Test Drive BMW 3 E90 Serisi 2008 Sedan'dan beri

Test Drive BMW 330I XDRIVE: Yol Lord

Bir sonraki deneyimiz, tüm tekerlekten çekişli BMW 330i XDRIVE'ti. Dışa doğru, kompakt 4.5 metrelik bir sedan biçimi, bagaj kapağında sadece 330i bir isim plakasına ve ön kanatlarda birkaç XDRIVE yazıtına benziyor.
2005 yılında E90 Body Endeksi ile ortaya çıkan BMW 3 serisi, Bavyera endişesinin en çok satan modeli haline gelmeye ve selefleri E30, E36 ve E46'nın görkemli geleneklerine devam etmeye mahkum edildi. Piyasadaki BMW E90 çıkışına kadar, markanın öfkeli hayranları, yaratımlarıyla halkı patlatan Büyük ve Mighty Chris Bangle'ı tanıtan BMW Model serisinin yeni görünümüne alışmıştı. BMW X3 Crossover ve 7 Serisi Sedan markasının amiral gemisi şeklinde.
BMW serisinin geri kalan yeni ürünlerinin zeminine karşı, Teshka, aksine daha sakin görünüyordu: yeniliğin tasarımı, çok daha sıcak olan ve ilk çıkışından bir yıl sonra alınan riskli çözümlerden yoksun bırakıldı. BMW 3 serisinin üretimi, kaputta mavi ve beyaz pervane olan toplam otomobil sayısının% 57'sine ulaştı.
BMW E90, 100 mm'lik bir BMW 1 Serisi platformu olarak alındı. Alüminyum ön süspansiyon McPherson sıfırdan geliştirildi ve arka beş, bir kuruştan ödünç alındı. Geri kaydırılan uzunlamasına agrega sayesinde, neredeyse mükemmel bir ağırlık elde etmek ve atalet momentini azaltmak mümkün oldu.
Dünya otomobil endüstrisinde olması gerektiği gibi, üç yıl varlığından sonra (2008'de), BMW 3 serisi geri yüklendi, bunun sonucunda kafa optikleri, ön tampon ve en tartışmalı çözümün tasarımındaki en tartışmalı çözüm Üç lamba, daha özlü hale geldi. Kabinde, güncelleme biraz daha geniş hale gelen kapı kol dayama döşemelerini etkiledi. Buna ek olarak, merkezi konsolda yeni dekoratif ekler ortaya çıktı. Oh evet! Son olarak, Bamwashniki, istenmeyen idreni köye işledi, daha sonra kontrolör daha ergonomik hale geldi ve ses sistemi, navigasyon ve telefonun ayarlarının hızlı bir şekilde dahil edilmesinden sorumlu anahtarların dağılması ortaya çıktı. Daha güçlü ve ekonomik hale gelen motorlar modernizasyona tabi tutuldu.
Bir sonraki deneyimiz, tüm tekerlekten çekişli BMW 330i XDRIVE'ti. Dışa doğru, kompakt 4.5 metrelik bir sedan biçimi, bagaj kapağında sadece 330i bir isim plakasına ve ön kanatlarda birkaç XDRIVE yazıtına benziyor. Kabinde, her şey laconic, ancak kabinde fırfırlar olmadan: iyi yönetilen deri sandalyeler, merkezi konsolun geleneksel olarak katı tasarımı ve hoş ahşap ekler. Bu kadar. Sadece seni mi söylüyorsun? Ancak işlevsellik zirvede.
Düşük, neredeyse yalancı bir iniş, kabarık bir direksiyon simidi, kehribar arka ışığı ve mükemmel bilgilendirme ile geleneksel bir gösterge paneli ve her şey onun yerinde. Yalnızca, alıştırmanız gereken kapıcıların innospocal direksiyon anahtarları ve dönüş sinyalleri ile hata bulabilirsiniz.
Bir treshka arkasında kalabalık. Sürücünün uzun bir yolculukta konfordaki büyümesiyle, yolcular saymamak daha iyidir. Bagajın hacmi 460 litre değildir. Aerodinamik özellikleri iyileştirmek için haddeleme direncini arttıran ve bir delinme durumunda önemli bir mesafenin üstesinden gelebilen, bagajda yedek bir tekerleğin varlığını otomatik olarak ortadan kaldıran Runflat lastikleri pahasına ek alan elde edildi.
Test arabalarında idrive eksikliğinden bile memnun kaldım. Sonuçta, sürüşten yükselmek için güçlü bir BMW aldık ve bu nedenle güvenlik sistemleri hariç tüm elektronik losyonlar arka plana kayboldu.
BMW 330I'nin kalbi, 272 HP geliştiren doğrudan yakıt enjeksiyonu ile 3.0 litrelik bir atmosferik sıralı altıdır. Maksimum 320 nm moment 2750-3000 rpm'de mevcuttur, bu da küçük devrimlerden mükemmel çekiş almanızı sağlar.
Başlamak için anahtar, gaz ve küçük bir siyah sedan bir toz bulutunda çözülür ve binicileri maksimum hızlara kadar sandalyeye sıkar. Ancak, 306 hp kapasiteli 3.0 litrelik bir motorun şişme versiyonu da var. Bu sadece bir kasırga!
Makineli tüfek hızına sahip altı bantlı bir makine istenen adıma atlar. En ufak bir gecikme değil. Böyle bir BMW tavizsiz bir arabadır, yavaşça gitmek imkansızdır. Kelepçeli sert bir süspansiyon, yola üç -tekli yapıştırır. Aynı zamanda, küçük düzensizlikler ılımlı konforla aşılır. Daha fazla çukura gelince, artık bir varildeki ringa balığı gibi yolcuların zıplaması ve direksiyon simidi ellerinden çıkmaya çalışır. 120 km/s'ye kadar bir hızda, çöküş de rahatsız olur: Treshka, sürücüden maksimum konsantrasyonu talep ederek yan yana koşmaya başlar. Reaksiyonların sinirlilik hızındaki artışla, BMW 330i burada elementinde kaybolur: Direksiyon simidi hoş bir çaba ile dökülür, süspansiyon bir oluşum ipucuna izin vermez. Mutluluk! Bir veya iki kez böyle yollarımız olması sadece üzücü.
 
