Test Drive BMW 3 Bölüm F30 2012'den beri Sedan

Bir beyefendinin ralli arabasına karşı uzlaşmayan spor setan

Bu testte sadece BMW 335i ve Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring arasındaki direksiyondaki farklılıkları değerlendirirsek, bu yeterli olurdu.


Sinir ve acele Evo, daha hafif bir direksiyon simidi sunar ve sürücüye kendini bulduğu yol yüzeyinin en ufak bir algılanması hakkında bilgi verir. 335i, aksine, EVO direksiyon simidini pilotun elinde vahşi danslar yapmaya zorlayan kusurları başarıyla görmezden geliyor. Bavyeralılar 335i yönetimini daha az bilgilendirici hale getirdi, ancak aynı zamanda EVO'nunki gibi etkili oldular. BMW direksiyon simidi biraz daha zordur, yanıtı biraz yavaştır, ancak sürücüden herhangi bir uzlaşma gerektirmez.

Bu ince farklılıklar, bu otomobillerin her birine bir dizi dönüş geçirdikten sonra sizinle oluşturulan tüm resmi belirler. Ve bir araba alırken sonunda seçiminizi etkileyecek bu farklılıklardır.

Bu yüzden dikkatlice seçin.


Sedan 335i Evo Mr Touring'e karşı. Gerçekten?
Evet cidden. Bu arabalar fark edilemeyen benzer özelliklere sahiptir: dört kapı, yaklaşık aynı güç ve neredeyse aynı ağırlık, ayrıca temel yapılandırmanın maliyetindeki fark sadece 260 $ 'dır. Böyle bir benzerlik, arkadaşlarım, ilginç bir karşılaştırmalı test yapmak için mükemmel bir fırsattır. Hiçbiriniz bayiler arasında acele etmeyecek, en iyisini belirlemek için bir arabayı diğeri ile karşılaştırmaya bile, her birinin büyük bir hayran ordusu vardır, bu da iyi bir anlaşmazlığın temelidir. Buna ek olarak, arabalar eşit derecede iyidir.

Test için BMW 335i'yi sedanın arkasına M spor paketi, deri salonu ve iPod için bir adaptörle aldık. 6.150 $ 'lık seçeneklere sahip bu mavi Le-Man otomobil, Amerikalı bir alıcıya 47.625 $' a mal olacak. 300 HP geliştiren çift turboşarj motoruna sahip 3 litrelik sıralı altı silindirli bir motorla donatılmıştır. ve 406 nm tork. Altı Hızlı Mekanik Şanzıman Standart Şanzıman.

Mitsubishi Lancer Evolution Bay Touring Araba, örneğin yaşlı bir kişi için. Touring paketi, Recaro koltukları, geliştirilmiş bir ses sistemi, bir navigasyon sistemi, otomatik olarak farlar ve yağmur sensörlü cam temizleyicilerle sıkılan bir elektrikli kapak (alüminyum çatı kaybolur) içerir. Ve büyük posterior anti -wing'in yeri (açıkçası, yaşlıların lehine olmadığı şeylerden biridir), bagajın çatısındaki mütevazı bir spoyler tarafından işgal edilir.

Biraz değişen bir görünüm altında, bildiğimiz aynı evrim gizlidir. Bilstein Shock Emicers, GSR'den daha fazla yumuşaklık sağlar ve aniden bunu yapmak istemiyorsanız, çift debriyaj ve manuel moda sahip karmaşık bir otomatik şanzıman programları değiştirebilir. 2 litrelik zorla dört silindirli motor Mitsubishi 291 hp üretir. ve 406 nm tork. Üç sınırlı sürtünme farkı (ön, merkezi ve arka) tekerleklere güvenilir güç iletimi sağlar. Merkezi diferansiyel EVO, ön ve arka akslar arasındaki moment dağılımından sorumludur ve arka, sağ ve sol tekerlekler arasında bölünür. Böyle bir arabaya ihtiyacınız varsa, 43.984 $ için Mitsubishi ideal bir seçenektir.

Her iki araba da layık rakiplerdir.


Karşılaştırmaya başlıyoruz
Bu arabalar sözcükle muamele edilirse, çok, çok hızlı olacaktır. Her ikisi de dinamik seviyesini maliyetlerinde kabul edilebilir olmaktan daha fazla sunar. Bu karşılaştırmalı testteki maliyet-sinamiklerin oranı, her iki otomobil de bir ülke yolunda olur olmaz EVO tarafındadır.

