Test Sürüşü BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Beşinci beş

En başarılı iş sınıfı modelinin üretiminin başlamasından sekiz yıl sonra, E39 BMW'yi değiştirmeye karar verdi ve tamamen yeni bir araba sundu - E60 endeksi ile ilk beş. Skandallı ünlü yedi ile en yeni Z4 roadster arasında değerli bir yer ...
 
BMW Beşinci Serisi'nin beşinci üretimi zaten konveyörde. Yakın gelecekte, dünyanın dört bir yanındaki on binlerce alıcı, E60 endeksi ile sipariş edilen ve ücretli yeni beşler alacak. Onları sever mi?
 
Her şeyin ne ilgisini çekerek, İnternet'teki yeni beş bilgi hakkında bilgi arıyor, bu araba, modelin tamamındaki en popüler model haline gelmelidir. İlk olarak, bu rakiplerin en başarılı modeli olmadıktan hemen sonra çıktı - bu kuşaktaki Mercedes-Benz e-sınıfı, Bavyeralar'dan biraz uzaklaştı ve faydalanabilir. İkincisi, tüm dünyayla tetiklenen şasi ve muhteşem motorları sayesinde tüm dünya için bilinen E38 endeksi olan beşinci nesil, yeni modelin yerini serbest bırakarak yarışmacıların konumunu önemli ölçüde tutturur.
 
BMW'nin ideolojisine göre, Şirket'in her bir nesil modelini değiştirir: biri devrimci yapılır - evrimsel. Ve yeni beşin bir devrim olduğu gerçeği, hiç şüphesiz kimseden doğar. Arabaya bakın: Bence, bu, elbette Z4 Roadster'ı saymazsanız, Chris Bangla'nın en iyi yaratılışıdır. Ve canlı yeni araba sadece birimleri görmüş olmasına rağmen, fotoğraflar tarafından yargılamak, bir şey olacak. Tüm gelenekler ile tamamlanmış olmasına rağmen, özel ve sıradışı bir şey. Markalı burun delikleri? Tabii ki, arka tarafın yanı sıra, hızlılık otomobilini veriyor. Ayrıca, beşin tüm nesillerini gözlemleyebileceğimiz, ilk önce başlayarak, semoligatif arka kapı sürücüleri de vardır. Araba, BMW olarak tanımlanan% 100, ancak aynı zamanda, yedi ile toplam benzerlik gözlenmedi - beş kişi kendi yoluyla ilginç, ancak bazı genel kararlar hala mevcut. En azından farların üzerinde bulunan dönüş sinyallerini alın - bu karar ilk önce yedide uygulandı ve şimdi diğer modellere kadar uzandı.
 
İlk beşe ve ünlü i sürücüsünde - Yardımcı fonksiyonları kontrol etme sansasyonel sistemi. Yükseltildi, önemli ölçüde kontrol algoritmasını basitleştirdi, ancak Joystick-Krugash hala kaldı. Doğru, şimdi tüm tıklamaları ve joystick direncini taklit eden benzersiz bir hidrolik motordan yoksun. AI-Drive'ın çalıştığı yönlerin sayısı - şimdi yedide sekiz yerine sadece dördü var. Arıtma sırasında, menü anahtarı bir pencereye geri dönmenize olanak tanır. I-Drive Travels'in de değiştiği ekran. Şimdi transflektif teknolojide yapılır ve ışığı yansıtır, böylece görüntünün parlaklığını arttırır. Ve görüntünün parlaklığı, ekranın aydınlatılmasının derecesini kontrol eden özel bir sensör komutu ile arttırılır. Ekran ayrıca, normalde negatif sıcaklıklarda çalışabilmesi için özel bir ısıtmaya sahiptir.
 
Beş'in vücudunun yapısı benzersizdir. Otomotiv endüstrisinde ilk kez, vücudun önü alüminyumdan yapılmış, her şey çelikten yapılmıştır. Böyle alışılmadık bir çözelti, öncelikle Bavyera'nın arabanın karakterini korumak için Bavyeraların, 50/50 oranında yüzde oranında 50/50 eksenleri üzerinde optimum tartı elde etmek için belirlenir. Bu yüzden cephenin alüminyumdan yapıldığıdır - çelikten çok daha kolaydır. Bildiğiniz gibi, bildiğiniz gibi, metallerin kimyasal etkileşimi hariç, özel bir kompozisyon tarafından işlenen, samimi olmayan bir bileşiklerin yeri. Vücudun her iki heterojen kısımları, korozyon önleyici bileşim tarafından da işlenir özel perçinlerle birbirine tutturulur.
 
