Test Drive BMW 3 Bölüm F30 2012'den beri Sedan
Tyrolean Roulades
Gazeteci maksimum olumlu izlenimi almalıdır. Bunun uğruna, BMW-335i Coupe'nin sunumunda, bir test sürüşü için bir CD'de müzik seçmeyi bile teklif ettiler.
Ama boşuna, Falsetx'in neşeli cipsleri ve karmaşık olmayan kelimelerle basit Tirol melodileri arıyordum. Bunlara Yodl denir. Bu tür şarkıların, komşu dağların tepelerinden yankılanan çobanlarda doğduğunu söylüyorlar. Bence, inanılmaz pitoresk Tyrol Alps'teki test sürüşünün rotası ile hiçbir şey eşit derecede uyumlu olamaz. Ve ilk hediyelik eşya dükkanında istenen diski buldum Mucizeler hala oluyor
İki turboşarj ile 3 litrelik bir motorun beyan edilen özellikleri, hazırlanan okuyucudan etkilenir. Endeks 335'e rağmen, motor sadece 3 litre çalışır. 306 Böyle bir hacmi olan ve hatta bir destekle bile, kendi içinde haber değildir. Anı bükmek 400 n.m de. Ancak motorun onu geliştirdiği aralık 13005000 rpm'dir, aslında otomobilin neredeyse boş devrimlerden herhangi bir (!) Dişlisine güvenle hızlanmasıdır. Sürücünün 320 nm'nin elinde 1000 rpm'de bile, atmosferik 3.5 litrelik bir motor için zirve momentinin iyi bir sonucu ile karşılaştırılabilir. Gerçek olamayacak kadar iyi mi? Mekanikli bir makinenin direksiyonunun arkasında ve minimal kararlı devrimlerle üçüncü sırada hızlanmaya çalışın. O zaman tıp biliminin aksine, iç kulağın aksine iç ivmeölçer, yanılsamaları ortadan kaldıracaktır 
BMW-335i'deki programları karıştırmak imkansızdır: Yükseklikte seçicilik, çabalar minimaldir, fiksasyon açıktır. Üçüncüyü takıyorum ve neredeyse sağ pedala kolayca ve motorun en ufak bir hoşnutsuzluğu olmadan bastırıyorum. Gazı BMW'nin saniyeler içinde yüz üstesinden geldiğinden daha derin basıyorum. Hayır, yanılmıyordum, bu üçüncü dişli, araba kolayca dokunur ve 160 km/s'nin üzerinde hızlanır! Ancak, Avusturya'da Autobahns'ta hız çok daha zor. Dağ yılanları arabalarla dolu ve düz çizgiler o kadar kısa ki, üç yüz atla bile geçmesi o kadar kolay değil. Ama bir kez daha Turboyami tarafından ikna oldum. Bunun yerine, ilk saniyede ve o zaman bile sadece 1000 rpm bölgedeki V ve VI programlarında biraz yavaşlar. Duygu, motor hacminin beyan edilenlerin en az iki katı olduğunu bırakmaz. Arabanın sürekli hazırlığı, oradaki bazı hızlarda nefes kesen bir pikaptan çok daha etkileyici. Seçim yapıldı
BMW bölmesi için, üst motorun çeşitli kavramları dikkate alınmıştır. Altı ila 3,5 litre hacminde bir artış, izin verilen devrim aralığını çok uzun süre azaltmak zorunda kalacaktı. Sekiz ağır ve oburdur, mükemmel bir hadeyi feda etmenizi sağlar ve BMW bununla gurur duyar. Güç ünitesinin sadece 19 kg olduğu turboşarjlı bir seçenek vardı, bu da kütle, güç ve kontrol edilebilirlik arasında bir denge kurmanıza izin verdi. İkinci nesil ve minyatür türbinlerin doğrudan enjeksiyonu, motorların ebedi kusurlarının bir artışla üstesinden gelmeye yardımcı oldu: pedal tepkisinde bir gecikme ve büyük bir yakıt tüketimi. Avrupalılar çok çeşitli motorlar bekliyorlar. Turboşarjlı üç litre benzin ve dizel, daha sonra iki litre dörtlü görünecektir. Bu arada, 286 hp kapasiteli ayarlanabilir türbinlere sahip üst dizel. BMW-335D'ye 335i ile neredeyse aynı dinamikleri verir.
ESKİ DOST
Kilometre dağ yolları hızla uçuyor. Serpentinov virablarını yazmak o kadar hoş ki, akşam yemeği durması çok hızlı bir şekilde gerçekleşiyor. Rengi, arabanın renk tonuyla muhteşem bir şekilde uyum içinde olan dağ gölünün fotoğrafçılığından sonra arabayı değiştiriyorum. Şimdi pedallar bir tane daha az ve sıralı dişli kaymasının direksiyon simidi kollarında. Şanzımanda, yeni bir hidrotransformer ve elektronik kontrol ile iyi bilinen hidromekanik birim ZF6HP-21. Çalıştığı kadar ilginç gelmiyor. Otomatik reaksiyonda bu kadar hızlı ve yeterli denemeye gerek yoktu. Manuel mod da iyidir, ancak her iki kolun da aynı şeyden sorumlu olması tamamen net değildir. Neden birini aşağı değiştirmek için yapmıyorsunuz? Ve burada havacılıkta kendimden, yukarıda, iki katına çıkmış bir versiyonda ustalaşmak zorunda kaldım. Dağ yolları motorla yavaşlamaya ve dönmeden önce dişliyi değiştirmeye zorlanır, ancak durmadan 1.8 tur durağına kadar, kollarla hala karışıklık yoktur. Ve aktif direksiyon, en karmaşık anne -law dillerini geçmeye müdahale etmeden yardımcı olur. 
