Test Sürücüsü BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Sprinter

Bu dizel BMW 330xd, birçok benzin meslektaşına bir başlangıç \u200b\u200byapacak
 
Benim için zaman geldi, beyler, dizel motorlu lüks otomobillere en ciddi dikkati ödemelerini söyleyeceğim. Ve buradaki mesele sadece tasarruf değil, ancak sadece kazara zengin olan bazı Parrynus para saymayabilir. Dizel yakıt üzerindeki dinamikler ve motorlar hakkındaki fikirlerin uyumsuz olduğu zamanlar unutulmaya başladı. TurboDiselle agregatlarına artık yarış taşıyıcıları verilmektedir. Ve Bavyera arabaları söz konusu olduğunda, o zaman hızlı olasılıkla, yollardaki keyifli hareketlerin şüphe edemeyeceğini söyleyebilirim. Kaputun altındaki kurulum ne tür bir yiyecek ne olursa olsun. Örneğin, BMW 330XD örneği ile oldukça ikna oldum.
 
 
Güzel Aritmetik
 
Belki de bu, yakıt seviyesi sensörü ve akış ölçerin beni en çok ilgilendirdiği ilk otomobil. Gerçekten de, sürdüğünüz dinamikler ve gerçek sürüşle, yüz başına 12.0 litre ortalama yakıt tüketimi inanılmaz derecede düşük görünüyor. Hatta Board Bilgisayarı birkaç kez özel olarak sıfırlıyorum - aynı efekt! Hayır, Avrupalıların dizel motorları tercih etmeleri için bir sebep yok: biraz daha başlangıçta, ancak 30-50 bin kilometreden fazla ile ödüyorlar. Örneğin Fransa'da toplam filonun% 80'i dizel otomobillerdir. İtalya, İspanya ve bu tür makinelere olan talebin hızla arttığı diğer ülkelerde de benzer bir durum.
 
Ancak, belirli bir 231 güçlü motora geri dönün. Sadece birkaç yıl önce, aynı BMW'de üç litre bir benzin güç ünitesi aynı kapasiteyi yayınladı. Ama sonra emrinizde bile, 500 nm çılgın bir tork olacağını düşünemezdiniz. Sürekli gidiyorsun değil, tam anlamıyla uçuyorsun.
 
Belki de ilk izlenimler kafası karışabilir. Ön farların agresif görünümü ve zihinde fan kanalı hala bir şekilde çok fazla değil, tipik bir dizel hedefi ve karakteristik bir dizel yakıt kokusu ile. Ama salonda ne veba ne de koku var.
 
Rusya'da, 330xD sürüm sadece en eksiksiz yapılandırmada mevcuttur, bu yüzden içeride, lüks, lüks. Deri ile kılıflı koltuklar - tekrarlamaktan yorulmayacağım - çok uygun ve mükemmel profilli. İyi yanal destek, dekorda metal ekler, aslında ön panel stilinin kendisi arabanın ciddi potansiyeline işaret eder. Ve yüksek kaliteli ses yalıtımı ve yumuşak plastik, motorun sadece düşük hızlarda hışırtılmasına izin verir ve hafif ve hoş bir titreme iletir - bu, atlamaya hazırlanan canavar, titriyor. Hız göstergesi 260 km/s'ye kadar işaretlenir ve sadece 5000 rpm'lik kırmızı bir bölgeye sahip bir takometre kaputun altında dizel motoru hatırlatır.
 
XDRIVE-2 incelikleri
 
Başlaması düşünülüyor, 330xD'nin kısaltmayı tahmin etmek kolay olduğu için, tam tekerlekten çekişli bir sistemle donatılmış olması buna değer. Onun hakkında bir kereden fazla konuştum, bu yüzden size değişimle ilgili en iyi izlenimi yapmadan önce hatırlatıyorum. Elektronikler, her durumda arabayı önleyene kadar o zamana kadar iyidir. Ancak asfaltta ve dizel bir motorla her şey biraz farklı. İlk olarak, ivme. Turbodiesel büyük bir itici güç olduğundan, yerden hızlı bir şekilde başlarken, bağlı ön tekerlekler potansiyelini daha iyi gerçekleştirmeye yardımcı olur. Aynı şey, örneğin, herhangi bir kayma ve sürüklenmeden araba hızlanmaya başladığında keskin hızlanmalar hakkında da söylenebilir. Dinamikler ayrıca Bavyera markasının geleneklerinde bulunan çok hızlı bir otomatik şanzıman olan tonda tutulur. Ayrıca, yüksek hızlarda, turbo dizelin çok iyi, üzülmeden daha hoş bir işitme duyması da hoş.
 
