Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

En genç

Uzun bir başlık, geri kaymış. Umut verici bir görünüm! Sonuçta, benzer oranlarda başka bir BMW'yi unutmak için zamanımız olmadı. Ancak tüm hırslar BMW 116i'yi tatmin edebiliyor mu?
 
Bir potansiyel müşteri veya BMW kataloğu alın. Yuvarlak mavi bir amblem sloganı altında: zevk sürüş ile. İngilizce versiyon daha anlamlıdır: saf sürüş zevki sadece bir zevk değil, aynı zamanda en eksiksiz. Ancak, elbette, her şey hemen hemen aynı: BMW - Bu zevk alabilen ve alabilenler için arabalar. İlgili ücret için, elbette.
 
İnkar etmeyeceğiz, bölmeyi ve akrabaları hariç tutsanız ve M harfini yanlışlıkla unutsanız bile bir şeyle gurur duyacağız. Mevcut sedanlar artık öncekiler kadar hızlı olmasa da ve hatta ağır görünecek. .. Bu bir görünüm meselesi değil!
 
Bununla birlikte, genel -bina BMW arasında, ilk bölüm belirgin bir şekilde öne çıkıyor: kişiye görünüşü çok şey söyleyecektir. O bir hatchback, elbette bir hatchback, ama kimse salonu durmaya itmeyecek. Davlumbazı açın ve motorun neredeyse ön aksın arkasında olduğundan emin olun, salonun içine sürüldü, yolcuları ve bagajı büyük (sınıf için) dingil mesafesinden çok fazla bırakmadı. Klasik spor otomobillerin oranı özelliği, mükemmel ağırlık sağlama arzusudur. Evet, ve buradaki kaputun altında, eğer düşünürseniz, bir -Line Bavyera altı, üç litre çalışma hacmine kolayca girecektir. Genel olarak, görüş umut vericidir. Z3 coupe ve diğer yarış fantezileri ile dernekler kafama tırmanıyor.
 
Ve elbette, sadece BMW'ye sahip olduğumuzdan şüphe edemezsiniz. Hayır, bu amblemlerle ilgili değil, ünlü burun delikleri bile değil. Chris Banlla ekibinin çalışmasıyla farklı şekillerde ilişki kurabilirsiniz, ancak programından belirli hedeflere ulaştığı kabul edilmelidir. Şimdi kesinlikle BMW modellerinin aynı sosis gibi göründüğünü, farklı uzunluklarda parçalara ayrıldığını söyleyemezsiniz. Şimdi bu, farklı kombinasyonlarda kullanılan karakteristik unsurların tasarımcısıdır. Bu anlamda, ünite Z4 ve X3'e daha yakındır: akrabalık sadece görünüşte değil, aynı zamanda iç mekanda da fark edilir. Havalandırma deflektörleri şeklinde, öncü öncesi sahipleri Dobanglovsky BMW kendilerine tanıdık bir şey bulacak.
 
Bu arada, panel ve yaklaşık x3 hakkında. Yumuşak plastik shagwrin biraz farklı bir doku var ve panel çok daha asil görünüyor - Kirsis botları ile ilişki yok. Ve yüzey panellerinin dokuları birbirine daha fazla karşılık gelir, ancak yüz on altıncı daha ucuzun yarısıdır. Ve mikro iklimin kontrol edilmesi daha uygundur. İki -ZONE! Direksiyon simidinin daha basit, ama güzel, dokunuştan hoş, elabox olmayan ve çok rahat olduğu açıktır. Tüneldeki 12 voltluk bir çıkış, bir cep telefonu bağlamayı ister.
 
Düşük iniş bir spor konusuna devam ediyor. Motor Başlat düğmesi sadece bir vuruştur, ancak aynı zamanda ruh hali getirir. Koltuklar mükemmel bir şekilde memnun, ayar aralığı çok büyük. Buradaki her şey sürücü içindir ve spor ruhunun bu eğilimleri arka koltukta iyi hissedilir: bacaklarını ve ergenlerini koyacak hiçbir yer yoktur ve yetişkinler sadece birisi çok düşükse dökülür. Ve arkada birlikte oturmak daha iyidir: burada çok geniş değil ve ortada yerde yüksek bir tünel var.
 