Öyle koşullarda, evo ralli kökleri ve bu geçmişten dolayı, debriyajı iyileştiren, mekanik dolgu ile birleştiğinde, 335i'yi dikiz aynasında küçük bir noktaya dönüştürmektedir. Serin dönüşler, dönüşün ortasındaki böcekler ve bu araba tanımlanamayan çakıl, tam sürücü ve mücevher işleme nedeniyle bu arabanın çok fazla çaba sarf etmeden üstesinden gelir. Buna, sürücünün ayaklarının altında sadece iki pedal bulunmasına rağmen, iki debriyajlı şanzımanın spor modunda çalışması ve EVO'nun kusurlu yollar için ideal bir arabaya dönüşmesi gerçeğini ekleyin.

Ancak 335i Rochly olarak adlandırılamaz. BWM bir şekilde gürültünün büyük kısmını filtrelemeyi ve sürücüye hızlı sürüş için gerekli olan minimum bilgi aktarmayı başarır. Tek bir önemli ayrıntı kaçırılmadı. Aksine, bu bir tepki ve ses damıtmasıdır, bu da honlanmış kullanıma yol açar. Direksiyon simidi daha ağır, ancak çok telaşlı değil, süspansiyon anında tepki veriyor, ancak dönüşün ortasında ayarlamaya çok duyarlı değil. Araba, aslında BMW 65 kg Mitsubishi'den daha kolay olmasına rağmen, Evo'dan daha fazla ağırlığını sürüyor. BMW'nin dönüşten patlayıcı bir çıkışı yoktur, bu da EVO'nun her şeyden önce, sürücü nedeniyle sadece bir eksenden dolayı övünebilir.


Gerçek dünya
Ama inceliklere girdiğimiz bir şey. Evet, dolambaçlı bir çöl yolu boyunca sınırda sürerken, EVO daha hızlı olacak. Her zamanki otoyolda, yumrular, çukurlar, çarpmalar ve kadınların sıradan fenomenleriyle dolu, BMW'nin uzlaşması aniden bir avantaja dönüşüyor. Onun biraz inhibe edilmiş direksiyon simidi bile, şeridi her beş saniyede bir değiştirmeye gerek olmadığı dünyada uygun görünüyor.

Aktif lateral desteğe sahip EVO koltuklarının günlük trafiğinde, sinir süspansiyonu ve saldırı için her ikinci hazırlık aniden uzlaşma kategorisine girer. Ancak EVO şanzımanı, BMW 335i'nin eski moda basit kutusuyla keskin bir tezat oluşturuyor. Dünyadaki en iyi mekanik şanzıman bile ve bunlardan biri trafikte iki pedaldan fazla lastik. Ve Los Angeles'ta, örneğin, trafik sıkışıklığı bir yaşam tarzıdır.

Ve yine, EVO'nun üretilebilirliği onu testin liderlerine götürür. Bu arabanın esnekliği bazen sadece sersemletir. İki debriyaj sayesinde, şanzımanı size sıkı bir araba akışında birkaç saatlik rahat hareket sağlayabilir ve daha sonra (birkaç düğmeye basarak) EVO'nuzu bir yarış arabasına dönüştürür ve karmaşık bir ralli izini fethetmeye hazırdır. ZF uzmanları ve Borg-Warner tarafından tasarlanan Nissan GT-R şanzımanı tarafından geliştirilen başka mükemmel çift debriyaj şanzımanları (PDK Porsche) var, ancak hiçbiri tasarlanan şirket tarafından tasarlanan EVO şanzımanı olan S-Sport Modu sunamaz. Getrag. Bu kutu, gerçekten agresif bir sürüşle doğru şanzıman seçimi ile asla yanlış değildir (BMW M3'ün EVO için geliştirilen bir GetRag iletim seçeneği ile donatılmış olması).

Gerçekten etkileyici. Ve mekanik ile BMW'den daha az olan MR'nin standart ekipmanına dahildir. Yoğun hareket koşullarında, Evo dostluğunun BMW ile neredeyse bir seviyeye taşıması daha da önemlidir.


