Test Drive BMW 1 Serisi 2011 Bölümü'nden bu yana

BMW 1. Serisi. Kurare'nin zehiri veya ışığı söndür

Mail.ru'daki çalışan sayısı 2000'e yaklaşıyor, iyi bir odak grubu, değil mi? Projemizdeki yeni birim BMW hakkında fotoğraflar ve ilk bilgi yayınladığımızda, meslektaşlarımız arasında kayıtsız olmadığı anlaşılıyor. Duman molalarında ve akşam yemeğinde yaklaştılar/göz kırptılar/sordular/sordular, diyorlar ki, nasıl ihtiyacınız var? Bir şey cevapladım, diyorlar ki, canlı görünmem, dokunmam, farklı modlarda seyahat etmem ve en azından onunla yatmam gerekiyor, ama beni soyut bir şekilde dinlediler. Görsel dürtü elde edildi ve argümanlarımdan daha parlak. Fotoğraflar işlerini yaptı, tasarımcılar Yad Kurara’nın boyutlarını başlattı ve hemen harekete geçmeye başladı.


Yeni birim, selefinden 85 mm. Kaput gerildi, taban ve genişlik arttı. Profile bak ve anlıyor musunuz? Ba-ah! Evet, bu üç, sadece gövde olmadan. Arka planda, East Berlin'den Berlin Duvarı

Meslektaşlarının kendileri, ilginç bir şeyi bilmeden, bilmeden, isteyemeyenlerin ve dehşet sevmeyenlerin iki kampına bölündüler. Ve yeni birimle ilgili yoldaşımdan biri genellikle dökülen Khryun Morzhov'un Perl tarafından ihanete uğradı! Hatırladım! Ve gerçekten öyle görünüyor. Unuttu, Khryun, eski aptal programın bu komik animasyon karakteri Işık Yahudi. Yani, sevgili dostlar, ne söylemek istediğim: ışığı güveç. En azından videodan biraz soyutlamaya ve görünmeden sakatlarla başa çıkmaya çalışalım. Özellikle sizin için Berlin'e gittim ve yeni 1 serisini denedim. Yani ışığı güveç ve dinle.


Bireyselleştirme! Birinin olağan versiyonuna ek olarak, iki seçenek seçebilirsiniz: Sport Line ve Urban Line.

Bu kolajda spor hattı seçeneği. Burun deliklerinin dikey kayışları, merkezi hava alımının yatay jumper, yan hava girişlerinin çerçevelenmesi, egzoz borusundaki nozul ve arka tampon kaplaması siyah parlak plastikten yapılmıştır. Varsayılan olarak burada 16 inç diskler. Bir seçenek olarak, 17. iki tonlu diskler ve siyah parlak aynalar sunulmaktadır. Kırmızı dikişli spor iç, plastik dekoratif, siyah parlaklık ve mat mercan kombinasyonunu ekler. Kabindeki arka ışık, turuncu ve beyaz seçenekler arasında geçiş yapma olasılığı sağlar.

Uyarlanabilir döner ışık yalnızca isteğe bağlı Xenon farlarla mevcuttur. Yüksek ışığın kapanması otomatik olarak gerçekleştirilebilir. Düşük hızlarda sis, dönüşlerin iç kısmını da vurgular

Tegel Havaalanı'na indikten sonra, test sürüşünün bir kısmının planlandığı ADAC Sürüş Güvenlik Merkezi Eğitim Alanına gidiyorum. Onarım onarımları, yüksek hızlı otobanlarla serpiştirilmiş alan yollarının iki saat ezilmiş dalgalı asfalt, bir bulmaca davranışı, tanıdık şasiyi tanımıyorum (ilk serinin ikinci nesli aynı platformda, sadece gerilmiş). Bebek hala sert. Direksiyon direksiyon simidi (sürücüdeki dişli oranını değiştiren değişken spor direksiyon mekanizmasına rağmen) ve arka tekerlekten çekiş şanzımanı sayesinde direksiyon simidi üzerinde yoğun hızlanma ile parazit çabalarının eksikliği! Alışkanlıklar daha olgunlaştı. Kırık asfaltın geçişi sırasında sinir sallanması belirgin şekilde daha küçüktür, keskin kenarları olan çukurlar genellikle fark edilmez. Ve bu, yeni bedenin selefinden daha kolay olmasına rağmen!


