Test Drive BMW 3 Bölüm F30 2012'den beri Sedan

Yeni BMW 3 Serisi. Sayı

Üç BMW Hala altı yıl önce BMW Sedan 330i şirketinde geçirilen birkaç Aralık gününü hatırlıyorum. 258 at arada ve sonra arka tekerlekler karlı sokaklarda bir kaymaya dönüştü ve çöl gece yollarında kar tozu kulüplerini yükseltmekten mutluluk duydum. Sürme, Rodeo! Keskin bir direksiyon simidi, doğru ve net reaksiyonlar, altı satırda üç litrenin muhteşem bir sesiyle çarpılır. Ne yazık ki saati uykuya harcadım ve tekrar ona koştum. Sonra 3. bölüm benim araba kullanmam için eşanlamlı oldu.


3. dizinin yeni BMW'si üç seçenekten birinde mevcut olabilir: modern, lüks veya spor. Sadece küçük dekor elemanlarında farklılık gösterirler ve küresel olarak makinenin karakterini değiştirmezler. Fotoğraf spor (merkezde) ve modern (yanlarda) gösterir. Testte iki değişiklik mevcuttu: BMW 320D Modern ve BMW 328I Sport

Ve sadece benim için değil. Üçü, hayranların ordusunun dua ettiği BMW'nin kutsal ineğidir. Şimdi BMW satışlarının yaklaşık üçte birini (%32.6) oluşturuyor ve 1975'ten beri her biri Bavyera markası atletizm, dinamikler, tekerleğin arkasında zevk DNA'sı olan 12 milyondan fazla otomobil dağıtıldı. Hemşire. Değerlerin kaleci. Ama neden, lanet olsun, Barselona yakınlarındaki dolambaçlı serpantin üzerine üçüncü dizinin yeni bir sedanına liderlik ediyorum ve dönüşlere saldırmak yerine Eco Pro modunda bir marj kazanıyorum? Ben kabul etmiyorum! Üç, sen misin?


Üç -core belirgin şekilde daha büyük hale geldi! Uzunluk 93 mm (4 624 mm) arttı, dingil mesafesi 50 mm (2 810 mm) ekledi ve vücut 9 mm (1,429 mm) arttı. Ancak, buna rağmen, kilo kaybının modifikasyonuna bağlı olarak arabanın kütlesi azaldı.

Ancak Ekim ayında, BMW'nin kalbinin kalbindeki bir arabanın statik bir sunumunda, BMW Dünya Münih Merkezi, birçoğu rahatladı. O! Ve sonunda arkadan arkadan beşin arkasından ayırt edilmemesine izin verin, fayda sağladı. Ana olan şey, siluetin hala hızlılığı ve kolaylığı ile memnun olması ve Hofmaster'ın ünlü virajının hala arka duruşta gösterişli olmasıdır. Ancak ön kasvetli, kırılmış, belirgin şekilde hayal kırıklığına uğramış gözlerden nispeten kanallar. Bir şey için üç çekirdek gibi yaratıcılarına kızgındı.


Üçünün iç kısmında, yeni BMW 1. ve 5. bölümlerden birçok unsur var. Her şey kullanışlı, her şey el altında, ama Salon'un böyle bir renk şeması soruları gündeme getiriyor ...

Belki istiridye elemanlarına sahip gri bir salon için (BMW olarak adlandırıldığı gibi) renk? Sürücü için düşünülemez renklendirme! Yoksa kurumsal müşteriler mi istedi? Almanya'da, üçünün çoğu tam olarak çeşitli şirketlerin filolarına göre ayrılıyor. Ama malzemeler iyi. Ve estethelerin, argümanlarının yumuşak plastik et ve ahşap doku ekleri ile kaplı formların kayıp lakonisinde yas tutmasına izin verin. Görüntü ve büyük bir ekran yok olmaz. Evet, temiz değil, ama yine de önceki üç jenerasyonda bir deve kamburundan daha iyi görünüyor.


37.208 ruble sınıfı için isteğe bağlı ön koltuklar! Düzenlenmiş yan desteği özellikle sandalyelerde memnundur, hem akıllı hem de yoğun sürücüler rahatça oturabilir. Arkada da, bacak alanı önceki nesile kıyasla 15 mm arttı.

