Test Sürücüsü BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

D vitaminleri

D sınıfı otomobiller garip zamanlar yaşıyor-A vitamini ile doldurulmuş gibi görünüyorlar. Bu tür orta köylüler, en azından şimdi bir işletme sınıfı olarak hayal ettikleri ve hiç kimse sahtecilikten şüphelenmeyecekler. Ancak bazen, aşırı büyümüş arabalara baktığınızda, doktorların dediği gibi, kalsiferol eksikliğinde yüzünde raşitizm işaretleri fark edersiniz. Ancak D vitamini olan hastalarımız tam düzendir. Büyüme olağanüstü değil, uyuşukluk, pelviste ağrı, topallık ve ördek yürüyüşü onları tehdit etmiyor.
 
Aynı şanzımana (makine) ve tahrik türüne (arka) rağmen, BMW 330i ve Lexus 250'de şaside temel farklılıklar vardır. Bavyeralılar McPherson'ın iki adımlı yay raflarını önde kullanıyor ve alüminyum alaşımların kullanılması nedeniyle radikal rahatlama sağladı. Lexus'ta, ön tekerlekler klasik çift hat yapılarında asılıdır. Bir gevşeklik ipucu bile yok - bu süspansiyonun kinematiği gerçekten yarış doğruluğu ile çalışıyor. Arka süspansiyonlar - bu Lexus, BMW - şimdi yapılması geleneksel olduğu gibi, bağımsız, çoklu parmaklı, sitem stabilizatörleri ile.
Selefi her türlü otomobil sahibinin memnuniyet derecelendirmesine liderlik edebilen yeni küçük Lexus, Rusya'da dört versiyonda sunuldu. Bir kariyerçi için yaratılan en kolay, konfor. Kırk ödüyorsunuz ve etki yüz kırk. Beş bininci marjlı yönetici, ön ve arkada farklı boyutlarda deri iç ve düşük profilli kauçuk vardır. Premium Equipment-A 50.000 dolarlık bir çerçevede lüksün ürkütücü gösterisi. Ve sporu tercih ettik ve 47.700 $ 'lık bir spor süspansiyonu, 18 inç jantlar, uyarlanabilir bicenona farları ve eşikler üzerinde metal astar gibi her türlü hoş önemsiz ve pedallar.
Karşılaştırma için, dinamik spor tasarımında üçüncü dizinin BMW'sini almaya çalıştık, ancak ne yazık ki böyle bir model sadece 3.0 litrelik bir motorla bulundu. Yarım yüz ekstra güç Bavarz'a birçok avantaj sağlıyor. Ama ne pahasına? 330I için 55.000 Euro kadar ödemeniz gerekiyor (325I için çok daha az - 45.700 $).
TANILAMA. IS vücut aerodinamik olarak kusursuz ve bayılma güzelliğine yaladı. Her yüzey, çizgi, doğal tekerlekli tekerlekler, oturmadan önce uzun süre arabaya hayran kalmanızı sağlar. Sadece 250'in yüzü belirsiz ilişkilere neden olur: bazıları kılıç dişli özellikleri görür, diğerleri uçuş okunun nedenlerini bulurken, bazıları ironik bir şekilde bu tür fizyognominin askorbik asit tozunu yudumlayan herkeste elde edildiğini fark eder. Treshka hafifçe andırıyor Pitbul - düşük, tıknaz, burun deliği, bir atışla bir atışla rakibe yapışmaya hazır. Kenarlar tam anlamıyla hayvan kas gerginliği olan RECK'lardı. Bu sedanı da reddedemezsin.
 
Lexus, sahibini sürekli olarak temizliği izlemeye zorlar. Leke 250 tanınmayan ve saçma, tabanca olmayan bir tank gibi. Ve BMW, şaşırtıcı bir şekilde, yüzünü koruyor - atletik figür, bir yolun kalın bir tabakası altında bile pees. Her halükarda, BMW'nin sahibi asla saldırgan sorunun yeni XNNE olduğunu duymayacak, ancak ara sıra kim, ama sahibi Lexus 250.
 
