Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Beni kulaklarınla \u200b\u200bkaldır

BMW, BMW'de Gerhard Tom adında çalışıyor. O bir ses mühendisi. Mohammed Ali'nin dediği gibi: böyle bir meslek. Çim büyür, kuşlar uçar, dalgalar kum yıkar, insanları dövüyorum. Cilt mesleği, Boumers'a doğru sesi koymaktır. Garaj teşhiscilerinin ilkel becerileri ile çok az ortak noktası vardır. Bavyera revizyonu, hışırtı ve keman söylentileri yeni bir arabanın niteliklerini değerlendiriyor. Ve gerekirse, bu nitelikleri düzeltir. Böyle bir ses testi sürüşü ortaya çıkıyor, ne zaman görmek için yüz kat daha fazla bilgilendirici duyulacak. Toma metodolojisi ile donanmış, BMW 118i'nin direksiyonuna geçtim ve kulaklarımı başlattım.
 
İlk dakikalar en aldatıcıdır. Göz henüz bulanıklaşmamış ve kulak kepçesi gömülmemiş olsa bile ... tek kelimeyle, kükürtten temizlenir. Ancak bazı yabancı sesleri aşma ve yakalama riski muhtemeldir. İlk başta, başlangıçtaki sahneleri atfettim. İçinde yerli bir şey duyuldu, Zhiguevskoye. Ve hemen rinomatik bir raventte çözülmesine izin verin. Ama bana öyle geliyor ki, bir spor Bavyera'da müthiş kırmızı bir düğmeye sahip, motorun başlangıcı bu olmadan, hatta ikinci bir Zzh-Zuzh bile başlamalı.
 
Ancak motorun kendisi boşta ve çalışma modlarında akademik bir ses çıkarır. Bu bir bapto ve iletimden iletime geçişlerdeki bu kale sadece BMW'nin doğasında var. İster inanın ister inanmayın, ama bir cep telefonu kaputun altına koymak, motorun tersine çevrilmesini bir zil sesi ile kaydettim. Ve arkadaşlarının dinlemesine izin verdi. Bir ayı tarafından dokunulmayan 10 dinleyiciden 9'u BMW sesini kolayca tahmin etti.
 
Tom’un teorisine göre, BMW tüm özel seslere sahip. İster kapıcıların yumuşak hışırtısı olsun, inen gözlüklerin eşit gürültüsü veya kapanış kapısının güçlü bir şaplakı olsun. Belki. Ama bunların, değerlendirilen yeni bir arabanın sağlıklı sesleri olduğunu düşünmeye meyilliyim. Genç bir sporcuya gelince, güçlü ayaklarla şaplak yapmak ve sebze menisk birinde gıcırdatmak ve kilometre sayacıda 12 bin olan bir boomer için doğal olarak neşelidir, doğal olarak raylara ve çukurlara enerjik olarak çalıyor ve değil Sahibinin üzüntüsüne sarsılmış bir süspansiyonu gür.
 
Bazı açılardan, bence, BMW 118i çok enerjik. Koltuğu yükseklikte yapılandırmaya çalışın ve ne demek istediğimi anlayacaksınız. Mekanik ayar. Ve eğer tüm kaslı silahlandırmanızla sandalyeye güveniyorsanız, bir kolun yardımıyla sadece batabilirsiniz. Yerde. Ara pozisyon yoktur. Başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna dönerek, sandalyenin beşinci noktasına güvenmeye devam etmek işe yaramayacaktır. En azından ayağa kalkmanız gerekecek. Maksimum - arabadan çıkın. Ve böylece dışarı çıkın, kolu çekin ve ancak o zaman sandalye, yüksek sesle çatlama, atlar. Tom'a KVA ile bu PA'nın en başarılı olmadığını fark etmek gerekir. Ve dönüş sinyalinin tıklamasını geri döndürmesine izin verin.
 
