Test Drive BMW 1 Serisi F20 2011'den beri hatchback

Test Drive BMW 120D: Ada

Yeni bir görünüm, tamamen revize edilmiş bir salon, artan boyutlar, yeni motorlar ve şanzıman, ancak önceki kolyeler ve bir platform. Tüm bu tanımlar yeni BMW 1 serisini (F20 gövdesi) çok doğru bir şekilde tanımlar.


Bir kuruş, bir Bavyera endişesinin en kompakt ve uygun fiyatlı otomobilidir ve birçokları için kaputta beyaz blue pervanesi olan ilk otomobil haline gelir. İlk dizi, ilk otomobil, aslında bir kuruş bir tür kartvizit BMW rolünü üstlendi.

2004 yılında çıkış yapan E81-87 endeksi ile modelin ilk nesli mükemmel bir şekilde başladı. O zamandan beri, dünyada bir milyondan fazla BMW 1 serisi satıldı. Sınıfta tek arka tekerlekten çekişli şık bir hechtbek, akut kontrol edilebilirlik ve yoğun şasiye mahkemeye ve sürücüler kampına ve güzel yarının arasına geldi.


Birisinin yeni BMW 1 serisinin arka optiklerinin Hatchtbek Volkswagen Polo ile benzerliğini görmesine rağmen, bence yemek bir kuruşun en başarılı açısıdır.

Ve böylece, önümde yeni bir nesil var, şimdiye kadar sadece beş kapılı bir versiyonda erişilebilir. Tasarım tartışmalıdır: çelişkili bir namlu, dinamik bir profil ve yemin güzel bir eşek. Bir nimet kişiliği için iki şekillendirme çizgisi icat edildi. Çok farklılık göstermezler, ancak BMW dışının izlenimi önemli ölçüde değişir. Kentsel versiyona göre beyaz burunlar ve aynalarla olan eksiklikleri vurgular, bu nedenle spor göz alıcı siyah parlaklık nedeniyle algıyı yumuşatır.

Belki de mevcut sürümlerin en çok kumar oynaması - uzun bir ek ekipman listesine sahip Diesel BMW 120D sporu. İlk izlenim, kabinde, özellikle arkasında daha ferah oldu. Galeride artmış 30 mm dingil mesafesi nedeniyle, dizlerinizi ön sandalyeye dinlemeden galeride oturabilirsiniz. Buna ek olarak, başın üzerindeki alan hafifçe arttı ve kapılar daha büyük bir köşede açılmaya başladı ve inişi kolaylaştırdı. Hacmi 30 litre ekleyen ve şimdi 360 litreye ulaşan gövde de var.


Salon, kıdemli BMW modellerinin azaltılmış bir kopyasıdır. Ancak ergonomi aynı referans olmasına rağmen, bitiş malzemeleri burada daha basittir. Seçenek olarak büyük bir navigasyon ekranı mevcuttur. Başkentin en ünlü nesneleri burada 3D-proje ile.

Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni 1 serisinin iç mekanının tasarımı önemli ölçüde değişti. Genel olarak, endişenin üst düzey modellerinin azaltılmış ve basitleştirilmiş bir kopyası: basit, kullanışlı, kesinlikle ve hatta biraz kaba bir yerde. Ergonomi hakkında herhangi bir şikayet yok. İsteğe bağlı ön koltuklar mükemmel bir şekilde sağlanır ve ayarlanabilir yan desteğe sahip yolculara sıkıca sarılır, tombul direksiyon simidi bir eldiven olarak yer alır, gösterge paneli mükemmel işaretlenir ve 8,8 inçlik geniş bir ekran mükemmel grafiklerle doludur. Her ne kadar kollar ve anahtarlar üzerindeki çabalar Alman netliği ile çalışmış olsa da, sanki tabanlığı gözlemliyormuş gibi, BMW 3 serisi malzemelerin kalitesinde daha düşüktür. Dekorasyonda, yeni Audi veya Mercedes gibi daha az karmaşıklık var, ancak hemen hemen şikayet edecek hiçbir şey yok.


Siyah vernikli burun deliklerine sahip spor, donuk bir kentten çok daha başarılı görünüyor. Markalı diyot gözlü Xenon optik - ek bir seçenek. Base 1'de seri, geleneksel boyutlara sahip sıradan halojen farlarla donatılmıştır.

Test BMW 1 serisinin kaputunun altında, bir şirket ikiz parşömenine sahip modernize edilmiş 2.0 litrelik dizel dizel 184 beygirlik türbin ile kuruldu. ve maksimum tork 380 nm. Motora bir çiftin ek ödemesi için, yeni bir üç-üç ila amiral gemisi 7 serisine kadar tüm modern BMW aralığı ile donatılmış isteğe bağlı 8 vitesli (!) Otomatik şanzıman ZF sunulmaktadır.


Dingil mesafesindeki artış nedeniyle, kabinde alan da arttı. Şimdi dizlerinizi ön sandalyenin arkasında dinlemeden arkasında oturabilirsiniz.

