Test Sürüşü BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

Bavyera Helikopteri

BMW bir golf sınıfında kaydedildi. Öğretmen
 
Birçok gazeteci, 1. seri'nin yeni BMW'siyle tanışmış olan, bu arabayı bir kuruşla aramak için acele etti, ancak ülkemiz nüfusunun çoğu, çok farklı bir derneklere neden olur, yerli otomasyonun görkemli geçmişini hatırlatıyor. Şahsen bu bana BMW'nin şimdi bir dizi helikopter 120i'ye fırlatıldığı gibi görünüyordu, çünkü avcı m3, saldırı uçakları 645i ve süpersonik 760li uçağı dünyada zaten iyi biliniyor ...
 
Yeni şirkete ait yeni ürün BMW, yalnızca pervane ile amblemi değil, aynı zamanda arabanın tasarımını da söylüyor. Ayrıca, Bavyera arabası için bile, vücut şekli - Hatchback - Hatchback - genel izlenimi kırmaz. 120. modelin standart dışı yemleri bile, BMW'nin kurumsal tarzında yapılan yüzü söylememek için değil. Büyük burun delikleri, çift farlar, bir camla kaplı bazı gözeneklerden, uzun bir başlık, keskin yan kaburga - ataların soyağacı özellikleri. Bazen geçen makinelerin sürücüleri, aracın markasını belirsiz bir şekilde tahmin ederek, ancak birçoğu etrafına, profilini ve özellikle arka kısım gördüğünü görmedi. Sonuçta, şimdiye kadar, kesilmiş gövde sadece BMW kompakt modelinde bulunabilirdi, ancak yine de kendi tarzı - sahte oturmuş (gövde kapağı arka camla açıldığında) daha sonra daha yakındı. Bu arada, büyük olasılıkla kompakt BMW gama'dan kaybolur, özellikle gelecekte gelecekte altı değişiklik bekleniyor - üç kapılı hatchback, sedan, vagon ve hatta dönüştürülebilir bir bölme.
 
BMW 1st serisinin görünümü çok etkileyici. Araba, metal işlemede yetkin bir uzman tarafından yankılanır - belirtilen yapılandırma için gereksiz bir şey yoktur. Sınıf arkadaşlarından gelen temel fark, formların hızlanmasıdır. Ünite bir yırtıcıcıya benziyor - eğer köpekbalığı değilse, sonra en azından bir balık kılıcını.
 
Vücut Hatchback 1. series tamamen çeliktir. Motor, ön aksın üzerinde boyuna yerleştirilir ve yolcu bölmesi geri kaydırılır. BMW, 50:50'de olması gerektiği gibi eksenlerde tartılır. Ünitede, sınıftaki en uzun dingil mesafesi 2660 mm'dir. Sürüş nitelikleri üzerinde olumlu bir etkisi vardır (bunun hakkında daha sonra), ancak arka koltuktaki öğünlükten tasarruf etmiyor. Ve koltuğun yeterince derin olmasına rağmen, üçgen arka kapıdan geçmek oldukça zor, yanı sıra, yolcuların ayakları için çok az yer kaldı ve bu nedenle üzerine kurulması gerekiyor. Bununla birlikte, bagaj bölmesi rakiplerden daha kötü değildi - 330 litre. Ayrıca, arka koltuğun arkasına, bu arada, ayrıca katlanırsa, çok daha etkileyici bir kargo alanı elde edebilirsiniz. Ancak, BMW için asla ana gösterge değildi - bu anlamda tek bir şey de bir istisna değil ...
 
İşte ön koltuklar - oldukça rahat: Ortalama büyümenin üstünde insanları bile rahatça barındırabilirler, ancak bunun için arka sedes tarafından kısmen takılmaları gerekecektir. Mükemmel bir profili olan standart sandalyeler, en güçlü şişirilebilir lomber yedekleme ve yan destek silindirlerinin ölü bir tutuşunu yoğun bir iniş sağlar. Doğal olarak, daha fazla kolaylık için, sürücü iki uçakta direksiyon kolonunun ayarlanmasını sağlar.
 
Elbette birimin içi biraz yakındır, ancak bu, küçük bir sınıfta herhangi bir indirim olmadan gerçekleştirilen gerçek bir BMW salonudur. Bitesinin, 7. seriden 5 veya daha fazla olduğu gibi, bu kadar yüksek bir kalite değil, bazı yerlerde ve bazı yerlerde ve mevcut Treshki'den daha kolay değil, ancak yine de arabanın maliyeti BMW'nin model yelpazesinde en düşük olduğu açıktır. . Her ne kadar, golf sınıfı için 30.000 avro (ortalama olarak) birçok potansiyel alıcı tarafından pahalı olacağız. Öte yandan, bu tür arabaların atası - VW Golf - Beşinci nesilde zaten 25.000 Euro'ya (!) Büyüdü.
 
BMW modellerinin geri kalanıyla bir birimin iç kısmının tüm benzerliği ile de kendi özellikleri vardır. Böylece, ateşleme anahtarı, marş düğmesinin bulunduğu ön paneldeki özel bir yuvaya sokmadan plastik bir anahtarlıktır. Yedi nasıl! Ve cihazın üzerinde sadece iki ölçek - dahili bir yakıt sensörüne sahip hız göstergesi ve takometre. Motor soğutma suyu sıcaklığı göstergesi yerine, kontrol ışığı hiç Bavyera makinelerinin tarzında değildir. Eski gelenek boyunca merkezi konsol, sürücüye hafifçe döndürülür ve aslında aynı beşten ayırt edilemez.
 