Urban Line Yürütme seçeneği. Burun delikleri, hava alımının bir jumper ve burada arka tampondaki bindirme beyaz. 17 inç diskli beyaz aynalar ve tekerlekler, tam zamanlı 16 inç yerine isteğe bağlı olarak mevcuttur. İç kısımda beyaz akrilik dekoratif ekleri vardır, kabinin ışıkları turuncu veya mavi olabilir.

Dış aynalarda şimdi (ilk kez) yan dönme işaretleri

Birkaç şey sayesinde konfor arttı.

Birincisi: Yeni bir kuruş daha hafif ve daha aşılmaz çalışma düz lastikleri ile donatılmıştı. Ateşleri biraz daha iyi söndürüyorlar (yan duvarlar artık çok kalın ve meşe değil), asılsız kitleler önemli ölçüde azaldı. Bu, vücudun arkasındaki dikey ivmelerin tepe noktalarının, vücuttaki tekerleklerden daha az beslendiği anlamına gelir. Düzensiz bir kaplamada, bu kaçınılmaz olarak sıkıştırma sırasında temas lekesinde debriyajda bir azalmaya yol açtı ve yanal kuvvetin etkisi altında, araba yörüngeden daha isteyerek kayboldu

Daha incelikler acil durum aralığından daha küçüktür, basınçsız ranflet silindirinde, artık yüz kilometreden fazla süremezsiniz, daha önce en az iki kat daha fazla sallamak mümkün olmuştur. Mühendisler, Avrupa makinelerinin çok büyük olması için böyle bir güvenlik marjı olarak görüldü, burada lastik takma neredeyse her adımda (Rusya için bir örnek). Ancak kontrol edilebilirlik, istikrar ve konfordaki ilerleme nedir!

İkincisi: Sönümleme ve elastik elementlerin özellikleri revize edilir. Buradaki ana şok emiciler, sıkıştırma sırasında daha az direnç yaratırlar. Bunu telafi etmek için mühendisler sürüngen stabilizatörlerinin sertliğini arttırmak zorunda kaldı. Ama yine de, köşelerde, araba isteyerek daha fazla tarafa düşüyor.


Birinin kütlesi, versiyona bağlı olarak 12'den 30 kg'a düştü. Burulma gövdesinin sertliği neredeyse% 10 arttı

Temel birimler bile şasi ve güç ünitesi ayarları ile birlikte olmayı mümkün kılar. Daha gelişmiş versiyonlarda dört ön plana sahip: Eko Pro, Konfor, Spor ve Spor+ Gaz pedalının şiddetini, elektrik gücünün verimliliğini değiştirin ve dinamik stabilizasyon sisteminin eşiğini hareket ettirin. Aktif bir süspansiyonla donatılmış varyasyonlarda, Tenneco şok emicilerinin sertliği dört kuruluma göre değişir. Sport ve Sport+ 'da araba en katıdır. Doğru, enerjik bir sürüş için, bu arada, bu modlarda bir kuruş yakılır. Ancak sürekli spora girerseniz, yakında lomber bölgesinin omurlarını karbon olarak değiştirmeniz gerekecektir. Konfor kırık bir asfaltta yardım etmek için acele ediyor. Orada ne var, çukurlar? Moys? Boş ver. Ancak burada bile tamamen pürüzsüz değil, zayıflamış amortisörler bazen yanlış kitlelerin vücuda ulaşmasına izin veriyor


ADAC Sürüş Güvenlik Merkezi Düzenli Depolama, çeşitli koşullarda zıt programların geliştirilmesi için keskinleştirilir. Buraya arabalara, motosikletlere ve kamyonlara geliyorlar. Birkaç büyük mekan ve zincirli olmayan yükseklik farkı olan iyi bir bestelenmiş pist var, stilettolarla dolu su ile ilmekli alanlarından biri tamamen elimizde.


BMW'den türün klasik cihazları. Bilgilendirme güzeldir. Büyük bir renkli ekranın alt kısmında, üst düzey bilgisayarın bilgilerinin görüntülendiği, yol işaretleri için izleme sistemi ve şasi çalışma modlarının göstergesi. Navigasyon ipuçları da burada görüntülenir. İşaretlemeyi izleyen hızölçer ve takometre ölçeği göstergesi arasında. Sürücü, dönüm noktası açık olmadan işaretleme çizgisini geçerse, gösterge yanıp sönmeye başlar ve titreşim direksiyon simidinin direksiyonunda açılır. Ünite, yörüngeyi bağımsız olarak nasıl düzelteceğini bilmiyor. Aktif Cruise Control, önce olası bir çarpışma hakkında göstergede uyaran ve daha sonra bağımsız olarak arabayı yavaşlatan bir seçenek olarak mevcuttur.

