Test Sürücüsü BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Kış peri masalı

XDRIVE uzun zaman önce dünyamıza geldi - 3 yıl önce, ancak tüm tekerlekten çekişin akıllı sisteminin etrafındaki konuşmalar ölmez. Dahası, her yeni tekerlekten çekiş BMW'de kaynama noktasına olan ilgi büyük ölçüde içinde XDRIVE varlığından kaynaklanmaktadır.
 

Mevcut otomobilin otomobilinin sonuncusu, 325xi, 330xi ve 330xd seçeneklerinde sunulacak üçüncü seriye ulaştı. İlkiyle tanıştık - en mütevazı.

 
Görünüşe ve iç mekanlara göre, tüm tekerlekten çekişli Treshka, arka tekerlek tahrikini neredeyse tamamen tekrarlar. 2 farklılık tespit edebildik - bu, orta konsolun en altındaki dağdan (tepe iniş kontrolü) sistem kontrol sisteminin 325xi isim plakası 325xi'dir. Bu bakış açısından, 325xi, laconic formları, mükemmel ergonomisi, konforlu koltuklar, şık deri renklendirilmiş krem \u200b\u200bve sürücüye göre serinliği ile üçüncü ailenin sıradan bir temsilcisidir.
 

Aslında, 325i ve 325xi arasındaki farklar kütle. Kütle ile başlayacağız. Dağıtımın ve ön önde gelen köprünün montajı ek 115 kg'dır. Çok fazla. Ancak Bavyera mühendislerinin çabalarıyla, bu takviye BMW'nin ağırlığını neredeyse etkilemedi. 46:54 yerine, arka tekerlekten çekiş 325ia'da, tüm tekerlekten çekiş modifikasyonunun 48:52 oranına sahiptir. Dinamikler farkı daha önemlidir - ek kilogram ve başka bir ana çift maksimum hızı 242'den 236 km/s'ye düşürdü. Ve 100 km/s'ye kadar hızlanma 325xi 0,4 saniye daha fazla - 8.1 saniye. Ayrıca dönüşün yetişkin yarıçapından ve yakıt deposunun hacminden de bahsedebilirsiniz, ancak asıl mesele bu değil.

 
Ana şey dört önde gelen tekerlek. Bununla birlikte, BMW'de bir kerede dört tekerleğin hepsi artık her zaman kürek çekmez. XDRIVE teorisinde, her şey son derece basittir ve bu nedenle söylenebilir - parlak. 325xi park modunda - sadece arka çekişli bir araba. Yerden ve yoğun hızlanmadan başlarken, elektromekanik birleştirme tamamen bloke edilir, bu da torkun 50:50 oranında katı dağılımını ayarlar. XDRIVE, 20 km/s hıza ulaşana kadar ölü bir kavrama tutar. Ve anın% 100'ünü sadece 180 km/s'ye ulaştıktan sonra arka tekerleklere tamamen çiçek açar ve aktarır. En ilginç şey, bu çatalın içinde 20-180 km/s içinde gerçekleşir, basit hareketle, elektronikler arka tekerlekler lehine 40:60 oranını korur, ancak hareketin doğasını değiştirirken, bir kuplajla oynar, Moment dağılımını 0: 100'den 50:50'ye kadar kendi tarzına bağlı olarak değiştirir. Daha kesin olarak, karşılık gelen algoritmayı yerleştiren programcıların takdirine bağlı olarak. BMW yalanları olan tüm tekerlekten çekişlerin davranışı ve doğası için tüm sorumluluklar.
 

Kaygan kaplamada, XDRIVE torku neredeyse sürekli ve herhangi bir hızda jugles. Kışın, Rusya'da başka bir kapsama alanı bulamayacaksınız - yani Tanrı'nın kendisi bize Bavyera süper bilgisayarının hızlı fikirlerini ve güvenilirliğini kontrol etmemizi emretti. Mesele için!
 

Tanrım, bunun sesi altı satır! Yumuşak, kadifemsi ve şiddetli bir şekilde yüksek hızlarda çalıyor. Motorun karakteri, kumar şoförü için paha biçilmez bir hediye: tüm hız aralığında yeterli itici güç, aracı herhangi bir anda eşit bir akıştan çıkarma ve kapının arkasına titreyen manzaranın bir parçası haline getirme istekliliği bardak. Belki de bu 2.5 litre motor, sınıfının en iyilerinden biridir. Ancak, iyi ayarlanmış 6 vitesli bir makine motorla çiftler halinde çalışmazsa mutluluk tamamlanmazdı. Rahat bir gecikme modunda bile, geçiş yaparken minimaldir ve seçiciyi tutkulu bir hareketle kendinize geçirirseniz, kutuyu spor moduna dönüştürürseniz, tandem motor şanzımanındaki karşılıklı anlayış tamamen pastoral hale gelir. Programları manuel olarak değiştirmek, yalnızca bu büyülü uyumu ihlal edersiniz.
 