Ölçüm
Mitsubishi ve BMW millerinin dörtte biri geçme testinde, aynı zamanda 13.4 saniye gösterdiler. Elinde 9 at bulunan daha hafif 335i, bitişte yüksek bir hız geliştirdi (162.7 km/s'ye karşı 166.5 km/s). Ancak iktidardaki rakibe verilen Evo, dört tekerleğin hepsinin sürüşü tarafından sağlanan hızlı bir başlangıç \u200b\u200byapmaz ve sıfırdan saatte (96 km/s) 0,2 saniye (5 saniye ile 5 saniye ile hızlanırken atlar. 5.2 saniye).

EVO büyük dört piston kaliperlerin varlığına rağmen, fren mesafesi 335i'den büyüktür. 96 km/s hızla, arabalar 35 metre ve 33.22 metre durur. Evo frenler pedala basına anında tepki verir, ancak agresif sürüşle böyle pahalı bir sistemden beklediğiniz etkinliğe sahip değildirler. Tersine, basit BMW frenleri mükemmel bir şekilde çalışır, fren pedalının çalışmalarına anında tepki olmaması genel etkinliklerini etkilemez.

İşleme kontrollerinin sonuçları minimum bir boşluğa sahiptir. EVO slalomumuzu 112.17 km/s hızla geçirir ve BMW 111.84 km/s'ye hızlanır. Bu durumda, hız farkı, bu test sırasında alınan her iki otomobilin yönetimi ve dinamikleri hakkında ne kadar bilgi hakkında ne kadar önemli değildir. Belki de aşağıdaki gözlem slalom üzerinde elde edilen en değerli ders olarak adlandırılabilir: BMW, direksiyon simidini aktarırken yeteneklerinin sınırında çok iyi kontrol edilir. Dönüşün kenarına yavaşça getirilebilir, bırakabilir ve daha sonra herhangi bir sorun olmadan önceki kursa geri dönebilir. Başlangıçta daha frisky olan Evo'nun bu kadar keskin geçişleri sevmemesi şaşırtıcı. Onları yerine getirecek, ama çok çalışmanız, ellerinizle hızlı bir şekilde parmaklanmanız ve arabanın istikrarı için tanıtım yapmanız gerekecek.

Yanal ivme testinde, yarışmacılar yine neredeyse aynı sonuçlar gösterdiler. EVO, 335i'de 0.92g'ye karşı 0.93g geliştirir. Ve yine, davranış farkı çok daha ilginç: Evo, teknolojisine dayanarak kaba güçle ilerliyor ve BMW, arkadaki ideal bir dengede, yapışmanın eşiğinde dans eden sezgisel lütufla bir engel etrafında kayıyor. Arabalar sür.


Temel
Evo X'i geliştiren Mitsubishi, daha yüksek bir standarda uygun olarak yapmaya karar verdi. Önceki yaklaşımla, araba artık Subaru ile tam olarak rekabet edemedi. Modeli spor sedan pazarındaki daha büyük oyuncuların seviyesine yükseltmeye karar verildi. Büyük boyutlar, daha sofistike, daha yüksek maliyet.

Mitsubishi Lancer Evolution Bay Touring de ortaya çıktı. Bu araba, örneğin bu BMW 335i gibi daha büyük, pahalı ve zarif Alman mezunları ile rekabeti hedefliyor.

Mühendisler, belirli bir seviyeye yükselebilmesi için Lancer'ın her yönü üzerinde çalışmak zorunda kaldılar. Bununla birlikte, EVO tasarım ve iç mekan olarak BMW ile karşılaştırılamaz. Navigasyon sistemi modern standartlara göre saçma. İç dekorasyonda kullanılan malzemelere dokunmak o kadar hoş değildir ve böyle bir konuşma geldiğinden, hız değiştirme hızının seyri hala benzeri görülmemiş.

BMW kabinine ilişkin tek iddiamız? Kötü fincan tutucular.

BMW 335i dingil mesafesi 11 cm daha uzundur, bu da kullanımı açıkça etkiler, ancak bir nedenden dolayı arka koltuktaki yolcular için alan sayısını arttırmaz. Uzun boylu 187 cm olan editörümüz, çatının kare çizgisi nedeniyle arka kanepeyi daha uygun saydı. Büyük adam şöyle dedi: Her iki arabada da bacaklar için yeterli alan var, ama Evo'da daha az kısıtlanmış hissettim.

