BMW Test Drive 3 E90 2005-2008 Sedan

BMW 3 serisi E90 tüm fotoğraflar 2005-2008

Herkes canım gitti

Sevgili, prestijli, bu ikisi de vurguladı tuma-spor ve birbirlerine dahi dışa benzer, orta sınıfın en krem \u200b\u200bolması gerektiği gibi, biraz bile kibirli. Ancak, bunların her sürüş gelen zevk kavramı kendi yolunu davranır. Zaman makinesinin eski şarkıyla şaşırtıcı uyarınca.

ilginç teklif
Birkaç yıl önce, en küçük Lexus zaten piyasada kendilerini kurmaya çalıştı. Ancak, IS200 fiyatı çok yüksek kesinlikle yetenekli araba başarı şansı yoktu o zaman atandı. Şimdi genç maksimalizm ile bitti. Yaklaşık altı ay önce başlayan satış olan yeni model, daha katı hale geldi. Tekerlekli 2 litrelik altı 2.5 litre, daha güçlü, V-şekilli bir hacme yol açmıştır. Ve fiyat neredeyse eski kalır. Net bir şey elit orta sınıf sedan çok ciddi bir rakip çıktı olmalarıdır.

Lexus mezuniyet sisteminin iki-link sandıklar, eski gönderildiği ana rakibi. Yeni Ai-Es, onun uzun kaputu, bir far cesur kesim Bir bakışta belli oldu böylece, tekerlekli kemerler ve keskin eğimli ön rafları kabartılan: Japon BMW 3 serisinin hedefi.

Audi Dört ve Mercedes C-Class Daha Fazla o kadar kasıtlı sporları. Buna ek olarak, her ikisi de uzun karaciğerler ve gelecek yıl sonraki nesil modellere yerini verecektir. Biz rivant yeni başlayanlar için BMW seçti nedeni budur. Tabii ki, bir 2.5-litre altı ile.

Eğer tatlı portakal istiyor musunuz?
Ve Bavyera arabanın ilk turu açıkça kaybeder. Bildiğim kadarıyla lüks Salon Lexus olarak! Bu tasarımda, hassas panelleri, süsleme malzemeleri olağanüstü kalitesini tahsil edilir sadece. Bu araba en sadık hizmetkarı olarak görev yaptığı sahibinin ilgilenir. Diyelim Henüz orta sınıfta rastlamadım sandalye havalandırmayı söylüyorlar. dümen elektrik ayarlamaları anda. Arka şanzıman açmadan arka pencerede perde otomatik olarak düşer. Togo ve görünüm, torpido gözünü açın ve temel konfigürasyonda ananas gümüş tabak orada aramak ...

Yumuşak hatların ve şık tasarım çözümlerinin kombinasyonu kapı kollarına dikkat eder ve merkezi konsolun gelgitleri, zarif sadeliğin Lexus charm'ın iç kısmını verir.

Koltuklar mükemmel bir şekilde entegredir. Üstelik havalandırma bile var

Her küçük şeyde rahatlık. Aydınlatılmış kozmetik ayna, bir buzul tarafından unutulmaz

Derin torpidoid kutusunda da uygun raflar vardır.

Kupa sahipleri herkesin görmesi için sergilenmedi. Tünelde bir kapak altında. Bir diğer kapasite merkezi kutusunda

Yüksek seviye ergonomi. Kafanızı, iklim kontrolünü ve radyonun nasıl yönetileceği, gerek yok. Tüm düğmeler normal yerlerde bulunur. Ve önden tam menüde kaybolmayacak şekilde iki uzaktan kumanda. Direksiyon simidindeki tuşları kullanarak, yakıt tüketimi hakkında bilgi edinebilirsiniz. Programlanabilir fonksiyonlardan direksiyon simidinden sol düğmeler sorumludur.

Sıkı geometri aniden ön panel BMW sıkıcıyı oluşturur, 80'leri hatırlamaya neden olur. Mükemmel kalitede bitirme malzemeleri pozisyonunu kaydetmez

Yan Destek Yan Desteği BMW daha zordur. Hızlı sürücüler için doktor reçete

Bireysel aydınlatma hakkında Almanlar da hatırlar. Ama ses yok

Torpido gözünde iki dal. Belgelere uygun daha küçük olanlar. Yol kartları herhangi bir sorun olmadan dahil edilecektir

Ön kolçağın altında, Treshki, bir bankaya ve bir çift sigara paketi olan bir bankaya sığacak. Boks çok geniş değil

Lexus'ta ne gördükten sonra, BMW içi saf olarak basit görünüyor. Yatay torpido çizgileri, kırmızı vurgulama cihazları ve ağacın altındaki ekler kesinlikle etkileyici değildir. Panjur yok, havalandırmalı koltuklar ve elektrik direksiyonu. Alman uzmanlarının yalnızca mükemmel montaj kalitesi ve bitişin materyalleri için bir teklif verdiği hemen açıktır. Ve ergonomide kusurlar var. Headcomputer kontrol anahtarını direksiyon simidi anahtarının, orta konsoldaki düğmeyi kullanarak aynı bilgiler menüden çağrılabilirken nedenini anlamadım.