Ergonomi hakkında şikayet etmeyin. Diripte, daha iyi bir manzara uğruna bir taburede bile uzatılmış bacaklarla yere oturabilirsiniz. Kontrol aralıkları herhangi bir ten renginin sürücüsünü tatmin edecek ve tüm kontroller tam olarak sezgisel olarak aradığınız yerde bulunur. Büyük bir merkezi tünelde, yeni BMW 5 serisinde olduğu gibi tam bir düğme dağılmadığı sürece. Sağ elin kendisi kalın bir simit üzerine düşer ve bu arada sol, sandalyenin yan desteğinin silindirlerini temelinde anahtarla kelepçeler

Biri motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesine basan ve iki litre bir turbo dizel kaputun altında canlanır. Eski dost. Bir buçuk yıl önce, BMW 320D E90'ın 184 beygir gücü versiyonunda seyahat ettim. O zamandan beri, motor, 2 ila 4 bin aralıkta canlı bir karakterle boşta kalmayı engellemek için aynı değişmedi. Ancak yeni bir sekiz bantlı otomatla simbiyoz nedir: kutu algılanamaz bir şekilde hokkabazlık yapar ve 380 Newton-metrenin tümünü arka tekerleklere aktarır. Anahtarlama yumuşak ve hızlı, vızıltı! Ve direksiyon simidi yapraklarını kullanmak sadece motorun katı çekişi nedeniyle mantıklı değildir. Bundan sonra, üçte daha ilginç bir elektronik oyuncak var.


-Bir büyük renk ekran (diyagonal 8.8 inç), merkezi konsolu taçlandırır, gerçekten çok işlevlidir. Üzerinde herhangi bir bilgi görüntülenir: dikiz kameralarından görüntüler ve yanal inceleme, navigasyon, güç ünitesinin çalışma modları ve süspansiyon ve mevcut tork ve gücün diyagramları da dahil olmak üzere çok daha fazlası.
-F30 BMW ConnectedDdrive Sistemi ile ilk üç. Ne olduğunu? Bir cep telefonu ve müzik çalar, ofis uygulamaları, internet erişimi ile bağlantı özellikleri. Genel olarak, 3. serinin BMW'si kolayca tekerlekler üzerinde bir ofise dönüştürülebilir.
-Det Eco Pro, diğer şeylerin yanı sıra, klima kompresörünü, ısıtmalı koltukları ve aynaları kontrol edebilir ve yakıt tüketimini azaltır. Ancak çevre dostu versiyondaki etkinlik yeterli olmaktan çıkarsa (ısı veya donda), bu kısıtlama kaldırılabilir. Spor algoritmalarında olduğu gibi, sürücü, örneğin şasi daha rahat bir modda bırakma fırsatına sahiptir ve güç ünitesi tondur.
-BMW 3. Serisinin otomatik park oyuncusu ile donatılabilir. 36 km/s'ye kadar olan sistem yeterli alan olup olmadığını belirler ve sürücü sadece pedallara basabilir. 1,2 metre gerekli arz, yani otomatik park yeri en az 5,8 metre gerekecektir. Bu seçenek 20.671 ruble maliyeti, ancak ön/arka park radarları için ekstra ödeme yapmanız gerekecek (46.658 ruble)

Hangi ilerleme ulaştı! Daha önce, mühendisler başlarını, 3. dizinin BMW'sinde sadece kollarının ve bacaklarının devamında aranan Duffers'ı nasıl memnun edeceğini, ancak aynı zamanda önemli konfor olanları tatmin ettiler. Ve şimdi sadece elinizi uzatın ve sadece bir düğmeye basın. Dijital teknolojilerin zaferi, otomobilin doğasını kapsamlı bir şekilde kontrol eden trafik modlarının anahtarı. Direksiyon simidi amplifikatörünü, bir gaza, gaz pedalına yanıt, şanzıman ve ek olarak, DSC stabilizasyon sisteminin elektronik yakasının kavrayışını gevşetebilir.

Bir şey, bu arada, iki farklı makineyle sürüyormuş gibi aşırı modlarda çok etkilidir! Eco Pro 320D'de, geçen Fiat Panda'yı zar zor geçebilecek gibi görünen uysal bir koyun haline geliyor. Credo Eco Pro, yakıt tasarrufu ve sonuç olarak iyi çevresel göstergeler. Hızlı overclock yok, makine daha önce artan adımlara geçer ve bir halı koyarlar gibi, tanrı yasaklar, ekstra dizel yakıt damlalarını sağ pedalın altına harcayacaksınız! Dahası, Almanlar sürücü için ilginç bir teşvik icat etti. Diğer bazı üreticiler gibi sanal çiçekler yetiştirmeye çağırmazlar, ancak ekranda kaydedilen literlerin bilgiye neye yol açtığını, mesafe sırasında hareket aralığının ne kadar arttığını açıkça gösterirler.


3. Serinin BMW aerodinamiği iyi bir CX katsayısı 0.26'dır. Alt, kalkanlar tarafından neredeyse tamamen kapalıdır ve deflektörler, ön tekerleklerden hava akışını kesen tamponun altına monte edilir.

İşe yarıyor! Diyelim ki, tasarrufların% 10'unu somut bir şeye dönüştürmek zorsa, örneğin, seyahat edilen 700'den sonra 70 kilometre ek 70 kilometre daha düşünmeye zorlanır. Genel olarak, eko Pro modunda anında yakıt tüketiminin ok dizinini değiştirerek daha ekonomik olarak gitmeye yardımcı olan tüm dikkati mavi sayılara ve verimli dinamik ölçeğine nasıl değiştirdiğimi fark etmedim. Aynı şekilde, artık hızlı bir şekilde gitmek istemedim.


