Test Drive BMW 1 Serisi F20 2011'den beri hatchback

Test Drive BMW 1. Serisi: Full Unisex

Yeni BMW Penny, geçen yıl Eylül ayında Rus salonlarında kayıtlı oldu. Ve benzin versiyonuna sahip kimseyi şaşırtmazsanız, iki litre motorlu dizel varyasyonu yollarımızda hala sık görülmez.

Bir araba seçmek söz konusu olduğunda, erkekler ve kadınlar sorunun çözümüne tamamen farklı bir şekilde yaklaşırlar. Farklı detaylara ve nüanslara dikkat ediyorlar, ancak otomobilin dinamiklerine aynı şekilde değer veriyorlar.

Kadın görünümü
BMW Penny'nin kim için yarattığı? Bu arabanın Unisex'in parlak bir temsilcisi olduğu sonucuna vardım. Neden? Niye? Birlikte anlayalım.

Dış görünüş
BMW 1 vücudu kızların çok sevdiği şeydir. Hatchback'i tercih eden kadınlar. Araba ne kadar kısa olursa, park etmek o kadar kolay olur. Aynı zamanda, BMW'nin uzun bir özelliği olan namlu, bu avantajı geçersiz kılar.
Elimizdeki çekici kırmızı renkte versiyon, tüm çizgideki tek parlak. Diğer her şey: gri, mavi, yeşil metalik erkekleri seçmekten mutluluk duyar.

İç mekan
Salona bakalım. Sürücü ve yolcu için muhteşem bir dikişe sahip spor koltukları mükemmel destek sağlar, anlaşmazlık yoktur. Ancak arkadan alan, birkaç santimetre artmasına rağmen, hala rahat olarak adlandırılamaz. Bir yetişkin veya bir çocuk sandalyesinde ön sıradaki ön sıradaki bir çocuk için uygun olmayacaktır.

Sürücünün yerine dönüyoruz. Parlak, kolay okunan cihazlar elbette her zaman küçüktür, ancak yine de sevinç için bir fırsattır. Ancak, ana olanı çok sayıda sistemin çıktısına sahip ekrandır. İşletme için navigasyon ve yapılandırma, gelişmiş olanlar için Twitter'da yayınlama fırsatı. Menünün yumruk ve alt paragraflarını sonsuza dek inceleyebilirsiniz.

Hareket halinde
Bir araba ile tanıştıktan sonra yola çıkabilirsiniz. Konfor BMW'de, ne kadar değerli yükün şanslı olduğunu fark ederek sorunsuz bir şekilde gider. Ancak spor modu için iki seçenekten herhangi birine geçmeye değer, araba tam anlamıyla altınızdan atlamaya çalışıyor. At sayısının belirlemediğini söylemeye cesaret edemem. Yine de, 184 at iki litrelik bir dizel versiyonda koştu, arabayı neşeyle çekti. İsterseniz, programları tıklayabilirsiniz: Aracın davranışında büyük bir fark veya otomobilin davranışındaki fark görmeyeceksiniz. Spor modunda BMW'ye dönüşlerin geçişi, özellikle dik yerlerde manzaranın gizleyici kısmı olan geniş bir stand için olmasaydı neredeyse mükemmel olurdu. Mükemmel dinamiklerin sonsuza dek tadını çıkarabilirsiniz. Peki ya da neredeyse sonsuz. Bakış, yakıt tüketimi hakkında raporlama raporuna yükselene kadar.

Arabanın ayrıca yakıt ve paranızı tasarruf etme fırsatı sağlayan bir Eco Pro Hareket moduna sahip olduğunu hatırlama zamanı. Motoru trafik ışıklarında ve trafik sıkışıklığında kapatacak ve bacağı fren pedalından çıkarmak için yeterince uyanmak için. Ve fren yaparken, salınan enerji pili şarj edecektir. Güzellik! Evet, hızlanma dinamiklerinde kaybedeceksiniz, ancak benzin istasyonlarında tasarruf edeceksiniz. Görünüşe göre burada mutluluk. Bir ama: Eco Pro sadece +3'ten itibaren hava sıcaklığında çalışır. İnsanlar söylendikçe, 9 ay kışımız, yazın geri kalanında, kurtarma girişimlerinin boşa gittiğini dikkate alırsak.

Başlangıç \u200b\u200bmıydı? Şimdi dur
Zayıf cinsiyet temsilcilerinin kesinlikle takdir edileceği gerçeği, park etmede yardımcı olan mükemmel bir sistemdir. Arabanın tüm çevresindeki engelin verileri ekranda görüntülenir, arka görünüm kamerasından ve ses sinyalinden bir görüntü vardır.

