Test Sürücüsü BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

330i

Tamamen yeni bir BMW Treshka aynı kaldı! Tartışmalı yedi ve beşten sonra, tamamen farklı bir 3. dizi beklenebilir. Ancak bu sefer kendi yüzünü koruma arzusundaki araba bir insandan daha güçlüydü.
Yaklaşık on yıl önce, 3. bölüm, o zaman hala E36 gövdesinde, sadece eski Birliğin genişliğinde görünmeye başladığında, bir BMW hayranından bu makinenin çok geniş bir açıklamasını duymaya başladı. Sorulduğunda, Treshka'yı neden bu kadar çok seviyor, coşkuyla bulanıklaştı: o çok katlanıyor! Ve araba bu sağlıklı ithalatı nesilden nesile taşıyor.
Çok yeni ...
Testlerden önce bile, 80 sayfalık bir basın bülteni geldi, okuduktan sonra bu makinede yeni olan her şeyi tanımlamak için ayrı bir dergi yayınlamanın gerekeceğini düşündü. Aslında, sadece otomobil konsepti bir öncekine kaldı: arka tekerlekten çekişli klasik düzen ve arka plan motorunda uzunlamasına yerleştirildi. Diğer her şey değişti. Tamamen yeni bir beden daha sert ve biraz daha fazla hale geldi. Doğru, Treshka hala esas olarak sürücü ve ön yolcu için arkadan bir araba olarak kalıyor, ancak daha fazla yer olsa da, hala sıkışık.
Süspansiyonlar da yeni. Önde, eski seride olduğu gibi iki bacaklı bir kolye gibi görünen geleneksel bir McPherson yerine ve arka tamamen beş yapraklı. Ön süspansiyon, konuşulmayan kütleleri azaltmak için alüminyumdan yapılmıştır, arka çelik eksenler boyunca doğru asılı için çok daha iyidir.
Treshka, en güçlü olanı, elbette 3 litre hacmine sahip ve 268 HP veren bir kaybeden altı olan dört yeni motorla başlıyor. Ve modern sistemlerin listesi nihayet 3. Bölüm 3'ün lise arabalarından sadece büyüklükte olduğuna ikna ediyor. Idrive ile başlayıp aktif direksiyon ile biten yedi ve beşte olan neredeyse her şeye sahiptir. Fren sistemi artık mucizeler yapabilir. Anti -kilit ve anti -boom sistemleri, fren kuvvetinin dağılımı sistemi, altı sistem, stabilizasyon sistemi, diferansiyel bloke etmenin elektronik taklit edilmesi, frenlerin katıldığı her şeyden çok uzaktır. Yağmur sırasında hala bağımsız olarak kuruyabilirler, ön camdaki yağmur sensörünün sinyalinde, pedler periyodik olarak disklere hafifçe bastırılır ve böylece sürtünme yüzeyini kuruturlar. Buna ek olarak, yükselişe dokunduğunda, şimdi el frenini sıkmanız veya üç pedalda iki bacakla basmanız gerekmez, elektronikler durumu anlar ve başlangıcın başlangıcına kadar makineyi frenlerle tutar. Kelimenin tam anlamıyla tüm araba sistemleri de dikkatlice çalışır. Örneğin, iklim kurulumu, taslaklar oluşturmadan ve neredeyse sessizce bir dakikada üç kez kabin içindeki havanın bileşimini tamamen güncelleyebilir. En modern multimedya sistemleri artık mütevazı bir 3. dizinin sahibi tarafından da mevcuttur.
... ama alışkanlıklar eski
Ancak tüm bu yenilikler ana olanlardan uzaktı, sadece en güçlü üçk'ü 3 litrelik bir motorla sürmeye değdi. Düğmeyi kullanan başlatma esasen kontak tuşundan farklı değil, anahtar yine de kilit içine sokulmalı ve daha sonra debriyajı (veya makine otomatik şanzımandaysa fren pedalını) sıkılmalıdır, düğmeye basın. Motor başlar ve gidebilirsiniz. Anahtarın cebinizde yatabileceği, düğmenin anahtarsız Go sistemi için bir iş parçası olduğu ortaya çıktı.
Ama araba yere dokunur dokunmaz, ana hareketin onun için olduğunu anlıyorsunuz. Bu, alanı parçalayan bir mermiyi anımsatan aynı 3. bölüm, sadece daha iyi. Hem şehirde hem de dışarıda binmek kolaydır. Yine de, çok kavisli bir form sayesinde, görünen küçük aynalar normal görünürlük sağlar, sürücünün yerinin ergonomisi bir model olarak hizmet edebilir ve konfor seviyesi endişe altındaki büyük kardeşlerle neredeyse aynıdır.