BMW 3 serisi geçişe dönüştüğünde, aşırı ve yetersiz rotasyon arasında orta bir zemin bulan bir yörünge yazar. Üreticiye göre, durumu tahmin etmek için tasarlanmış ve eksenin yıkılmasının halihazırda başarılı olan gerçeğine cevap vermeyen tüm tekerlekten çekiş XDRIVE sistemi sayesinde.
XDrive sistemi, ön ve arka tekerlekler arasında torkun aşamalı ve değişken bir şekilde yeniden dağıtılmasını sağlar. DSC stabilizasyon sisteminin tekerlek sensörlerinden (dikey eksen etrafındaki dönme verileri ve direksiyon simidi döndürme açısı) XDRIVE durumu tanır ve optimal torku hemen karşılık gelen eksene yönlendirir, araba.
 
Sıradan doğrusal hareketle, tüm tekerlekten çekiş sistemi, kural olarak, ön ve arka akslar arasındaki anı 40:60 oranında yeniden dağıtıyor, böylece BMW tipik olarak arka tekerlek tahrik alışkanlıklarını koruyor, ancak en kısa sürede XDRIVE kayma olasılığını bükecek, daha sonra her tekerlek tam olarak yola maksimum yapışma için gerekli olan anı alacaktır.
 
Tüm tekerlekten çekiş sisteminin, sadece üç katlı kalpten önemli ölçüde daha pahalı olan güçlü motorlarla mevcut olması üzücü. BMW 330i XDRIVE'in temel değeri 1.970.000 ruble ve en uygun fiyatlı dört tekerlekten çekiş 218 beygir gücü 325xi'ye mal olacak. Evet, ucuz değil. Ama bence, depresif bir kullanım, teknolojik bir motor ve dünyanın en gelişmiş tam tekerlekten çekiş sistemlerinden biri kesinlikle buna değer.
Ruslan Galimov
 

+
Sıkılmış kontrol edilebilirlik
Harika tandem motor+şanzıman
Gelişmiş dört tekerlekten çekişli XDRIVE
 
-
Bilinmeyen direksiyon anahtarları
Arka kanepede vasiyetname
Rut'ta sinir davranışı
 
  

Test edilen otomobilin fiyatı 1.970.000 ruble

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Sedan Türü
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 460
Donanımlı kütle, kg 1670
Tam kütle, kg 2115
Uzunluk, mm 4531
Genişlik, mm 1817
Yükseklik, mm 1421
Tekerlek tabanı, mm 2760
Yol boşluğu, mm 130
Motor
Doğrudan yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Arka arkaya 6 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, CM 2996
Silindir çapı/piston stroku, mm 85.0 x 88.0
Sıkıştırma derecesi 12.0
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 272/6700
Maksimum tork, NM/RPM 320/2750-3000
Bulaşma
Otomatik şanzıman 6 vites
Sürücü dolu, ön tekerleklerin sürücüsünde çoklu diskli bir kurşun
Ön süspansiyon bağımsızdır, McPherson gibi yay, sürüngen stabilizatör
Arka süspansiyon, sürüngen stabilitesi denetleyicisi olan bağımsız çoklu bağlantılıdır
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastik 225/45 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 250
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 6.4'ten
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 11.0
Ülke Döngüsü 6.2
karışık Döngü 8.0
Yakıt deposu kapasitesi, L 63
Yakıt AI-95 benzin

 

Kaynak: Carclub.ru