Test Sürüşü BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

Zevk birimi

Evrim meyvelerini biçmeye devam ediyoruz. BMW Klanının Yeni Üyesi - 1. Serisinin Modeli - Tüm ilgilenen taraflar, tam anlamıyla onu yarattı, sabırsızlıktan zıplıyordu. Sonuçta, bu, Bavyera üreticisinden gelen ilk kompakt kapaktır, tanımlanan (ve, en mütevazı olmayan) hırsları, rekabetin uzun süredir aşırı erosit olduğu pazar segmentine girer ve her yıl daha fazla olur. her yıl akut.

 
1. BMW serisinin test modeli şu anda maksimum konfigürasyondaydı (Dizin - 120IA indeksi). Güçlü motor (2 l'nin dördüncü sırası), en otomatik altı vitesli şanzıman, kullanabilme, 16 inçlik tekerlekleri, metalik renk, xenon, elektrikli otomobil vb. Salonun, markalı fotoğrafları neşelendirmelerine rağmen, salonun eski bir tanıdık - idrive göstermediğini biraz utandırdı. Tamam, tamam, büyük değil, aslında, kayıp.
 

Arabanın dış kısmı kesin olarak bunun gerçek bir gabble olduğunu gösterir. Az saldırgan. 1. Serisinin oranları Z3 Coupe'ye gönderilir - yeterince uzun bir başlık, geri kaydırılmış kabin, kıyılmış yem ve muazzam tekerlekli kemerler. Büyüleyici seçeneğinden bahsetmek istiyorum - kapı kollarının mavimsi bir arka ışığı (kapının kilidini açma sırasında tetiklenir). 120'ın detaylarında - yeni kurumsal kimliğin konusu üzerindeki bir sonraki varyasyon: kayıtsız, daha sonra agresif, keskin yüzler, ark eşiği olan açıya bağlı olarak bir görünüm ...
 

İç kısım siyah deridir, merkezi panel, iç kısmı çok canlandıran ve ona bir tür spor imajı verecek alüminyumun altındaki uçlarla süslenmiştir. Genel olarak, tek başına, her yerde asimetriler tarafından utanmazsa çok güzeldir. Loars çizgileri, karmaşık dilenciler, birçok doğranmış yüzey. Bu, yeni dalganın VW tarzıdır. Bu durumda, her şey güçlü ve önemli ölçüde nitelikseldir. Oturun ve anlayın - modelin maliyeti haklı.
 

Keyifli küçük şeyler var. Bu, elbette, motoru çalıştırmak ve durdurmaktan sorumlu olan düğme ve elektronik dolgulu bir plastik tuşa, bu da kilitten atlayabilen ve yeniden şarj edilmeyen ve ayrıca ürettiğiniz tüm ayarları hatırlar. Sandalyeler çok spor değil - belirgin bir yanal destek yok ve genel olarak placles yok. Markanın imajına daha uygun bir şey bulmak mümkün olacaktır. Bu arada, tüm düzeltmeler mekaniktir, bu da rakiplerin önerilerinin arka planına karşı biraz garip olan ve yaklaşık 30.000 avro fiyat etiketini dikkate alarak.
 

Sürücü koltuğunun altında ayarlanması, arka yolcuların ne olduğunu kontrol etmek için kendimi kavraymaya çalıştım. Resim hayal kırıklığı yaratıyor - arkasındaki yerler (eğer önünüzdeki 180 cm'lik bir artışsanız) felaket. Bu göstergeye göre, BMW'nin birimi, Astra ve Golf dahil, ön tekerlekten çekişli rakiplerinin çoğuna kaybeder. Evet ve tavan düşük. Belki araba tamamen kadın olarak tasarlandı mı?
 

Bacak fren pedalındadır, anahtar olukta, kırmızı düğmenin parmağında - motor ömrüne geldi. 1. seri'nin şaşırtıcı derecede sarsılmış direksiyon simidi olduğu ortaya çıktı; DURDURMAKTA DURDURMAKTACAKTIR, üç dönüş yapar - biraz fazla. Ancak, bir tek şey Ruls çok amaçlanmış ve ilginçtir. Geri bildirim her zaman mevcuttur. Doğrudan - elastik sıfırda. Ancak, yol yatağının durumu hakkında bilgi biraz daha az ister - bazen hoş olmayan darbeler direksiyon simidine iletilir ve Baranka, elden direksiyon simidine ve usulsüzlüklere kaçmaya çalışıyor.
 