Makineli tüfeği olan bir makine pratik olarak hızlandırmada mekanikle analogu kaybetmez (0.2 s ila 100 km/s), ancak bir sapla ulaşılamaz bir hız kümesi ekler. Ayrıca, hidrotransformerdeki kayma minimaldir ve motor ve tekerleklerin katı bir bağlantı hissi ayrılmaz. Bu arada, Amerikan pazarı için otomobiller benzer bir tasarıma sahip GM kutuları ile donatılacak. BMW uzmanlarına göre onlar Alman'dan daha düşük değiller. Yeni coupe'nin özellikleri arasında, bir taç şeklinde gün ışığının orijinal çözümüne sahip farlar ve sıfır basınçla 200 km sürmenize izin veren BMW lastikleri için standart haline geldi ve uyarlanabilir seyir kontrolü dikkate değer. Artık bir bölme ve X-Drive dört tekerlekten çekiş sipariş edebilirsiniz. Görünüşe göre, yerel Highlanders'ın acil taleplerinde.
Pasif güvenlik açısından bölmede orta standa ne kadar ihtiyaç duyulduğu bir tartışmaya başlayabilirsiniz. BMW'de, bu arada, bir stand var. Ve ayrıca LED'lerin arka plan lambalarında değil, sadece frenlerde değil, aynı zamanda arabanın başarılı olamayacağını itiraf etmek değil.
Normal uçuş
Emrimde üç saat daha var: Almanya'ya sallanmıyor musunuz? Orada Autobahn'da 200 km/s hızla hızlanmaya çalışabilirsiniz. Bir dolambaçlı landtrasse ve dar bir yol boyunca sadece kırk dakika bir Autobahn'a dönüşür. Engebeli arazi boyunca döşenir ve pürüzsüz olsa da, 200'ün hızlarında etkileyici olsa da dönüşlerle doludur. Motor, hava akışının gürültüsünde boğulan dev bir bumble arısı gibidir ve otomatik şanzıman nihayet altıncıya geçer. Hızölçer ok 260 işaretine dokunuyor. Sınırlayıcının tetiklenmesinden bir süre önce, anında yakıt tüketiminin göstergesi 38 L/100 km: yani 98'in tam tankının sadece 40 dakika için yeterli olduğu anlamına geliyor! Ancak, Autobahn on birde sona erdi. Böyle bir hızda beş dakika bile sonsuz görünse de, yol çok dardır. Açık alanlarda, direksiyon simidindeki yan rüzgarı hissediyorum, ancak araba tamamen öngörülebilir kalıyor. 
Bu tür hızlar çalışma aralığında. U -en yakın çatalda. Hız göstergesi okunu sadece 30 km/s düşürdüm ve yakıt tüketimi yarıya düştü! Ve zar zor 90 işareti iki kattan fazla daha fazla ortaya çıktı. Evet, BMW-335i sadece hızlı değil, aynı zamanda ekonomik olmayı da biliyor: Avusturya kısıtlamalarına tabi olan 910 L/100 km oldukça gerçek. Bu arada, Serpantinler üzerindeki yokuş yukarı muhteşem ivmeler bile 13 L/100 km'den fazla tüketimini artıramadı. Mükemmel bir şekilde hızlı, itaatkar, aynı zamanda kumar ve tamamen olmayan araba. Zarif bir görünümle, ama çok pratik. Tabii ki, ucuz değil, ama gökyüzü bir fiyata değil. Belki de tekerleğin arkasında iyodil söylemek istediğim tek kişi. Üzgünüm yapamam.
BİZİM NEYİMİZ VAR?
Rusya'da şu ana kadar motorlar ve konfigürasyon için iki seçenek sunulacak. BMW-325i ile birlikte 2.5 litrelik altı silindirli motor 45.900 Euro'dan mal olacak. BMW-335I en az 54.900 Euro'ya mal olacak. Bu sadece bir spor süspansiyonu ile. İşletmenin temel ekipmanı beklenen tüm unsurları içerir: deri salondan ve ayrı iklim kontrolünden Bixenon farlarına. Business+ bir cam kapak ekleyin, cilalı ceviz kökü, dinamik seyir kontrolü, daha gelişmiş multimedasist ve gelişmiş salon arka ışığından yapılmış ekler. Bunun için 4000 Euro eklemeniz gerekecek. 
BMW ideolojisinde, BMW gövdesi için özel bir yer ayrılmıştır. Bazen tasarımcılar cesur deneylere gider. Örnek Model Z4 CoU-Pe. Bazen 6. serilerin karakteristiği olan kusursuz bir ciddiyet üzerinde dururlar. Bu arada, BMW Seri 3'ün sadece son üç kuşağını bir bölme olarak tanıyor, selefleri sadece iki kapalı sedan. Bavyera tasarımcılarına göre, bölme uzun bir kaput ve kısa bir gövdeyle çömelmeli olmalı. Aynı dingil mesafesine sahip sedan daha yüksektir ve orta kısımda gidecekler. Bu kez, optik yanılsamalar açıkça bir başarıydı: bölme olduğundan çok daha büyük ve daha sağlam görünüyor. Üç genişliğin Ford Focus'tan belirgin şekilde daha küçük olduğuna inanmak zor! BMW-335i bölmesi, motor, şasi ve tasarımın neredeyse mükemmel bir uyumunun nadir bir örneğidir.
Anatoly fomin
Kaynak: "Sürüş" dergisi
