Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

İlk yer

BMW kompakt olabilir
BMW hayranları son zamanlarda favori şirketlerinden bir tür ile yeni ürünler bekliyorlar. Bavyera şirketi, onlarca yıldır evrimsel bir şekilde kurulmuş olan geleneksel tarzdan ayrılıyor. BMW için temel olarak yeni olan 1. dizinin görünümü alışkın olacak. Ancak, otomobilin iç çekirdeği aynı kaldı.
Prensip olarak BMW satın alırken tartışılmayan sorunun fiyatı ile başlayalım. Ancak, 1. dizi özel bir durumdur. Yeni BMW'nin sahibi olmak için şimdi 22.900 Euro biriktirmek yeterli. Bu para için, Rus bayileri size 116 hp kapasiteli 1.6 litrelik bir motora sahip beş kapılı bir araba sunacak. Bu, benzer bir konfigürasyonda yeni Audi A3'ten (Üç Dolor Hatchback) yaklaşık 3000 Euro daha ucuzdur. Yaklaşık olarak aynı miktar yeni bir VW golf satın almaya mal olacak. İki litre motorlu bir model ve Rusya'da otomatik şanzıman 30.000 avroya mal olacak. Yeni BMW'nin orta sınıf bir temsilciyi karşılayabileceği ortaya çıkıyor mu?
Neden? BMW liderliği, genç, aktif ve davacı nesli temsilcilerinin yeni alıcılarını yakalama umuduyla küçük hücreli bir ağ atar (bir basın bülteninden alıntı). Resmi olarak (dış boyutlarda ve dingil mesafesinin uzunluğunda), 1. serinin BMW'si, en kitlesel otomobil ailesi olarak adlandırılan golf sınıfını ifade eder. Şirketin bu modeli kullanarak yönetiminde, hayranların çemberini önemli ölçüde genişletmeyi beklemektedirler.
Peki ya markanın prestiji? Kitlelere adım atma arzusu genellikle uzlaşmalarla doludur. Bir ünitededirler, ancak test edilen gezilerin gösterdiği gibi, tavizler en önemli şeyle ilgilenmez. Aslında herkes BMW'yi seviyor ve takdir ediyor: otomobilin arkadan çekişimi var ve büyük ölçüde bu düzen sayesinde, 1. serinin kontrolü gerçek zevk veriyor. Birim, kompakt boyutlara rağmen çok pahalı.
Velvet devrime eklendi mi?
Basın turumuzun programı, Münih yakınlarındaki Regensburg'daki BMW fabrikasını ziyaret etti, burada birimler ve titremeler için çeşitli seçenekler bir konveyörde toplandı. Sadece bir üretim tesisleri değil, aynı zamanda ofis otoparklarının çalışması da ilginçti. Onlarda, Altıncı Serilerin, Büyük X5 ve Compact X3'ün eski ve yeni beş, yeni BMW 1. ve 3. bölümler vardı. Bir tür tasarımcı sergisi gayri resmi bir ortamda zevk alır. Otomobillerin karşılaştırılması gösterildi: Dışa doğru, bir birim BMW için şirketin şirketinin diğer haberlerinden çok daha gelenekseldir. Örneğin, ANFAS'ta ve BMW 1. Serisinin dörtte üçünde, yeni beşten ziyade mevcut treshka nesli gibidir.
Bir bütün olarak 1. serinin iç tasarımı, en son BMW yeni ürünlerinin vurgu stilini tekrarlar, örneğin beş. Aynı geometrik olarak katı kapı kolları. İç dekorasyonda kullanılan malzemelerin aynı soğuk dokusu. Kalite kusursuz. Belki de salonun alanının genişlemesi tam olarak bu sağlamlık ve yüksek maliyet hissidir. İçeride, birim, kompakt boyutlara rağmen, oldukça geniş bir araba gibi görünüyor. Doğru, böyle bir duygu sadece ön koltukları işgal edenlerde ortaya çıkabilir. Sırt çok geniş değil. İnsanlar 175 180 cm'den daha yüksek olmayan önünde oturuyorsa, arka koltuktaki yetişkin yolcular için nispeten rahat olacaktır. Arka kanepeye dikim ve ekim süreci çok uygun bir şekilde organize değildir. Bununla birlikte, BMW'de bir birimi aile arabası olarak konumlandırmazlar, burada her şeyin yolcuları lütfen yapılır. Bu arabadaki ana karakter bir sürücü.
Salonun düzenlenmesinde kökenlere bir dönüş de hissedilir: Orta konsol sürücüye doğru konuşlandırılır!