325xi'nin bir yerinden başlarken, mümkün olduğunca verimli bir şekilde hızlanır - bu durumda XDRIVE, kaymanın başlamasından önce bile bağlantıyı önceden bloke eder. Bavyeralıların en çok gurur duyduğu şey budur, çünkü birçok yarışmacının tekerleklerin kaymaya başladığı farklılığını engellemek için bir sinyali vardır. Hemen hemen her kaplamada dört tekerlekten çekiş 325'inde güvenle hızlanabilirsiniz. Döviz kuru istikrarı ve yüksek hızlarda hızlanırken ve sürüş sırasında direksiyon simidinin hareketine tepki verdiği netlik, bu üç tente güvene neden olamaz. Artı - hassas ve bilgilendirici pedallı harika frenler, artı - sert monte edilmiş süspansiyon ...
 

Sadece bir eksi var. Tekerleklerin altında bir parça veya başka bir yol usulsüzlük göründüğünde, bu kendine güvenen, görünüşe göre, kişi bir yandan diğer yana acele etmeye başlar ve sürücüyü zorlamaya zorlar. Durum, arka tekerlekten çekişli arabalardan daha uzun süre kötüleşiyor, direksiyon simidi - dişli oranı 16.0'dan 18.2'ye yükseltildi. Evet ve simitin ince ve pürüzsüz bir jantla kendisi büyük görünüyordu - BMW'nin üçüncü seri için çok daha lezzetli teklifleri var.
 

Son olarak, ıssız banliyö yollarında 325xi seçilir. Merhaba özgürlük! Tekerleklerin altında, haddelenmiş kar, gaz - kalpten ve Treshka hemen kıçları yönetmeye çalışır, doğuştan arka tekerlekten çekiş alışkanlıklarını ve stabilizasyon sisteminin çok liberal ortamlarını gösterir. Elektronik müdahalesi moment DTC'ye (dinamik çekiş kontrolü) izin verir - burada zaten gıdıklama terlikleri ve küçük slaytlar alabilirsiniz. Ancak sadece belirli bir hız sınırına. Sonunda DSC bağlarını attıktan sonra, bu araba sizi gerçek bir sürücü dünyasına teslim edecek.

 
Gerçek şu ki, XDRIVE ayarları, üçüncü dizinin otomobillerine uyarladı, en esnek karakter değil 325xi'ye sahipti. Turun girişinde, bir Tresha gaza açık bir tepki gösterir - isteyerek kızaka gider ve kolayca dönüşe girer. Ancak arabayı ark boyunca yana doğru germek kolay değildir - öne verilen anda sürekli bir değişiklik, daha sonra kızak söner, o zaman aksine, onu kritik bir açıya getirir. BMW'yi tam dönüş boyunca kaydırmada gerçekleştirmek için direksiyon simidi ve gazın net, doğrulanmış eylemlerine ihtiyaç vardır. Birincisi ile geç kaldı ve ikincisi ile çok ileri gitti - bir dönüş. Ancak her şey zamanında ve ılımlı bir şekilde yapıldığında, tekerleklerin altından kar voleybolu tarafından ateş eden bir şaheser ortaya çıkıyor, Treshka fanı dönüşü geçiyor ve çıkışta minimum bir kızakla bir sonrakine koşuyor. Güzellik muhteşem! Ve makineyi bu modda kontrol etmek daha hoş: hızlandırıcının hassasiyeti, direksiyon simidindeki çaba, makineli tüfeğin çalışması - tüm bunlar sürücü ve araba arasında ince ama güçlü bir bağlantı yaratıyor. Kabinde, hiçbir şey çıngırak ve gıcırdatmaz, vücudun sertliği ve montaj kalitesi yükseklikte. Bu durumda böyle bir sürüş aşırı olarak adlandırılamaz. 325xi için bu doğal bir durum!
 

Ancak gözlerini, bir ülke evine girerken veya karlı bir avluya girerken gereksiz olmayan artan bir bölge yeteneği bulma umuduyla, tekerlekten çekişli bir üçK'ya doğru çevirenler hayal kırıklığına uğrayacaklar. Park modunda küçük bir yol boşluğu ve mutlak arka tekerlekten çekişin müttefik olması olası değildir. Göstergeci bir durum: Karlı nanolarda ön tekerleklerle dinlenerek, otoparka girerken BMW, önünü bağlamak ve bariyeri sadece keskin bir gaz artışı almak için önünü çaresizce döndürür. Bu arada, BMW otomobilleri bu tür egzersizler için tasarlanmamıştır. Ve bu arada, ABD'deki aslan payıyla satın alınırlar - tamamen farklı bir nedenden.
 

