Test Sürüşü BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Geleceğe Bilet

BMW 5. Series Araba ve Cazibe
Yeni 5. BMW serisini inceledikten sonra, korkuyu sınırlayan heyecanlı bir şey hissediyorsunuz. Gelecek her zaman daha kararlı olursa, şimdiki zamanla ayrılırsa daha fazla heyecan verir. Benzer duyumlarla bir araya gelmek kolay mı? Üç günlük BMW 530i testi sırasında bu soruyu cevaplamaya çalıştık.
Yeni beş artık, BMW 7 serisine girerken gözlenen duyguların fırtınasına neden olmaz. Bu bağlamda, BMW Şef Tasarımcısı Chris Bilekliği, yavaş yavaş gerçeklikle ortaya çıkan tuhaf tarzının zaferini kutlayabilir. Örnekleyici'nin üstünlüğünü başarıyla tamamladığı görülüyor: Dünya'yı Bavyera'nın yeni tasarımını yeni tasarımını öğrendi.
Yeni BMW'nin bir özelliği var: Fotoğraflar, XXI yüzyılın Bavyera makinelerinin yüzünü tam olarak göstermiyor. Örneğin, yeni beşin görüntüsüne bakıldığında, yalnızca resmi işaretlere göre önceki 5. seri (E39 gövdesi) ile tanımlamak mümkündür: markalı amblemler ve radyatör sahte kafeslerin karakteristik burun delikleri. Bununla birlikte, Canlı YENİ Beşi oldukça tanınabilir, özellikle de projeksiyonun üç çeyreğinde önüne bakarsanız, bu kesinlikle bir araba cins BMW.
Bununla birlikte, makine dinamik ve agresif bir şekilde görünüyor, ancak zarafet ve titizlikle, E60'ların gövdeleri önceki nesillerin ilk beşine daha düşüktür. 530'un görünüşü daha kozmopolit haline geldi. Benim kişisel görünümüm, ilk beşte, nominal Alman mütevazı tasarımının özellikleri şimdi kayboldu. Görünüşün detayları üzerinde durur Diğer Amerikalı otomobiller: Çapraz göz farlarının köşelerine monte edilen turuncu LED şeritler ve arka tampondaki reflektörler. Bu parçalar, Almanların hiç karaktersel olmadığı işlevsel yükten daha dekoratiftir: genellikle ürünlerinde stil ve pratiklik, 50 ila 50 ideal bir oranda geri kazanılır.
Yeni Beş'in dinamikleri, düşük, neredeyse spor inişlerini vurgular. Yandaki arabaya baktığınızda, böyle küçük bir açıklığın yollarımız için olmadığı görülmektedir. Bununla birlikte, test sırasında, düşük bir iniş problemi pratik olarak, yalancı polise geçerken (ancak, sadece GOST uyarınca yapılanlardan) bir araba olmadı.
Düşük iniş ve bunun sonucunda, yeni beşteki koltukların derin konumu, sürüş, sürüş, sürüş, yıllar boyunca düşen esnekliği unutursunuz. Sürücü ekimi gerçekten spordur. Koltuk ve direksiyon simidi ayarlamak, bir yarış arabasında olduğu gibi yeterince almanıza izin verir: Bacaklar uzatılır, eller dirseklere bükülmüş, tüm kontroller uygun bir şekilde bulunur ve takımlarınızın yürütülmesine hazırdır.
Bununla birlikte, bu harika sandalyeler sadece spor stil sürüş hayranlarına değil, aynı zamanda uzaklara bakmayı tercih edenler için de bir iş bulmaya yardımcı olacaktır: Ayar aralığı çok büyüktür. Servo sürücüler değişir (sandalyenin standart ayarlarının yanı sıra) Lomber alt girişi, farklı seviyelerde (balmumdan neredeyse bıçaklara), baş kısıtlamanın yüksekliği, koltuk yastığının uzunluğu. Ancak yanal alt sübvansiyonların ayarlanması özellikle etkileyicidir. Düğmelerden birine tıklayarak, sürücü (ön yolcu gibi) sandalyeyi gövdeyi kırmaya zorlayabilir. Bu sarılmalardan en yoğun dönüşlerde bile kırılmaz. Ek olarak, yeni beşin ön sandalyeleri, geometrik olarak doğru tarzda gerçekleştirilen iç mekanın en parlak ve etkileyici detayıdır.