EfficentDynamics, bir dizi yakıt tasarrufu teknolojisini ve araçlarını birleştiren bir ideolojidir:
Azaltılmış lastikler
Enerji maliyetlerini azaltmaya izin veren özel algoritmalara göre petrol ve yakıt pompası işletimi
Elektrik geri kazanımı. Jeneratör elektrik üretir, pili şarj eder ve yalnızca motor hızı düştüğünde tüketicileri besler
Mekanik olarak bağlantısız klima kompresörü
Otomatik Başlat/Durdurma Sistemi
Eko Pro Modu. Bu moddaki motor ve şanzıman, ekonomik programa göre çalışmaya başlar, ayrıca ısıtma, klima sisteminin çalışması, harici aynaların ısıtılması, arka camlar ve koltuklar maksimum tüketim azaltma için yapılandırılmıştır. Eco Pro'nun (takometrenin altından) özel bir gösterge sürücüyü tüketilen kaloriler, kenar boşlukları ve zamanında vites kaymasının anlarını (kutu mekanik ise) bildirir.

Peki devam et? Çemberden daireye hızını arttırıyorum ve anlıyorum, birim aslında kendisiyle kaldı. Mükemmel dengeli bir araç, memnun edecek her şeyi yapmanızı sağlar. Hem kuru asfaltta hem de su ile dolu suda, hatchback nötr, lateralde kuruşları her iki eksen tarafından bir kerede sıkar. Ancak kızakta bile koymak daha kolaydır, dönmeden önce arabayı bir frenle hafifçe kuşatmak yeterlidir. Dengeleme yönetiminin inceliklerini bilen yetkin bir sürücü, bu şasiden çok zevk alacaktır. Ana şey, gaz çıkışında aşırıya kaçmak değil, aksi takdirde arka aksı kaymaya büyük ölçüde başarısız olacaksınız. Ancak, elektroniklerin bağlantısı kesilmezse, parça kontrolü susmasını sağlamaz. Ancak, zaman kaybedeceksiniz.


Bir kuruştaki iklim çift bölgedir ve ön ve arka merkezi deflektörlerden geçen hava sıcaklığı özel tekerleklerle ayrı olarak ayarlanabilir, bu zaten geleneksel bir BMW çipidir.

Multimedya sisteminin ön ayarları düğmedir, ancak aynı zamanda Kıdemli BMW'de olduğu gibi duyusaldır. Ekrandaki anahtarlar dışarı atıyor, sadece onlara dokunmanız gerekiyor.

I-drive multimedya yıkayıcı ortasında aşağıdan. Basit, ama dokunuş çok uygun

DSC dinamik stabilizasyon sistemi (burada tamamen bağlantısı kesilir) talimatlarınıza göre çalışır ve tam olarak belirttiğinizde işe gelir. Doğru yörüngelere uyuyorsanız, sistem işe bile müdahale etmez ve dönüşü önemli ölçüde kaydırmanıza izin verir. Ancak DSC hemen gerekli tekerlekleri ısırmaya ve adezyon özelliklerinin izin verdiği sürece üniteyi gerçek yolda talimat vermeye başladığı için direksiyon simidi ile biraz tereddüt etmeye veya direksiyon simidini keskin bir şekilde yanına çekmeye değer.

Şimdiye kadarki yeni BMW 1. serisinin motor hattı dört silindirli birimlerden oluşuyor. Testin bir parçası olarak, 1.8 litrelik bir dizel motor ve güçlü bir 1.6 litrelik benzin ünitesi ile bunlardan ikisiyle tanışmak mümkün oldu: öncüllere kıyasla güçleri 30 HP'den fazla arttı ve yakıt tüketimi azaldı. %2025.

Dinamiklerde 120D sürümünde modern bir 1.8 litrelik dizel dizel büyüleyici, ancak başkalarına ve olağan traktör sürtünmesinin içinde oturuyor. Titreşimler neredeyse sıfıra düşürüldüğünüz için teşekkür ederiz. İnanılmaz bir resepsiyonun arkasında, küçük bir pervane ve kılavuz cihazın değişken geometrisi ve 1800 bar basıncı ile ortak ray rampası olan bir türbin var. Sürtünme kuvvetlerini azaltmak için alınan önlemler ve değişen yönetim programı, turbo motorun 184 kuvvete (selefine kıyasla 4000 rpm, +34 hp) ve 380 Newton-Meters'a (1750-2750 rpm'de) ısırmasına izin verdi. Altı hızlı mekanik ve 7.3 saniye ile yüzlerce 7,2 saniyeye hızlanma, yeni sekiz hızlı hidrotransformer otomatik makine ZF. Pedal üstü ve bayanlar boyunca deşarjdan dinamikler. Giderler ense yaptı. Akarsuda ciddi savaş piçleri olan karışık bir döngüde, bir dizel odnushka 100 km yol başına 5.1-5.5 litre dizel yakıt yaktı.