Motorun düz bir özelliği ve otomata ile koordineli çalışması, 120 km/s'ye kadar memnun güçlü bir ivmeye sahip bir kuruş sağlar. Dahası, Bavyera Hechtbek hem yerden hem de hareketten eşit derecede iyi ateş ediyor. Aşırı çekiş, hız göstergesi ok 80 km/s seçildiğinde bile, zemine basıldığında arka tekerlekleri kayma girişimine işaret eden stabilizasyon sisteminin yanıp sönen bir ampulü ile değerlendirilebilir. Motorun çok yüksek olması üzücü ve Münih'teki ses yalıtımına bakmadılar. Dizel kulübesi sadece sokakta değil, aynı zamanda kabinde de açıkça duyulabilir.


Şimdiye kadar, Rusya'daki BMW 1 serisi için sadece üç motor mevcut: 136 ve 170 hp kapasiteli iki 1.6 -litre benzin. ve 184 beygir gücü dizel. Tüm motorlar markalı ikiz kaydırma turboşarjı ile donatılmıştır.

Makine hızlı ve sorunsuz çalışır. Frisky için bir spor rejimi ve direksiyon simidi üzerinde bağımsız manuel kontroller var. Ayrıca, manuel mod gerçekten dürüsttür, maksimum hızlarda bile, şanzımanın kendisi yukarı doğru geçmez.

Tüm modern BMW, trafik ışıklarında yeni bir durak olan BMW, fren enerjisi kullanır ve Eco Pro modu açıldığında enerji tasarrufu sağlar. Başlangıç/durdurma sistemini trafik sıkışıklığını rahatsız etmemek için kapatırsam, kaydedilmiş kilometrelerin geri sayımını gözlemlemek için Eco Pro tuşuna basarak.


Bagaj hacmi 360 litreye yükseldi. Ek ücret için, kargoyu güvence altına almak için bir ağ sunulur. Zeminin altında sadece bir niş vardır, tüm BMW'ler hala düz lastiklerle donatılmıştır.

Yeni BMW 1 serisi, önceki modelden platforma dayanıyor, süspansiyon da aynı: önde, MacPherson'ın 5. serisinden ödünç alındı \u200b\u200bve bir multi -link üç parça gibi arkada.

Heifbeck hala Bavyera'da Juicy tarafından kontrol ediliyor. Artan kütle ve boyutlar 1 seriyi biraz daha rahat hale getirdi, ancak direksiyon simidinin keskinliğini ve şasinin yoğunluğunu almadı. Bükülmede, araba iyi geri bildirim ve direksiyon simidi üzerinde yeterli çaba ile memnun. Rulolar minimaldir, yörünge açıkça çizilir. Ve yeni birim düz çizgide daha kararlı hale geldi ve asfaltın kırıltılarında daha az karalıyor. Ama neye şikayet edilecek. Basit bir hareketle ve küçük dönüşlerde, direksiyonda bilgi içeriği yoktur. Direksiyonun dişli oranını değiştiren isteğe bağlı değişken spor direksiyon sisteminde günah işliyorum.

Buna ek olarak, Test Penny, şasinin doğasını kontrol etmenizi sağlayan Tenneco'nun isteğe bağlı elektronik yöneticileri ile donatılmıştır. Konfor modunda, süspansiyon çiçekleri, küçük düzensizlikleri ve asfalt eklemlerini yumuşatır. Spora basarak, şok emicileri bronz, takometre okunu atlar, direksiyon simidine ek bir kuvvet belirir. Şimdi BMW hassas bir gaz pedalını ve ruloların yokluğunu kışkırtıyor. Meydan okuma kabul edilmiştir. İlk dönüş neredeyse rulo olmadan, o zaman küçük bir ligament, Hashbek isteyerek dönüşten dönüşe aktarıldı ve şimdi burada turboduesel potansiyelinin ortaya çıktığı uzun zamandır Awaited çizgi benim beğenime göre bir kuruş.


Direksiyon simidinin tombul simitleri hoş bir şekilde ellerde ve uygun ses kontrol tuşları ile donatılmıştır. Geleneksel kehribar arka ışığı ile gösterge paneli mükemmel bir şekilde okunur. Bir seçenek olarak elektronik kollu 8 vitesli ZF otomatik şanzıman sunulmaktadır. Şanzıman seçicisinin solunda, uyarlanabilir süspansiyon için kontrol tuşları vardır. Tüm modlar büyük bir merkezi ekranda açıkça görüntülenir.

BMW 120D dizel hat sporunun fiyatı 1 195.000 ruble'den başlıyor. Zaten bir elektrik paket, klima, ses sistemi, renk 6.5 inçlik bir ekran, 16 inç alaşım jantlar ve sis var. Uyarlanabilir bir şasi, navigasyon, deri salon, kapak ve diğer seçeneklerin kütlesi ile 1,5 milyon pahalı bir işaret geçiyor mu? Belki. Ama bence, sınıftaki tek arkadan çekiş düzeni, mükemmel bir 8 vitesli şanzıman, ağrılı bir dizel ve belki de sınıftaki en iyi şasi buna değer. Ne diyebilirim, izole bir dava!

Kaynak: Carclub.ru