Makinistler ve yolcular için
kabinde yüksek sürücü sakıncalı Ama eğer en güzel iç duygusu nedir? Having neredeyse tavan döşeme üst ilgilendiren 186 cm boyum ile alt pozisyona I Lexus koltuk düştü. Sola sola sallanmaya, kolayca ön kapı üzerinde bir kolu yapabilirsiniz kolaydır ve doğru kendinizi önünde bakarsanız, çatı kesim görüyoruz. Arka koltukta kısmında, tavanda sarhoş ve ayaklar sürücü koltuğu yastık altında ankete var. Üç yetişkin için buraya yerleştirmek için faydalı olacaktır.

Her iki salonlarının içindeki şekilde arkadan oturan için, havalandırma sisteminin hava kanalları sağlanmaktadır

Bununla birlikte, sadece BMW yolcular, bağımsız bir şekilde üfleme yoğunluğunu düzenler

Büyük Kolçak ve sadece iki burada rahat olacak Lexus teyit etmektedirler arka koltukta çıkıntısı.

inceleme ile perde parazitlerden ise, düğmeye tek bir tıklama ile düşürülebilir

BMW özellikle yumuşak, ama daha geniş etmeyelim kanepe

divan BMW Troy üzerinde Cts da buna değmez. Ancak, yalnızca omuzlar kalabalık edilecektir. Sürücü koltuğu çok düşük indirdi neredeyse asfalt kendisi gibi görünüyor olabilir. Çok sportif. Bu durumda, kafasına silindir, tabii ki, giymez, ama tavanın altında boşluk stok oldukça dikkat çekicidir.

Bütün boyutlar santimetre cinsinden verilmiştir. * Tavana koltuk minderi uzaklık. Arka oturma ayaklar için Uzay sürücünün büyüme 185 cm olması koşuluyla gösterene

sıkıcı etmeyin
Prestijli sedan sahibi yazlık için ona bir TV taşıyacak olası değildir. Evet, annesi-in-law uzun süre o artık balkonda fidan domates yetişir. Her durumda, benzer tezler IS250 yaratıcıları tarafından destekli. sınıfın standartlarına araba çok küçük bir gövde olduğunu. İki büyük bavul burada sokmuyorsun ve kapak döngü koruyucu kapaklar yemek ve küçük boşluk olmadan. Arka koltukta önce, lexus bir arka koltuk izin vermez. Uzun eşyaların taşınması için tek fırsat katlanan dayama arkasında özel bir ambardaki onları görmek denemek için.

BMW gövde (sağ) belirgin daha fazladır. Buna ek olarak, aynı zamanda farklı smallers için rahat tablası varsa o tarafta işlevseldir.

çok uygundur gövde, düz olabilir kanepe treshka arkasını katlayın

kayaklar için, Almanlar eriyen kar olacak ıslak değil salonu ve yolcuların özel bir durum sağladı

Tryshka hala ibadet etmiyor. Bagajın hacmi bir kayıt boyutu değildir, ancak orta sınıf 460 litre için çok kötü değildir. Daha uzun süre içmek istedim? Kanepe geri, 12 yer bırakarak parçalara katlanabilir.

Biz Özgürlük Ödülüyüz!
Bununla birlikte, BMW'nin gücü ekonomik yeteneklerinden uzaktır. Treshka sadece 10 litredir. İle. Lexus'tan daha fazlası, ancak duygular belirgin şekilde daha dinamiktir. Gaz üzerine tıkladım ve makinenin her zamanki modunda bile gözyaşlarını geciktirmeden. Spor kutusunda, motoru maksimum devrimlere dönüştürmenizi sağlar ve pedaliyi serbest bırakırsanız, devirleri düşürmeden hala yeterince uzundur. En yüksek seviyeye gidemez. Ve 180 km / sn'den sonra bile, güvenen solma için yeterince kalır.

Lexus daha geçersiz davranır ve bu kadar aceleyle değil. 6 vitesli otomat, şanzımanları yalnızca sorunsuz bir şekilde değiştirmenin gerekli olduğunu ve bu prensibi sıkıca takip etmesine inanılmaktadır. Çünkü spor modunda bile, hızlı dinamiklerin hissi iyileştirilmektedir. Overclocking Overclocking, 8,1 saniye boyunca yüzlerce kadar kurgu görünmüyor. Ancak kesinlikle aktif sürüş tarzının destekçilerini lütfen, IS250 kutusunun manuel moddaki yeteneğidir, motorun maksimum devrimlerle ulaşıldığında en yüksek şanzımana geçmeyin. Böylece, doğru zamanda motor sabittir. Bununla birlikte, sizin için, Tanrı, motoru bükmeyin, makine, kırmızı halkayı bu salgındaki takometre üzerindeki tahmin edecektir.