Rusya'da, beşinci ve üçüncü serilerin otomobil satışlarındaki tüm tekerlekten çekiş modifikasyonlarının payı yüzde 8'den az. Ana nedenlerden biri fiyattır. Mevcut BMW 325XI için, Rus satıcıları, maliyeti tüm arzu ile korunma olarak adlandırılamayan arka tekerlekten çekişli versiyondan 3600 daha fazla istiyor. Birçokları için bir kış masalı olarak kalacak.
 

BMW 325XI Fiyatlar ve Meclis

Üçüncü BMW serisinin tam tekerlekten çekişli otomobiller, Rusya'da her sürüm için tek konfigürasyonda sunulmaktadır: 325xi için bu, 45 100 için işin 330xi ve 330xd - dinamik için sırasıyla 58.700 ve 60 600 için yürütülmesidir. Universals, 3000'e kadar Sedanov'dan daha pahalıdır.

325XI ekipmanı 6 hava yastığı, DSC stabilizasyon sistemi, köşelerdeki frenleme kontrol sistemi, salonun deri döşemesi, 16 inç jantlar, iklim kontrolü, seyir kontrolü, bir paraktör, stereo sistem, bir arka koltuk ve bir arka koltuk içerir Kayak için bir çanta.
 

Münih'ten 4x4
 

1985. BMW 325ix (E30)

Tüm tekerlekten çekişli ilk seri BMW. Ön tekerleklerdeki güç seçimi, kendi kendine kilitlenen bir merkez diferansiyel ve bir zincir içeren bir çalışma kağıdı ile gerçekleştirildi. Başlangıçta, arka tekerlekler lehine 37:63 oranında sabit bir tork dağılımı düzenlendi. 1989 yılında ortaya çıkan BMW 325ix turu 1994 yılına kadar üretildi. Üçüncü dizinin yeni nesli (1991; E36) tam tekerlekten çekiş yoktu.
 

1991. BMW 525ix

İlk tekerlekten çekiş beş (E34). Sabit dört tekerlekten çekiş, elektromanyetik kilitleme ile dozlu bir diferansiyel. Anın dağılımı - 36:64. Yeni nesil otomobil (E39) tüm tekerlekten çekişten yoksun bırakıldı.
 

1999. BMW X5

İlk SUV BMW markası. Kalıcı Tüm Tekerlek Çekiş - Serbest Merkez Diferansiyel ve Morse Zinciri ile bir çalışma kağıdı aracılığıyla. Normal koşullarda anın dağılımı - 38:62.
 

2000. BMW 330XI

Üçüncü Seri'nin yeni nesli (E46), 325xi, 330xi ve 330xd - tekerlekten çekiş modifikasyonları alıyor. Şanzıman tasarımı X5'e benzer. Ön tekerleklerdeki an sürekli olarak serbest bir merkez diferansiyel ve bir Morse zinciri ile bir çalışma kağıdı ile iletilir. İletilen momentin oranı 38:62'dir.
 

2003. BMW X3

Merkez diferansiyelinin ve kalıcı tüm tekerlekten çekişin reddedilmesini içeren XDRIVE sisteminin ortaya çıkması. Şu andan itibaren, sadece arka tekerlekler sürekli olarak verilmiştir. Ön aksıdaki momenti bükmek, bir elektromekanik bağlantı ve bir Morse zinciri ile iletilir.
 

2003. BMW X5

Restyling sonucunda X5, XDRIVE ile bir şanzıman alır.
 

2005. BMW 525XI

3 Beşinci Serilerin (E60) - 525XI, 530XI ve 530XD'nin arabalarının tüm tekerlekten çekiş modifikasyonları sunulmaktadır. Hepsi Morse zincirinin bir dişli dişlisi ile değiştirildiği XDRIVE şanzımanı ile.
 

2005. BMW 325XI

Mevcut neslin tüm tekerlekten çekişli titremelerinin çıkışı. Modifikasyonlar 325xi, 330xi, 330xd.
 

2008. BMW X6

5. Serinin birimlerinde tam tekerlekten çekişli bir kupa, XDRIVE ile şanzıman almalıdır.
 

Teknik detaylar

Sürmek

XDRIVE sistemindeki merkez diferansiyelinin rolü bir dizi sürtünme (sürtünme debriyajı) gerçekleştirir. Kaplin kilitleme derecesi, bir elektromekanik tahrik kullanılarak değişir - bir eksantrik yoluyla kontrol elektroniğinin komutasında sürtünme torbasına bağlı kolu çeviren küçük bir elektrik motoru. Engelleme Aralığı -%0'dan 100'e. XDrive mekanizmasının tam kilidi 100 milisaniye gerektirir.

1. Bir sürtünme paketi

2. Elektrik Motoru

3. Kol

4. Eksantrik

5. Elektrik Motoru

 

Metin: Sergey Knowemsky

 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Nisan 2006]