Japon makinesinin dezavantajları ağırlık içerir. Biraz daha büyük bir uzunluk ve yükseklikte (ve daha küçük genişlikte), sonuncusu üç litre hacimli bir motorla olsa bile, Münih'ten rakibinden neredeyse yüz kilometre daha ağırdır. Ancak spor lastiklerinde sporda 250 var: önde 225/40 R18 ve arkasında 255/40 R18 (Test BMW daha az katı boyutta tekerleklerle donatılmıştır - 225/45 R17). Ve kazada, Lexus sürücüyü ve yolcuları daha iyi koruyabilecek - on hava yastığı (frontal, lateral, diz, perdeler) varken, Treshka'nın geliştiricileri altısının yeterli olacağını düşündü.
IS 250, VVTI fazlarını değiştirmek için entelektüel bir sisteme sahip en son V şeklinde altı ile donatılmıştır. Hacmi için iyi bir tork ve kıskanılacak rezervleri vardır. 330i'de (325i'de olduğu gibi) altı boyutlu altı koydular. Yıllar önce geliştirilmiş olmasına rağmen, motorları bilenlerin sözlerinden böyle bir motora kadar, birçok şirket hala büyüyor ve büyüyor.
Ateşleme Töreni. Lexus uzaktan akıllı anahtarın anahtar kılıfını tanımlar ve sahibinin kapısını açar. Motor ayrıca taahhüt etmeden başlatılır: frene basıldı, motorun başlatma/durdurma düğmesini dürtün. Bu sadelik önce güvensizlik hissine neden olur. Motor başlatılırsa, herkes direksiyonun arkasına geçebilir ve karşılaştırmalı yarışlar yaptığımızda gerçekleşebilir. Doğru, onboard bilgisayar hemen anahtar için geri dönmeye çağırmaya başladı. BMW ile bu tür sürprizler hariç tutulur: otomobil her zamanki gibi açılır ve motorun başlangıç \u200b\u200büretmesi için özel bir oluğa elektronik bir anahtar zinciri yerleştirilmelidir. Öte yandan, en kötüsü - kaçırmayı hayal ederseniz, sadece Bavyera sedan büyük olasılıkla sahibini anahtarlarla birlikte terk edecek ve Lexus Smart Key, immobilizatörün görevini yerine getirecektir.
Japon sedanının salonu, spor otomobil tarzında tasarlanmıştır ve kökte herhangi bir ayar düşüncesini bastırır. Bacaklarda - sol bacak için uygun bir metal platform ve pedallarda spor bindirmeleri, hareket halindeyken ve şikayet etmenin imkansız olduğu yer. Sürücü ve yolcu, sadece 12 voltluk bir yuva değil, aynı zamanda iPod için bir konektör olan bir kol dayama ile güçlü bir tünel paylaşıyor. Cihazlar genellikle sokak yükselticisinin müstehcenliğinin siyah kıskançlığına neden olur: Ok motoru piyasaya sürüldüğünde, yıldız savaşların kahramanları gibi, bir dalga yaparlar ve ancak o zaman çok renkli aydınlatma sorunsuz bir şekilde yanıp söner. BMW cihazları onlarla karşılaştırıldığında büyükbabalar bir çalar saattir.
 
Lexus, inişle biraz hayal kırıklığına uğradı. Yüksek yükseltilmiş bir pencere çizgisi ve bir dizi gösterge tablosu daha yüksek olma arzusuna neden olur. BMW ortamlarında, bolluk, ancak salonun uzun süre açısallığı rahat hissetmenizi engeller.
Japon sedan Bavarz'ı görünürlükte geri ve ileri kazanır. Ön camlara hiçbir şey yansıtılmaz, dış aynalar bir başyapıttır. Ancak, üç işte, orta stand, Lexus'taki kadar sağdaki incelemeyi kapatmaz.
Ve kısaca arka koltuğun yolcularını neyin beklediği hakkında. BMW'de, kanepenin tanımı için oldukça uygundur. Doğru, burada otururken, sıkışık dizleri ve ayakları ziyaret edecekler. Lexus Comfort sadece iki tane garanti eder - omuzlardaki salon dar, koltuk bir kova ile yapılır. Ve alaycı arkadaki kül tablası - bir sigara poposu ile taştı.
 