En son moda göre, rakiplerin motorları düğmeye başlar. Ancak BMW'nin anahtarı özel bir konektöre takmak zorunda kalacak

Lexus'un anahtarı cebine koymak için yeterli, araba bunu tanır. Ancak, herkesin makineye gidebileceğini ve anahtarsız olabileceğini unutmayın.

Bu tuşları kullanarak, Lexus'un başarısının sizi uyaracağı ciroyu ve hızı programlayabilirsiniz.

Manuel vites kaymaları için yaprakları kirişle döndürülür.

BMW Subwoofer güçlü bir şekilde aşırı yüklenmiştir. Şans eseri, bilgisayar menüsüne girebilir veya cruise kontrolünü açabilirsiniz.

Ne yazık ki, Lexus frenleri, BMW'nin aksine, mücadele ruh halinizi destekleyebilme ihtimaliniz düşüktür. Hayır, tam zamanlı modlarda, çalışmalarıyla iyi başa çıkıyorlar. Fakat önlerinde yoğun frenleme ile birkaç sıra dönüşe çıkmaya değerdi ve sadece aşırı ısınmış pedlerden farkedilir.

Sükut altındır
İnanılmaz ama doğru. Seyahat ederken Lexus Salonunda iyi asfaltta, sadece süslemeleri hizalayarak tahmin edebilirsiniz. Ne kadar hızı 90, 120 veya 160 km / s olursa olsun. Gürültü yalıtımı sadece harika. Motorun sesi yok ve harcanan rüzgar, sadece hafif lastikler. Bu arada, bunun uğruna Japonlar sadece aerodinamik üzerinde ciddi bir şekilde çalışmıyor, ancak gürültü emici malzemelerden elde edilen halılar bile.

Ve aracın düzensiz yol kapağı tamamen kafam karışmaz. Süspansiyon o kadar rahat ki, kalın köpük kauçuk tabakasının her bir eklemden veya koparıldığı gibi görünüyor. Arıza üzerindeki süspansiyonu yapmak çok zor.

Yukarıda açıklanan hileli erdemler ilgilenmiyor. Bir hevesli bir dispiro gibi, fikrinden etkilenmiş gibi, yorulmadan şöyle diyor: 218 litre kapasiteli harika bir satır aldım. s. Ve ben saklamak istemiyorum. Motorun gürültüsü, zaten orta devrimlere sahip kabinde iyice ayırt edilir. Aslında, bir spor karakteri olan araba için oldukça iyidir. Ancak yüksek hızlarda uluyan lastikler daha sessiz olabilir. Ve şasi? Araba neredeyse her çakılın yoldaki. Ve bu gerçekten suşlar. Ek olarak, süspansiyon öylesine alkış, bu da küçük bir uhab üzerinde bile yapar.

Gerektiğinde eğitiyoruz
Defne üzerindeki herhangi bir meydan okuyucuya bir eğilim öğretebilecek başka bir dersi kullanmak. Ve direksiyon simidinin park ederken düşük hızlarda ağır olmasına izin verin, ancak arabayı nasıl giderirsiniz? Reaktif kuvvet neredeyse her derece RAM'i çevirerek büyür. Arabayı kuru asfaltta bir sürüklenme içine koymak için, zor denemeniz gerekir. BMW, minimal hasar, asfalt için sonuncuya yapışır. Hız sınırı seçilirse, stabilizasyon sisteminin sıkı yakalı, en küçük kayma belirtilerinde motor itme işlemini anında azaltır. Ve yüksek hızlı düz araba harika tutar. Boyuna ve enine dalgaların üzerinde durmak minimumdur ve kontrolü etkilemez.

Lexus, aynı zamanda düz bir çizgide yüksek hızda olağanüstü bir şekilde boğulur, isteyerek sırayla gerilir ve cihazları yazar. Ama nasıl ellerini zorlamanızı istemiyor! Hangi açıdan direksiyon simidini çevirmeyecek şekilde, sonuç, her durumda neredeyse aynıdır, zar zor akılda kalıcı bir reaktif çaba. Sonuç olarak, pratik olarak bir araba kullanmaktan izole edilmiş olduğunuzda, hala gitmek istemiyorsunuz. Ve kaygan bir yolda, stabilizasyon sistemine rağmen bile arka tekerlekten çekişli arabayı yönettiğinizi unutmamalısınız: Elektronik, sürücüye bazı özgürlüklere izin verir. Örneğin, hafif bir sürüklenme ile bir dönüş.