Arka yolculara gelince, yeni beş, bir aile arabası olarak tavsiye edilemez (ancak, bu rolü taklit etmez). İkinci satırda, sadece iki yolcu rahatça gerçekleştirilebilir, üçüncü tünelin, kartan mili döşenecek şekilde müdahale edecektir. İlk beşin temel versiyonunda arka koltuğun katlanır sırtları ile donatılmamış bir utanç. Aktif Rekreasyon Aşıkları bu seçeneği sipariş etmek zorunda kalacak. Çeşitli küçük şeylerin konaklama için yeni beş ve bol miktarda boşluk bulunmamaktadır: BMW ekibi küçük torpido gözünün, kapıdaki mütevazi ceplerin elden çıkarılması ve tepeler ve bir cep telefonu için torpidoda iki niş. Doğru, geniş ve konforlu bir gövdeyi memnun ediyor.
Bir sürücü koltuğunun ergonomisi için iddialar. Sol ayağım, kapı kolunun keskin yüzünde en güzel ama düşük fonksiyonel (yine bazı uyma stili ve işlevselliği) dinlendi. Ancak, tümünün çoğunun rotasyon işaretçisinin kolunu kolaylaştırılamayan pozisyonlarla tahriş ettirin (tam olarak dönüş sinyallerinin aynı algoritması şimdi Opel Vectra'da). Açmak kolaydır, ancak orijinal, nötr, pozisyona geri dönmek için (örneğin, bir numaradan bir numaradan yeniden oluşturmayı yaptığınızda) ilk kez nadir görülür. Üç gün boyunca dönüş sinyali kontrol algoritmasını açmak için başarısız oldum. Sonuç olarak, yoldan rahatsız olmamak için, dönüşlerin göstergelerini yüksek hızlarda kullanmamayı tercih ettim.
Ve yoldan yoldan uzaklaşmak istemiyorsun. Araba aktif bir sürüş tarzını kışkırtıyor. Sert süspansiyon, keskin direksiyon simidi, aktif stabilizatörler dinamik sürüş (sistem ek ekipman listesine dahildir), 50 ila 50 arası eksenler üzerinde sallanan sürücü gerçek zevk verir. Araba reçeteleri bir dolaşım gibi döner. Chartiness şaşırtıcı, rulolar minimumdur (ikincisi için dinamik tahrik sistemine teşekkür etmek gerekir). Bütün bunlar gerçek BMW'nin özellikleridir. Doğrudan yüksek hızlı bölümlerde, araba benzersizdir: enine ve uzunlamasına yedek parçalar, yolcular için deniz hastalıkları yoktur. Bununla birlikte, küçük ve büyük usulsüzlükler sürerken düşük hızlarda, Business Class Sedan'ın süspansiyonu çok sert görünüyordu.
Sadece yeni bir BMW'nin yaylar tarafından yazıldığı, aynı zamanda direksiyonunun nasıl çalıştığını da doğrultusunda değil. Arabamız AFS aktif direksiyon sistemi (isteğe bağlı seçenek) ile donatılmıştır. Düşük hızlarda, sistem direksiyon netliğini arttırır (örneğin, park yeri dururken, direksiyon simidi sadece 1,8 tur gerçekleştirir. İlk beşte pratik olarak, müdahale ile yönlendirmek zorunda değilsiniz. Artan hızla, direksiyon simidi daha az keskinleşir. Dahası, sistem bunu unutmanız için çok uyumludur. AFS ayrıca, bağımsız olarak kayma başlangıcında esen bir elektronik stabilizasyon sisteminin rolünü gerçekleştirir.
BMW 530i, 231 HP altı silindirli motor kapasitesi ile donatılmıştır. Motor, altı vitesli otomatik şanzıman ile, arabayı 7.1 saniye boyunca 100 km / s'ye hızlandırır. Beş'in maksimum hızı, 245 km / s'de elektronik olarak sınırlıdır.
Ko'nun testini ziyaret eden araba, şimdi BMW 75.000 Euro'nun Rus bayilerinde. Kaliningrad Meclisi'nin beş pazarındaki görünüşünden önce, böyle bir fiyatın çekici talebe katkıda bulunması muhtemel değildir. Bununla birlikte, Premium araç satıcıları müşterilerinin fiyatı belirleyici bir rol oynamadığını savunuyor. Muhtemelen, gerçekten 75.000 avro geleceğe bir bilet için oldukça ucuzdur.

Igor Komarov
 

Bir kaynak: Tekerlek (şirket)