Bagaj bölmesi hacmi 20 litre (480 L) arttırılır ve arka koltuklar 40:20:40 oranında katlanabilir. Ancak, Avrupa'da çoğu alıcı yine de bir istasyon vagonu seçecektir. Yedek tekerlek, BMW'nin Runflat gibi üç parlatmaya devam etmeye devam etmesi işe yaramaz. Bir seçenek olarak, bir gövde römorkör açma sistemi mevcuttur. Arka tamponun altına bir ayak çizmek yeterlidir, kapak kilidi açılır ve yayların etkisi altında yükselir

Sport+ BMW 320D modunda olmasına rağmen, tüm kaslarını rahatsız ediyor. Makine zaman içinde adımları atar, Mark 2'nin hemen altındaki takometre okunu destekleyerek, süspansiyon daha sertleşir ve yolun profilini ayrıntılı olarak tekrarlar ve gaza verilen reaksiyonlar, 320D ile tam anlamıyla yırtılır ve konsolları bir kez yırtır. bir diğer. Ama yine de ikna değil. Ve mesele şu ki, motorun sıkıcı kükremesi hızlı bir şekilde rahatsız edici değil ve kutunun ileri geri gitmesi değil, krank milini dizel motorun dar çalışma alanında tutmak için tüm gücüyle deniyor. Akıllı, başa çıkıyor. Burada aktif direksiyon, tüm avı dönüşler için iten ana sorundur! Direksiyon simidi, sürücüye yol hakkında, lastikler sürtünme kuvveti ile değil, bilgisayar programının koduyla asfaltla bağlantılıyormuş gibi yoldan bahsetmez.


-BMW 3. Serisi, daha önce olduğu gibi, sarma yollarını çok seviyor. Alüminyumun yaygın kullanımı ile süspansiyon mimarisi temelde değişmedi: Raf Macpherson'ın önünde, arkasında beş parçalı bir tasarım. Ön ray 37 mm, arka 47 mm genişletildi. Ancak duyguların derecesi yeterince durdu. Sorun ne? Aktif direksiyonda mı yoksa felsefe değişiminde mi? Korkarım, normal direksiyon simidi ile testten önce bunu tanımayacağız.
-Adama için ayar (64 967 ruble), uyarlanabilir şok emiciler mevcuttur Sertlikleri hareket hızına ve koşullarına bağlıdır ve valflerin kontrollü elektroniklerini kullanarak özellikler değişir. Bu durumda, yol boşluğu 10 mm azalır ve temel ayarlar daha fazla spordur. Dahası, BMW kursun pürüzsüzlüğünün hiçbir şekilde acı çekmeyeceğini garanti eder

Ve yavaş saplamalarda direksiyon simidini kesmeniz gerekmediğine sevinirseniz, daha hızlı bağlarda dokunmaya bile gitmezsiniz, sadece gözlerden geçersiniz. Direksiyon simidinin garip hisleri sağlam bir çaba ile dökülür, ancak tekerleklerle mekanik bir bağlantı yokmuş gibi hiç değişmez. Dönüşe girersiniz ve direksiyon simidinin dönüş açısı aniden aşırı olduğu ortaya çıkar, çözmeniz gerekir. Eski netlik yok. Ama buradaki şasi hala çok güzel! Eksenlerin tescilli yarısı, ruts selefi, minimal rulo ile karşılaştırıldığında genişledi başka ne arzu edilir? Pirelli P7 Cinturato'nun lastiklerinde bile, üç saat asfalttan öldü ve vücuda boyun kaslarını eğitmek için o kadar yanal ivmeler söyler.