Yeni modelin tekerlek üssü 58 mm arttı ve makinenin kendisi 66 mm'den daha uzun sürdü. Ve şimdi beş, şoförünüzü koruyarak çok daha rahat ve ferah hale geldi. Önceki nesillerin karakteristik hastalığı, arka yolcuların ayak ve dizleri için yer eksikliğidir. Büyütülmüş bir dinetleme için, E60 model arka yolcuları çok rahat olacaktır.
 
Hem ön hem de arka koltuklar şimdi neredeyse tamamen alüminyumdan yapılmış. Bu çözelti, süspansiyon parçalarının kütlesini azaltma arzusuyla belirlenir ve sonuç olarak, karmaşık olmayan kütlelerin titreşimi olarak böyle hoş olmayan bir etkiyi giderir. Aynı zamanda, yapıcı bir süspansiyon herhangi bir devrim üretmedi: Hala McPherson rafının zaman ve yollarına göre test ediliyor ve arkada çok boyutlu bir süspansiyon. Pnömatik süspansiyon veya elektronik frenlerde, Bavyeralar işe yaramadı ve bu doğrudur - ne olduğunu yapılandırmak için harika. Başka bir şeyin başka bir şeye sahip olmasına rağmen. Ek ücret karşılığında, dinamik tahrik sistemi, en iyi beş - enine stabilite stabilizatörlerine aktif rulo rulolarıyla monte edilebilir. O zamana kadar, yandaki yan boşaltma 0,3G'yi geçer, sistem ruloları tamamen söndürür - araba yörünge boyunca grafiklenmiş bir sporcu olarak gider. Aynı etki genellikle bir arabada çok daha sert bir yaylar yüklenerek elde edilir, ancak ilk beşi durumunda, Bavyeralar kendilerinin karşılaşmasına izin veremediler - sonuçta, yol arabası ve sonra sporlar.
 
Başka bir gönderi, ASF sistemi, değişken vites oranına sahip direksiyondur. Kontrol ünitesinin komutuna göre, elektrik motoru, sürücünün döndüğü olana göre dişlinin dönüş hızını artırabilir veya azaltabilir. Daha kolay konuşursak, direksiyon simidi daha keskinleşebilir ve aynı zamanda sürücü hala sadece Bavyeralar için, yolun hissi için karakteristik kalır. ASF sistemi çalışmalarında, diğer sistemlerin birçok sensörünü kullanır ve acil durumlarda, hatta arabayı küvete seyahat etmekten bile tasarruf edebilir. Nasıl? Makine tekerlek içindeki yörüngeden slaytlarsa, tekerleklerle bükülmüş ve sürücünün yeterli deneyime veya bilgiye sahip olmadığı, ya da direksiyon simidini hafifçe çeviren, ön tekerleklerin kaplamaya yapışmasını sağlayacak şekilde cesaret edemezse, sistem yapabilir kendisi. Ön tekerleklerin dönme açısını hafifçe azaltır ve makine yeniden stabilize edilir. Bu ASF ile bu durumları, araba bilinçli olarak kaybolurken kaybolduğunda tanır. Örneğin, deneyimli bir sürücü yönetilebilir bir sürüklenmede bir dönüşü geçerse, fan dedikleri gibi, ASF'nin önerileri ile araç yönetimine müdahale etmeyecektir. Böylece sürücü kalıyor!
 
