Test Drive BMW 3 Bölüm F30 2012'den beri Sedan

Turboprop

O böyle bir hayat - kesinlikle düzeltecek. Yirmi yıl boyunca, BMW uzmanları yorulmadan, Boost'un yöntemimiz olmadığını ve sadece atmosferik motorların sürücüye Bavyera şirketinin zırhına çekilen tekerleğin zevkini verebileceğini söylemeye devam etti. Ve müdahaleler ve diğer kompresörler, müşterileri turboerlerde oturmaktan memnun olanların çoğunda kalmalarına izin veriyor. Ve burada, motoru bir türbin tarafından değil, aynı anda iki tane ile donatılmış olan 3. serinin yeni bir bölmesi var.
Tabii ki, güçlendirici motorlar farklıdır, ancak umursamayan tüketicilerin zihnindeki davranışlarının klişesi yaklaşık olarak böyle. İki bin devreye gitmiyorsun, ama hastasınız. İstersen hızlanın, sonra kuvvetle gaz pedalına yapışır, takometre ok noktaya kadar sürünür, ardından aynı türbin üflemeye başlar; Belli bir süre geçer ve ancak o zaman çok uzun bir süre başlayan kıç ve ivmede bir tekme alırsınız. BMW'ye dürüst olmayan beygir gücü tarafından tam olarak çağrıldı.
 
BMW tasarımcılarının sınavda olduğu gibi hissedip hissetmediğini bilmiyorum, ancak her şeyden önce Avusturya'ya gelen gazeteciler, Bavyera otomobilinin ünlü olmayan işlenmesini, yani hızlandırıcıya nasıl tepki verdiğini kontrol etmeye başladı. Birisi, dedikleri gibi, sıralı altı bir düdük türbininin sulu kükreme arasında ayrım yapmayı başardı. Dinamikler ve gaza tepki gelince, BMW 335i Coupe motorunun önceden yayınlanmış özellikleri olmasaydı, çok azının buradaki motorun turboşarjlı olduğunu hissetmeyi başaracağını söyleme özgürlüğünü alacağım. Ve buradaki mesele sadece iskelede değil, bazılarında değil, mavi-mavi pervanenin gözünde, hemen nefesini-mekanikte konuyu sarıyor.
Aşırı beygir gücü motordan çeşitli şekillerde sıkılabilir. Örneğin, çalışma hacmini artırın. Bununla birlikte, 335i geliştiren aynı 306 hp'lik motordan çıkarmak için, atmosferik motor sekiz silindirli, 4 litre olmalıdır. Yaklaşık 70 kg daha ağırlığındaydı, bu da elbette sadece yakıt tüketimini değil, aynı zamanda otomobilin ağırlığını da etkileyecekti. Münih'teki bu yol boyunca devrim sayısını artırarak gücü artırmak mümkün olur ve BMW M5'i yarattıklarında gitti - ancak bu tamamen farklı bir seviyeye ve buna göre tamamen farklı bir fiyata sahip bir tekniktir. Etkiler ve türbin kontrol sistemleri kalır. Ama duraklamadan nasıl çalışır?
 
Her şeyden önce, daha az atalet sayesinde, iki küçük türbin sistemde bir büyükden çok daha hızlı basınç yaratır. Bugün değil ve BMW'de bile açın. Bununla birlikte, türbinlerin her biri ona tahsis edilen üç silindire uçar, motor kolayca 7000 rpm'ye kadar döner ve maksimum 400 nm moment 1300 rpm'den, yani neredeyse başından 5000 rpm'ye kadar mevcuttur. Reklamların dilini doldurma - basıldı ve sürdü.
 
BMW 335i'deki standart yapılandırmada, 6 vitesli bir manuel yüklenir. Onunla birlikte araba 5.5 saniyede yüzlerce kişiye başlar. Beşinci viteste 80 ila 120 km/s arasında hızlanabilmek için sadece 6,2 saniye. Bununla birlikte, elektronik sınırlayıcının tetiklendiği 250 km/s ve Avusturya para cezası miktarı neredeyse 3000 olacak, araba hızlı ve fark edilebilir çabalar olmadan kazanıyor. Gerilmiş dişli sayesinde, anahtarlama optimal bir dönme hızında gerçekleştirilir, bu nedenle pedal altında her zaman bir güç kaynağı vardır. Üçüncü dişli, her zamanki gibi, otomatik bir makineye benziyor - üzerinde eşit derecede rahat ve çok yavaş gidebilirsiniz.
 