İkincisi, asfaltta, XDRIVE kusurları, eğer öznel tahminlerime göre, neredeyse fark edilmez. Eğer dönüşe girerken kaygan bir yüzeyde, ön eksenin yıkımının olması gerekenden biraz daha erken gerçekleştiği görülüyordu, şimdi bu duygu kayboldu. Dahası, yüksek hızda yoğun frenleme dönüşüne girdiğimde birkaç kez yıkımı bile kışkırttım. Ancak, direksiyon simidinde kritik bir an hissedildiğinde yıkım ortaya çıktı. Hızlandırıcıya bastırmak durumu değiştirmedi ve araba tipik bir arka çekiş gibi davrandı. Ama iyi gaz açtığımda, yeşil yakalamaya çalışırken, XDRIVE normal davrandı. Direksiyon simidinin küçük bir hareketi ile kolayca dışarı çıkan ve anın bu durumda çok gerekli olan ön tekerlekleri ileten bir damla kıç vardı. Dahası, hızlandırıcı hala boğuldu. Gaz deşarjı ve diğer provokasyonlarla ilgili müteakip deneyler bana güvence verdi: Asfalt, ıslak veya kuru üzerinde, XDRIVE normal olarak şikayetler olmadan çalışır. Dahası, bir turbo dizel motorun büyük bir torkunu gerçekleştirmek daha kolaydır. Ve diğer 330xD parametrelerinde, benzinli meslektaşlarından hiçbir şey farklı değildir.
 
Sagacılar spor yolunda yapılandırılır, bu yüzden vücudun vinçleri pratik olarak algılanamaz. Direksiyon şeffaflıktan memnun ve sadece biraz daha fazla akut istiyorum - kenardan kışlaların kenarına kadar BMW için neredeyse 3 tur yapar. Frenlere şikayet yok, kaliperlerinin gücü her an arabayı kuşatmak için fazlasıyla yeterli. Buna ek olarak, pedalın kendisinin bilgi içeriğinden hoş bir şekilde hoş bir şekilde hoşlanır - yavaşlama derecesini kontrol etmek hiç de zor değildir.
 
Bununla birlikte, en hoş şey, testin bir haftasında yakıt için sadece 600 ruble harcamam. Ekonomik modda yüz kilometreden fazla geçti. Bu tasarrufların otomobilin fiyatının arka planına karşı boğulması sadece üzücü.
 
Fiyat ve dizel yakıt hakkında
 
Bana bir saçmalık gibi görünüyordu: 330xd dizel, en güçlü 330ix benzinden daha pahalı, yani 60.600 Euro. Böyle bir gökyüzü fiyatının makul bir açıklaması bile alamıyorum. Örneğin, iki Ford Mondeo St veya birkaç Opel Vectra GTS satın alarak böyle bir miktarı karşılayabilirsiniz - çok prestijli modeller olmasa da, aynı zamanda büyük ve oldukça hızlı. Belki de, 100 bin kilometrelik koşudan sonra, fiyat daha düşük yakıt maliyetleriyle telafi edilir, ancak bir nedenden dolayı bundan emin değilim. Buna ek olarak, farklı gaz istasyonlarındaki yakıt kalitesi aynı değildir ve çoğu zaman arzulanan çok şey bırakır.
 
İşte bir örnek. Bu arabada, bilgisayarın okumalarını her beslediğinde iki kez yakıt ikmal aldım. TNC benzin istasyonundaki ilk yakıt ikmali, ortalama yakıt tüketiminde 100 km başına 13.0 litre bir artışa yol açtı. Lukoil'e ikinci kez dizel yakıt döktüğümde, çıkartmalara bakarak Euro 4 standardının yakıtını sattılar - ortalama tüketim hemen 12.1 litreye düştü. Aynı sürüş tarzı ile lütfen dikkat edin. Yani, ya her zaman çok uygun olmayan ve henüz sürekli kaliteyi garanti etmeyen kanıtlanmış gaz istasyonlarında yakıt ikmali yapmalısınız ya da doğrudan enjeksiyon sistemi ile yüksek bir teknoloji motorunun dayanıklılığını piyangoya dönüştürür. Bu nedenle, 330xD'nin ne kadar iyi olursa olsun, böyle bir fiyata satın alma riskinin az olduğunu varsaymak kolaydır. Şimdiye kadar, biz, ne yazık ki, Avrupa'da değiliz - her bakımdan, özellikle de tutuma göre.
 
Metin: Andrey Osipov


Kısa Teknik Özellikler BMW 330XD
Motor hacmi, metreküp. Bkz. 2993
Silindir başına valf sayısı 4
Güç, l. İle. ANCE./min. 231/4000
Maks. Tork, nm yaklaşık. 500/1750 3000
100 km/s'ye hızlanma, s. 6.6
Maksimum hız, km/s 242
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km. 7.2
Yakıt deposunun hacmi, l. 61
Araba kütlesi, kg. 1710
Boyutlar, mm. 4520x1817x1421

 

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 9 (99), 2006]