-Bir güvenlik sistemlerine dikkat edilir. Aynada, ölü alanlar için kontrol sisteminin üçgeni (+ 33.074 ruble). Aktif koruma sistemi (20.671 ruble ek ücret) 18 km/s ile çalışmaya başlar ve kritik bir durum söz konusu olduğunda kayışları çeker ve yan camları kapatır. Tehlikeli durum aktif koruması, sürücünün acil durum frenleme kullandığında veya net bir aşırı veya yetersiz döndürülebilirlik kendini gösterir. Yarış otoyolunda tam olarak hissettik ...
-Ek olarak, 3. Serinin BMW'si, otomobilin önündeki alanı tarayan gelişmiş bir kamera ile donatılabilir. Çok fazla işlevi var. İlk olarak, bir dizi hareketin gözlemini kontrol eder. Araba, dönüm noktası açık olmadan işaretleme çizgisini geçerse, direksiyon simidi titreşmeye başlar ve sürücüyü hayata geçirir. Farlar dahil edilirse sistem geceleri çalışır.
-Mamer ayrıca olası bir acil durumu tespit etmeye hizmet eder. Doğru, bazı analoglardan farklı olarak, arabayı kendi başına yavaşlatmaz ve bu sağa sürücüye bırakır. Çarpışma uyarı sistemi 50 km/s ile başlar ve ses ve görsel sinyal verir. Ayrıca, hassasiyet eşiği yapılandırılabilir.
-Nach Sınıfta ilk kez 3. serinin BMW'sinde bir özellik, ön camda modernize edilmiş bir versiyonda (+ 57.880 ruble) gittiği bir projeksiyon ekranı ortaya çıktı. Şimdi sadece navigasyon sisteminin endikasyonlarını veya otomobilin mevcut hızını değil, aynı zamanda sollamayı sınırlayan işaretleri nasıl göstereceğini biliyor. Ve kamera, navigasyona dikilen hız sınırını, yoldaki gerçek işaretlerle karşılaştırıyor. Bu arka plana karşı, yüksek ışığın otomatik kontrolü önemsiz görünüyor, ancak burada BMW neyi iyileştireceğini buldu, şimdi yüksek ışın, yaklaşan sürücüleri kör etme tehlikesiyle bile kapanmıyor. Far, gerektiğinde lambayı kapsayan özel bir perdeye sahiptir.
-Piggy Bank'a giden bir katkı: Kapılardan biri açıksa araba başlamayacak! Şanzıman P'ye gider. Ayrıca, araba zaten hareket halindeyse bu çalışır. Doğru, düşük hıza tabi. Ancak işlev devre dışı bırakılabilir

Ama ruh şarkı söylemiyor. Yeni BMW, şeytanın köşesi tarafından şişirilmiyor, saldırı çağrısında, eşiğinden geçiyor. Belki de yoğun hareketli yılanlarda daha iyisi için gerçekten hızlıdır ve çok tehlikeli olmayacaksınız ve polis tarafından bastırılabilirler. Ve ertesi gün Mevcut Formula 1 Karayolu'ndaki en uygun koşullarda ThreeK'yı deneyimleyebilmemiz iyi! Ve en önemlisi, bize Red BMW 328i verildi. Ateş!


-Theright, sporun agresif versiyonu, 11 yerine 8 dikey şeritli burun delikleri, diğer ön tampon ve siyah dekoratif unsurlar ile karakterizedir. Doğru, aynaların siyah binaları test makinelerine yüklenmemiş bir seçenektir.
-Benlerden gelen fren kaliperlerine dikkat, yapıyı kolaylaştırmak için bir iskelet bıraktı. Frenlerin onuruna, rezerv olmasa da yarış pistindeki yükle başa çıktılar ... ancak gelecek yıl, dört pistonlu kaliperleri içerecek bir spor m-paketi mevcut olacak.
-19 inç jantlar pahalı seçenekler, 91.544 ruble onlar için ödeme yapmak zorunda kalacak. Ve bu, üçe farklı genişlikteki lastiklerin yerleştirildiği tek seçenektir. Ön 225/40 R19, 255/35 R19'un arkasında

Yani, sporun performansı. İşte, kırmızı bir çizginin ön panelin tüm genişliği boyunca geçtiği, üç iş için daha uygun olan siyah bir salon. Ruh hali! Ve her dakika 328'inci Circuit de Catalunya'ya doğru gittik. İki litrelik bir turbo motorun sesi taze olmasın ve klasik sıralı kutuplar gibi işitmeyi memnun etmiyor, ancak 350 N ∙ m tork, 1250-4800 rpm aralığında zaten bulaşmıştır ve güç platosu 245 beygir gücündeki bir motorun 5 biniyle başlar ve çınlama 6500 devrimde biter. Yüz 6,1 saniye, sınıf! 19 inçlik disklerde, Bridgestone Potenza S001 Spor lastikleri, bu nedenle 328i 320D'ye dönüşte daha da iyidir.


3. serinin BMW'sinin temel ekipmanı hoş bir şaşırtıcı. Örneğin, Rus pazarı için eksiksiz bir set zaten iki bölgeli iklim kontrolü, bixenon farları, yağmur sensörü, alaşım 17 inç jantlar, çok işlevli direksiyon simidi, ciltle ısıtılmış, arka koltuk ve BMW profesyonel radyo ile 6,5 inçlik bir Renkli renkli ekran. Böyle bir lüks hakkındaki üç E90 hayal bile edemezdi. Her durumda, bu Alman makineleri için geçerlidir. Büyük olasılıkla, gelecekte görünecek daha uygun fiyatlı sürümler daha mütevazı bir dizi seçenek alacaktır

Bununla birlikte, bu özelliği aynı lastiklerde atılan son Opel Astra GTC testinde acımasız bir lastikte fark ettik. Her ne kadar genel olarak, üç blus, selefinden daha sessiz hale geldi. Ancak kursun pürüzsüzlüğü, daha önce olduğu gibi şımartır. Dahası, konfor modunun seçimi yolcular için hayatı kolaylaştırmaz, enerji yoğun süspansiyon küçük kaplama kusurlarıyla iyi başa çıkar, ancak yatalak polislerin beşinci noktasına çarpar. Ağır ve sert, korunmasız runflat lastikleri suçlanacak mı? Aynı resim, büyük olasılıkla, kargaşa üzerindeki korkunç deformasyon dikişleri ve keskin kenarları olan çok sayıda usulsüzlükle dolu yollarımızda olacak.


