Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Birincisi arasında ev

İki kez bir single sevmeyi başardım. İlk aşk 120IA endeksini giydi ve büyük sedanların doğasında bulunan nadir bir kompaktlık ve çalışma özellikleri kombinasyonunu fethetti. Sonra bir isim plakası 116i ile en basit sürüm vardı. Mütevazı bir motorla bile bu makinenin çok fazla yeteneği olduğu ortaya çıktı.
 

İleriye baktığımızda, üçüncü tarihin en güçlü hissi doğurduğunu itiraf ediyorum - öncelikle inanılmaz 3 litre motor sayesinde. Geleneksel BMW Trump kartı, arka arkaya 6 silindirdir. Bu arada, sürüm 130i golf sınıfı hatchback'ler için yeni bir güç kaydı ayarladı. Eski liderler - ALFA 147 GTA ve Audi A3 Sportback 3.2'nin kaputun altında 250 at vardı ve BMW 265'e sahipti. Ne söylenmeli, iyi enerji kaynağı.
 

Hatchback'in mütevazı boyutu ile bağlantılı olarak, makul bir soru ortaya çıkıyor - Bavyera mühendisleri bu kırıntıların kaputunun altına büyük bir motora nasıl uydular? Aslında, araba başlangıçta 6 silindirli bir ünitenin kurulumuna bir göz ile geliştirildi ve bu nedenle böylesine güçlü bir ünitenin görünümü oldukça mantıklı görünüyor. Her neyse, bir golf sınıfındaki 6 silindirli bir motor uzun zamandır haber değil. Hartge'den V8 - Tuningers bile bunu ilk BMW serisinin motor bölmesinde kanıtladı.
 

Dışa doğru, güçlü bir 130i'yi genç versiyonlardan ayırmak o kadar kolay değil. Sadece ön optiklerin tamamen şeffaf kapakları, 17 inç jantlar, burun deliklerinde krom şeritler, çift egzoz nozulları tarafından verilir. En göze çarpmayan ayırt edici özellik 130i simgesidir
 

Gerçekten de, otomobil kısıtlanmış görünüyor, ancak içeriğini bilen kişi için, bu tür bir kısıtlama ek tonlar kazanıyor. Örneğin, gizli bir delilik gölgesi. Veya gizli saldırganlık. Bir kuruşun tuhaf gözlerine bakın - tam olarak ne ifade ettiklerini söylemek zor
 

İçinde - gereksiz spor özellikleri olmadan. Açıkçası, biraz şaşırdım. Burada, en iyi sürüm iyi donanımlı sıradanlardan çok farklı değil. İyi bir profilin deri sandalyeleri, uygun bir direksiyon simidi. Ancak GPP sürücüsü özeldir - kısaltılmış bir anahtarlama mekanizması ile. Düz bir uçlu kol, bu makinede olduğu gibi, Avant -Garde, ancak uygun görünüyor. Onları manipüle etmek bir zevktir. Doğru, işin netliği ile, bir liderin pozisyonunu zorlukla talep edemez. Örneğin, Audi TT Quattro Sport'taki mekanizma daha kesindir. Ancak BMW'nin kol üzerinde çok hoş bir çabaları var ve programların kapanmaları çok elastik!
 

Burada renk ekranı yok ve ben sürücü yok, bu yüzden merkezi konsol basit görünüyor. Ergonomi kusursuzdur - bu hem iniş hem de araba kontrolleri için geçerlidir. Harika ses yalıtım, malzemelerin kalitesi sınıftaki en iyilerinden biridir.
 

Yuvarlak düğme motoru uyandırır. Rölantide, boşta duyulmaz, sadece serbest bırakma kısıtlanmış bir bas gürültüye ve kol şanzıman boyunca küçük bir titreme koşusuna yol açar. Zemin gaz pedalı biraz sıralanır - düşük hızda hissedilir. Debriyaj çaba ve bilgilerle iyi ayarlanmıştır. Araba küçük, motor büyük - çekişi boş devrimlerden hareket etmek ve artan dişlilerdeki trafik sıkışıklığında hareket etmek için yeterli. Eğer acele etmeniz gerekiyorsa, o zaman - kısa bir dürtme, aşağı ve ileri!