Direksiyon simidindeki direksiyon simidi üzerinde sıralı dişli seçimi olasılığına ek olarak, IS 250, motorun yanıt verebilirliğini değiştiren bir PWR/kar düğmesine sahiptir. İlk modda, motor hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde reaksiyona girer ve gecikmeden maksimum güce ulaşır. Kar işlevi, aksine, sürüşü körelir - tork sorunsuz bir şekilde büyür ve azalır. BMW ayrıca farklı modlar sağlar. Şanzıman kolunu kendinize sallayarak, motorun çınlamaya çıkmasını sağlayacak olan sürücüden sürücü sporuna geçersiniz. Ve bu biraz görünüyorsa, kutu bunu yapmak için gerekli olduğunu düşündüğünde değil, dönmeden önce istenen hızı yapıştırarak dişliler seçimini alabilirsiniz.
İstihbarat güçleri. Büyük bir torklu uzunlamasına konumlandırılmış bir motor, 330i'yi keskin uzantılarla gergin bir şekilde titriyor. Pratik olarak hiçbir titreşim yoktur ve motor gürültüsü tam olarak depresyona girer, böylece dakikada üç ila dört bin devirden sonra, sıralı altıın büyüyen gücü arasında açıkça ayrım yapabilirsiniz. Motoru Lexus'ta sadece klima fanını ve ses sistemini kapattığınızda duyacaksınız - hoş bariton V6'nın çok boğulması bile üzücü.
Herhangi bir kaplamaya sahip düz bir yolda, Japonlar sıcak bir tavada yağ gibi sorunsuz bir şekilde sürüyor - sadece lastiklerin hışırtmasının karakteri değişiyor. Ancak her eklem, hassas bir ivme ile spor süspansiyonu ile vücuda iletilir. BMW biraz RUT'a karşı artan duyarlılık korkutur.
Arabaların dinamiklerini karşılaştırmayacağız - BMW tanım gereği daha güçlü. Artı 250,% 100 motorun potansiyelini ortaya çıkaran mükemmel bir otomatik kutudan oluşur. Sübjektif hislere göre, arabada belirtilenden daha fazla güç var. Ve yönetim 250 güzel. Direksiyon simidinin, hızlandırıcıya ve frene, kaygan bir yolda bile hareketine verilen tepkiler, son derece net, öngörülebilir ve bir dengeyi gösteriyor.
BMW benzer epitetlerle ödüllendirilebilir mi? Evet, çok bilge bir dinamik stabilizasyon sistemi için değilse. Arabayı sınıra getirene kadar her şey yolunda. Ancak dönüş girişindeki hızı aşmaya değer veya gazı keskin bir şekilde bastırmaya değer ve bir an için kontrolden çıkarılırsınız - hisler hoş değil. 330I alışkanlıklarının yeterli olmadığını bilmek için kendine güvenen bir yolculuk için hala elektronik depoya alışmanız gerektiği ortaya çıkıyor.
Kuşkusuz, bu kadar güçlü Trekshn kontrol makineleri ve stabilizasyon sistemi için bir zorunluluktur. Bununla birlikte, Japonlar elektronikleri tamamen değilmiş gibi hassas bir şekilde yapılandırabildiler ve istenirse tamamen kapatıldı. Ve BMW'de, daha önce olduğu gibi sürücülere güvenmek için durdu. Ve bize öyle geliyor ki boşuna. Bundan daha az kesik olmayacak.
KARAOKE BAR. Japonlar ergonomi ile yanlış hesaplamadı: bir direksiyon kolonu iki uçakta elektrikli bir sürücü ile donatılmıştır, dört ayar (üç yolcu için bellek ile) uygun bir profesyonel profilli sandalyelerde mevcuttur. Alcantara'dan iç ve mükemmel -kaymaz siyah döşeme aydınlatıldı. Ancak, açıkçası, spor tarafından gerçekleştirilen 250'den çok muhteşem görünüşte, iç tasarımda tamamen bir şey beklersiniz fantastik. Ve burada - bir dağla önünüzde yükselen garip bir şekilde büyük bir gösterge paneli (çok yumuşak ve tamamen -gleing olmayan bir polimerden yapılmış olsa da). Gümüş ve şeffaf plastikten yapılmış başka bir merkezi konsol, genellikle Koreli bir müzikal karaoke sisteminden ödünç alınmış gibi görünüyor (bu his, ahşap dekorasyonun kullanıldığı 250 premium).
Bu arada, ses sistemi hakkında. Mark Levinson logosunu bulamadık, ama sadece bu durum memnun - Breguet için Çince saatlerce gerçekten durduruldular mı? Bununla birlikte, Lexus müzik sistemine tek bir iddia yoktur: uygun ve temiz, uygun yükleme ile altı diskli bir zincirle donatılmış, MP3 ve WMA'yı kaybeder, sinyali iPod'dan özetlemenize izin verir.
Münih Sosisler. BMW salonu bir BMW salonu gibi görünüyor - bir haysiyet (stil demek isterseniz) ve bir dezavantaj (toplam birleşme) olarak düşünün. Araba ergonomide hoş olmayan sürprizler yaratmaz, ancak kalıcı bağımlılığa neden olur. Görünüşte kordonla kaplanmış koltuklar gelişmiş ayarlar nedeniyle uygundur: dizlerin altında bir yastık seçebilir, yanal desteğin gücünü ayarlayabilirsiniz. Tüm gösterge tablosunun mimarisini (ve merkezi konsol olarak adlandırılabilecekler) tahmin etmek, titanyum mat metalini - alnına, ancak pratik ve yere yerleştirerek hem boyut hem de doku olarak etkileyici bir şekilde canlandırılır. Bagaj salonunun etrafına bakarak, malzemeleri hissetmek, Münih'teki insanların neden bu premium sınıfı da dediğini hemen anlamıyorsunuz. Ancak yedi veya x5'in aksine, üçüncü dizinin iç kısmı sürücüye hemen doğru mesajı veriyor: benimle törende duramazsınız. Cihazlar, ekranlar, müzikal bir ses sistemi - tüm bunlar iç rahatlamada görünür ve parlak güneşte bile mükemmel bir şekilde okunur. Ve karanlıkta salon, kehribar kırmızı arka ışıkla doldurulur. Sadece şömine ile.

Metin Ruslan Tarasov
Fotoğraf Andrey Danilov

Lexus 250
Benzin motoru, v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2499
6400'de güç (RPM'de L.S.) 208
Moment (RPM'de NM) 4800'de 2523
Arka sürücü
Gearbox 6 vitesli, otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4575/1800/1425
Donanımlı kütle (kg) 1635
Maksimum hız (km/s) 220
100 km/s (c) 8.4'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 12.7/7.0
41.600 $ 'dan Moskova'da (test edilen otomobilin fiyatı) fiyat (47.700 $)

BMW 330IA
Benzinli motor, arka arkaya 6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2996
Güç (RPM'de L.S.) 6600'de 258
Moment (RPM'de NM) 2500-4000'de 300
Arka sürücü
Gearbox 6 vitesli, otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4520/1817/1421
Donanımlı kütle (kg) 1555
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s (c) 6.6'ya kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 12.7/6.4
Moskova'da fiyat (test edilen otomobilin fiyatı) 55.100 $ 'dan (55 $ 100)

 

Kaynak: "Otopilot"