-Yarış otoyolundaki yakıt genişlemesi hızla 8.4 L/100 km ile (BMW 328i için zaten iyi bir gösterge olarak kabul edilebilir) 30 l/100 km'ye çıkardık.
-Makine hakkında kısa bir bilgi kullanılabilir ... iPhone Uygulaması BMW uygulamaları tankta veya kilometrede bir vuruş, yakıt seviyesi görüntüleyebilir. Ayrıca, BMW uygulamalarını kullanarak Facebook veya Twitter hizmetlerini büyük bir ekranda görüntüleyebilir ve çevrimiçi radyo kullanabilirsiniz. Genişletilmiş iletişim yetenekleri, 14.765 ruble otomobilin müşterisine mal olacak. Ve iPhone'u bağlamak için özel bir soket için 5.906 ruble daha ödemeniz gerekecek. Dahası, iPhone 3/3GS için veya iPhone 4/4S için sipariş etmek evrensel değildir.

Bir sürpriz bizi otoyolda bekliyordu. Circuit de Catalunya'ya ulaştığımız aynı arabalara bineceğimiz ortaya çıktı. İşte bu yüzden 320D frenlerimizin arifesinde son gruptan birisi pedleri iyice ayarladı. Ancak pistte özel test arabalarının olmaması, BMW'nin üçünün başarısız olmayacağından emin olduğu anlamına geliyor. Kısa brifing, sonra Sifts için iki ve hızında beş daire. Dahası, Formula 1 pilotlarının giyildiği 4,655 metrenin tümünü elimizde ulusal yarışların yapılandırmasına göre değil, bir kesme okulu halkasına gitmek değildi. Güzellik!


Bu yıl Circuit de Catalunya Karayolu, bu arada, zaten 20 yaşına girdi. Ve 1991'den beri, halka her zaman Formula 1'i kabul eder. Dahası, bu sadece iyi bir iklim sayesinde İspanya'nın Grand Prix'i için değil, sezon öncesi testlerin ana sayısı buradan geçer. Bununla birlikte, pilotların kendileri Katalan pistinden gerçekten şikayet etmiyorlar ve burada birkaç ilginç dönüş anlaşılabilir ve sollama yetenekleri en aza indirildi

Bir kilometre düz bizim için kapalı olmadıkça, Pete Lane'den her daire boyunca ilerledik. Her bakımdan çok daha güvenli: biraz araba ve sürücü biraz serin. Ancak, 100 km/s hızda bir gusk süreceğimiz ve pistten huzur içinde ayrılacağımızdan hemen korkuyoruz. Asla! İlk daireden, Sift-Car büyük bir hız ayarladı, dene, yetişin! Ve minimum koni. Veshki sadece frenleme noktalarının noktalarını gösterdi ve geçerli.


Finita! 3. serinin BMW'si atmosferik motorları kaybetti. Tüm motorlar (hem dizel hem de benzin), bu ikiz gücü turbo teknolojisi olarak adlandırılan ikiz kaydırma BMW turboşarjları ile donatılmıştır, bu yüzden türbin sayısıyla karışıklık meydana gelir. Unutma: o yalnız. Şimdi motorların gammi iki versiyonda (320D etkinleştirnik (163 hp) ve 320d (184 hp)), aynı hacmde (328i, 245 hp) bir benzin birimi ve üç litre altı altı litre bir türkekten oluşur. 306 l.s. (335i). Ancak zaten Mart ayında 316D, 318D ve 320i değişiklikleri ortaya çıkacak. Motorlardan herhangi biri 8 bantlı bir otomatla mevcuttur, otomatik başlangıç \u200b\u200bdurdurma sistemine sahiptir ve Euro-5 gereksinimlerini karşılıyor

Neyse ki, Circuit de Catalunya uzun zamandır Formula 1 takviminde mevcuttu, bu yüzden Nazuke'yi çok sayıda yerleşik ve simülatörde tanıyordum. Bu sadece sürüşe odaklanabilir. İlk olarak Sport+ modunu varsayılan olarak seçiyorum, yani DSC'yi kapatmıyorum ve kutunun direksiyon kutularına dokunmuyorum.

