Test Sürüşü BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

Beni seviyorum

Dezavantajlarıyla hazırlanmaya hazırsanız, bu sıcak şey size hiçbir kimsenin rehin veremeyeceği bu hisleri verecektir.


Pazarlamacılar her şey için suçlanacak. BMW'nin bir golf sınıfı küçük yaş olabileceğine karar verdiler. Görüyorsunuz, tahminlerine göre, önümüzdeki 10 yılda, halk segmentinde% 80'in en yoğun oranları prestijli markaların satışlarını büyütecek.
 

İlginç bir şekilde, dağların kralı, Hefty Black Barn'da, beni sol sıradan atmaya çalışan, şimdi Bavyeraların küçük olduğunu duydum. Kesinlikle hayır. Aksi takdirde, kırmızı BMW-116'ımızı büyük saygı gösterdikleridir. Ancak, bu gün yakın Moskova'da, herhangi bir sahibine aşina olan nezaket tezahürlerinin yokluğu, özellikle akut hissettim. Birçoğu, bir tür bebek bilinmeyen cins, pazarlama olmayan bir kıç sağlamlaştırmak için onurunun altında olduğuna inanılıyor gibiydi. Ve söylemeliyim ki, tatsız sürprizler sadece bu konuda değil.


Oh, ben hepim bir ani ...
Sayısız çelişkiden yıpranmış gibi görünüyor. Dışa doğru bile. Southworthher H5'in tarafının yanına kıyasla, ünitemiz Nymphatt tarafından basit görünüyordu. Fakat biri biri olduğunda, ama önüne bakarsanız, göze çarpan ve alışılmadık derecede agresif görünüyor.
 

Arka koltukta bir çanta atmak (ve düşük kontak hakkında daha kalınlaştırılmış), bir şekilde kabin hakkında hemen başladım. Son yıllarda yetişen ve misafirperverliğin olduğu halk sınıfından uzaklaşanlar.
 

Ancak, bir deri değil, bir deri değil, ama bundan daha az hoş ve rahat bir sürücü koltuğu yok, başka bir arabada buldum. Düşük iniş, kaputun gözlerinin önünde, bir kambur ile, arka koltuğu sıkıca sarın, harika bir üç konuşan direksiyon simidi ve arka camdan, dot gibi, neredeyse hiçbir şey görünmüyor. Birdenbire tamamen farklı bir BMW harika coupe Z3M'yi hatırladım. Aynı spor arabasının 1. serisi mi?
 

Çok benzer. Sadece genel olarak, iç mekan modern, daha çekici ve en önemlisi, salon ilk başta göründüğü gibi çok yakın değil. Sandalyenin ve direksiyon simidi ayarlarının bolluğu, rahatça yüksek bir sürücüye sahip olmanızı sağlar. Arka koltuktaki yolcular kırılmaz. Kapı gerçekten düşük ve gereksiz yere dibinde hizalanır. Ancak oldukça düşük (sınıftaki tüm rakiplerinin 38 cm altında) çatı ve yüksek eşiklerle, Bavyera mühendisleri nadir görmeyi başardı. Gerçek şu ki, 2660 mm'nin golf sınıfının kuluçkahaneleri arasında en büyüğü ve oldukça düşük ve derin bir arka koltukta olduğudur. Bu yüzden içinde yüksek şişman bir insan bile oldukça geniş.

 
   
Ostromatik Hasar Motoru Düğmeyi Kullanarak Başlatma

Arka koltuk geniştir, ancak çıkışa girişin alt kısmındaki kapının önlenmesidir.

Veritabanındaki çift bölge iklim kontrolü, 3RD Serisi BMW'de bile değil


Tasarımcılar, sürücü peçe başarıyla vurguladı. Alüminyum için birçok şık eki var. Aletler kırmızı arka ışıkla kutlanır. Merkez konsolun en konforlu 2 bölgeli iklim kontrolü ve stereo sistemi olan bir parçası sürücüye dağıtılır. Tıpkı eski iyi Dobnglovsky zamanlarında olduğu gibi. Kısacası, her şeyin içinde sadece harika, doğru değil mi? Ne kadar yanlış!

 
   
Müzik sisteminin ek çıktıları sayesinde, arka koltuktaki yolcular kulaklık kullanabilir

Daha iyi görünürlük için, merkezi arka koltuk başlığı yatay olarak katlanabilir

Bagaj büyüklüğü mütevazı görünüyor, ancak aslında hacmi 330'dan 1150 l'den değiştirilebilir


Pencerelerin düğmesi daha yüksek ayarlanamadı mı? Sonuçta, uygunsuz, aslında. En az birkaç dolap sağlamak gerçekten zor mu? Arabamızda kimse yoktu. Önemsememek, söyle bana? Belki bu yüzden. Ancak utanç verici bir şekilde, otomobilin ön paneldeki düğmeyle motorun başlangıcı olarak şık bir şey olarak donatılması, bir şekilde harçları unutun.
 