Bagaj da spordur: boyut olarak kabul edilebilir olsa da, açıklığın geniş çağrılması zordur ve yüksek arka duvar katmanların boşaltılmasına katkıda bulunmaz. Ancak bagaj kapı, markalı arıtmanın bir tezahürü olarak düşünülebilen en ufak bir gereksiz çaba olmadan iç sapın arkasında kapanır, malzemelerin kalitesi, panellerin ideal bir ayarlaması ve kapının katı bir sesi kapanır.
 
Debriyaj pedalı gerçek bir simülatördür: sadece uzun vadeli değil, aynı zamanda 1.6 litre değil, aynı zamanda iki kat daha fazla gibi bir çaba var. Ve debriyajı sadece topuğu yerden yırtarak kullanabilirsiniz. Bu yüzden bir sporcu gibi hissedin ve beceriyi geliştirin, çünkü orada ne ve orada ne olduğu çaba ile anlamak tamamen imkansızdır.
 
Dinamiklerin farkındalığına alıştıkça. Ve sizin için BMW güçlü bir pislik ile eşanlamiyse, 120i modelini düşünmek daha iyidir. Hayır, hiç şüphesiz 1.6 litrelik bir motor iyi. Bir dairesi var, belirgin zirveler olmadan, karakteristik, en küçüklerden başlayarak çok çeşitli devrimlerde iyi çekiyor. Ancak, keskin bir şekilde hızlanma veya başkalarına bir şey kanıtlama arzusu için ihtiyaç duyulur, motorun her viteste en üste bükülmesi ve yoğun bir hızda geçmesi gerekecektir. Ve daha önce debriyajın özelliklerine adapte olduysanız, o zaman sürecin kendisi kesinlikle zevk verecektir: dişlilerin seçimi doğru ve bir çift, motor 6500 dakika -1'e kadar dönüyor ve yüksek hızlarda safkan sesi Gerçek bir hayran için müzik.
 
Ancak gerçek bir uzman için, sürüşün zevki, markalı sloganın ima ettiği zarif kullanımda olduğu gibi kasırga dinamiklerinde çok fazla değildir. Keskin direksiyon simidi, mükemmel geri bildirim, minimum rulolar, belirli bir arkı virajda takip etmenin ideal doğruluğu, mükemmel bir istikrar - ilk serinin göstermeye hazır olduğu Bavyera markası için geleneksel olan asil davranışların bir listesi. Eşit bir asfalt üzerinde. Ancak karayollarının kapaklarındaki sivri uçlarla kesilen rutlarda, önemli ölçüde reaksiyona girer ve düzensiz asfaltta, alternatif yükler direksiyon simidine gelmeye başlar. İster gerginlik ister taramanın olası ortaya çıkışı anlamına gelir, sonuna kadar bulamadık: düşen kar, usulsüzlükleri düzleştirdi, kaygan püresi daha da kötüleşti ve yüksek hızların geliştirilmesine izin vermedi.
 
Ancak, çıkıntıdan yoksun otomobilin kelimenin tam anlamıyla sezgisel düzeyde kontrol edildiği kayma için mükemmel koşullar. Dahası, stabilizasyon sistemi deneyimli ellerde mükemmel bir araç setidir. Dahil edilen durumda, ateşli kuyruğu bir virajda hararetle tutmanıza izin verir, ancak daha sonra arabayı hızla yakalar, sürüklenme geliştirmenize izin vermez. DTC modunda (dinamik çekiş kontrolü), stabilite üzerindeki kontrol zayıflar ve anti -boom otomasyonu pratik olarak motoru seçmeyi durdurur ve diferansiyel kilidi simüle etme modunda çalışır. Sürücüye yoğun hızlanma olasılığı verilir, ancak uygun kontrol becerilerine tabidir: Araba giymek iyi bir şekilde olabilir. Ve elbette, BMW geleneğine göre, sistem tamamen kapatılabilir. Sonra ilkel, ancak iyi kontrol edilen arka çekişli bir araba elde edersiniz -niteliklerini kaybetmemek yeterli olacaktır.
 
Teorik olarak, pasaj, spor kontrolünün kısa hareket eden bir süspansiyonun sertliğini ima ettiğini izlemelidir, özellikle düzensiz bir asfalttan dolayı, bir birim midenize çok sayıda hoş olmayan his verebilir.
 