Kötü çıkıyor. Sıradan yollarda bu kadar çok memnun olan, yarış otoyolunun koşullarında, kendi başına sert frenleme üzerine birkaç viteste aşağı inmek için zaman yoktur ve DSC bazen kıçları yakalar, Gazlı araba. Düğmeye uzun bir pres ile stabilizasyon sistemini çok cesurca kapatın ve kutunun kontrolünü alın. Daha iyi! Her ne kadar, adımların bolluğu nedeniyle, tam anlamıyla sol taç yaprağına işkence etmelisiniz.


Aslında, 3. serinin BMW'si için üç kontrol noktası sunuluyor! Bu, klasik altı vitesli bir mekanik, standart 8 bantlı bir otomat ve spor seçeneğidir, bu da daha hızlı anahtarlar, direksiyon hatları ve merkezi tüneldeki diğer joysticklerle karakterize edilir. Aslında, bu aynı kutudur, ancak farklı bir çalışma algoritması ile. Hız için fazladan 43 518 ruble ödemeniz gerekecek

Ancak DSC ile bile, üç katlı bir kordonda kalır, iki harici tekerleğe sahip ark üzerinde durur, güvenle reçete eder ve çıkıştaki gaz kelebeğini mümkün olduğunca erken açmaya çalıştığınızda bile davranış son derece güvenilirdir. tepeden önce bile. Arka aks sadece açık provokasyonlarla yırtılabilir, örneğin, alternatif bağlarda sallayın veya besleme boşaltıldığında frenleme üzerine direksiyon simidine sarsın. Genel olarak, buradaki denge yetersiz rotasyona kaydırılır. Daha geniş (+30 mm) arka lastiklerin rollerini oynaması mümkündür.


Testte beklenmedik lüks, burada muhafazakar müşterilere hitap edecek klasik cilalı bir ağaç, zarif çok katlı diskler ve renk şeması ile deney yok

Ve yine bu uyarlanabilir bir direksiyon. Golly tarafından, sanki ön cam yerine, bazı yarış video oyunlarının bir resmini yayınlayan bir monitör var. Testte sıradan, dürüst, analog bir direksiyon simidi ile tek bir araba olmaması üzücü. Üzerinde bir daire kapmak ve 3. serinin nihayet kalıp kalmadığını veya içinde sürücü elektronik olarak hakim olduğunda gerçek sürücü duyguları için bir yer olup olmadığını ve rehin olmayacağını anlamak dijital bir dizi olurdu.


3. Serinin BMW'sinde ilk kez arka koltukların üç vitesli ısıtması ortaya çıktı! Küçük şeylerin yerleştirilmesini kolaylaştıran markalı aksesuarlar gibi, bu seçenek 21.852 ruble ek ödeme için kullanılabilir. Ve yüksek kaliteli müzik severler, 16 hoparlör ve 600 watt kapasiteye sahip ninetor geliştirilmiş bir amplifikatör içeren ünlü şirket Harman/Kardon'un ses sistemi sipariş edebilir. Fiyat etiketi? 70 873 Ruble

1. serinin BMW sahiplerinin sansasyonel anketinin sonuçlarını nasıl hatırlayamazsınız? % 80'inin ön tekerlekten çekişe sahip olduğundan emin olduğu ortaya çıktı. Dahası, BMW şefi Norbert Wrighthofer'dan başkası! Bu yüzden sunumda minimum mühendis vardı ve akşam yemeğinde bizimle masada oturan Stefan Kessel, üçüncü dizinin yeni BMW'sinin vaftiz babası, F30 Projesi'nin bile kim olduğunu bile söyleyemedi. müdür. Bu yüzden önceki nesillerin ruhunun gittiği sorularla kaplı olduğunda belirgin bir şekilde üzgündü.


Rusya'da, 3. serinin yeni BMW'sinin Şubat ayında görünmesi ve fiyatları 1.475.000 ruble işaretinden başlayacak. Bu para için, alıcı otomatik kontrol noktasına sahip 320D sedan alacak. Ancak yakında daha uygun fiyatlı sürümler görünecek. Ve sonbaharda daha yakın, tüm tekerlekten çekiş modifikasyonları da piyasaya sürüldü. XDRIVE Şanzımanı BMW 320I, 320D, 328I ve 335I için hala açıklandı

Bu nedenle, 75 sayfada ağır bir basın açıklamasında, yakıt tüketimini azaltmak için metnin aslan payı ve iPhone'un genişletilmiş entegrasyonu gibi her türlü elektronik şeyi verilir ve süspansiyon veya fren ayarları hakkında bir kelime. Şu andan itibaren, aletler müşterileri demir parçalarından daha fazla heyecanlandırıyor. Wrighthore'a güvenen üçünün parlak bir geleceğini sağlayacaklar. Aksi takdirde olamaz, çünkü araba her şeyde daha iyi hale geldi. Birine ek olarak: 3 numara artık en çok BMW'nin sürücüsünün garantörü değildir. DNA'sı organik olmayı bıraktı, birine ayrıldı ve sıfır.