Ama yeterli, belki de işkence. Anahtar kartını oluğa yerleştirin, Başlat düğmesine ve 115 litreye dokunun. İle. Hizmetlerimize.
 



Nefretten sevmek
Vain'de, BMW için bu gücün son derece küçük olacağını düşündüm. Şehirde ve karayolu üzerinde yeterince. Sokak, diğer, bir dizi trafik ışığı, yeniden inşa eder ve ergonominin küçük kusurlarını tamamen unutuyorum.
 

İlk dokunuşlardan zemine ve başka ne? Gaz pedalları araba rüşvet verebilirlik. Evro IV'nin normlarını gözlemlemenin mümkün olduğu ve heyecanın anlaşılmaması durumunda ortaya çıkıyor. Dördüncüsü, küçük bir BMW 40'tan gitmeye itiraz etmez. Belki burada 2 litre motor yüklü bir hata?
 

Bu yüzden talimatlarda hızaşırtma dinamikleri ile, sanırım bir şey korkmuştu. 10.8 s yazıyorlar ve duyumlarda çok daha az. Debriyaj ve kol KP'nin uzun hareketlerini önlemek için bir ila iki saniyeli saniye daha hızlı geçiş yapmak bir yazık. Ancak zaten 120130 km / s'de, bu kusurlar arka plana gider. Çünkü makine bu tür hızlardan beşte kalır. Hızlandırabilecek 1,6 litrelik bir motora sahip başka küçük bir araba yoktur.
 

Görünüşe göre sadece birkaç saniye önce uçtu ve hız göstergesi ok zaten 180 km / s. Ve 130140 duyular için daha fazla. Sadece gezginler daha kolay bir şekilde her şeyi aşacak. Mükemmel aerodinamiğin (0.29 katsayısı), iyi seçilmiş dişliler ve mükemmel ses yalıtımı için geçerlidir. Genç iddialı mal sahibi, böyle bir üstünlük stoğu kesinlikle lütfen. Çok yüksek bir hızda bile, neredeyse dikey damgalama veya yönde can sıkıcı olmaz. Bunu nasıl başardın? Bunu söylemeye değer.
 
Seçenekler mümkündür

Üç benzinli motorlu 1. serisinin BMW, 5 vitesli bir ACP ve 5- veya 6 vitesli mekanik olan, Rusya'ya geliyor. Temel BMW-116i bile cömertçe donatılmıştır. 22.900 Euro için 6 hava yastığını elde edersiniz, Acil bir frenleme amplifikatörü, bir yörünge stabilizasyon sistemi, Klima kontrolü, stereo, sis farları, Board bilgisayar, lastik basınç sensörleri, ön koltuklar ısıtma. BMW-118i, 129 litre kapasiteli 1,8 litrelik motorlu 24.900 avro için. İle. Daha dinamik (209 km / s; 9.4 s). Burada biraz cömert ve ekipman: kabinin dekorasyonu gelişmiş doku ile dekorasyon, titanyum, arka elektrikli camlar altında yerleştirme. 1.800 Euro'yu ödedikten sonra bir makine alacaksınız. Ve nihayet, 28.400 avro için en iyi BMW-120i, 150 güçlü bir 2 litrelik motor, etkileyici 217 km / s ve yüz, deri iç dekorasyon, hafif alaşımlı tekerlekler, bardak tutucular, yağmur ve otopark sensörler. Bu değişiklik için makine 1500 Euro'ya mal olacak.




Düşüncesinde beş saniye
Her şeyden önce, bağımsız süspansiyon, böyle bir hesaplama ile yapılandırılmıştır, böylece Bavyera makinelerinin karakterinin markalı bir çekişini sürdürmek için çok yüksek hızlarda bile, yörünge üzerindeki muhteşem stabiliteyi görkemli stabilite. Şehirde spor hırsları hakkında, BMW rapor etmek için acele etmemeyi sevdim. Araba tamamen Serenely Potholes Moskova asfaltından geçti. Omurgaya, ön plandaki parke kölesinin ne kadar kırıldığını devredemez. Sadece, belki de, belki de, belki de golf sınıfı arabasından biraz daha güçlü.
 

