Test Drive BMW 1 Serisi 2011 Bölümü'nden bu yana

2011'den beri BMW 1 Serisi Coupe'nin tüm fotoğrafları

"A veya b"?

BMW 120I, Audi A3 Sportback Testi
BMW 120i

İlk BMW Compact sınıfı 2004 yılında Paris Motor Fuarı'nda çıkış yaptı. Vücut 5 kapılı hatchback.
Motorlar: Benzin 1.62.0 L (115150 HP) ve Turbodiesella 2.0 L (122
163 l. İle.). İkincisi henüz Rusya'ya tedarik edilmiyor.
Şanzımanlar: Mekanik 5- veya 6 vitesli ve 6 vitesli otomatik. Arka sürücü.
Özet: Temel + Seçenekler.
Rusya'da fiyat: є22900 29 900 (30.000 $ 39.000).

Audi A3 Sportback

Vücutlu Model
5 kapılı hatchback ilk olarak 2004 yılında Paris Motor Fuarı'nda gösterildi.
Motorlar: Benzin 1,63,2 L (102250 HP) ve TurboDiesel 1.92.0 TDI (105140 saat).
Şanzımanlar: Mekanik 5 veya 6 vites (spor DSG dahil) ve 6 vitesli bir makine. Ön veya tam sürücü.
Komple: ATRABITION, HIRSTIGE, AMENTIENTE.
Rusya'da fiyat: 29 $ 350 61 000.

Ah, yakışıklı! Ne iddialı bir stil, vücudun agresif çizgileri. Ve Schilkik 120i, iki litrelik bir motorla aynıdır. Ve arkadan daha yakın bir yankı gibi: Bak, bak, bu yeni BMW. Evet, bu markayı Rusya'da seviyorlar.
Audi A3 Sports'a, parlak kazanan renge rağmen dikkat çok yakın değil. Anlaşılabilir, çünkü bu sınıfta A3 uzun zamandır yeni başlayanlar değildir. Daha yakından bakmalıyız, etrafta dolaşmalıyız ve ancak o zaman sesler: Sadece üçk değil! Bakın, üç yerine beş kapı var ve araba farklı görünüyor: oranlar, farlar, radyatör ızgarası değişti. Bir merak ışığı gözlerde parlar, çünkü dört halkalı amblem seçimin çemberine bir geçiştir.

Genel olarak, boyut ve amaç olarak, çiftimiz tipik bir golf sınıfıdır ve içerik sadece bir seçkindir. Ve buradaki nokta sadece iki litre motor, altı hızlı otomatik kutu veya ayrı bir iklim gibi değil. Bugün, mod milletvekilleri ürünlerinin entelektüel potansiyelinden gurur duyuyorlar. Sadece motorlar, şanzıman veya süspansiyonlar akıllı olmakla kalmaz, aynı zamanda makinenin sürücünün eylemlerine, sürücüye ve çevre ile anlayışına tepkisidir. Sonuç, tüm yeni aktif güvenlik sistemleridir. Dinamik denge kontrolü, diferansiyel elektronik engelleme, frenleme üzerinde kontrol, ivme, vb. Kavramların içeriği en iyisidir, en kötüsü artık kendi ayarlamalarını yapan elektronikler tarafından belirlenir.

Tesisat Düşünceleri
Kasvetli bir kar yağışında, Bavarz'ın ana hatları neredeyse hiç tahmin etmiyor. O ısınırken tanışacağız. Dönüş sinyalleri güzel bir şekilde yanıp söndü, kapı misafirperver açıldı ve ben kabinin antrasit alacakaranlık sona erdi. Anahtar deliği anahtarı nazikçe tıkladı ve özel bir yuva girdi: Şimdi ön paneldeki büyük başlangıç/durdurma düğmesine basın. Araba canlı seslerle dolu: diyorlar, hazırım.

Ama henüz değilim. Dış aynaların oynak şekline alışmanız ve boyutları tahmin etmeniz, ağır raflarla çerçevelenen arka kapının orantısız olarak küçük penceresine bir bakış atmanız gerekir. Bu nedir, pasif güvenlik için stil veya bakım haraç mı? Bazı kararları büyük ölçüde belirleyen kişidir. Küçük yan pencereler, geniş bir orta stand, özellikle kış kıyafetlerinde giriş ve çıkışa dikkat çeken. Bir yandan, diğer yandan, anlıyorsunuz: Kokpitin içinde iyi korunur.
Aksi takdirde, BMW BMW gibidir, markanın hayranları beni sedition için affedebilir. Bir kavrama, uygun direksiyon, mükemmel doğrulanmış profil ve koltukların ayarlanması, kompakt ve aynı zamanda cihazların bilgilendirici kombinasyonu. Yönetim organlarına dokunarak, sadece kabinde ısındığını hissediyorsunuz, her şey çok düşünceli ve bireysel. Sadece elektronik, sabitleme olmadan, direksiyon simidi anahtarları genel idilden düşer. Ne yazık ki, bu moda.
Arka koltuk nedir? Ben de kendim, arkadaki dizlerimin içine sıkışıp kaldım. Ancak giriş çıkışı, geçtikten sonra artık yolcu olmak istemediğiniz işkence.

