Test Drive BMW 1 Serisi 2011 Bölümü'nden bu yana

Yeni BMW 1 Serisinin Test Sürüşü 2011: Birleşmeyi Tamamla!

Kolesa.ru portalı, ilk dizinin yeni BMW'sinde tüm dönüşlere uyuyor, birkaç bin kombinasyondan Sport'u seçtim ve taşınabilir bir bilgisayar olmadan internete serbestçe gittim. Tek bir koniyi devirmeden

Moskova yakınlarındaki BMW 750 Activehybrid yolları boyunca seyahat edilen ilk kilometreler melankoli içine sürüldü: 136, 170 ve 184 beygir gücü kapasitesine sahip üç yeni BMW 1 serisi, bir sütunu 60 km/s hızda sürükledi ve bazen 90'a doğru ilerledi.

Ama sadece ısınıyordu. Sakin bir atmosferde, gazetecilere arabaya alışma, hissetme fırsatı verildi, böylece tek bir bütünle birleşerek, özel olarak hazırlanmış bir eğitim alanında tutuşma için.

Ve alışılacak bir şey var, özellikle de Bavyera arabalarının direksiyonuna sık sık uygulanmayan insanlar. Selef ile karşılaştırıldığında, ağırlık merkezinde daha büyük bir azalma için, yeni bir kuruşta, ön koltuklar asfalta 3 cm ile daha yakın hale geldi: arabaya girmiyorsunuz, arabaya düşüyorsunuz, içeri giriyorsunuz Spor koltuklarının çok güçlü kolları. Yanal destek, yoğun fiziği olan bir kişinin inhalasyona oturması gerektiği şekildedir.

Genel olarak, BMW'de kendiniz için uygun iniş ayarlarını ihmal etmek imkansızdır. Düşüncelerden ödün vermek,: ve çok normal, aktif sürüşle, sürücü ve otomobilin kontrolleri arasında açık bir etkileşim eksikliğine dönüşebilir. BMW'de, her şey bir milimetre milimetre olan sürücünün altına açıkça takılmalıdır. Neyse ki, yeni BMW 1 serisinin ön koltukları, yastığın kenarının uzunluğunu bile yapılandırmanızı sağlar.


En küçük BMW 2011'in 8 santimetre daha uzun, 3 geniş ve 1 yukarıda olması, ilgilenmiyorum. Ayrıca gövdenin artık 2004 örneğinin bir biriminden 30 litre daha fazla içermesi. Sürücünün arkasında bulunan tüm bu pragmatik değerler BMW için ikincildir.

Yılanlar ve Moose'un etrafında dolaşıyoruz
Ana şey, gözlerden önce: belirgin koni, manevra hızlı bir otoyol ve isteğe bağlı adaptif spor direksiyon sistemine sahip agresif-kırmızı BMW 120D'nin uzun kabartmalı bir kaputu ile asfalt eğitim zemini. Ön kanatlardaki spor isim plakasına rağmen, özel depolama sisteminin ilk dairesi rahat araba ayarlarına gitmeye hazırlanıyor.


Başlama! İlk BMW serisinin dizel kalbi anında yılana 1.365 kilogram kabuk atıyor. Konfor modunda bile direksiyon simidi ağırdır. Hiç amplifikatör olmadığı hissi. Direksiyon simidini müdahale etmeden bükmek, koniler arasında vidalamak işe yaramaz. İkinci vites, yüksek hızlı yılanı hızlandırmanın altına geçirmeye çalışıyorum: Yüz yirmili kesinlikle hem direksiyon ve gaz pedalının talimatları olmalı. Yeni bir 8 vitesli makinenin çalışmasında gecikme yoktur: İhtiyaç duyulan şanzıman her zaman dahildir.


Moose testi öncesinde etkinliğin ana cazibesi var. Bir yerden ivme. Gazı bırakmıyorum, girişteki hız yaklaşık 70 km/s. Direksiyon simidi keskin bir şekilde kaldı ve tam orada. Arka tekerlekten çekiş Bavyera'nın kıçı anında yırtılır. Çekişin kolay deşarjı altında sürüklenme yönünde direksiyon simidi! - Neredeyse içgüdüsel eylemler anında arabayı stabilize ederek iki yonga arasında doğru bir şekilde sığmanıza izin verir.

Son uzun süren arkta, önce solda, sonra sağda, BMW 120D'nin dönüşünün önünde yüzen kauçuğun gıcırdaması kabul edilir. Sadece eğitmenlerin kauçuk güvenliği için kaygısı, motor hızını hafifçe ve birincisi için enjekte edilen adrenalinden vurarak sakinleştirir.