Yeni otomobilin teknik doldurulması, şirket tarafından diğer modellerde kullanılan gelişmeleri birleştirir. 1. Seriyi Çalışma, Mühendisler ilk önce, eksenlerin üzerine ideal tartı ilkesini takip etti (yeni BMW modelinin özelliği). Ön çok boyutlu süspansiyon, 5. seri (kollar, stabilizatör ve hatta amortisörler) olduğu gibi neredeyse tamamen alüminyumdur, arka da çok boyutlu, ancak çeliktir. Motor ön aksın üstünde bulunur. Sonuç olarak, 50 ila 50'si ve mükemmel kullanım başvurusu, ancak BMW için başvuru, ancak, gelenekseldir.
 

BMW 120ia, sanki 5. seriye gidiyormuş gibi. Motor 150 HP üretir. Ve neşeyle akışı güvenle hissetmenize izin vererek arabayı dağıtın. Pistte, ünite hız göstergesi boyunca 220 km / s hızla attı ve iyi yönetilen kaldı. Kurs istikrarı - şikayetler olmadan. Ancak, güç ünitesinin bir tür kısa olması, özellikle daha fazla heyecan için daha tork motorun gerektiğinde, özellikle sırayla hissedilir. BMW'den geleneksel olarak olağanüstü konuşmacılar bekleniyor, ancak iki litrelik bir dördü böyle ağır bir hatchback bildiremez. Ancak, nesnel olarak BMW 120 çok dinamik bir araba. Sınıfı için - kesin.
 

Süspansiyon 120'inci uzlaşma olarak adlandırılabilir. Çok zor değil, ama her şeyi yutmaya hazır değil. Düşük hızda bazen önemli ölçüde çalkalanır, ancak buna değer - ve düzeltilmiş gibi yoldur. Sırayla, araba biraz daha küp, ancak bu, limit modları dahil olmak üzere tamamen kontrol etmek için buna müdahale etmez.
 

Sabitleme sisteminin bağlantısını kesmek, birkaç fan tarımından geçmeyi deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için, şanzımanın manuel moda çevirmek daha iyidir. Küçük bir güç eksikliği ve her seferinde çevirmeden önce arabayı yoğun bir şekilde sallar ve zilde bir şekilde elinizle olmaz. Ancak, yeterli kayma var, bu arabayı ideal bir yörüngeye yönlendiriyor - bu gerçek zevk; Sürücüyü pes eden bu tür çok yönlü yükler, en azından düzenler ve ihlallerden dolayı başka bir hatchback golf sınıfında mevcut olmaları muhtemel değildir.
 

Ses yalıtımı üniteleri, motorun akustik sakinleşmesi dışında, iyi bir düzeyde gerçekleştirilir. Düşük devirlerde bile oldukça gürültülü bir şekilde çalışır, hatta bir gözetimine sahip olan köşelere ve ruloların hepsinde bir gözetimine sahip olsa da, bu sesin nahoş olduğunu söylemek imkansızdır. Ancak egzoz kesinlikle çok güzel. Borsa Fabrikası Sesi!
 

BMW 120, kusursuz bir fren sistemi ile donatılmıştır. Pedalın bilgilerini ve frenleme verimliliğini sevdim. Kilitlenme önleyici engelleme sistemi, kendisini oldukça doğru ve verimli bir şekilde gösteren birkaç kez nişanlandı.
 

Ekonomik anlamın bazı bilgileri. Bekar olanın gövdesi 330 litre, lazım bir sonuçtur. Ancak, içinde kıvılcım, hayır. Arka koltukların sırtları katlanır (ayrı ayrı), bu nedenle isterseniz, arabayı küçük bir minibüs gibi kullanabilirsiniz.
 

1. seri, Rusya'da iki tane daha benzinli motorla satılacak - 1.6 ve 1.8 litre. Maliyet, 22.900 avroluk bir işaretle başlayacak, en üstteki konfigürasyondaki araç için yaklaşık 29,900 avro soracaklar. Geleneksel olarak, dizel modifikasyonların ülkemize verilmediği için pişmanlık duyuyor. İlk seri motor hattına dahil olan modern iki litrelik turbodiel, 163 HP verir. ve anın 340 nm. Böyle bir motorla, altı sıra hakkında bile bir süre unutabilirsiniz!
 

Zamanla, 1. BMW serisi üç vücut versiyonunda serbest bırakılacak - üç kapılı hatchback, coupe ve Convertible, son ikisi nominal olarak 2. seri haline gelir.
 

Rusya'da BMW tarafından yapılan fiyat politikası, bu arabanın toplu talebin bir ürünü olmasını umuyor. Bununla birlikte, başarı ona verilir - BMW ülkeyi seviyor ve ilk seri ünlü markalı değerleri kaybetmedi. Bu sadece birinin bayan modelinin unvanını alabileceği ipotek hakkında geçmeye hazır.
 

Metin: Leonty Tyteleev

 
 
 

Bir kaynak: Motor dergisi