Emdan kemer kullanan herhangi bir Rus şoförü gibi, acele edenler gibi sıklıkla can sıkıcı ve yanlış seslere can sıkıcı bir hatırlatma sıraladım. Meraklı olan: Elektronikler sadece belirli bir ağırlık kategorisindeki insanlara uyuyor. Her halükarda, yolculuğumda 50 kg'dan biraz daha fazla canlı ağırlık ile, yolcu diz çökene ve böylece yükü artırana kadar gıcırdamadı. Başka bir ses paradoksu, tenor bir horoz veriyormuş gibi kötü ile ilişkilidir - gaz tankının drenajı hakkında bir hıçkırıktır. Hortum ile bir sütunun görüntüsü ile enstrüman kalkanındaki çoğalır. Garip, ancak araba, 50'de, sonra 60, hatta 88 km'de kaldığında benzin eksikliği konusunda endişelenmeye başladı.
 
Açıkçası, daha tanıdık bir metodolojiye göre onları sıkmak yerine, radyodan daha fazla ve daha fazla kıkırdamak yerine, örneğin eşsiz editör -in -chief'imizin şakalarını kıkırdamak yerine, arabadan çıkan sesleri yakalamak zor. Ama şakalarla bir delinme çıktı. Neredeyse şakasıyla Fomenko ruhunda, arka ön cam nerede? Çabuk cam buldum. Ancak bir hafta boyunca, basit bir BMW Business CD radyosunun, dinleme modunun düzenli ve görünümünde bulamadım ve bir DJ veya yorumcunun sözel akışında boğulma riski olmadan bir dalgadan diğerine hızla atlamanızı sağlıyor. Bu arada, radyonun akışı hakkında herhangi bir şikayet yok: Baslarla orta derecede gök gürültüsü ve yaşlılığa homurdanmadan hoparlörlerle titreşiyor. Oklarla düğmelere bastım, radyoyu bir daire içinde sağa veya sola dönmeye zorladım. Ancak, 90 ila yüz arasındaki cinsel frekans segmentinin bile takılı olduğu her FM zengin aralığı hakkında tökezlemek yerine, alıcı seçilen birkaç durakta yavaşladı. Bu sadık transdan sadece TR düğmesine rastgele bir balkabağı ile çıkarmak mümkün oldu. Ve ondan önce, bir Megagerte manuel modda havayı çevirmek zorunda kaldı.
 
Ruhun ve ameliyat rehberinin aydınlanmasının birçok harika keşif verebileceğine dair akıllıca sözünü öngörüyorum. Ancak, her arabanın eldiven bölmesinde ortaya konan Talmud'dan bile, örneğin DSC'nin nasıl kapatılacağını anlamak zordur (kabinde bunun için özel düğmeler yoksa). Hedef istikrar sisteminin bir pokerle nasıl kazındığını dinlemek için bazen hoş bir şekilde tartışmıyorum. Ama bazen eğlenmek istiyorum ve DSC buna engel. Bu yüzden paylaşıyorum: DSC, başka bir sistemin düğmesine uzun bir basmadan sonra kapatılır - DTC çekişini ayarlar. Ayrıca, sürekli alay konusu olan şey sayesinde bu en içteki bilgiye geldim. Bir test sürüşü için duyma yeteneğinden daha az önemli olmadığı ortaya çıktı.

Metin Khasan Ganiev Fotoğraf Alexander Antonov
BMW 118i
 
Benzinli motor, 4 silindir, ileride
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1995
Güç (RPM'de L.S.) 5750'de 129
Moment (RPM'de NM) 3250'de 180
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4225/1750/1430
Yakıt Tüketimi (Karayolu/Şehir/Ortalama) 6.1/10.7/7.8
100 km/s (c) 10.1'e kadar hızlanma
Maks. Hız (km/s) 204

Maliyetler (06/20/06-18.07.06. Kilometre 2100 km)
Toplam kilometre 12.540 km
Benzin 7200 ov.
Moika 700 Rub.
Otopark (gece) 3800 ov.
Yerine getirme (hız fazlası) 600 ruble.
 

Kaynak: "Otopilot"