Her yerde küçük şeylere dikkat. Bu BMW! Ön kapıdaki cebin üç bölüme ayrıldığını, küçük şeylerin her zaman yerinde olacağını lütfen unutmayın.

Arka görünüm aynasının ve arka camın gözden geçirilmesi o kadar sıcak değildi

Ancak, benzer bir modda 1.6 litrelik benzin turbo motoru ile 118i'nin güçlü bir 170 beygir gücünde benzin versiyonu yaklaşık 9-10 litre daha fazla yedi. Ve 250 Newtonlu'nun maksimum torkunun dakikada 1.500.4500 devir aralığında gelişmesine rağmen daha sıkıcı. Bununla birlikte, doğrudan enjeksiyon olmadan, kadranda ve duble vanoların dışındaki faz ayar sistemleri ve valf strokunu düzenleyen valvetronik gaz dağıtım mekanizması ile ve -ve -boğaz olmayan alım yolu, daha da sıkıcı olacaktır. Mekanik ile, makine 7.5 üzerinde 100 km/s 7.4 saniyeye kadar bir atış. Her şey sayılarda iyi görünüyor, ancak benzinli motorun karakteri hiç patlayıcı değil. Garret Twin Scroll Türbini sayesinde, Turboyam, ne de Turbopian yok, sadece kestene kadar hızlanma bile.


1. dizinin BMW'sinin yeni nesli önceki platformda inşa edilmiştir. Uzunluk 80 mm, taban 35 arttı. Ön ray 51 mm'den fazla, 72'nin arkası daha geniş hale geldi. Mühendisler, gelecekte ünitenin tam tekerlekten çekiş ve hibrit versiyonları olacağını inkar etmiyor.

Alüminyum kollu ön süspansiyon Macpherson, önceki nesilden göç etti. Ve ilk nesil için BMW 5. serisinden ödünç alındı. Genişletilmiş parça, alt çerçevede değişiklik yapılmasını gerektiriyordu. Buradaki rafların üst kısmı yenidir, eğer daha önceki amortisörler ve yaylar vücuda tek desteklerle dayanırsa, şimdi tasarımları, yaylar ve şok emicilerden vücuda yükün ayrı ayrı aktarılacağı şekildedir.

Arka süspansiyon multi -link. Üçüncü seriden bir kuruştan ödünç alındı

Mekanik kutu, bu motor için ikinci vites için 100 km/s dönümlere kadar çok gerilmiş gibi görünüyor. Bu arada, birkaç iddianın mekanik bir kontrol noktasının kolunun sürücüsüne. Birçoğu sürücünün olağanüstü bilgisizliğini sevmeyecek, koldaki titreşim çok büyük, kutunun bağırsaklarının elinizle nasıl döndüğünü hissediyorsunuz. Anahtarlamanın yüksek netliği harika, ancak bu mekanizma zaten aşırı ...

1.6 turbo motorun deforme olmuş 136 beygir gücü versiyonu parantez ile kaldı. Evet, daha ekonomiktir, ancak daha sonra kurulacak altı silindirli bir motorun aksine daha az ilgiye neden olur.

Ön koltuklar basit ayarlarla olabilir, test makineleri elektrikli sürücüler, bellek, ayarlanabilir yan duvarlar ve iki yönde ayarlanabilir lomber desteği olan gelişmiş sandalyelerle donatılmıştır. Driven gibi bir koltukta oturuyorsunuz.

Ön merkezi fincan tutucular, taklitleri takarsanız, çift tabanlı olabilir. Sağ fiş, anahtar tank için bir yuva bile sağlar.

