabilir olmasa da) kasanın derinliklerinde çözüldü, sadece vücut üzerindeki etkilerinin yankısını aktardı. Business Class Sedan'ın benzer yumuşak sertliği oldukça haklı. Bu arada, sıkılmış bir spor süspansiyonu seçenek olarak sunulmaktadır.
 
Arabayı daha itaatkar hale getirin, dinamik sürücüye yardımcı olur - rulo değiştirme sistemi. Enine stabilitenin aktif stabilizatörleri, hidrolik basıncı stabilize edici bir anın içine dönüştürerek vücudun ruloya eğilimini aktif bir sürüşle bile azaltır.
 
İlk beş, kurs kararlılığı (DSC) ve SMART çekiş kontrolü (DTC) dinamik kontrol sistemi ile donatılmıştır. İlk önce, satırları bireysel tekerleklerin cesurluğuna karşı koyar, ikincisi, gerektiğinde, planlanan kayma gerektiğinde itme işlemini ayarlar.
 
Aracın slalomun çalıştığı kolaylık, aktif direksiyonun uygulanmasının sonucudur. Bir elektrik motoru ve ayrılmış direksiyon miline yerleştirilmiş bir dişli sistemi içeren bu tasarım, direksiyon mekanizmasının transfer oranını değiştirmenize olanak sağlar. Düşük hızlarda, direksiyon simidi çok daha azını oluşturur - kart gibi keskinleşir (durmadan, her zamanki gibi, her zamanki gibi, her zamanki gibi, her zamanki gibidir ve iki dönüş). Böyle bir iyilik, yavaş saplamalarda değerlendirilmemek imkansızdır, burada bir kural olarak, ellerinizi müdahale için direksiyon simidinden yırtmanız gerekmez. Hızlanma direksiyon simidi ile zıt tedavi edilir.
 
Tekerlek ve tekerlekler arasında sabit bir mekanik bağlantıya sahip olan aktif direksiyon, sürücünün yardım sistemi başarısız olsa bile kontrol etme yeteneğini garanti eder. DSC ile birlikte çalışmak, arabanın konumundaki konumun stabilizasyonuna katkıda bulunur. İki araba denemek - geleneksel ve aktif direksiyonla - farkın ne kadar önemli olduğundan emin olabilirsiniz. İkinci durumda net sıfır olmadığı bir acıtır.
 
Üst frenler tüm ürünler için süper: Kapalı olma, çaba, pedal bilişim.
 
Sarma yolunda, bazen tekerlek bir sonraki dönüşe girerse ne olacağı hakkında endişe verici düşünceyi atlamak. Ancak bu durumda, beşin bir cevabı vardır - bahsedilen kendinden destekleyici lastikler, delinmeden korkmaz. Güçlendirilmiş yan duvarlar sayesinde, hava sızıntısı ile bile lastikler, 80 km / s'ye kadar olan hızda 150 km sürüş sağlar. Dahası, jantın belirli profili sayesinde, lastik bir faranting ipucu olmadan oturur.
 
Rusya'daki yeni beşin satışları Temmuz ayında başlayacak. 530i ve 530d'ye ek olarak, iki litrelik 520i sağlanacaktır. Tahmini fiyatı 50.000 ABD Dolarıdır, bu da beş kişi için oldukça yeterlidir.
 
Özellikler BMW 5 Serisi 530i O BMW 5 Serisi 530D
 
Vücut - sedan.
Yer sayısı, insanlar. - 5
Boş ağırlık, KG - 1570 (1580) * O 1670 (1685)
Tam ağırlık, kg - 2055 (2065) o 2155 (2170)
Boyutları (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik / Base), MM - 4841/1846/1468/18488
Trunk Hacmi, L - 520/550
Maksimum hız, KM / H - 250 (245) O 245 (243)
100 km / s'ye kadar hızlanma süresi, C - 6.9 (7.1) o 7.1 (7.3)
Yakıt kontrolü, l / 100 km:
- Kentsel döngüsü - 14.1 (14,2) 0 9.5 (10.6)
- Ülke - 7 (7.5) O 5.5 (6.3)
- Karışık - 9.5 (9.9) 0 6.9 (7.8)
Yakıt deposu hacmi, L - 70
Motor:
- Tip - satır içi, 6 silindirli, benzinli dizel
- Çalışma hacmi, CM3 - 2979 0 2993
- Güç, HP Min-1 - 231/5900 O 218/4000
- Tork, MIN-1 - 300/3500 O 500/2000
İletim - 6 vitesli, mekanik, arka tekerlek tahriki (6 vitesli, otomatik)
Lastik Boyutu - 225/55R16
Tekerlek süspansiyonu - Bağımsız Bahar
Tekerlek parça (ön / arka), mm - 1558/1582
Frenler - disk, havalandırılan
Direksiyon - Raf tipi, amplifikatörlü
Fiyat (Benz ile bir araba için. MOVIG. 2.0), $ - 47000'den
* - Braketlerde otomatik şanzıman içeren bir araba için veriler verilir.
 
Metin: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlek