Test Sürücüsü BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

55.000 € 'ya kadar "Almanca"

Üç yıldır VW Passat'a seyahat ediyorum. Prensip olarak araba memnun. Ama aynı zamanda makinenin artık imajıma ve isteklere karşılık gelmediğini hissediyorum. Ruh daha fazlasını ister! Kesinlikle bir şehir Almancasını istiyorum, ama daha dinamik ve görkemli bir spor geçmişi ile
Igor Krivitsky, 44 yaşında, ticari direktör, Volkswagen Passat'a seyahat ediyor
İmaj
Kesinlikle önemli! Araba, sahibinin imajına ve yaşına tam olarak uymalıdır.
Stil
Sadece görünüm benim için önemli değil. Başka birçok tanımlayıcı faktör var. Örneğin akustik. Müzik hayatımın ve tarzımın ayrılmaz bir parçası.
Shodal nitelikler
Çoğunlukla şehrin etrafında dolaştığım ve şehir dışında minimum zaman harcadığım için, koşu nitelikleri direksiyonda rahatlık sağlamalıdır. Nerede
gaz pedalını doğru kullanmak için ivme dinamiklerini ve kritik durumlarda hissetebilmem için güçlü bir motora ihtiyaç vardır.
Ekonomi
Böyle bir fiyat kategorisinde bir araba satın alırsanız, yakıt tüketimi artık belirleyici bir rol oynamaz.
İç mekan
İç mekan dikkati dağıtmamalı, ancak arabanın karakterine tam olarak karşılık gelmesi ve hem sürücüye hem de yolculara zevk vermesi arzu edilir.
Teçhizat
İklim kurulumu, güvenliğim ve yolcu güvenliğimle ilgili tüm seçenekler, iyi bir ses sistemi.
Halkın markasının aksine, Formula 1'deki Mercedes'de, dünyanın bedenindeki BMW ve Audi'de Mercedes'teki Mercedes'te 24 saat Le-Man. Evet ve otomobillerin dinamik nitelikleri büyük bir üçle işgal edilemez. Ama hangisini seçecek? Evet ve ne bahis yapmalı: Turbo veya atmosferik bir motorda, tam, ön veya klasik bir sürücüde?
Karanlık sorular ve onlara cevap arayışı çok bireysel bir durumdur, hatta samimi diyebilirim. Kadın olarak bir araba: Gezegenin ilk güzelliklerinden biriyle evlenebilirsiniz, ancak aralarında ona diyeceği tek kişi olacağının garantisi nerede?! Yani araba ile. Aylarca otomobil dergileri ve uluslararası sergiler katalogları boyunca yapılabilir ve kendi girişinizde tek ve benzersiz ile tanışabilirsiniz, ancak bu hala benim hakkımda olmasa da. Sevgi, elbette, her yaş için itaatkârdır, ama ilk bakışta gençlerin çok fazla bakışında aşk. Bir araba seçmek ve bir yaşam partneri seçmek için daha eski ve daha doymuş, daha iyi uyuyor: yakından bakıyorlar, duygularını kontrol ediyorlar. Evet ve sadece duygular değil, ya yeni bir tutku size yatakta uymuyorsa?! Daha sonra boşanmayın! Bu nedenle, yeni bir arabanın ilk test sürüşü, genç bir gelinle ilk seks gibidir. Ve buradaki en önemli şey, zihnin duygu ve duygu denizinde boğulmamasıdır. Sonuçta, ilk zevk ve yenilik zamanla geçecek, duygular sıkılacak ve bir yıldan fazla bir süredir seçilen yeni olanla yaşamak zorunda kalacaksınız.
Dürüst olmak gerekirse, gözlerimi uzun süre güncellenmiş Mercedes C-Serisi'ne koydum. Ama yine de potansiyel gelinleri karşılaştırmak için Rusya'da yeni bir Audi A4 iğnesi görünene kadar beklemeye karar verdim. Ve aynı zamanda hangi sürücü, motor ve kp'nin benim için daha uygun olduğuna kendiniz karar verin. BMW'ye gelince, o zaman, diğer iki güzelliğe kıyasla, genç, açıkçası genç olmaktan uzak. Ve olgun kadınlara karşı hiçbir şeyim olmamasına rağmen, bu durumda vicdanı temizlemek ve kasıtlı olarak oldukça ucuz bir konfigürasyonda daha fazla aldım. Sonunda, araba sınıf liderleriyle eşit şartlarda rekabet etmek için bir buçuk kat daha ucuzsa, neden kendi arzularınızdan ödün vermiyorsunuz? Ancak fikir gerçekleşmedi. Stuttgart ve Ingolstadt'tan genç güzellikler, olgun Bavarka'yı kalbimden hızla devirdi. Şimdi her şey hakkında sırayla.
 
BMW 318i
Yepyeni Audi ve Mercedes'in aksine, BMW son restyling'den uzun süre hayatta kaldı. Bu nedenle, kendim için yeni bir şey bulamadım. Ve maliyetleri en aza indirme fikri ve kendisi ile bir anlaşma tamamen başarısız oldu. Ben kendim arabaya ucuz bir konfigürasyonda sorduğumu anlıyorum. Ama yine de, iç mekanın daha ilginç ve zengin olmasını istedim. Karanlıkta, merkezi konsolda çok sayıda düğme vurgulanır. Ancak gün boyunca arka planla ve birbirleriyle birleşirler.
Analog gösterge paneli oldukça bilgilendiricidir. Ancak öte yandan, anın sensörünün sürekli atlama oku yakıt tüketimi sadece dikkati rahatsız eder. Görünüşte KP'nin kolu inanılmaz, ancak mükemmel bir harekete sahip: uzun değil ve kısa değil. Neye ihtiyacın var! Senkronizörlerin çalışmasıyla hata bulmak imkansızdır. Genel olarak, BMW şanzımanı ideale yakındır. En iyi mekanik KP sürdü!
Ancak dinamikler açısından, 2 litrelik bir araba biraz hayal kırıklığına uğradı. Daha güçlü rakiplerle karşılaştırıldığında değil, kendi başına. Ancak daha az bilgilendirici olmayan frenler bunu beğendi. Belki onları sonuna kadar kurutmadık. Her üç otomobil de aynı hava koşullarında test edildi. Gezi kötü değil, ama aynalar küçük. Her ne kadar, iki tonlu gamları sayesinde, ideal olarak hem iç dekorasyon hem de araba gövdesi ile aynı anda birleştirilirler.
Stil
Ne diyebilirim, güzel, parlak, tanınabilir bir araba. Sokaktaki başkalarıyla karıştırılamaz. Ancak 25 yaşın altındaki gençler için daha uygundur.
Shodal nitelikler
Yönetim yeterli değil, ancak iki litre bir motor açıkça yeterli değil. Süspansiyon serttir: Yolun tüm düzensizlikleri rakiplerinkinden çok daha net hissedilir.
İç mekan
Bir milyondan fazla ruble değerinde bir araba için, salon aşırı çileci ve emonomik değildir.
Ekonomi
Teknik belgelere uygun olarak, karışık bir döngüde 100 km'de sadece 7,4 litre tüketir. Daha küçük hayal edemezsin.
Standarttaki ekipman
Markanın durumunu dikkate alırsak, temel ekipman daha zengin olabilir. Her şeyden önce, ön koltukların yeterli elektrikli sürüşü ve iyi bir standart ses sistemi yoktur.
Spesifikasyonlar
Mark ve Model - BMW 318i
Boyutlar - 4520/1817/1421 mm
Motor - Benzin, 1995 cm3, 136 hp/5750 dk -1
Şanzıman - Mekanik, 6 -Hız
Dinamikler - 210 km/s; 9.8 s ila 100 km/s
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Etkileyici görünüm, kabinin arkasının genişliği.
- Ön, çok kalabalık, sıkıcı bir iç mekan, zayıf bir standart ses sistemi.
 
  Audi A4 1.8T
Zevk veren bir araba. Bu makinede oturmak ve kontrol etmek benim için uygun. İleri ve yanlarda harika bir manzara. Dar arka cam nedeniyle, geri görünüm biraz daha kötüdür, ancak büyük aynalar sayesinde herhangi bir rahatsızlık hissetmiyorum. 1.8 litrelik bir turbo motor bir arabayı yeterince kabul edilebilir hale getirir: Gaz tıklatarak gerçek zevk alırsınız. İlk kez otomatik şanzıman kolunun yanındaki bir anahtar şeklinde bir el freni gördüm. Dışa doğru, bu karar gerçekten sevildi ve muhtemelen geleceği takip etti. Bir kolun olmaması, koltuklar arasındaki boşluğu tam olarak kullanmayı mümkün kıldı.
Salonun tasarımı tek bir tarzda tasarlanmıştır. Aynı zamanda, ağacın altındaki eklerin yüksek -tekarlık elemanları ile nasıl birleştirildiği bile şaşırtıcıdır. Konfor ve modern tasarımın eşsiz bir kombinasyonu! Gösterge tablosunun nişi saf yüksek -tekardır, ancak herhangi bir reddetmeye neden olmaz. Gösterge panelinin kendisini beğendim. Burada hiçbir şey yok fazla: Takometre, hızometre, benzin tüketimi ve yakıt sensörü. Merkezi konsoldaki multimedya sisteminin kontrolünün joy çubuğu, neredeyse kol dayama altında bulunan Mercedes'ten çok daha uygundur. Elinizi merkezi konsola uzatmak her zaman eğilmekten daha uygundur.
Mercedes'in aksine, direksiyon simidi anahtarları geleneksel olarak direksiyon simidinin her iki tarafında bulunur. Kabinde tüm kontroller son derece bilgilendiricidir. Arabaya ilk kez girseniz bile, adaptasyonla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Çok sayıda hava yastığı hoş, ancak bacakların korunması daha iyi olabilir. Sol diz bölgesindeki panel, elbette yumuşaktır, ancak yine de, kaburgada diz içine girerseniz, zor olacaktır. Benzer bir yaralanma yaşadım ve şimdi buna özellikle dikkat ediyorum.
Stil
Orta akademik, ancak gençlere daha yakın. 45 yaşında, bir kişi hala bu arabayı sürebilir ve bunun tasarımı olduğunu söyleyebilir. Ve yaşlı insanlar için hala daha muhafazakar bir şeye ihtiyaç var.
Shodal nitelikler
Kıskanılacak dinamikler ve kullanım, mükemmel frenler, turboşarjlı motorlu otomobillerin karakteristik titreşimlerinin tamamen yokluğu.
İç mekan
Modern ve oldukça bireysel. Tasarımın tam olarak eksiksizliği ve laconizmi.
Ekonomi
Turbo motor için yüz başına 8,2 litre oldukça kabul edilebilir.
Standarttaki ekipman
Oldukça sağlam, ama kendim için yine de koltukların elektrikli bir sürücüsü, bir süspansiyon ayarları seçici ve elbette ses kontrol düğmeleri olan bir direksiyon simidi ekleyeceğim.
Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Audi A4 1.8T Multitronic
Boyutlar - 4703/1826/1427 mm
Motor - Benzin, 1798 cm3, 160 hp/45006200 dk -1
İletim - Otomatik, kullanılamıyor
Dinamikler - 225 km/s; 8.6 s ila 100 km/s
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Direksiyon simidine ayarlanan ses sisteminin bu konfigürasyonunda muhteşem standart akustik.
- Arka yolcular için çok az yer var, direksiyon simidi ince.
 
Mercedes-Benz C280 4Matic
Görünüş muhafazakar, ama şahsen ruhumu ısıtır. Üç kirişli büyük bir yıldızlı yeni ızgara beni 70'lerde geri döndürüyor. Bence muhteşem bir tasarım hareketi. Belki de bu benim yaşım, ama öte yandan, gençliğinize geri dönmek her zaman güzel. Aynı zamanda, vücudun kendisi açıkça 21. yüzyıldır. Salon, kullanım ve dinamikler de üstte.
Muhafazakar, ancak anlaşılabilir ve okunabilir ön pano. Kesinlikle bitmiş bir unsura benziyor ve aynı zamanda arabanın genel dekorasyonuna mükemmel bir şekilde uyuyor. Ancak soldaki çift dikey anahtarlar biraz sıra dışı, ama bence bu bir uyum. Her şeyde katı bir klasik stil hissediyorsunuz. Arka koltukta, yolcular için önceki iki arabadan çok daha fazla yer var. Genel olarak, en başından beri kendimi rahat hissettiğim tek araba. Standart ses sistemi işitmeyi hoş bir şekilde okşar: belki daha iyi değil, A4'ten daha kötü değil. Geniş salon. Yanal destek daha iyi olsa da, koltuk ayarları çok uygundur. Genel olarak, direksiyonda kendime çok güveniyorum. Deri ile kaplı direksiyon simidi Audi'den biraz daha kalın, yakalama benim için mükemmel. Dinamikler harika. Tüm tekerlekten çekişle yönetimin daha az keskin olacağından çok korktum, ama böyle bir şey yok. Kesinlikle şaşırtıcı frenler ve ideal bir şanzıman. Görünüşe göre programları düşünce gücüne göre değiştiriyorum. Tek kelimeyle, bu araba ile bir hayat yaşıyoruz ve aynı şekilde düşünüyoruz!
Stil
Bu araba artık gençler için değil, daha eski bir nesil için: 35 yıldan itibaren. Olgun insanlar, elbette, bu arabanın tadını çıkarır ve daha da önemlisi, içinde iyi görünecektir.
Shodal nitelikler
Güçlü bir motor, şaşırtıcı frenler, orta derecede akut direksiyon, konforlu süspansiyon ve ustaca otomatik şanzıman.
İç mekan
Katı klasik stil. Gerçekten rahat olduğum tek araba.
Ekonomi
Karışık bir döngüde, 100 km yol başına yaklaşık 9.6 litre tüketir. 3 -litre motorlu tüm tekerlekten çekişli bir araba için bu çok az.
standartta sambage
Mercedes geleneksel olarak çıplak arabalar sunmuyor. Ama muhtemelen bu arabayı deneyimlediğimiz yapılandırmaya alacağım.
Spesifikasyonlar
Mark ve Model - MB C 280 4Matic
Boyutlar - 4581/1770/1445 mm
Motor - Benzin, 2996 cm3, 231 hp/6000 dk -1
Şanzıman - Otomatik, 7 -Hız
Dinamikler - 250 km/s; 7.3 s ila 100 km/s

Avantajlar ve dezavantajlar
+ Neredeyse her şeyi seviyorum.
- Çok geniş gövde değil, multimedya sisteminin joystickinin rahatsız edici yeri.
Benim seçimim
Büyük bir müzik uzmanı olarak, test edilen otomobillerin her birinin doğasının hangi müzikal alanlara karşılık geldiğini belirlemeye çalıştım. Ve olan buydu. S-Serisi, bence, 20. yüzyılın klasik müziğini çok pahalı bir maviyi ilgi çekici hale getiriyor. Hard Rock'a daha yakın, daha güçlü bir rock and roll motoruna sahip BMW. Audi Jazz! Tüm bu talimatları seviyorum, ama hayatın bu aşamasında hala Mercedes Classic'e daha yakınım. Her ne kadar kızım için bir araba seçersem, kesinlikle bir caz Audi A4 seçerdim. Helen ona%99,9'a sığacaktı. Bu onun arabası!
Kararımız
Yıllarca süren marka geleneğinin devamı olan üç klasik otomobille uğraştık. BMW başlangıçta en avantajlı konumda değildi. Müşterinin en bütçe versiyonlarından biriyle tanışma arzusu, Bavarz'ı derecelendirme sıralamasına koydu. Diğer iki başvuru sahibine gelince, birçok açıdan Audi ve Mercedes burun deliğinde bir burun deliği vardır. Yeni A4, genel akışta kaybolmayacak safkan bir makinedir. Ve eğer Igor daha genç olsaydı, onun üzerindeki seçimini durdurmuş olabilirdi. Ancak Mercedes hala daha evrensel. Ve bizim görüşümüze göre A4'ün fiyatı biraz abartılıyor. Audi hala Mercedes-Benz ile aynı ölçüde lüks bir marka görüntüsü yok.

Yazar: Vladimir Makkaveev
Fotoğraf: Sergey Krestov
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Nisan 2008]