BMW gövdesinin toplam uzunluğu 3 cm'dir, bu da gövdenin hacmini olumlu yönde etkilemektedir. 335i'de arkanın arkasının ayarlanabilir açısı ile katlanan arka koltuk bir seçenektir. Test ettiğimiz arabada buna sahip değildi. Bagaj EVO'nun hacmi, cam topçunun sıvısı ve pil (ana boşluk ve arka koltukun arkası arasında) için tank nedeniyle çok daha küçüktür. Ve bu, muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi, bunun da gelişmediği anlamına gelir.


Kazanan olmadan imkansız
Bu testteki katılımcılar arasındaki boşluğun en başından beri minimum olması. Ama sonunda, Mitsubishi Lancer Evolution'ın Bay Touring'in, çift debriyaj şanzımanı, tüm tekerlekten çekiş ve üç diferansiyel olarak yararlı şeyler yoluyla kalite sağlama yeteneği, rakibe karşı bir zafer sağladı.

Bu karşılaştırmanın ana karmaşıklığı, çok sayıda test sırasında elde edilen sayılara uymaz. Testin özü, ailedeki tek araba olarak hangi arabalar seçtiğinizdir. Spor sedan satın alanların çoğu onları çocukları, eşleri, arkadaşlarını ve bagajı taşımak için kullanacaktır. Hızlı, gerekirse.

Yani her şey bir spor otomobili için zorunlu olarak düşündüğünüz şeylere geliyor. Birçoğu mükemmel dinamik ve konforun mükemmel birleşimini aradıklarını söyleyecektir. BMW 335i'yi kendileri seçmeliler. Dinamikler ve uzlaşmaz, saf haliyle bekliyorsanız, ancak aynı zamanda maliyetini dikkate alın, o zaman Mitsubishi Evo otomobiliniz.

Her durumda, direksiyonları ilk sınıftır.

Testin sonuçları
Ağırlık Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring BMW 335i Sedan
Öznel derecelendirme% 2.5 100.0 50.0
Derecelendirme alınmalı! (Editoryal Ofis açısından hangi arabalardan hangisi otomobillerin ortalama alıcı için daha iyidir)% 2.5 50.0 100.0
Önceden ayarlanmış 28 nokta için değerlendirme (motorun özelliklerinden arka koltukların rahatlığına kadar)% 20 75.4 77.4
Ekipman% 20 61.1 33.3
Sürüş Nitelikleri% 25 96.0 97.7
Yakıt tüketimi% 15 90.6 100.0
Fiyat% 15 100.0 91.7
                
                
Toplam Hesap 100.0% 83.7 79.1

Son Derecelendirme 1 2


İkinci görüş

Teknik Editör Jason Caveni

Bu karşılaştırmalı test hakkında bilmeniz gereken tek şey: BMW 335i'nin sınırlı sürtünme farkı yoktur. Mitsubishi Lancer Evolution'ın üçü var.

Turun yapılandırmasında bile, evrim modeli size bir dönüşe dönüşmek, mümkün olan en kısa sürede yavaşlamak ve çıkışta BMW'den mümkün olduğunca erken çıkmak için mümkün olduğunca keskin bir şekilde yalvarır. Kaputtaki rozetleri ve önyargılarınızı unutun. EVO her bakımdan 335i'den daha iletişimsel ve kesinlikle daha yetenekli. Kazandı ve bunu kabul etmekten mutluluk duyuyoruz. Aynı zamanda motorun ve yetersiz bir salonun bu kadar açık bir sesine sahip olması delice üzgün. Ve navigasyon sisteminin bu ferahlı monitörü nedir?

Öte yandan, BMW günlük geziler için mükemmel bir seçenektir. Evo'nun sahip olduğu bu kadar zengin bir teknik dolgu ile övünemez, ancak yolda çok daha sakin davranır ve salonunda çok gürültülü değildir. Özellikle düşük hızlarda bol miktarda gücü var.

Bu arabaların yer aldıkları hemen hemen tüm testlerde kazanmasının bir nedeni var, yarattıkları şeyle mükemmel bir şekilde yapıyorlar. Sadece kağıttaki inanılmaz benzerliğe rağmen farklı görevleri vardı. Tabii ki, arkadaşlarına BMW'de Mitsubishi'den daha kırk binden fazla dolar harcadığımı söylemek birçok kez daha hoş. Ancak hevesli sürücü için seçim açıktır.





 

Bir kaynak: İç