Ama pasaj olmayacak. Gerçekten de, araba yolun profilini dikkatlice kopyalayarak sürücüye ve yolculara, ince buz sarkmalarına ve peygamberlere kadar ayrıntılı bilgileri iletiyor. Ve elbette, kırık asfalt onun unsuru değil. Ancak, ayrı çukurlarda şiddetli titreme olmadan usulsüzlüklerin kolayca aşılması. Bu durumda süspansiyonun sertliği, ahşap bir dışkı değil, güçlü bir şekilde pompalanmış bir topun sertliğidir. Ve zorunlu bir mülk olarak değil, görüntünün bir parçası olarak algılanır. Sonuçta, modern koltuklar mükemmel işlemeyi iyi pürüzsüzlükle birleştirmenize izin verir ve birçok BMW modeli bir örnektir. Yaratıcıların arzusu olurdu. Dahası, birinin tabanı hiç küçük değildir ve iyi pürüzsüzlük için özel bir kontrendikasyon yoktur.
 
Ne yazık ki, kışın yollarımızda bu üs her zaman iyi değildir. Özellikle Avrupa süspansiyonu olan ilk seride olduğu gibi 145 mm'lik bir yol boşluğu ile birlikte. Senaryo standarttır: kar yağışı, yol işçileri karyolunun kenarına kar kepçeliyor, avlulardan ayrılmayı ve benzin istasyonlarına girişleri unuttu. Sorun değil, kar taze olsa da ve oluşturulan taraklar yumuşak. Ancak, dip boyunca hışırtı duymak, anlarsınız: eğer çözülürse ve sonra don ve shhhh grrrr'a dönüşecektir. Bilinmeyen sonuçlarla. İstemsiz olarak, Rus paketini düşüneceksiniz!
 
Akustik konfor açısından, bu araba, belki de boyutsal sınıf için minimum bir düzeltme ile gerçek bir BMW'dir. Motorun sesi sadece ivme sırasında hakimdir, ancak siyahtır ve hoş olmayan olarak adlandırmak zordur. Ses sistemi marka için en pahalı değil, geleneksel olarak hoş bir sesle. Sadece bir ses, genel resimden belirgin bir şekilde devirilir - ön kapılarda yaklaşık 120 km/s hızla görünen bir düdük. Aynalardan görünüyor.
 
Herhangi bir BMW gibi, 1 serisi de ucuz değil. Özel Rus konfigürasyonlarının markalı fiyat listesinde sipariş edilen ve daha sonra özel olarak üretilen benzer makinelerden belirgin şekilde daha küçük olduğu gerçeğini dikkate alıyor. Bizim tarafımızdan test edildi, aslında, manuel şanzımalı temel BMW 116i, Rus bir alıcıya 2.2900 avroya mal olacak. Prensip olarak, markanın görüntüsü, bir stabilizasyon sistemi, 8 hava yastığı, iklim kontrolü ve iyi bir ses sistemi dikkate alınarak fiyat gökyüzü yüksek görünmüyor. Salonun ve damgalı çelik tekerleklerin en azından bile. Yine de, mevcut Euro kursunu dikkate alarak, miktar önemlidir. Ancak, bildiğiniz gibi, Bavyera markasının otomobilini satın alırken, finansal düşünceler nadiren geçerlidir. Sonuçta, ödemek için üzgün olmayan zevkten bahsediyoruz. Kaydetme fırsatı varsa.
 
Teknik özellikler BMW 116i
 
Vücut - 5 -Door, hatchback
Yer sayısı - 5
Donanımlı kütle, kg - 1205
Tam Kütle, KG - 1705
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4227/1751/1430
Base, mm - 2660
Gaga Hacmi, L - 330/1150
Maksimum hız, km/s - 200
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 10.8
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü - 10.5
- Zagorod - 5.9
- karışık - 7.5
Yakıt deposu kapasitesi, L - 50
Motor:
- Type-Benz., Run, 4-Cyl., 16 valf., AMM ile. Gaz dağılımı aşamaları.
- Çalışma hacmi, CM3 - 1596
- Güç, L.S. Min -1 - 115/6000'de
- tork, nm min -1 - 150/4300
Şanzıman -Kürk., 5 -t., Arka Tekerlek Tahrik
Lastik Boyutu - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Tekerlek süspansiyonu - Sürüngen stabilite dengeleyici, bağımsız, yay;
- Ön - McPhereson
- Arka - Çoklu bağlantı
Frenler:
- ön - disk, havalandırılmış
- Arka disk
* - Parantez içinde bir test aracı için veriler.
 
Metin: Dmitry Filonov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [02/2005]