Vadim Gagarin
Yazar ve BMW tarafından fotoğraf



Tasarım


Bu eskizler, fabrika ataması F30 ile 3. serinin BMW'sini oluşturur. Dış, sansasyonel BMW 5 GT'nin yazarı Christopher Vile tarafından geliştirildi ve en son altı Gran Coupe'nin iç kısmını boyayan Christian Bauer salonla uğraştı.

Rakipler
3. serinin BMW satışları önümüzdeki yıl Şubat-Mart ayında Rusya'da başlayacak, ancak bayiler zaten siparişleri kabul ediyor. Fiyatlar biliniyor, ancak şimdiye kadar fiyat listesini sadece en iyi motorlarla Avrupa Meclisi modelinde dile getiren bir nüans var. Ancak bu model Kaliningrad'da yapılacak. Buna ek olarak, 2012 yılında, BMW 320i, iki litre benzinli turbo motor (184 hp) ve 316i ve 318i sürümleri ile piyasaya sürülür, görünüşe göre yeni neslin BMW 116i/118i ile aynı birimlerle donatılmıştır.

Ama bu gelecekte. Şimdiye kadar, 2.0 litrelik dizel motorlu (184 hp ve 380 n ∙ m) en ucuz tresha 1.475.000 ruble. Ve BMW 328i (245 hp ve 350 N ∙ M) 1.650.000 ruble maliyeti olacak (ayrıca 1.900.000 ruble için 3.0 litrelik Boost altı ile BMW 335i olacak). En basit üç yıllık üç nesil bile ekipman nispeten zengindir (altı yastık ve stabilizasyon sistemine ek olarak, makine iklim alacak, ön koltukları, arka park etmeyi ve başka bir şey alacaktır), ancak aynı zamanda , otomatik şanzıman gibi birçok şey için ekstra ödenmesi gerekecektir.
Arttırmak
Üçünü bir spor çantasıyla diğer seçeneklerle karıştıramazsınız. Markalı parlak mavi renk, tamponların agresif tasarımı, karakteristik tekerlekler, siyah ve mavi tonlarda iç dekorasyon ve yeni M-rul, tüm bunlara bir M-paketi ile bir makineye verecektir. Buna ek olarak, 10 mm'lik bir açıklık veya çatalla daha sıkı bir süspansiyon sipariş edebilirsiniz. Doğru, tüm bu ihtişam sadece -2012 ortalarından itibaren mevcut olacak

Başlangıç \u200b\u200bolarak, yeni bir üç yıllık bir fiyatın fiyatlarını önceki nesil bir otomobilin fiyatlarıyla karşılaştıralım. İlk bakışta, fiyat yükseldi. Örneğin, 177 beygir gücünde bir dizel olan eski treskanın 1.402.000 ruble olduğu tahmin edildi (yani 73.000 ruble). Ancak aynı zamanda, otomatik kontrol noktası şimdi 3. serinin dizel BMW'sinin temel yapılandırmasına dahil edilmiştir, ancak daha önce 86.800 ruble bunun için ödenmesi gerekecektir. Yani, araba biraz daha ucuzdu!


Gelecek yıl, 3. serinin BMW'sinin hibrit bir modifikasyonu görünecek. BMW ActiveHybrid 3, otomatik bir şanzımana entegre 40 kilowatt elektrik motoruna yardımcı olan 306 beygir gücünde bir turbo motorla donatılmıştır. Toplam getiri 340 kuvvet ve 450 n ∙ m torktur. Doğru, hibridin Rus pazarına ulaşıp ulaşamayacağı henüz bilgi yok

Bu, özellikle 306 beygir gücü sürüm 335i ile karşılaştırıldığında, eski 335. bize sadece dört tekerlekten çekişli bir XDRIVE şanzımanı ve maliyeti en az 2.244.000 ruble ile sunuluyor ve yeni başlıyor, ancak şu ana kadar sadece İki önde gelen tekerlek.

Mercedes-Benz C-Serisi şimdi 1.370.000 ruble için satın alınabilir. Ancak şimdiye kadar, 3. Serinin BMW'sinin ucuz sürümleri satışa çıkmadı, bunu ilk C-Serisi ile karşılaştırmak yanlış olacak. Ancak 170 hp veren 2.1 litrelik dizel motorlu bir C sınıfı, 1.570.000 ruble var. 7 vitesli otomatik olan 250 (204 hp) ile Mercedes-Benz 1.650.000 ruble için satılıyor. Aynı maliyet 245 beygir gücü benzin treshka. İlk bakışta, daha güçlü BMW 328i'nin çok daha ilginç olduğunu düşünecek hiçbir şey yok. Ancak C-Serisi zaten veritabanında otomatik bir makine ile donatılmıştır ve BMW 328i'de mekaniği koyarlar (otomatik şanzıman için ek ödeme, 100.000 ruble). Buna ek olarak, C-Serisi benzer bir üçK'ya kıyasla biraz daha iyi bir ekipmana sahiptir. Örneğin, park sensörleri zaten tabana dahil edilmiştir ve BMW bayileri bunun için 28.940 ruble gerektirir. Ve BMW satın alırken boya metalik olmadan yapmak zordur ve bu arada 49.611 ruble. Test sürüşümüzde güncellenmiş Mercedes-Benz C-Serisi hakkında okuyabilirsiniz.