Ve rakip Trump nasıl? Audi sanki kendi benliğinin ifadesinde yaylı gibidir. Kapı kolunu alıyorum: zaten açıldı, aniden aniden geri tıklıyor. Evet, mandal burada! Biraz daha güçlü bir bahar ve kesinlikle bir arabaya, yeni elastik bir kapıya uçacaktı.
Tamamen spor koltuğunun kolları burada daha yoğun. Burada rahat ve etkileyici olmayacaksınız ve rakip buna izin verdi. Aynı zamanda, sürücünün inişinin kendisi daha yüksektir ve koltuğa girmek, vücudun orta standının biraz daha zarif olduğundan daha kolaydır.
Etrafa baktığımda, ideolojideki farklılıkların genellikle önemsiz olduğu gerçeğini yakalıyorum. Tabii ki, stil biraz farklı. Audi daha güçlü bir tünele sahiptir, sürücü ve yolcuyu ayıran ön panel ve ayrı geçiş anahtarları farklı bir şekilde birleştirilir. Ancak, yaklaşımın topluluğu açıktır. Birisi söyleyemedi, ancak bakışlar zemin gaz pedalına, yan ve arka camların küçük açıklıklarına yapışıyor. Belki de burada iç tasarımda spor saldırganlığından biraz daha fazlasıdır.
Ancak Sportsback'in arka koltuğu çok daha insan. Buraya girmek daha uygundur ve dizler ön tarafın arkasına dayanmaz. Golf V platformuyla ortak olanın yolculara sadık bir tutum sağladığına ikna oldum.

Elektronik tarafından test edildi
Bir trafik ışığından birinin ilk pisliği ruhu neşeyle doldurur. Güçlü bir esnek motor, hızlı ve aynı zamanda anahtarlamada yumuşak otomatik. Bu tandem, aynı zamanda kaplumbağa hızıyla trafik sıkışıklığına sürüklemeye izin veren bir top ivmesi olan bir araba çeker. Her şey bana uygun olsa da: sert, yoğun kolye, direksiyon simidinin eylemlerine anında yanıtlar. Ve ses! Bu sadece bir şarkı. Elektronik asistanların müdahalesi bile can sıkıcı görünmüyor. Ama buz ve kar krallığının önünde ve yolda izlenimler değişiyor.

Kürek çekiminde geçme girişimi: Tekerleklerin altında, kar ve kum yulaf lapası. Gaz, hayır, yerde değil, yaklaşık 3/4 inme ve bundan önce DTS'nin yapışkan sarı sembolü (dinamik çekiş kontrolü, özünde, stabilizasyon sistemi) öfkelenmeme dışında görünmüyor, çünkü yol kaygan! Ve hız kazanmadan yaklaşmakta olan şeride geliyoruz. Motordan sonra anlar yine de momentumu sorunsuz bir şekilde artırmaya başlar, kayma açısından her güvenli adımda kalır. Ne yazık ki, daha önce yaklaşmakta olan arabanın önünden vazgeçiyorum.
Peki ya Güçlü Oluşturulan Geçiş Anahtarına tıklama DTS tarafından hala bağlantısı kesilirse? İkinci deneme, tahrik tekerleklerinin aktif bir kaymasına neden olur (yani BMW'nin hızlanma sırasında yavaşlaması hala boşuna olduğu anlamına gelir), ancak terminal sapmaları elektronikleri sıkıca bastırır. Araba bir kayanın başlangıcını hissetmeyi mümkün kıldığında ve daha sonra karakteristik seslerin altında, abs cennetten yeryüzüne geri döner, şımartır.

Hayır, sonuçta, değerli geçiş anahtarını daha uzun süre bastıracağım, böylece tüm kontrol elektroniklerini kapatacağım. Şimdiye kadar Bavarz'ın böyle bir işlevi var. Hemen serbest bırakılan 150 at dürüst karakter göstermeye başlar ve BMW, karda kontrol edilmesi o kadar kolay olmayan bir enerji pıhtısına dönüşür.
Uzun süre arka tekerlekten çekiş yapmadım! Bu dönüşten küçük bir kızakla geçmek istedim, ama abidient at kıçını dolaştı, direksiyon simidini sarmak için zamanım var. Ücretsiz bir platformda pratik yapmak için öfkelendim. Dönüş, diğeri, üçüncüsü nihayet unutulmuş beceriler ortaya çıktı. Makineli tüfek seçicisi manuel modda, bu kabuk aksi takdirde tutulamaz. Ve yine de bir şeyler biraz yanlış. Biraz motoru büktü, makine kendiliğinden daha yüksek değişti. Sonuç olarak, hata tekrar ve verilen yoldan ayrılır.
Düzenli depolama da huzursuz. Biraz dikkati dağılmış, ahlaksız olarak, kış standartlarına göre, 140150 km/s'ye kadar hızlandırılmış ve yine araba kötü bir şekilde istekli, bağlantısı kesilmiş elektronikleri hatırladı. Hayır, her şeyi çevrelerime geri döndürmeyi bırak. Duygusal olarak daha az, ama güvenli olsun. Yine de, BMW mühendislerinin bu bilgeliği kurması hiçbir şey değildi.
Her ne kadar, yaklaşık bir yıl önce kreasyonlarını hatırlarsak, çünkü o zaman arabalarda bunu yapmak mümkün oldu! Ne yazık ki, zamanlar değişiyor. Ve şimdi asfalt üzerinde bir duygu fırtınasına neden olan şey, aniden karda çok sıkıcı ya da zorlaşıyor.