Uzlaşmasız
IS250'nin son zamanlarda ortaya çıktığı ortaya çıktı, Avrupalı \u200b\u200bya da Amerikan testlerinde parçalanma zamanı yoktu. Bu nedenle, yalnızca Lexus'un güvenliğini yalnızca ekipmanı tarafından nesnel olarak değerlendirebiliriz. Ve söylenmesi gerekir, pasif ve aktif güvenlik aracılığıyla doludur. Zaten temel konfigürasyonda, sürücü için diz dahil 8 yastık ve ön yolcu, bu arada, sınıf arkadaşlarından kimsenin yanı sıra ESP ve Test Anti-Test Sistemi bulunur. Bu arada, önceki nesil ve diz yastıkları olmayan Amerikan trafik güvenliği birliğinin testlerinde daha yüksek tahminler aldı. Sonuç olarak, çatışmalar için beş hazırlığı çarpışmalara koyduk.

Ve Almanlar aktif güvenliğe kaydedilmez. Hareketin stabilizasyonu sistemi, Trekshn kontrolü veritabanında. Ancak hava yastıkları sadece altı ön, yan ve perdelerdir. Bununla birlikte, Euroncap çarpışma testleri yukarıda belirtilen silahların yeterli olduğunu göstermiştir. Maksimum beş yıldızın ve 35 puanın onaylanması.

Fiyatdaki her şey
Çeşitli teklifler Lexus hiç farklı olmamıştı. Ve şimdi sadece bir motoru ve dört konfigürasyon var. Ancak 41.600 dolara temel konforda zaten neredeyse her şey var: iyi müzik, seyir ve iklim kontrolü, alaşım jantlar. Elektrikli tahrikli deri iç ve ön koltukların havalandırılması 46.200 dolara daha pahalı bir yöneticidir.

Hala 1500 dolar daha pahalı olan spor, sadece daha sert bir süspansiyonu, R18 tekerleklerini, koltukları, süet altında bir bezle kaplı değil, aynı zamanda Xenon farları, park ve yağmur sensörlerini de ayırt eder. En pahalı olan IS250, doğal olarak, bir deri içi ile doğal olarak, bir ağaç ve arka perdein altındaki ekler ile 49.700 dolar.

BMW ayrıca sadece birkaç sabit takımlar, ancak beş motor vardır. Temel 320i biraz daha ucuz Lexus 31 100 Euro. ilke olarak, 150 kişilik motorun dinamik sürüş, daha sonra mühürlü diskler için yeterli olup olmadığını Ancak, plastik bir direksiyon simidi ve bir ses sisteminin olmaması hemen hemen yerleştirilmiştir. Donanımlı bir 6 silindirli 218 kişilik motor için, 325i 39.600 Euro ödemek zorunda kalacak. Bu durumda direksiyon deri ile kaplı olacak alaşım jantlar, Xenon farlar, yağmur sensörü görünecektir. Böyle bir toplamı için sağ örneğin, çok değil. Bir deri içi gerekiyorsa, sen 46.200 Euro Laxori sipariş etmek zorunda kalacak. dolar hatırlayarak, BMW kadar% 17 olarak, en lüks Lexus daha pahalı olduğunu olsun. Etkileyici farkı. Doğru, bir artı Japon iddia edemez hangi bir treshka, içinde vardır, kaygan yollarda yönetiminde güvenilirliğini ekler tam tahrikli modifikasyonlar. Eğer Lexus primi tarafından gerçekleştirilir olarak ekipmanın aynı zengin set almak ister Ama eğer $ 'dan fazla 24.000 gereğinden fazla ödeme, en az 330 satın almak zorunda kalacak.

Karar verdik:

O spor ortak bir rakip olduğunu belki tek şeydir çıkıyor. Bunların her birinin çizgisini ezer. BMW sürüş konforu vazgeçerek, mükemmel yol tutuşu ve dinamikleri zevk beklenmektedir. Bu arada, treshki arasında geniş ve yük kapasitesi tamamen sınıf standartlarına uygundur. Ancak, yüksek sesle adı rağmen, iyi donanımlı araç, doğal olarak, genel değerlendirme azalttığını hala çok pahalıdır. Sonuç olarak, 4.3 puan.

Tam olarak aynı şey rakibi Lexus, 4.3 kazandı. Bu sırayla böylece dinamik ve doğru değildir. Ama sadece kabinin zengin ve şık dekorasyon, hem de istisnai konfor büyülüyor. Ve belki de onun en önemli kozu o sağlamadığı için ekstra kuruş istemez. Pahalı orta sınıf sedan pazarında daha karlı bir şey bulmak için olası değildir. Ama aynı zamanda böyle küçük gövde ile daha yakın bir araba, aralarında da ayrıca öğrenmek için olası değildir.

Andrei Koltun, fotoğraf Maxim Potcharov