Sürücünün yeri kusursuz. BMW'deki motor uzunlamasına yerleştirildiğinden, pedallar, motorun enine konumuna sahip arabaların genellikle günahı olan yer değiştirmeden sürücü sandalyesinin tam karşısında bulunuyordu. Koltuk ayar aralıkları, direksiyonun yaklaşık iki metre arkasında bir adamı rahatça almamızı sağlar. Gelişmiş yan destek silindirlerine sahip koltuk, vücudu nazikçe, ancak sıkıca yakalar. Şaşırtıcı bir şekilde, adrenalin bu makinenin direksiyonuna yerleştiğiniz anda üretilmeye başlar.
Şanzıman kolunu gerçekten sevmedim. Aksine, konumu. Bana, ergonomi yasalarının reçete edildiğinden daha yakın bir şekilde arabanın merkezine yaklaştığı görülüyordu: dişlileri değiştirirken, eli dirsekte bükün ve omzunu diğer arabalardan biraz daha fazla geri itti.
Belki de şanzıman kolunun benzer bir konumu bir uzlaşma uzlaşmasıdır. Gerçek şu ki, 1. dizinin tasarımcıları mükemmel haltere ulaşma görevini belirledi: önde% 50 ve arka aksta% 50. Benzer bir denge, otomobilin doğru ve güvenle geçmesini sağlar: yıkım ve sürüklenmeden. 1. serinin ağırlık merkezi, arabayı mükemmel hissetmenizi sağlayan sürücünün beşinci noktasının altındadır.
Birinin kompakt boyutları, motoru ve şanzımanı mümkün olduğunca kabine doğru kaydırması ve şanzıman kolunun konumunu çok rahat etmemesi istenmiştir. Tasarımcılardan ve diğer hilelerden değerli 50 x 50 gerekiyordu. Örneğin, pilin bagaja aktarılması gerekiyordu. Ama orada bırakılan yedek tekerleğin (içki bile) yer yok. Bu nedenle, 1. Serinin BMW'sinde, özel bir tasarımın tekerlekleri kurulur. Araba, tamamen alçaltılmış bir lastikte yaklaşık 200 km sürüş yapabilir (o zaman, görünüşe göre, lastiğin kendisinden atmanız gerekecektir).
BMW 1. Serisinin ön süspansiyonu, yeni beş ve yedi, arka tamamen yeni gelişme: hafif çelikten yapılmış beş yapraklı bir yapı olan yeni beş ve yedi serisine benzer. Alman yolları için süspansiyon mükemmel bir şekilde yapılandırılmıştır: 200 km/s hızlarda, ünite asfalta yapışıyor gibi görünüyor, usulsüzlükleri düşük hızlarda geçerken, çukurları ve tramvay pistlerini oldukça başarılı bir şekilde yutuyor.
İlk tanıdık için, Rus gazetecilere 150 hp kapasiteli benzinli iki litre motorlu bir araba sağlandı. ve mekanik 6 vitesli şanzıman. 1. Serinin BMW'si ayrıca 1.6 L'lik bir benzinli motorlu 115 HP kapasiteli 1.6 L ile donatılabilir. ve iki dizel motor varyantı: 1.8 litre ve 2 L hacmi (sırasıyla 122 ve 163 hp güçle). Ne yazık ki, Rusya'da dizel motorlu birinin satışı henüz sağlanmadı.
Araba 6 vitesli mekanik (1.6 L 5 vitesli bir motor için) veya 6 vitesli otomatik ile donatılmıştır.
BMW'deki motor sadece kaputun altında bir şey değildir. Motorun önemini vurgulamak için, anahtarla değil, başlangıç \u200b\u200bdüğmesi ile başlar. 100 km/s'ye kadar araba 8.7 saniyede hızlanır. Başlangıç \u200b\u200bdinamikleri etkileyici değil, bunun hatası kontrol noktasında çok kısa ilk adımlar. İkinci şanzımanda, motor hız sınırlayıcısına 70 km/s'de dayanır. Aktif sürüş için üçüncü veya dördüncü programları kullanmak en iyisi görünüyordu. Motorun özellikleri, zaten 50 60 km/s hızlarda beşinci viteste yavaş sürüş ve pürüzsüz ivme olasılığını içerir.
Ve son olarak, ekipman. Bu bağlamda, en uygun fiyatlı BMW hiçbir şekilde model aralığındaki daha pahalı kardeşlerinden daha düşük değildir. Çift bölgeli klima kontrolü, otomobilin işlevlerini yapılandırmak için idrive sistemi, büyük bir ekrana sahip park sensörleri, engel bilgilerini görüntüleyen, konforlu erişim sistemi, motoru cebinden çıkarmadan çalıştırmanıza izin veren bir rahat erişim sistemi, şu anda kompakt bir birim olarak kompakt bir ünitede hissetmenizi sağlayan küçük bir parça listesidir.
Igor Komarov
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)