İkinci daire. Otomatik şanzıman kolunun solundaki düğme (bu arada, eski modeller gibi bir joystick'e dönüştü), arabayı spor moduna aktarıyorum. Direksiyon simidi daha da keskindir, hızlandırıcı, makineye daha da duyarlıdır ve en ufak bir komutta uçmaya hazır olan iki parmak arasında sıkıştırılmış bir yay dönüşür.


Başlama! Eğitmenlerin önerilerine uyarak, direksiyon simidini son mukavemetle kesmiyorum, direksiyon simidini parmak uçlarımla sarıyorum. Zaten yılan açığı egzersizlerine aşinayım, daha da hızlı geçiyorum, çizgili konileri dokunulmazlığa bırakıyorum. Birleşmeyi tamamlayın! Yanına giren sandalye, vücudumun bir parçası oldu, direksiyon simidi devam eden eller ve bacaklarım pedallarla birlikte büyüdü.


Değişen derecelerde zorlamaya sahip aynı turboşarjlı dört silindirli motor 1.6 ile donatılmış yeni BMW 118i ve 116i spor direksiyonundan yoksun bırakılıyor. Ve hemen hissedilir. Dizel versiyonun kasıtlı olarak ağır bir direksiyonunun arka planına karşı, benzin versiyonlarının bir direksiyon simidi bir balon hissediyor. Her ne kadar bilgi içeriği yokluğunda, direksiyon kınanamazsa da, bu birlik artık gözlenmiyor. Bir spor ve rahat rejim arasındaki fark bulanıktır. Ve duyumlara göre 136 beygir gücü versiyonu yeterli güç değil. Daha kesin olarak, mükemmel ayarlanmış bir şasi ve direksiyonun olanakları, BMW 116i motorunun yeteneklerinden daha üstündür.

Ancak tüm bu eksiklikler sadece yarış pistinde tespit edilir. BMW'nin kompakt beş kapısına yönelik olan Cork-City yaşamında, tamamen farklı eksiklikler ortaya çıkacaktır: Ortalama büyümeden daha yüksek insanlar, düşük koltuklardan daha fazla kırılacak; Sert bir spor süspansiyonu, bilgi içeriği ve bir spor sinirlilik rejimi ile yorulabilir. Ve Harman Kardon seçeneğinin güzel ses serisi, lastik gürültüsü ve ön hat raflarındaki rüzgarın uluması ile seyreltilir.

Her zaman çevrimiçi
Ancak ağda yaşayan insanlar tam olarak çıkabilecekler. BMW isteğe bağlı multimedya sistemi, bir cep telefonu modem olarak kullanarak yeteneklerinde başka bir tabletten daha düşük değildir. Doğru, sadece World Wide Web'in genişliklerinde sadece sabit bir arabada dolaşabilirsiniz. Ancak hareket halindeyken, Google Resources'a bağlı olan BMW Navigation, geçen cazibe merkezlerinin fotoğraflarını yükleyebilir ve Google araması aracılığıyla bir adres ve telefonla gerekli kurumları bulabilir.

Otomotiv bireyselleştirme hayranları, vücudun rengine ve disklerin desenine ek olarak, artık aynaların rengini ve iç dekorasyonu iki versiyonun çerçevesinde seçebilir: spor ve kentsel. Toplam 5.000'den fazla kombinasyon.

Ama bunların hepsi şımartıcı. Birinci seri bir renk mevcut olsa bile ve internet navigasyonu yerine bir kaset radyosu olsa bile, umursamadım. Araba ile sürücü, heyecan ve birlik, ekstra ödeyebileceğiniz, motoru daha güçlü seçebileceğiniz üç zorunlu BMW seçeneğidir ve direksiyon daha kesindir.

Yeni BMW 1 serisinin fiyatları
116i'nin temel sürümünü seçerek 2011'in yeni BMW 1 serisinin 875.000 ruble için değerlerine katılabilirsiniz. Her bakımdan daha ilginç olan 170 beygir gücü BMW 118i, 995.000 ruble için ve hemen spor ve kentsel seçim için ayrımcı performansında mevcuttur. Dizelin yüz yirminci birimin fiyatı, geleneksel bir konfigürasyonda 1.120.000 ruble ve bir spor veya kentsel kıyafette 1 195.000 ruble ile başlar.

BMW 1 serisini beğendik
Dizel motor ve isteğe bağlı spor yönetimi

BMW 1 serisini beğenmedik
136 beygir gücünde bir motorun özellikleri

Rus pazarında rakipler BMW 1 Serisi:
Audi A3
Lexus CT200H
 

Yazar: Ilya Ogorodnikov
Fotoğraf: BMW Group, Ilya Ogorodnikov

 

Kaynak: Wheel Magazine [Eylül 2011]