Evrim modeli
 
Zaten tanıdık atama 5-Serie olan BMW'den en yüksek ikincil sınıf modellerinin ilk nesilleri, geçen yüzyılın yetmişinin başlangıcında ortaya çıktı. Ve eğer daha doğrusu, uzakta 1972. İlk beş, zaten o zaman sürücü arabasının görüntüsü, çünkü güçlü ve şık arka tekerlekten çekiş Sedan, sınıfındaki en hızlardan biri olduğundan. Zaten yetmişli yıllarda, arabanın dört ve altı silindirli motorları, kurumsal satır konfigürasyonu, 2.0 ila 3.5 litre arasında bir çalışma hacmi vardı. Doğru, ilk beşi sadece 520i sürümünde sunuldu ve yalnızca 1973'ten beri 150 güçlü bir motorla piyasada 525i'nin daha güçlü bir versiyonu ortaya çıktı. Bir yıl sonra, dört silindirli bir motorla nispeten mevcut bir 518 oldu ve 1975 yılı, 2.8 litrelik 165 güçlü bir motorla en yüksek versiyonun görünümü ile işaretlendi. Vücut E12 ile beşli serbest bırakılması Nisan 1981'de kesildi. Üretimin dokuz yıldır, BMW 5 Serisinin ilk nesil fazla 566.000 serbest bırakıldı.
 
Otomobilin tasarımı büyük ölçüde benzerlik taşıdığını belirtti ilk başta birçok müşterilerinin ikinci nesil, bir önceki modelin restyled sürümü gibiydi. E28 fabrika endeksi alınan yeni beş rağmen, hemen hemen her konuda önceki modeli aştı. O artık, daha geniş ve daha yüksek, geniş ve tüm tekerleklerin tam bağımsız kolye vardı - ön ve arka McPherson rafları. Tasarım gerçekten önceki model ile kalıcı dernek neden rağmen. Bavyera ekibi kendilerini bu E12, bir dizi gibiydi, onun görünümünü evrimsel olarak adlandırılan ve sadece yüksek bagaj kapağı ve büyük stop lambaları selefi onu gösterdiniz. Ama ön kısmı neredeyse aynısı olan: aynen burun delikleri, negatif bir eğim ve geleneksel optik destekli falseradiator ızgarası. E28 gövdesi ile beşli Bu nesil 1983 yılında, Dizel BMW ile şirketin tarihinde ilk oldu, bir 2.4-litre dizel motor daha sonra doldurmanın donatılmış olan, üzerinde yüklemeye başladı. O, bu E28, en kısa süreli model oldu - onu serbest bırakma 1987 ila altı yıl içinde orta-1981 bir az şey sürdü.
 
Beş'in üçüncü beşi gerçek devrim oldu: Selefin aksine, her konuda onu aştı. Bu nesil 1988'in başlarında E34 indeksini aldı. Model, bu nesilde, dört, altı ve sekiz silindirli motor üretti, alıcılara sedan veya beş kapılı bir vagon turu şeklinde sunuldu. Biraz daha sonra, konsol X ile tüm tekerlekli tahrik modifikasyonları ve ayrıca doğal gaz üzerinde çalışan 518i modelinin özel versiyonları ortaya çıktı. Bu kuşak öncekilerden çok daha popüler hale geldi. 1988'den 1996'ya kadar dönemde, beş E34 üretildiği, bu modelin neredeyse 1,3 milyon kopyası satıldı.
 
Ancak daha da popüler olanlar, E39'un gövdesi ile gelecek beş model 1995 idi. Bir sedan ve istasyon vagonu formunda da üretilen bu nesil, pratik olarak diğer üreticiler için bir Benchlan haline gelmiştir. Çok sayıda karşılaştırmalı test yapan birçok yetkili yabancı yayın, bu modeli en yüksek orta sınıf aracın standardına göre düşünmektedir.
 
Mir
 
Ayrı bir hikaye BMW Beşinci Serilerin spor ömrünü hak ediyor. Sonuçta, ilk nesilden, beşin normal versiyonları ile birlikte, üretici mutlaka koyun derilerinde bir kurt üretiyor - seri modelin görünümünde gerçek bir süper araba. Bunlar, temel versiyonlardan tasarımda ciddi şekilde farklı olanlar, küçük dolaşımlarla toplanır ve üretimleri bir spor departmanı tarafından mükemmel bir şekilde ziyaret edilmektedir - BMW Motorsport. Neredeyse el yapımı montaj sürecinde, ilk beşi daha güçlü frenler alır ve özel spor süspansiyonları daha çok ve kısa karasaldır. Seri motorun temelinde oluşturulan ve deneyimli şirket uzmanları tarafından manuel olarak toplanan yepyeni bir motorun yanı sıra. Son barkod - Bagajın arkasındaki splatik m ve bazen bir Falmeradiator Grille'de
 
Kural olarak, beşin tüm m sürümleri harici olarak diğer değişikliklerden farklı değildir: gelişmiş bir spoiler yok, bitmiş şekillendirme unsurları yok. Önünüzdeki EMKA'yı belirleyin ya da değil, genellikle lastikler için mümkündür - ciddi ve güçlü bir araba sadece yüksek hıza dayanabilecek sümüklü böcekleri gerektirir. İlk nesilde, EMCI, BMW 735i modelinden 3.5 litrelik 222 güçlü altı silindirli motorlu normal beşiydi.
 