İnanılmaz esnek 3 litrelik bir motorla eşleştirilmiş mekanik 6 vitesli şanzıman, sürücünüzün alışkanlıklarını yeniden gözden geçirmenizi sağlar. Motor o kadar iyidir ki bazen geçiş yapmayı unutursunuz, çünkü 2000 ve 6000 rpm'de eşit derecede iyi çekilir ve kabinde gürültü seviyesi özellikle devrimler artışı ile değişmez. Ancak programları birbiri ardına değiştirmek hiç gerekli değildir. Nispeten sakin bir modda, yalnızca tek şanzımanları kullanarak veya örneğin 3. programı geçerek hızlandırabilirsiniz, hemen VI'yı açıp sakince kendinize giderek yakıt tasarrufu yapabilirsiniz. Dahası, sakin bir şekilde 180 ve 200 km/s olabilir, sadece yolun yüküne bağlıdır. Kusurlu İspanyol otoyolunda bile, Treshka inanılmaz derecede kararlıdır ve iki yüz gerginlik olmadan algılanır. Burada, kolyelere ek olarak, aktif direksiyon da bir rol oynar, bu da direksiyon simidini yüksek hızda daha az hassas hale getirir. Dağlarda, her şey Serpantinlerde de büyük, araba itaatkar, güçlü bir motor kısıtlı koşullarda bile sollamak için yeterlidir, frenler her şeyin sürpriz olmadan yapacağına olan güvenine ilham verir. Sürücü arabayı kendisi gibi hissediyor ve bunun bir araba olup olmayacağına bakmadan sadece yeteneklerine göre gidebilir.
Herşey senin elinde
Ve testlerin yüksek hız kısmının gerçekleştiği Albaset'teki yarış pistinde neler oldu! Gerçek şu ki, BMW'de stabilizasyon sistemi tamamen kapalı. Bunu yapmak için, uygun düğmeyi 5 ile basılı tutun ve yapabileceğiniz her şeyi gösterebilirsiniz. İnsanlar tüm kurallara göre söktüler, böylece lastikler erimiş, vazgeçilmez sorties ile çakıl, bel -ons 180, 360 ve 720'de yeterli yeteneğe sahipti. Ama hiç kimse, üniformanın onurunu kurtarmaya çalışan, arabaya koy, diyorlar ki, zayıf kontrollü, anlaşılmaz, denge yok. Sadece gülerlerdi, çünkü araba örnek. Elektronik stabilizasyon sistemlerinin kusurlu bir şasinin davranışını düzeltmek için değil, tam olarak güvenlik için hizmet ettiği nadir bir durum. Kendinize%100 emin değilim, elektronikleri açık bırakıyorum ve yapabileceğinizi düşünüyorsanız, direksiyon simidi elinizde, tadını çıkarın.
Yaşam İksiri
Belki de yeni 3. dizinin görünümü tartışmalı birine çağıracak, herkes gözlerin yeni bölümünü beğenmeyebilir, ancak bu şüphesiz aynı ağırlaştırıcı treska. Bu kadar güvenle davranması gereken bir şey var, çünkü nadiren her şeyin manik mükemmelliğe getirildiği bir araba ile tanışıyorsunuz. Basın toplantısında şaşkınlık yok BMW uzmanları Harmony hakkında çok konuştu. İdeolojiden görünüşe kadar her şey ve 3. Seride teknik dolum, direksiyondaki zevkle slogana karşılık gelir. Üçk'ün fotoğrafçılığı bile basit ve keyifli bir ders olduğu ortaya çıktı: nasıl yaparsanız yapın, hangi noktaya bakarsanız bakın, her zaman güzeldir. Bunun hızlı manevra edilebilir bir araba olduğu her zaman açıktır ve yerinde duran bir araba bile uçan bir mermi olarak algılanır. Evet, pahalı olacak ve bu nedenle sınıfında satış lideri olmayacak. Ancak, her gün işe gitmeniz gereken bir arabanın standartlarıyla yaklaşılmamalıdır. Bunun için birçok iyi araba var. Treshka o yaşam için, sevinç, zevk için. Her gün işe gitseniz bile alabilirsiniz.
Bazı teknik özellikler BMW 3 Serisi 3.0i
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 4520x1817x1421
Taban, mm 2760
Ön/arka, mm 1500/1513
Donanımlı kütle, kg 1525 (1540)*
Motor benzin türü
6 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp. CM 2996
Maks. Güç, L.S./RPM 258/6600
Maks. Moment, NM/RPM 450/3600
Mekanik Şanzıman 6 vites
(otomatik 6 bant)
Lastik 225/45 R17
Maks. Hız, km/s 250
Hızlanma Süresi 0-100 km, 6.3 (6.6)*
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 KM 12.7/6.4/8.7 (12.9/6.8/9.0)*
Tank hacmi, L 60
* Otomatik şanzıman bir araba için veriler.
 
Leonid Klimanovich
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 
 
 

Bir kaynak: Avtopanorama dergisi