 
Ne yazık ki, şiddetli don aslında egzersiz hızlanmasına haç verdi. Arka tekerlekten çekişli 265 at ve sivri uçlarla bile buza dönüşen mükemmel yuvarlanan kar, sürükleme yarışı için en iyi seçenek değildir. Ve eğer sivri yoksa? Genel olarak, tam fleded overclock sadece birkaç kez tadını çıkarmayı başardı.

 
Ama hiçbir şey arabanın harekete geçmesini engellemedi. Herhangi bir dişli - neredeyse boş devrimlerle iddialı ivme. Ve takometrenin oku kırmızı bölgeye ne kadar yakın seçilirse, çılgın ivme! Hızölçer 250 km/s gösterene kadar devam eder (maksimum hız elektroniklerle sınırlıdır). Bu arada, kaputun altından, -line altı şarkısı duyulur - heyecan verici ve eşsiz. Genel olarak, araba sadece doğru verildi. Ancak, arabayı kuşatmanın zamanı geldi. Frenler etkili bir şekilde çalışır, ancak bahsedilen hava koşulları bir kereden fazla tüm potansiyellerini değerlendirmesine izin vermemiştir. Yaz için bekleyelim

 
Bununla birlikte, düz bir çizgideki hareket 130i'nin ana avantajı değildir. Sadece köşelerde sürücü, otomobilin verebileceği en fazla zevki alabilir. Tabii ki, 3 litrelik versiyon 2 litreden (yaklaşık 100 kg) daha ağırdır ve bu, yetersiz rotasyon daha belirgindir. Bununla birlikte, 130i eksenleri neredeyse 4 silindirli versiyonlarla aynıdır. Araba yayları neredeyse mükemmel yazıyor.
 

Test örneğinde direksiyonun normal bir versiyonu vardı. Bir ek ücret için değişken dişli oranına sahip aktif direksiyon elde edilebilir. Ancak, bu sistemin yokluğundan hiç pişman olmadım. Direksiyon simidi, durmadan 2.5 devirden biraz daha fazlasını yapar ve bu keskinlik oldukça yeterlidir. Kuvvet yeterlidir, sadece yüksek hızda direksiyon simidi biraz boştur.
 

Stabilizasyon sistemi geleneksel olarak BMW modelleri için 3 çalışma moduna sahiptir. Birincisi ana: DSC izliyor ve gerekli olduğunu düşündüğünde motoru boğuyor ve aynı zamanda virajdaki makine kontrolüne müdahale ediyor. İkincisi ara. Dönüşte tekerleklerle başlayıp kayarken kıçla biraz asabilirsiniz. Üçüncüsü tam özgürlük. Kısa bir tabana sahip küçük, kötü, güçlü, arka çekişli bir araba ile yalnız kalıyorsunuz. Burada, makineyi güvenle kontrol etmek için sağlam bir el ve biraz beceriye ihtiyacınız var. Kayan BMW 130i öngörülebilir. Ancak yüklere de tahammül etmez. Yakıt tedarikinde küçük bir hata, direksiyon simidinin yanlış hareketi ve şimdi kırılmaya çalışarak kıçını yakalamak için acil durum eylemleri yapmanız gerekiyor!
 

Sadece bu arabanın nasıl gideceğini tahmin etmek için kalır, eğer standart süspansiyonu m gmbH'den daha fazla koyarsanız, enine stabilite stabilizatörlerini değiştirir ve daha büyük bir çaplı geniş tekerlekler takar. Ve karı buzla eritin. Eminim bu gurme sürücüleri için bir incelik olacak.
 

Ayardan bahsetmişken. Yanlışlıkla böyle bir araba almayacaklar. Onu seçen, damarlarda benzin akmalıdır. Ve BMW 130i'nin sahibi olmak, muhtemelen makinenin tasarımını biraz geliştirmek isteyecektir. Bununla birlikte, stok formunda bile, BMW 130i sıcak hatchback'in eşi görülmemiş bir versiyonudur. Böyle bir seçime sadece saygı duyulabilir.
 

BMW 130i Fiyatlar ve Ekipmanlar

 
Otomobil 41.600 için satın alınabilir. Sıradan birimlerden temel yapılandırmada, üst versiyon motora ek olarak aşağıdaki özellikler, metalik gövdenin rengi, elektroregüle edilmiş ön sandalyeler (sürücünün belleği), BMW Professional 6 disk için bir CD değiştirici ile ses kurulumu, Xenon farlar, yüksek basınçlı farların yıkayıcısı.
 

Metin: Leonty Tyutelev

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2006]