Basit modernizasyonla, spor ünitesinin mühendisleri, seri motorun gücünü 218 HP ile yükseltti. Yukarıdaki sınıra kadar, beşin nispeten küçük bir ağırlığıyla birlikte çarpıcı bir sonuç verdi. Yedi buçuk saniye, yerden yüzlerce ve 220 km / sa maksimum hız! Aşağıdaki, ikinci sırada, 1984'te oluşturulan nesil M - model, E28'in gövdesi ile ilk beşin temelinde oluşturuldu. Motor aynı kaldı, bu bile zorlanmadı ve modelin kendisi M535i olarak adlandırıldı. Ancak, 1988'de ortaya çıkan ve bir sonraki nesil modele dayanarak ortaya çıkan model M5, E34 gövdesi ile gerçekten devrimci oldu - motoru 315 at kapasitesi geliştirdi! Hızlanma dinamikleri de karşılık gelen - 6.8 saniye yüzlerce ve 250 km / s'lik maksimum hız oldu. Ana rakip Mercedes-Benz, burada benzer dinamik ve iktidar olan E500'ün yetiştirilen emisyonu, aslında sadece iyi bir autobahn üzerinde hissettim: ağır sekiz silindirli motoru tamamen arabadaki kullanımı tamamen öldürdü. E34'ün gövdesi ile bu nesil EMCI, hem temel versiyonlar hem de spor departmanından kıyafetlerde modelin tarihinde en popüler ve büyük hale geldi. Önemli bir adım 1992 yılında yapıldı, 326 güçlü E500 BMW, 340 HP'nin yeni, 3.8 litrelik bir motor kapasitesine sahip M5 modelinin güncellenmiş bir sürümünü sundu! Bu model Ferrari ile bile karşılaştırıldı - yüzlerce kadar hızlanmak için 5.9 saniye geçirdi.
 
Şu anda sonuncu, hesaptaki dördüncü, 1998'de ortaya çıkan M5 modelinin oluşturulması, aynı anda daha ağır, aynı zamanda daha güçlü. Modelin tarihinde ilk kez, spor versiyonu, 4.9 litre çalışma hacminde, V şeklinde bir konfigürasyonun sekiz silindirli motoru aldı. Kapasitesi tam olarak 400 hp idi ve tork göstergesi bu sınıfta bir kayıt oldu. Aynı beş en hızlı olanlardan biri haline geldi. Sadece 6 vitesli mekanik donatılmış, sadece 5.3 saniyede 100 km / s'ye kadar hızlanabilir. Maksimum hız, artan gücüne rağmen, önde gelen Alman üreticilerinin azami hızın sınırlaması konusunda anlaşmasına göre 250 km / s'ye aynı kaldı. Ayar uzmanlarının tanıklığına göre, yalnızca elektronik hız sınırlayıcısının sökülmesi süreci, M-Beşinci Yarışmacı Ferrari F355 - maksimum hız 300 km / s'ye ulaştı!
 
Üretici ilan edildiğinden, aşağıdaki BMW M5, mevcut casus yazılımlara göre yaklaşık 500 hp geliştirecek olan 10 silindirli motor V şeklindeki bir konfigürasyona sahip olacaktır. Böyle bir güç, öncelikle, 476 güçlü kompresör sekiz ile donatılmış olan yeni bir Mercedes-Benz E 55 AMG yapmak içindir. Tek fark, Mersa'nın üstün bir gücüne sahip olması ve BMW kapüşonunun altında, bu alandaki en son BMW başarılarını karşılamak için tasarlanmış atmosferik motoru durduracak.
 

Bir kaynak: "Autogase"