Saklanmayacağım, Bavarz'dan sonra Sportbek ilk başta güçlü duygulara neden olmaz. İyi düşünülmüş ergonomiye ve canlı baştan çıkarıcı fırsatlara rağmen, sürekli olarak kendinizi yanlış bir şey düşünerek yakalarsınız. Hayır, o kadar da kötü değil ama kusurlu.
Burada mikro iklim kontrol kolunu alırsınız: açıkçası BMW sepetlerinden daha düşüktür. Motorun tıkırtı sesini veya otomatik kontrol algoritmasını sevmediğiniz için: ilk başta sürüş yerine spor pozisyonuna düşersiniz. Tabii ki, direksiyon simidinin arkasında 1520 dakika oturmaya değer ve çok fazla alışacaksınız ve akıllı makine uyarlanmış, ancak yine de.
Yavaş yavaş, Audi karakteri gittikçe daha ilginç tonlar kazanıyor. Spor modunda, motor azaltılmış dişlileri daha uzun tutmaya başladı ve araba rakipleri tolere etmeyen inatçı, agresif bir yaratığa dönüştü. Direksiyon simidine tepkileri biraz daha sakin, süspansiyonlar biraz daha rahat, ancak bir araba hissi ve honlanmış yanıtlar kontrolün tadını çıkarmanıza izin veriyor.

Ve yolda ne kadar kar olursa, A3'ün davranışı o kadar etkileyici. Genel olarak, benzer bir aktif güvenlik sistemine sahiptir, ancak önden çekişli makinede tüm bunlar diğer algoritmalarda hareket eder. Hızlandırılırken, stabilize edici cihaz (burada ESP değişim sistemi ESP olarak adlandırılır), hızlandırıcıyı çok daha özgürce kullanmanıza izin vererek sürücü tekerleklerinin aktif kaymasına izin verir. Arabayı çok gayretle kuşatmıyor ve yavaş yavaş özgürleştiriyorsunuz. Her zaman BMW'ye müdahale etmek istersem, o zaman gazı burada tutuyorum ve araba, takma terlik derecesini kolayca ve rahat, başlamayı tamamlayana kadar sakin bir şekilde beklerim. Harika!
Ama ruhta kaşıntı: Ya? Ve sonra sarı sembol, parlak bir nokta ile elektronik gösterge panosunda yanar. Terlik çok daha belirgin hale geldi, ama yine de, düzenli depolama alanının dinamometrik yolunda içtenlikle hızlandım, hız göstergesi okunu 200'e kolayca getiriyorum. Ve hiçbir şey kışkırtıcı: Sigara içebilir, çevreye bakabilirsiniz.
Makinenin sırayla davranışı, elbette, çok heyecan verici ve muhteşem değil. Bununla birlikte, küçük hatalar daha kolaydır ve kontrol etmek daha kolaydır. Genel olarak, kaygan bir yolda, öncelikler çok belirgin bir şekilde değişir.
Mühendislerle BMW veya Mercedes ile uzun süredir devam eden bir diyalog bellekte ortaya çıktı. Arka tekerlekten çekişin avantajlarının kalan taraftarlarını kalan, eksikliklerini yenebileceklerini iddia ettiler. Yani: şüphesiz başardılar. Ancak önden çekişli arabaların evrimi de kesintiye uğramadı. Ve bizim özel durumumuzda asfalttaki BMW'nin önceliği varsa, kaygan bir yolda Audi A3 sporları daha kolay, daha anlaşılabilir ve çok daha ilginçtir.

ÖZET
BMW 120i her zaman olduğu gibi sürüş yetenekleri muhteşemdir. Mükemmel bir ifade aracı, ancak kaygan bir yolda değil.
+ İşyerinin mükemmel ergonomisi, telaffuz edilen kızak ve akustik nitelikler, çok yüksek bir entelektüel düzey.
- Arka yolcuları kapatın, rezerv yok.

ÖZET
Audi A3 Sportback, hızlı sürüş hayranları için, istenirse kolayca bir aile aracına dönüşür.
+ Rus koşullarına uyarlanmış yetenekleri açısından ifade eden sürücü ve yolcular için uygun, entelektüel olarak iyi hazırlanmıştır.
- Orta akustik konfor, sert kapı fiksasyonu.