Seçenek olarak otomatik bir kutu mevcuttur. Dahası, dikkat edin, SMG değil, değiştirilmiş bir Steptronic. Daha verimli hidrolik, yeni bir hidrotransformer ve yazılım, sadece hızlandırıcı pedalına daha hızlı bir reaksiyon değil, aynı zamanda iletimde hızlı bir kayma elde etmeyi mümkün kıldı. Tasarımcılara göre, otomatik şanzımanla donatılmış önceki modellerle karşılaştırıldığında, reaksiyon süresi yaklaşık yüzde 40 azaldı ve dişli kaydırma süresi neredeyse iki katına çıktı. Diyelim ki, gaza keskin bir basıldıktan sonra en yüksek vitesten, kutu saniyenin onda biri içinde ikinciye geçer. Ek olarak, Hydromoft'un doğrudan motora bağlı olması nedeniyle dinamik ivme izlenimi arttırılmıştır. Dişlileri manuel olarak değiştirebilirsiniz - hem kalem hem de direksiyon simidinin arkasında yaprakları.
 
BMW 335i Coupe motoru, şirketin uzmanları tarafından geliştirilen yüksek hassasiyetli benzin enjeksiyon sistemi de dahil olmak üzere yükümlüdür. Piezoformlar tam olarak valfler arasında bulunur, bu nedenle enjektör bir koni şeklinde açılır ve yanma odasına eşit olarak dağıtır. Bu, daha yüksek bir sıkıştırma derecesi ve dolayısıyla yakıt yanmasının etkinliği oluşturmanıza izin veren karışımın daha doğru bir dozunu ve soğutma etkisini elde eder.
Bavyera şirketi uzun zamandır bize coupe'nin daha az kapıya sahip bir limuzin değil, çok özel bir otomobil olduğuna alıştı. Profilde, bu merkezi bir stand kaydırılmış ve ön ve arka önlüklere geçen eşik çizgisi ve tekerleklerin dışbükey kemerleri ve arka aksa vurgu, arkayı görsel olarak vurgulayan sürücü ünitesi. Ön, daha dar burun delikleri ve yeni tasarım farları, gün ışığı olarak kullanılmak üzere geliştirilen LED halkaları. Bölmenin arka ışıkları da sedandan biraz farklı bir şekildir.
 
İçeride gittikçe daha tanıdık. Salonların dekorasyonunda kullanılan renk şeması burada daha eğlenceli olmadıkça. Bu sadece duygusal bir mazeret değil, bölmede hepimiz neşeli sporcularız. Çatının alçak çizgisi ve yüksekte yer alan omuz çizgisi, sırlama alanını bölmeyi sedandan daha küçük hale getirdi. Bu nedenle, negro ayarlamaya layık bir şekilde, aydınlık bir bant olarak bir seçenek olarak mevcuttur, kapı sınırlayıcısından kol dayamakları geçirir ve kabinin arkasına dökülür.
 
Direksiyonun arkasına geçtiğinizde ve panelde elektronik bir anahtar yapıştırdığınızda, size merkezi raftan bir emniyet kemeri yaprakları veren bir el. Yaklaşık yirmi yıl önce Amerika Birleşik Devletleri'nde çok popüler olan cihaz burada çok kullanışlıdır, çünkü stand sol omuzun çok ötesindedir ve kemere kendi başınıza ulaşmak son derece rahatsız edici olacaktır. Arkasında - İki tam örtülü yer olan bagaj 430 litredir, böylece bölmede ve dörtte konforla seyahat edebilirsiniz.
Üst versiyondaki takometre 8000 rpm'ye kadar işaretlenir ve hızölçer - 280 km/s'ye kadar. Diğer tüm değişikliklerde, bu 7500 ve 260'dır, ancak maksimum hızın elektroniklerle 250 km/s ile sınırlı olduğu açıktır. Gerçekten de, üzerinde sürdüğümüz BMW 335i coupe ile aynı anda, 325i ve 330I kapasiteli 218 ve 272 hp kapasiteye sahip piyasada ve biraz daha sonraki dört sınıflı model görünecektir. Dizel hayranlarının hayranları için 330D ve 335D coupe sağlanmaktadır. Yağ sıcaklığı göstergesi takometrenin altındaki benzin versiyonlarında bulunuyorsa, ana yerin yakıt tüketimi göstergesine tahsis edildiği için sürücünün sadece sürüşten değil, aynı zamanda kurtardığı için de sevinç hisseder. Aksi halde olamaz, çünkü bölme bir bireyci için bir araba.

Metin Dmitry Gronsky, Fotoğraf BMW AG
 
BMW 335i Coupe
 
Motor benzin, 6 silindir, sıra
Çalışma hacmi (metreküp) 2979
Power (RPM'de L.S.) 5800'de 306
Moment (RPM'de NM) 400, 1300-5000'de
Arka sürücü
Gearbox 6 vitesli, Steptronic
Uzunluk/genişlik/yükseklik 4580/1782/1375
Donanımlı kütle (kg) 1600
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s (c) 5.7'ye kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 13.8/7.0
54 900'den Moskova'da fiyat

 

Kaynak: "Otopilot"