Aktif direksiyonlu kayan kol dayama sadece bana müdahale etti, bu yüzden pistte açık bir kutu sürdüm. Bir SLR'ye uymuyor, ancak buradaki gerekli tüm bağlantı, telefonun yuvası, aux girişi ve bir USB bağlantı noktası için bir konektör ve bir platform. Bu arada, ikinci USB bağlantı noktası soğutulmuş bir eldiven kutusunda. İkincisindeki A4 klasörü, yalnızca L harfiyle veya

ben-drive yediden daha az terk edilmez. Test araçlarında, sistem 8,8 inç çapraz ve 12'si ihtiyaçlarınıza verilen zorlu 16 GB diskli isteğe bağlı büyük format monitör ile donatılmıştır.

i-drive internet erişimi sağlar ve iPhone ve diğer müzikal oyuncuları kınamanıza izin verir. BMW uygulamaları işlevi sayesinde, iPhone sahipleri Web radyo istasyonlarını alabilir, Facebook ve Twitter'ı kaydedebilir ve bunları yerleşik bir monitörde görüntüleyebilir. İPhone'da arabanız hakkında kısa bilgileri görüntüleyebilirsiniz

Navigasyon sistemi, trafik ve trafik sıkışıklığını dikkate alan kartları gösterir.

i-drive, bir DVD zinciri ve yüksek sınıf 360 Hi-Fi Harman Kardon ses sistemi ile tamamlanabilir, ancak kesme işlevselliği ve 6,5 inçlik küçük bir monitör ile daha basit bir I-Drive varyasyonu vardır.

Bir birimin gelişmiş versiyonları, hareket yörüngesini gösteren bir arka görünüm kamerası ve arabayı yolun her iki tarafına paralel olarak paketleyebilen otomatik bir park sistemi ile donatılabilir. Hangi kıyılardan park etmeniz gerektiğini belirtmek için, önce karşılık gelen dönüş sinyalini açmalısınız

Bagaj (dikey olarak monte edilmiş koltuklara sahip pencere pervazına göre) 360 litreye (+30 litre) yükseldi. Koltukları katlarsanız, kargo bölmesinin hacmi 1300 litreye yükselecektir. Standart katlama arkası iki bölümden oluşur. Ekstra ödeme yaparsanız, 40:20:40 oranında kırılmış üç bölümden bir geri alın. Çok uygundur, çünkü bu, eşyalar ve yolcular arasındaki önceliklerin dağılımında ek fırsatlar sunar.

Detaylara dikkat. Kancalar, kirpikler, halkalar, ağlar, cepler, rosetta. Bagaj kesinlikle işlevsel ve kullanışlı! Dikey bir örgü etiket takmak mümkündür.

Bir pil yerine yeraltında yedek bir tekerlek bulamazsınız (makine düz lastikler, bir pompa ve bir sızdırmazlık maddesi ile donatılmıştır). Mükemmel kilo uğruna hepsi!

Platform, daha önce de belirtildiği gibi aynı. Penny uzunluğa 85 mm (4324 mm'ye kadar) ekledi, taban 30 mm (2690 mm'ye kadar) gerildi. Ancak içeride, salonun uzunluğu sadece 21 mm artarak çok daha geniş artmadı. Biraz, ama sadece benim için bu iki santimetre sınırda oldu. Önceki nesilde 190 cm yüksekliğiyle, kendimin arkasında oturamadım. Yeni olanda, bu zaten mümkün. Doğru, konfor beklemeye gerek yok, arka koltukta, dedikleri gibi, belde arka sandalyenin arkasına bastırılır, dizler ön arkayı destekler. Ancak arkanıza yaslanmak daha uygun hale geldi, alt kısımdaki kapı daha genişledi.


Premium markalar arasında C-Serisi'nde yarışma belki de sadece Audi A3 (899.000 ruble)/A3 Sportback (923.000 ruble) ve hibrid Lexus CT 200h (1.244.000 ruble'den). Rusya'da, 1. dizinin yeni beş kapılı BMW Eylül ayından itibaren satışa sunulacak ve maliyeti 875.000 ruble (sürüm 116i) işaretinden başlayacak. Modifikasyon 118i, 995.000 ruble fiyatıyla iki kentsel veya spor trim seviyesinde mevcuttur. 120D'nin isimsiz tasarımındaki standart dizel versiyonu 1.120.000 ruble işaretinden başlar, kentsel ve sporun kavramsal versiyonları 75.000 ruble maliyetine eklenecektir. Görünüşe göre, Regensburg'daki Bavyera fabrikasında yeni bir beş kapıya sahip bir bölme, dönüştürülebilir ve üç kapalı kapak uzun süre yan yana üretilecek. Vardiyalar meydana geldiğinde, pazarlamacılar henüz yönelemezler. Ama şimdi şimdi yeni bir kuruşta tam tekerlekten çekişli bir şanzıman ve hibrid bir elektrik santralinin görünebileceğini inkar etmiyorlar. Her şey. Işık açılabilir :).

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve BMW

 

Kaynak: Auto.mail.ru