Süspansiyon malzemeleri eksenler boyunca eşit bir hayal gücünü korumak için seçildi. Kolların ön kısmı alüminyumdan yapılan alt çerçeveye, daha sonra, daha büyük kitleyi, çelikten abartmak için. Sonuç, 1. Ağırlık 50:50 serisinin hemen hemen tüm makineleridir. Sadece 116. oranda 603 ila 602 kg gibi görünüyor. Ancak, mikroskobikin idealden geri çekilmesi için en azından bir şekilde, arabanın mücadelesini etkiledi, ben, itiraf et, asla hissetmedim.
 

BMW-116 adlı sürücü şarkısında ve diğer iptal edilen direksiyon simidini artırdı. Durmadan durana kadar, normal üç dönüş yapar ve aynı zamanda en küçük sınıftaki en küçük 13.7: 1 vites oranına sahiptir. Keskin yapabilme, ancak Bavyera'nın sinir ruloları değil ve bu sefer değişmedi. Hız sıfırlama olmadan, araba ustalaşılabilir ve güvenli bir şekilde bir dönüşten diğerine kaydırılabilir. Arc üzerinde hızlanmaya başlamak ve direksiyon simidindeki tekerleklerin konumunu açıkça bilmek için bir çaba sarf etmenin belirsizdir.
 

Üstelik ESP burada diğer BMW daha kötü çalışır. O hızla tepkimeye girer, müdahale ve işin üç mod sahip değildir. Eğer merkez panelde DTC kapatma düğmelerine dokunun yoksa, makine irade yardım sadece tekerleklerin dirseğine döner geçer, ama aynı zamanda yakıt beslemesini dozlama. Bir zamanlar düğmesine basıldığında değer, elektronik sadece biraz giriş zayıflatmak. daha sadece% 5 kayacak tekerleğin katta bir pedal ile overclock zaman. en yoğun overclock için bu en iyi seçenektir. Şişe üreten üçüncü mod Gina'ya gibidir. Başka dört beş saniye süreyle DTC düğmesini tutun. Her şey! Ben beklemediğiniz bir anda Şimdi araba tam yuvarlandı. kuru asfalt, ben iyi golf sınıf otomobiller sıfırlamak zorunda hangi hız ile tanıdıkları geçebilir. Eğer sarhoş olsaydı Ama, sadece kendiniz için umut. Sadece bu birkaç saniye, stabilizasyon sistemi tamamen kapalı ve düşünmek için son fırsat vardı. slayt olarak, bu bebek hataları affetmez uzlaşmaz sporcu.
 



İlk BMW
Burada o, zor bir karakteri değil, en konforlu iç ile tüm dik başlı, hararetli vardır. halk sınıfının kitlesel renkler için yeteneklerinden böyle cephanelik ile, saymak gerekmez, Katılıyorum. Kim tarafından sevilir? Almanlar bu bir ünite ilk BMW olacak kime 20 ila 40 yaş arası gençler olduğuna inanıyoruz. Ve gerçek arkadan çekişli duygusu ile onları tanıtacak.
 

Güvenli, cömertçe herhangi bir golf sınıfının üzerinde kafa üzerinde duran, kendi yürüyüş kalitelerde en önemlisi, pahalı bir spor arabanın doning anlamda içinde bile hızlı bir temel motorla donatılmış ve, muhtemelen göz ardı edilmeyecektir. Sonunda, ve Rusya'da da var kimin için en uygun treshki cazip teklif daha 5000 ucuzdur tarafından 22.900 Euro örtünün üzerinde sevilen bir palete sahip bir araba. Ha, eğer henüz noncainted beslemesi ile, bir şey ile gelebilir ...

 
BAŞINA

Cömert ekipman, anında ivme motorunu kazanıyor, iyi manevra kabiliyeti, mükemmel kullanım, yüksek gürültü yalıtımı, pahalı spor araba hissi
KARŞISINDA

Ogrechi ergonomi, tartışmalı bir görünüm, hiçbir baharatlı, KP kolu ve debriyaj pedal uzun hamle
 
BMW 116I.

ortak veri
 
Vücut (yer / kapı sayısı)
Hatchback (5/5)
 
Boş ağırlığı kg
1205.
 
Boy x En x Yükseklik mm
4227x1751x1430.
 
Baz, mm.
2660.
 
ters çapı, m
10.7
 
Yol temizleme, aa
145.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s ile
10.8.
 
Hız, km / s
200.
 



Motor
 
Çalışma hacmi, SMZ
1596.
 
Güç, HP rpm'de
115/6000
 
Tork, RPM'de KGMM
15.3 / 4300.
 

Şasi
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
 
Süspansiyon
Bağımsız, enine stabilite stabilizatörleri ile
 
önünde
Mac foodson yazın
 
arka
Çoklu tip
 
Torkemose
Disk ön havalandırıldı
 
Lastikler
195/55 R16
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov

 
 

Bir kaynak: Journal araba satın al [21/2004]