Kuru kalıntıda ne var? Alımlar için insanlığın güzel yarısı böyle bir arabaya gidecek utanç verici değil. Bagaj, Hum'un yarısı değilse, daha sonra önemli bir kısmını barındırmaya hazırdır. Her şeyi kırılgan ve dövüşü konfor modunda güvenli bir şekilde satın alabilirsiniz, tüm bunlar hedefe ulaşılacaktır. Evet, ve otoparkla, yukarıda belirtildiği gibi, arabanın oldukça etkileyici bir kaputu olduğunu unutsanız bile sorun olmayacak. Ancak aile bayanların bu arabaya yakından bakmaları pek olası değildir. Çocuğu bir kuruşa koysanız bile, sırtlarını çevik ve genellikle kirli bacaklardan koruyan ön koltuklardaki kapakları çekmeniz gerekecektir.
BMW 1 serisini seçen keskin bir adam da hayal kırıklığına uğramayacak. Böyle bir arabayı geçip kesmek bir zevktir. Doğru, bir koşul altında, asla yakıt tasarrufu düşünmeyin.

Erkek görünümü
Dünya görüşünüzü sonsuza dek değiştirebilecek arabalar var. Ve ortak görüşün aksine, çoğu zaman bunlar sofistike sporcular veya lüks SUV'ler değildir. Çarpıcı bir örnek, ilk dizinin BMW'sidir.

Sorunun finansal tarafı
İki litre dizel motorlu bir set aldım - en ilginç, her şeyden önce ekonomik açıdan. 120'in sunulan sentlerin en pahalı olmasına rağmen, finansal nedenlere dayanarak seçtim. Ben aşağıdaki gibi düşündüm. Maliyeti neredeyse iki yüz bin. Yani, 1.6 motorlu temel benzin modelinden 300 bin daha fazla. Bir yandan, mevcut fiyatlarla neredeyse on bin litre yakıt. Veya 116i ve 120D arasındaki tüketim farkı göz önüne alındığında, yaklaşık 250 bin kilometre. Ancak bu hesaplama, dizel motorda bulunan ve veritabanında bulunmayan ek seçeneklerin listesini dikkate almaz. Onları sayarsanız, fazla ödeme oldukça haklı olur.

Dinamik
Ancak, sorunun fiyatı arabaya girer girmez arka plana girer. Nasıl gidiyor! Varsayılan olarak, motorun ayarları ve şanzıman süspansiyonu konfor moduna konur. İçinde, dinamikler ve verimlilik arasındaki denge neredeyse mükemmel bir şekilde doğrulanmıştır. Ancak, önemsiz olmadığı için, bu tam olarak ana dezavantajıdır. Diğer modları deneyen sürücüye dahil olması pek olası değildir. Nedenini açıklayacağım. Gerçekten tasarruf etmek isteyenler Eco Pro modunu seçecekler. İçinde, verimli dinamik sisteminin potansiyeli maksimum uygulanır, ayrıca elektronikler size en az yakıt harcayabileceğinizi söyleyecektir. Trafik ışıklarında, motor sadece yan tarafın üzerindeki sıcaklık artı üç santigrat derece ise kapanacaktır.

En azından spor modunu deneyenler de temel ayarları sonsuza dek unutacaklar. Bu modda, otomobil karakterinin yeni yönlerini açar ve tam, yüz kilometre yolculuğun bir litre dizel, tasarruf etmeye değer para değil, kendinize zevk reddediyor. 380 Newton tork metreleri bir kuruşu küçük bir füzeye dönüştürür. Kaputun altına gizlenmiş 184 beygir gücü burada bile önemli değil - iki bin devrimden elde edilebilen an kesinlikle hem trafik ışıklarında hem de karayolunda keskin bir sollamada kesinlikle çözüyor. Ayrıca, stabilizasyon sisteminin bağlantısının kesildiği gelişmiş bir spor rejimi de var, ancak bir Trakesh kontrolü var. İçinde, makine kontrollü bir kızakta mükemmel bir şekilde hareket eder ve sadece ön eksenin yıkılması başladığında, elektronik durum durumu düzeltmeye başlar.

Herkes kendisi için seçer
Kabinde boşluk, bagaj hacmi ve diğer tamamen yerli nüanslar - burada herkes her şeyi denemelidir. Şimdi direksiyonun arkasında oturabileceğiniz, iç mekanı değerlendirebileceğiniz ve bu arabanın sizin için nasıl uygun olduğunu anlayabileceğiniz yeterli araba bayileri var. Bir şey güvenle söylenebilir - yolda sizi hayal kırıklığına uğratmaz. Ve ilk dizinin BMW'sinin tam olarak sizin kaderiniz olduğu ortaya çıkabilir.



Özellikler
Hatchback gövde tipi
Kapı sayısı 5
Yerlerin toplamı 5
Uzunluk 4324 mm
Genişlik 1765 mm
Yükseklik 1421 mm
Yol boşluğu 140 mm
Sürücü türü arkadır
Fren
Ön: Disko havalandırılmış
arka: Disk
Gaz deposu hacmi 52 l
100 km/s* 7.2 s'ye kadar hızlanma
Maks. Hız* 228 km/s

*2.0 litrelik bir turboduesel ile BMW 120D versiyonu için veriler.

Metin: Margo Boyko, Pavel Sudoplatov
Fotoğraf: Margo Boyko

Kaynak: Arabalar ve Fiyatlar 04/17/2012.