Bununla birlikte, 1. Seri'nin aracının tüm tasarımı, toplu ekibi şirketin farklı modellerinden temsil eder. En çok hatchback, yeni bir üç ile birleştirilir. Örneğin, ön alüminyum süspansiyon macpherson - yeni beşten, arka çok boyutlu - gelecekteki Treshki'den. Ayrıca, arka kollar alüminyumdan, ancak çelikten yapılmış değildir. Aynısı motorlar için de geçerlidir. Şimdiye kadar, dört silindirin hepsi için dört motor sunulur ve tüm dört silindirli ve küçük modifikasyonları olan herkes mevcut BMW Treshki'den mirasına gitti. Benzinli çalışma hacmi 1.6 ve 2 litre 115 hp gelişir ve 150 hp Buna göre, bir çift 2 litrelik turbo dizel motoru hala sıcak - 122 HP (Modification 118D) ve 163 HP (120d)! Doğru, dizel motorlar sadece bayilerin sırasına göre teslim edilecektir. Daha sonra bir ara benzin versiyonu 118i olacak.
 
1. Serilerin BMW'nin en önemli avantajı, ancak, ancak Bavyera otomobilleri olmayan herkese özgü bir parlak sürüş karakteridir. Her durumda, sürücü büyüleyecek ve örneğin, arka koltuğun (sonunda değil, orada değil) yakınlık hakkında ve en küçük BMW hatchback üzerinde sürdüğü gerçeğinden dolayı tamamen unutacak ve tamamen unutacak.
 
Modern çift vanos ve valvetronik sistemlerle donatılmış dört silindirli 2 litrelik motor yanabilir. Doğru, yüksek hıza sahip (200 nm'de 6200 rpm'de ulaşır. Etkili solma için, aşağıya doğru bir adımda geçmeniz gerekir (bu, düzenli 6 vitesli bir manuel kutunun varlığıdır) veya makineyi (olgumuzda) birine atlamak için (olgumuzda), hatta iki şanzıman azaltma. Ancak aynı zamanda motor, BMW otomobillerinin gerçek uzmanı söylentisini okşayan bir ses şarkı söyler. Aynı zamanda, 2 litrelik dördü yeterli elastiktir ve bu nedenle sık sık donuklaşmayı gerektirmez.
 
Ve ilk önce, Gama'da en güçlü olan bir birim tarafından bile hızlandırıldıysa, motor çok etkileyici değil, daha sonra bir miktar hız yazarak (ve 120i - 217 km / s'de maksimum hız), zaten unuttunuz o. İşte hafızayı etkileyen bir araba! Mükemmel şasi ayarları, sürücünün yolda tam yüksekliğe kadar poctay yapmasına izin verecektir. Olağanüstü netliğe sahip bir araba tarafından kontrol edilir: En ufak bir sürüş hareketi, kursu değiştirmek için yeterlidir. Bir dizi hızla, Branca, sürücüyü arabanın üzerindeki baskın rolüne ikna eden, sadece hoş şiddeti dökülür. Aynı zamanda, biraz eski bir koşu-in direksiyon bile kontrollü bir sürüklenme ile oynayabilir - sadece gaz dozajı. Klasik arka sürücünün bariz avantajları, arabanın mükemmel tartı ile birlikte.
 
Yoğun bir kentsel akarsunda, bir parça sudaki bir balık gibi hissediyor (o ve kılıcın yanında) - rahat ve en önemlisi, her türlü karting konusunda güvende görünüyor. Ve burada, otomobilin böyle bir yüksek fiyatının, esasen doldurma ile, şişlikten bahsetmemesi için belirlendiğini vurgulamak istiyorum. Arabanın davranışını takip eden her türlü elektronik sisteme ek olarak, bir seçenek listesi ile çarpması kolaydır. Ve en pahalı örnekler (bunlardan biri ve testimize katıldığı), kalite bir ses sistemi ve benzeri bir ses sisteminden bahsetmemek için park sensörleri, hafif ve yağmur sensörleri ile donatılmıştır ...
 
Belki de golfçüler mutlu olacaktır: Şimdiye kadar kentsel arabalar sınıfında, böyle parlak bir araba yoktu. Belki bir gerçek olmasa da, 1. Serilerin BMW'sinin Audi A3 Sportback Market'te ortaya çıkabileceği olabilir.
 
Okuyucunun BMW tarafından ödenen bir PR olarak algılamasını sevmemeliyim (dürüstçe, bir nedenden ötürü, özellikle gazetemizin şikayet etmiyorlar), ama iyi olan, bu iyi. Kırmızı kırmızı olarak adlandırmak imkansız. Kendilerini satın alan ya da birisine BMW 120i'ye birisine verecek olan insanlar için mutlu olmaya ve sizin için görünen birimin okul değerlendirmesi değil, sınıfında orijinal ve sağlam bir otomobil olduğunu fark eder.
 
Metin: Andrey Konstantinov, Ekaterina Butukina
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [13.12.2004]