Audi A4 son zamanlarda otomobil tarafından modernize edildi, ancak fiyatlar arttı. Şimdi 120 beygir gücünde bir motora sahip en basit dördü en az 1.130.000 ruble. Ancak 2 litrelik dizel motora sahip bir araba 1.4 milyon ruble (dizel tresinden 75 bin daha ucuz). Dahası, bu para için Audi zaten bir varyatörle birlikte olacak, ancak Audi motor gücü sadece 143 hp, BMW 320d'den 41 at daha az. Audi'nin net bir rakip BMW 328i yok. Satışta 211 HP kapasiteli 2 litrelik turbo motorlu bir makine var. ve 1.470.000 ruble (245 beygir gücünde bir BMW'den 180 bin daha ucuz) veya zaten 272 hp, dört tekerlekten çekiş ve 1.920.000 ruble için otomatik üreten 3 litrelik bir V6 ile bir varyatör. Detaylara mı ihtiyacınız var? Test Audi A4'ümüzü okuyun.

Volvo S60, 1.099.000 ruble'den premium sınıfa atfedilebilen en ucuz sedan. Ve otomatik şanzıman ve 249 hp benzinli motorlu S60 T5 otomatik modeli. Sadece 1.179.000 ruble maliyeti. 3. Serinin 245 beygir gücü BMW'sinden 471 bin daha ucuz!

222 hp motorlu Infiniti G25 55.000 daha ucuz BMW 328i'ye 1,595.000 ruble maliyeti. Aynı zamanda, Infiniti'nin sadece otomatik bir makineye değil, aynı zamanda temel yapılandırmada iyi bir ekipman seti de olacaktır. Deri iç, arka görünüm kamerası, ön ve arka park sensörleri ve çok daha fazlası gibi seçenekler bile dahil. Ve 1,9 milyon (yani, 306 beygir gücü BMW 335i'nin fiyatıyla), 330 hp kapasiteli bir motorla Infiniti G37'yi satın alabilirsiniz. Ve tüm tekerlekten çekiş.

Lexus, 2,5 litrelik V6 (208 hp) ve temel konfigürasyonda 6 bantlı otomatik şanzıman ile 250'dir. Xenon farları, 16 inç tekerlekler, seyir kontrolü, yağmur sensörü ve hatta ön koltukları ısıtma yok! İyi bir ekipman seti sadece 1.750.000 ruble için prim tarafından gerçekleştirilir.


Dmitry Gaidukevich, Vadim Gagarin

Hikaye
BMW 3 serisi 1975'ten beri Bavyera otomobil üreticisi tarafından üretildi. Bu süre zarfında, beş nesil zaten değişti ve şimdi altıncı sunuldu. Tüm bu yıllar boyunca, BMW Treshka hem Avrupa'da hem de okyanusun arkasında her zaman popülerdi. Her gelecek nesil ile, araba biraz arttı, ancak her zaman sportif doğasını ve kompakt bir premium sedan durumunu korudu. Her ne kadar, eğer ilk nesil hakkında konuşursak, bölme kelimesi sadece kullanılmalıdır.

Birinci Nesil E21 (1975 1983)
Üçk'ün ilk nesli, zamanı için yenilikçi BMW 2002 Coupe'nin varisi oldu. 3. Serinin galası sırasında Model 2002 13 yıl boyunca piyasaya sürüldü ve umutsuzca değiştirildi. Bu nedenle, vücudun tasarımında belirgin bir süreklilik vardır ve kapı sayısı değişmeden kalır. Araba sadece bölmenin gövdesinde sunuldu ve ikincisi Baur Body Atelier tarafından yaratıldı ve küçük bir dizi tarafından üretildi. O yıllarda, dünya hala bir petrol krizi yaşıyordu (bu arada, BMW 2002 Turbo Sports tarafından yok edildi, bu nedenle küçük motorlu kompakt bir makine halk tarafından olumlu bir şekilde benimsendi. Motor hattı, 1.6 2.3 litre hacmi ve 75 ila 143 kuvvet kapasitesine sahip benzin birimlerini içeriyordu. Kürkle toplanmış motorlar

Kaynak: Auto.mail.ru